Опыт использования электровелосипеда в качестве альтернативного транспортного средства в городской среде Текст научной статьи по специальности «Математика»
Описан опыт использования в Чешских Будейовицах ещё не очень хорошо известного в Чехии транспортного средства – электровелосипеда. Электровелосипед является определённого рода дополнением классических велосипедов в сфере велотранспорта, который, несмотря на ряд проблем, всё-таки постепенно развивается и в чешских городах. Использование электровелосипедов в качестве средства индивидуального транспорта в городах приводит к реализации системы «на машину меньше», т. е. к альтернативной замене автомобилей. Условиями развития велотранспорта являются изменение законодательства и наличие качественной сети велодорожек, создание которой должно стать одним из приоритетов в области урбанизации территории.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
Похожие темы научных работ по математике , автор научной работы — Печман Ян
Смарт велосипед как средство профилактики сердечно-сосудистых заболеваний и кардио реабилитации
Интеграция велотранспорта в городскую среду
Велогибриды как элемент транспортной системы городов будущего
Проблемы траспортной инфраструктуры в современном городе. Пути решения. Велотранспорт
Методика мониторинга воспринимаемого горожанами уровня развития велотранспортной инфраструктуры в г. Москва
i Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
EXPERIENCE WITH THE USE OF ELECTRIC BIKE AS AN ALTERNATIVE VEHICLE IN URBAN AREAS
The experience of the use of an electric bike in České Budějovice, a transport that is still unknown in the Czech Republic, is described. Electric bicycle is an additional kind of traditional bicycles in the bicycle sphere, which is often, through unprecedented and unnecessary problems, is developing in Czech cities, too. The use of electric bikes as a means of individual transport in cities cause the realization of the system «one car less», i. e. an alternative replacement of cars. The conditions of the development of bicycles are the following: a change of legislation and the existence of the quality network of cycle tracks, the creation of which must be one of the priorities of urbanization.
Текст научной работы на тему «Опыт использования электровелосипеда в качестве альтернативного транспортного средства в городской среде»
УДК 656.183.5:629.118.35 ББК 39.363-048.2
ОПЫТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДА В КАЧЕСТВЕ АЛЬТЕРНАТИВНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В ГОРОДСКОЙ СРЕДЕ
EXPERIENCE WITH THE USE OF ELECTRIC BIKE AS AN ALTERNATIVE VEHICLE IN URBAN AREAS
Описан опыт использования в Чешских Будейовицах ещё не очень хорошо известного в Чехии транспортного средства — электровелосипеда. Электровелосипед является определённого рода дополнением классических велосипедов в сфере велотранспорта, который, несмотря на ряд проблем, всё-таки постепенно развивается и в чешских городах. Использование электровелосипедов в качестве средства индивидуального транспорта в городах приводит к реализации системы «на машину меньше», т. е. к альтернативной замене автомобилей. Условиями развития велотранспорта являются изменение законодательства и наличие качественной сети велодорожек, создание которой должно стать одним из приоритетов в области урбанизации территории.
Ключевые слова: электровелосипед, транспорт, поддержка развития.
The experience of the use of an electric bike in Ceske Budejovice, a transport that is still unknown in the Czech Republic, is described. Electric bicycle is an additional kind of traditional bicycles in the bicycle sphere, which is often, through unprecedented and unnecessary problems, is developing in Czech cities, too. The use of electric bikes as a means of individual transport in cities cause the realization of the system «one car less», i. e. an alternative replacement of cars. The conditions of the development of bicycles are the following: a change of legislation and the existence of the quality network of cycle tracks, the creation of which must be one of the priorities of urbanization.
Key words: electric bicycle, transportation, sustainability.
В настоящее время важнейшей проблемой транспорта в чешских городах являются пробки, обусловленные изменениями интенсивности трафика личного транспорта в зависимости от времени суток. Например, по статистике, приведённой в чешском журнале центрального автомотоклуба «Аутостил» (ЦАМК Аио^і [1]), около 70 % выездов на легковых машинах осуществляется именно в городах и на расстояние до семи километров. Проблема пробок, как правило, решается увеличением пропускной способности коммуникаций, но, как показал опыт Западной Европы, это очень дорогостоящее и, главное, недостаточное решение. В качестве альтернативного и очень простого решения можно попытаться заменить индивидуальный автомобильный транспорт при перемещении на короткие расстояния велотранспортом, включая электровелосипеды. Но каковы условия развития велотранспорта и как увеличить популярность велотранспорта, и в частности электровелосипедов, в городской среде?
Определения и понятия
Когда речь идет о велотранспорте, не следует представлять себе веловыезды по выходным на Шумавские горы. Под велотранспортом (в рамках данной статьи) подразумевается почти каждодневное перемещение на велосипеде на работу, в школу, на занятия спортом, на отдых, развлечения, за покупками и т. п. Короче говоря, речь идёт о транспортировке из пункта А, вызванной необходимостью добраться до пункта В, а не удовольствием, получаемым от езды (рис. 1, 2). Очевидно, что такое перемещение должно быть как можно более быстрым и удобным.
Рис. 1. Схема транспортировки из пункта A в пункт B
Рис. 2. Для размышления: Что необходимо предпринять, чтобы переместиться? Как долго длится транспортировка из пункта А в пункт В? Каковы сложности, связанные с дорогой?
В принципе речь идёт лишь о том, что дорога — это не цель, а необходимость. Более того, следует, что во многих случаях эта необходимая дорога может быть неприятной из-за качества трассы, других пассажиров, транспортных проблем и т. п.
Электровелосипед — это гибридный вид транспорта. Определение понятия «электровелосипед» дается в целом ряде юридических инструкций и норм. К основным относится Директива Европейского парламента и совета 2002/24/Б8 от 18 марта 2002 г. «Об одобрении типов двухколёсных и трёхколёсных транспортных средств с моторным приводом» [2]. Обобщённо говоря, электровелосипед — это велосипед со вспомогательной электротягой. Привод электромоторов обычно обеспечивают аккумуляторы, современные ёмкости которых позволяют преодолевать расстояние около 50 километров. Отсюда следует, что для ежедневного велоперемещения на расстояние около семи километров, т. е. до четырнадцати километров в целом, электровелосипед подходит наилучшим образом и даже подталкивает к использованию дешёвых аккумуляторов с меньшей ёмкостью.
В ходе эксперимента использовались два почти новых и различных по типу электровелосипеда по цене 200 и 1 300 долларов США, на которых, начиная с 2010 г., нами по городу Чешские Будейовице было наезжено около 3 000 километров. Использовались все наземные коммуникации (включая велодорожки и велотрассы), на которых позволялась эксплуатация электровелосипедов.
Рис. 3. Электровелосипеды, использовавшиеся в ходе эксперимента
Целью нашей статьи не является общий и обширный обзор достоинств, недостатков и препятствий, возникающих при использовании велотранспорта, поэтому мы будем говорить лишь о тех, которые обнаружились в ходе нашего эксперимента.
Уже на первых километрах эксплуатации были обнаружены преимущества использования электровелосипеда по сравнению с обыкновенным велосипедом.
Одним из главных преимуществ можно считать то, что поездка на электровелосипеде со вспомогательным приводом не требует больших физических усилий, т. к. на нем можно ездить без помощи педалей. Это означает, что двигатель электровелосипеда просто не даст возможности его владельцу вспотеть во время поездки.
В отличие от автомобиля электровелосипед передвигается по городу очень тихо, звук мотора практически не слышен, вредные бензиновые выхлопы отсутствуют, поиск места для парковки также не составляет труда.
Обнаружилось также, что, кроме обыкновенного поддержания электровелосипедов в рабочем состоянии по результатам тестирования, не возникала необходимость каким бы то ни было образом ремонтировать их.
Очевидно, что велосипедист на обыкновенном велосипеде или электровелосипеде является более мобильным, располагает большей свободой передвижения, иногда даже может в незначительной степени нарушить правила дорожного движения (ПДД) [3], не подвергая опасности себя и свое окружение. Он может использовать для езды на велосипеде тротуары (принимая во внимание, разумеется, присутствие пешеходов), может переезжать на полосу встречного движения, петлять между медленно движущейся колонной машин и т. д. Эти маневры могут показаться рискованными, но при определенных условиях могут быть более безопасными, чем обычное движение при последовательном соблюдении ПДД. Правила дорожного движения соблюдать, разумеется, нужно, но не эффективнее ли будет приспособить их специально для велосипедистов?
Даже минимальное препятствие, которое во время велопрогулки можно считать оживлением программы, способно, при необходимости его ежедневного преодоления, заставить велосипедиста отказаться от передвижения на обычном велосипеде.
При использовании традиционного велосипеда существенной помехой являются препятствия, из-за которых увеличивается расстояние или усложняется трасса (например, подъёмы). Это касается и Чешскобудейовицкой котловины, в которой, благодаря равнинному ландшафту, прямо напрашивается использование велотранспорта. Следует также напомнить о приподнятых краях Чешскобудейовицкой котловины, используемых для проживания. Для жителей этих частей города не очень привлекательной является мысль о ежедневных поездках на работу и обратно домой по дороге в гору. Это не удивительно, поскольку многие из них заняты физическим трудом и их не привлекает перспектива в конце рабочего дня сесть на велосипед и, энергично крутя педали, отправиться домой. Кроме того, в разных частях города велосипедные коммуникации бывают подняты на уровень пересечения с наземной коммуникацией, именно поэтому преимущество здесь отдаётся автомобильному транспорту, а не обычному велосипеду.
Разноуровневое пересечение уличных сетей
Автомобильный транспорт Неавтомобильный транспорт
Рис. 4. Схема разноуровневого пересечения сетей автомобильной и неавтомобильной коммуникаций
Очевидно, что с учетом необходимости преодоления препятствий электровелосипед является более подходящим транспортным средством по сравнению с классическим велосипедом, и его использование способно поддержать велотранспорт на существующих сетях наземных коммуникаций без более радикальных изменений.
Таким образом, хотя классический велосипед и электровелосипед не предоставляют комфорта легкового автомобиля или другого удобного способа перемещения (например, вертолёта),
их использование имеет свои преимущества, особенно использование электровелосипедов. Использование электровелосипедов в качестве средства индивидуального транспорта в городах приводит к реализации системы «на машину меньше», т. е. к альтернативной замене автомобилей. Стоимость нового электровелосипеда колеблется в районе стоимости старой, подержанной машины, которая обычно используется для езды на короткие расстояния. Приемлема и цена за один километр езды на электровелосипеде, которая, по сравнению с ценой за один километр езды на автомобиле, почти несущественна.
Следует отметить, что условиями развития велотранспорта являются изменение законодательства и наличие качественной сети велодорожек, создание которой должно стать одним из приоритетов в области урбанизации территории или территориального планирования.
1. Uamk autostyl. — 2007. — ISSN: 1211-8281.
2. Smernice Evropskeho parlamentu a Rady 2002/24/ES ze dne 18. brezna 2002 (Директива Европейского парламента и совета 2002/24/ES от 18 марта 2002 г.).
3. Zakon с. 361/2000 Sb. o provozu na pozemnich komunikacich a o zmёnach ^kterych zakoni (zakon o silnicnim provozu) (Закон «О движении по наземным коммуникациям и об изменениях некоторых законов (закон о дорожном движении)».
4. Vyhlaska с. 398/2009 Sb. O obecnych technickych pozadavcich zabezpecujicich bezbarierove uzivani staveb (Постановление «Об общих технических требованиях, обеспечивающих безбарьерное использование построек»).
1. Uamk autostyl. — 2007. — ISSN: 1211-8281.
2. Smernice Evropskeho parlamentu a Rady 2002/24/ES ze dne 18. brezna 2002 (Direktiva Evropejskogo parlamenta i soveta 2002/24/ES ot 18 marta 2002 g.) (Директива Европейского парламента и совета 2002/24/ES от 18 марта 2002 г.) [Directions of the European Parlaiment and Council 2002/24/ES from 18.03.2002].
3. Zakon c. 361/2000 Sb. o provozu na pozemnich komunikacich a o zmёnach ^kterych zakoni (zakon o silnicnim provozu) (Zakon «O dvizhenii po nazemnym kommunikacijam i ob izmenenijah nekotoryh zakonov (zakon o dorozhnom dvizhenii)» (Закон «О движении по наземным коммуникациям и об изменениях некоторых законов (закон о дорожном движении)» [Law «On traffic along ground transportation links and on changes of some regulations»] .
4. Vyhlaska c. 398/2009 Sb. O obecnych technickych pozadavcich zabezpecujicich bezbarierove uzivani staveb (Postanovlenie «Ob obshchih tehnicheskih trebovanijah, obespechivajushchih bezbar’ernoe ispol’zovanie postroek») (Постановление «Об общих технических требованиях, обеспечивающих безбарьерное использование построек») [Decree «On general technical requirements, providing barrier-free usage of constructions»].
Статья поступила в редакцию 7.11.2012
ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРЕ
Ян Печман — Технико-экономический институт в Чешских Будейовицах, Чешская Республика; ассистент кафедры «Строительство»; 10598@mail.vstecb.cz.
Jan Pecman — Ceske Budejovice Technical Economical Institute, Czech Republic; Assistant of the Department «Construction»; 10598@mail.vstecb.cz.
Заблуждения, связанные с велосипедами
Статья предназначена для тех, кто только собирается сесть на велосипед и тех, кто ездит, но не очень много, в своё удовольствие, чтобы просто размяться или для перемещения на дачу, рыбалку, работу.
Тип велосипеда
И первый вопрос, который возникает: велосипед какой компоновки выбрать? Обычно покупают примерно такого плана, то есть, так называемые, горные велосипеды или шоссейные:
Но всегда ли такой выбор будет правильным?
Для тех, кто не занимается профессиональным спортом, я предлагаю присмотреться к велосипедам классического образца.
У нас в стране сейчас они воспринимаются, как пережиток советского прошлого в независимости от того, в какой стране и когда они были выпущены. Глядя на них, многие видят что-то типа этого:
А настоящий и современный велосипед может быть только спортивным. На самом деле большинство велосипедов, которых мы видим на дорогах, в парках и на природе, только выглядят как спортивные, но таковыми не являются. Это подделки под спортивные велосипеды. Достаточно вспомнить о не закаленных подшипниках, постоянно гнущихся втулках и лопающихся покрышках, даже при небольшом сроке эксплуатации. Но не будем забегать вперёд, а посмотрим, на чём ездят за рубежом.
Берлин
Амстердам
Копенгаген
Пекин
Мюнстер — Германия
Япония
Обратите внимание, на количество велосипедов и на то, сколько среди них спортивных. Причём большинство обладателей этих велосипедов имеют и дорогие автомобили, но не считают зазорным крутить педали.
Хочу провести аналогию с автомобилями. Спортивные машины имеют ряд конструктивных особенностей, направленных на достижение большей скорости. Это жесткая подвеска, задний привод и т.д., которые при обычной езде оборачиваются минусами, снижается проходимость, хуже гасятся неровности дороги, да и в целом страдает комфорт. То же самое и с ездой на велосипеде. Посмотрите на эти картинки.
Чтобы уменьшить сопротивление потокам воздуха, человек на спортивном велосипеде находится почти горизонтально, пригибаясь к рулю. Седло поднято значительно выше руля, а сам руль выдвинут вперёд. Такую позу не назовёшь физиологичной. Возрастает нагрузка на руки, спину, шею. Центр тяжести смещается вперёд. Спортсмены — люди привыкшие, а вот обычные смертные быстро устают. Чтобы как-то это исправить, они опускают седло и ездят уже на полусогнутых ногах. Если вы не знаете, что это такое, то попробуйте пройти на корточках или полуприсидя сто метров. Небольшое отступление для новичков. Нога на педали, находящаяся в нижнем положении должна быть полностью прямой. Если вы, сидя на велосипеде, уверенно достаёте носками обеих ног до земли, то вам необходимо поднять седло и не нужно бояться отрываться от земли. Это очень важный момент!
Удобнее сидеть, когда руль находится выше седла. В скорости при этом вы сильно не потеряете. К сожалению, на спортивных велосипедах высота руля не регулируется или регулируется незначительно. Поэтому тяжело подогнать велосипед под свой рост.
Седло
На спортивных велосипедах оно достаточно жёсткое, узкое, тоненький слой поролона и всякое отсутствие амортизирующих пружин. Разумеется, так сидеть не совсем комфортно. Иногда можно видеть, как обладатели «горных» велосипедов боятся заехать на самую гладенькую тропиночку. Что тут говорить о горных кручах и бездорожье?! Чтобы исправить эту проблему, женщины и мужчины закачивают себе в ягодичные области силикон. Имеется в виду, что они надевают специальные шорты с силиконовыми вставками. В спортивных магазинах продаются поролоновые накладки на седло, но они совсем не помогают. На дорожных велосипедах используются широкие сидения с хорошей амортизацией и толстым слоем поролона. На таком седле и сто километров можно пролететь легко.
Амортизирующая вилка
На первый взгляд, отличная вещь, позволяет скрадывать неровности дороги, легко взъезжать на бордюры. Но тут есть одна неприятная вещь. При спуске с горки, когда переднее колесо попадает даже в небольшую ямку или на кочку, велосипед отправляет вас кувырком через руль и чем мягче пружины, тем опаснее. Тут, конечно, есть ещё вина и низко посаженного руля, который сдвинут вперёд, из-за чего смещается центр тяжести велосипедиста. Чтобы так не происходило или в случае выхода из строя пружин, профессионалы заменяют их в вилке на армированные резиновые шланги.
Покрышки
Очень внушительно смотрятся шины с глубоким протектором. Примерно таким:
Он отлично вгрызается в грунт, но на асфальте из-за него теряется скорость. Это похоже на езду на квадратных колёсах. Хорошо видна разница, когда два велосипедиста съезжают с пологой горки, не крутя педалей. На одном велосипеде колёса с глубоким протектором, а на другом с более гладким. Профессионалы часто имеют два вида покрышек и меняют их перед заездом в зависимости от типа дороги. Если вы собираетесь ездить преимущественно по асфальту, то выбирайте покрышки с более гладким протектором.
Женский велосипед
Таким он был раньше.
Это связано с тем, что женщины ездили в юбках или платьях. Естественно было бы не прилично высоко запрокидывать ногу из-за рамы, а звёздочка нуждалась в лучшей защите, чтобы не накрутить подол платья. Сейчас подобные проблемы ушли в прошлое. Прекрасный пол надевает шорты или штаны, но хитрые маркетологи всё равно пытаются нас убедить, что велосипед для женщин должен отличаться конструктивно. Якобы это связано с различной анатомией мужчин и женщин: короче бедро, длиннее мизинец на ноге и тд. Раму делают чуть короче, верхнюю перекладину опускают ниже, подобно тому, как это делали раньше, пружины на вилке мягче, сами велосипеды меньше. Гоняясь за призрачными, едва уловимыми особенностями, производители забывают о главном отличии людей перед велосипедами — это рост. Как в мужских велосипедах, руль не регулируется по высоте или регулируется, но в небольших пределах. В итоге перелететь через руль, спускаясь с горки, будет ещё легче. Высоким девушкам подобрать велосипед становится тяжелее потому, что производители считают, что все представительницы прекрасного пола ниже, чем мужчины.
Крылья
Для спортивных велосипедов эта деталь считается не обязательной, в большей степени декоративной, они легко отваливается и плохо выполняет свое предназначение — защиту велосипедиста от брызг, чтобы спина, брюки, обувь не были заляпаны грязью. Если вы выезжаете в сухую погоду, то это не значит, что вам не попадётся лужа, которую нельзя будет объехать.
Переключение скоростей
Очень хорошая вещь, позволяет набирать сумасшедшие скорости и преодолевать крутые подъёмы. Только его надо правильно использовать. В отличие от автомобиля, где всегда нужно стартовать с первой, потом переключаться на вторую и т.д., на велосипеде не нужно постоянно менять скорости. Пониженные передачи нужны только для взъезда на горки, чтобы выиграть в мощности — облегчить себе подъём, но потерять в скорости. Часто можно видеть велосипедистов, едущих по горизонтальной плоскости, интенсивно крутящих педали, но при этом медленно перемещающихся. Если крутить ногами педали, которые совсем не встречают сопротивления, то всё равно расходуется очень много сил. Поэтому такая езда будет нерациональной.
Дорожные велосипеды тоже могут комплектоваться системой переключение скоростей. А можно ли куда-нибудь уехать на велосипеде, имеющем только одну скорость? Согласно утвердившемуся общественному мнению — нет, нельзя. На самом деле это не так. Вы спокойно сможете доезжать до ближайшего городка при условии, что по пути не будет больших перепад высот. Также не надо думать, что если велосипед не «скоростной», то на нём нельзя ездить быстро. На нём нельзя перейти в режим «форсажа», но ездить весьма быстро можно. В конечном счёте многое зависит от самого велосипедиста. Я не раз был свидетелем того, как обладатели «спортивного» велосипеда затаскивали своего «железного коня» в троллейбус и таким образом преодолевали горки, а другие люди на дорожных велосипедах с одной скоростью те же горки без проблем проезжали на своих колёсах; как опытные велосипедисты на скоростных спортивных велосипедах постоянно катаются только со скоростью дачника-пенсионера и даже на такой скорости быстро выдыхаются.
Экипировка и аксессуары
Велосипедная одежда, бортовой компьютер и т.д. Вначале приведу анекдот: «Так хочется выйти на пробежку, но у меня нет ни фитнес-браслета, ни «умных» часов». Компьютер предоставляет массу занимательной информации о том, какова текущая скорость, сколько километров было пройдено, сколько калорий было потрачено, сколько пирожных можно будет съесть, но без него вполне можно обойтись.
Если вы хотите выглядеть модно и стильно, то покупайте специальную одежду — футболки, шорты и т.д. Иначе вам подойдёт обычный спортивный костюм с неширокими штанинами и кроссовки. А вот беспалые перчатки вещь удобная — позволяет не натирать ладони.
Опять хочу повторится, что речь не идёт о профессиональных спортсменах, а только о тех людях, которые катаются в своё удовольствие.
Шлем. Безопасность дело хорошее, но если вы хотите по настоящему повысить свои шансы, то избегайте дорог с интенсивным автомобильным движением. Лучше ездить по тротуарам, хотя это и противоречит правилам дорожного движения. Быстро проносящаяся фура или туристический автобус просто сносит велосипед потоком воздуха. Есть небольшая категория водителей, которая относится к велосипедистам, как к птичкам — если им нужно, они сами с дороги уйдут, а если нет, то это их проблемы. Хотя на мой субъективный взгляд: велосипед это не мотоцикл, шлем для велосипедиста не обязателен.
Многие девочки считают непременным атрибутом велосипеда — корзинку на руле. Ни в коем случае ничего в неё не кладите и лучше её сразу открутить. Даже небольшой груз, например, бутылка с водой, при резком повороте руля начинает биться о стенки корзины. Таким образом может измениться положение руля. Особенно это чревато, если вы резко повернули из-за внезапно появившегося автомобиля. Лучше весь необходимый груз складывать в рюкзак.
Ездить в темное время суток особенно по проезжей части без переднего и заднего света, когда вы сами ничего не видите, и вас не видят — чистой воды самоубийство. Поэтому фонари могут понадобиться.
Когда вы будете покупать велосипед, продавцы в магазинах вас будут убеждать, что вся велосипедная экипировка просто необходима, но главное, чтобы суммарная стоимость всей покупки вас не отпугнула от приобретения самого велосипеда. То, что действительно необходимо, так это ключи, насос, масло, ремкомплект для камер и всё. Кстати, в домашних условиях удобнее пользоваться не тем набором ключей, которые продаются в велосипедных магазинах, а обычными. И ещё, дорожные велосипеды намного дешевле, чем спортивные.
«Виртуальная реальность»
Кто-то вместо бескрайних просторов, свежего воздуха и скорости предпочитает душные фитнес-залы, велотренажёры, телевизор на стене, который демонстрирует пейзажи, как будто вы едете по дороге — то есть недешёвая имитация велосипедной прогулки. Велосипед вам может дать не только сброшенные килограммы жира, но чувство скорости, единение с ветром, захватывающие путешествия, бодрость и легкость.
Итог
Если вы не профессиональный спортсмен, а любите покататься или ездить на работу, рыбалку и т.д., то покупайте не спортивные велосипеды и подделки под них, а обычные классические дорожные. Они будут для вас комфортнее, безопаснее и удобнее.
- велосипед
- дорожные велосипеды
- спортивные велосипеды
- сравнение велосипедов
Какой двигатель используется на обычном дорожном велосипеде
- Заказать звонок
- Зал под ключ
- Велоремонт
- Гарантия
- Оплата
- Доставка
- Контакты
Большой спортивный магазин — нам 8 лет!
8 800 200 64 20
Бесплатно по России
Ежедневно с 10 до 21
Статьи » Статьи » Двигатели для велосипеда
Двигатели для велосипеда
- Экстрим
- Ремонт и обслуживание
- Снаряжение
- Статьи
- Тест-драйв
- Отзывы владельцев
- ВелоПДД — мнение юриста
В двух предыдущих статьях «Велосипеды с мотором или лень двигатель прогресса» и «Как самому сделать велосипед с мотором» были рассмотрены виды велосипедов с мотором и то, как самостоятельно из подручных средств сделать такой велосипед. В этой же статье речь пойдет о готовых технических решениях, которые предлагают нам различные фирмы-производители, позволяющих из обычного велосипеда сделать велосипед с двигателем.
Готовые бензиновые двигатели для велосипедов
На рынке представлено довольно много различных вариантов бензиновых двигателей для установки на велосипед. Чаще всего эти модели обладают универсальными креплениями, подходящими на большинство моделей современных велосипедов, однако встречаются и двигатели, подходящие исключительно для определенной модели. Рассмотрим поподробнее несколько наиболее популярных вариантов:
- Двигатель Yamaha для велосипедов. Именитый производитель выпускает помимо всего прочего еще и двигатели для велосипедов. Причем двигатели эти существенно отличаются от описанных выше по техническим характеристикам и качеству в лучшую сторону. Мощность такого двигателя может достигать до 4 л.с., что вполне достаточно, чтобы забыть про помощь педалями. Однако и цена на подобную игрушку достигает 30 тысяч рублей — не очень дешевое удовольствие. В настоящее время Yamaha все больше занимается изготовлением электродвигателей для велосипедов и в скором времени достать бензиновый мотор будет и вовсе нереально (уже сейчас это достаточно сложно).
- Двухтактный газовый двигатель для велосипеда. Китайские умельцы не устают творить чудеса. Новое их изобретение — двухтактный двигатель для велосипеда объемом 48см3, работающий на газе. Особых отличий от бензинового двигателя, о котором было рассказано выше в нем нет, за исключением того, что вместо бензобака закреплен баллон с газом. Изобретение довольно спорное, учитывая малый расход топлива у бензинового двигателя. Стоимость такой новинки составляет около 15 тысяч рублей. Само-собой, что гарантировать безопасность поездки верхом на газовом баллоне сомнительной сборки Вам никто не сможет.
- Электродвигатель в колесе велосипеда.
-
Одноцилиндровый двухтактный двигатель с рабочим объемом 48 см3 для установки на дорожные велосипеды.
 |
| Двухтактный двигатель для велосипеда с креплением на раму |
 |
| Веломотор «Комета» с креплением на багажник |
Готовые электрические двигатели для велосипедов
 |
| Электродвигатель для установки в колесо велосипеда |
 |
| Электродвигатель для велосипеда с креплением на раму |
Такие вот готовые решения предлагают нам производители. Встречаются и интересные решения, но довольно часто, к сожалению, новое приобретение может вызвать разочарование. Поэтому к вопросу выбора мотора для велосипеда стоит подходить весьма внимательно. В некоторых случаях выгоднее приобрести отдельно велосипед и отдельно мопед на разные случаи жизни.
Какой двигатель используется на обычном дорожном велосипеде?
Пиши ответы и зарабатывай! Вамбер платит до 2.5 руб. за каждый ответ. Всё что нужно — это пройти регистрацию и писать хорошие ответы. Платим каждый месяц на сотовый телефон или yoomoney (Яндекс Деньги). Правила здесь.
Вся прелесть педальных коней в том, что езда на них не требует участия двигателя. Любой велосипед, будь то простой дорожный, или любой иной, приводится в действие мускульной силой сидящего на нём человека. Поэтому у велосипедов есть только трансмиссия и движитель. Трансмиссия передаёт крутящий момент с вращаемой педалями ведущей звёздочки на ведомую звезду заднего, ведущего колеса. Оно, вкупе с передним, рулевым колесом, являет собой движитель. Если на педального скакуна установить двигатель, то велосипед перестаёт быть таковым по определению, и рассматривается как мотовелосипед, что приближает его к мопедам. Велосипеды на электрической тяге, так же не являются велосипедами, а, скорее, относятся к так называемым гибридам.
