замена продольных рычагов задней подвески (или сайлентблоков в них)
Изнашиваемой частью в продольных рычагах является, естественно, сайлентблок. Сам рычаг нужно менять только если он пострадал в результате встречи с препятствием. Однако последовательность работ одна и та же, поэтому можно уложиться в одну статью.
Рычаг крепится 3-мя точками к кулаку, одна из них — стойка стабилизатора
-сложность в том, что для удерживание пальца от вращения ( при откручивании гайки) у оригинальных стоек нет наружных граней, только внутри самого пальца
поэтому процесс откручивания выглядит примерно так:
но возможны и осложнения
тогда проще срезать стойку и поставить новую. К тому же у многих заменителей сделаны фаски снаружи
-к рычагам крепятся и троса ручника. Сначала отсоединяем их от суппортов
-рубака продета через проушину и держится двумя «усами»
-если меняется сам рычаг, с него нужно снять этот пластиковый фиксатор. Он банально приклёпан
-потом, к новому рычагу, можно его не приклёпывать, а прикрутить болтом
-далее откручиваем по два болта
-откручиваем по 4 болта крепления кронштейна к кузову
-и вот рычаг на полу
-теперь вставлю картинки из ELSA
«а теперь слайды»(с)
-зажимаю рычаг в тисках, с помощью линейки фиксирую положение кронштейна
-откручиваю центральный болт
-снимаем кронштейн. Вот теперь хороши виден сайлентблок
-старый сайлентблок выпрессовываем, подобрав оправку по размерам нового
-перед установкой нового необходимо зачистить посадочное место
-вот теперь можно запрессовывать новый сайлентблок, сориентировав его положение согласно ELSA
-далее следует сборка в обратной последовательности
ну и напоследок, моменты затяжки:
Как правильно запрессовать сайлентблок заднего продольного рычага
узнал, что с правой стороны убит передний сайлентблок заднего продольного рычага.
купил у Папуси :bye:
попытался поменять. как положено, пометил эксцентрики механизма регулировки развала, вытащил болт
на этом даже манулал хайнес прерывается (написано: снимите рычаг)
но оказалось, что там еще какая-то втулка, которая ни в какую не хочет выбираться, вытягиваться, и еле-еле проворачивается трубой, одетой на ключ
у кого какие мысли по этому поводу?
бывает ли регулировочный механизм развала? что в него входит?
тогда просто спилил бы его нафиг.
:friends:
Aug 4 2008, 00:27 Ответить Цитировать Сообщение №1
alex 3711 maverick 2.3 4×4, 2005
Санкт-Петербург
недавно столкнулся с тем, что надо менять сайлентблоки заднего продольного рычага.
прежде чем лезть под машину, купил сайлентблоки и по их размерам заказал у токаря съемник ( стакан и шайбу) и подобрал силовой болт от волговского съемника.
Залез, открутил гайку на 21, и увидел тоже самое, в усмерть закисшая втулка. Пришлось подбирать болт по внутреннему диам втулки, и трубку по наружнему диам. Далее используя стакан(со стороны второй гайки) и кусочки трубочек, выдавил трубку из сайлентблока(при сборке лучше промазать нигролом дольше не закиснет). удачи
Aug 6 2008, 07:19 Ответить Цитировать Сообщение №2
Bifchik Mazda CX-5 Sport
Мы с IKS пришли к выводу, что таких тем на форуме не обсуждалось. 🙂
Aug 6 2008, 11:37 Ответить Цитировать Сообщение №3
iks
alex 3711, спасибо за ценную наводку!
Aug 6 2008, 18:26 Ответить Цитировать Сообщение №4
alex 3711 maverick 2.3 4×4, 2005
Санкт-Петербург
Кстати iks, мой пробег 75 тыс, и сайлбл были очень даже ничего. до этого на диагностике под подьемником показали пальцем что есть хождение рычага на оси крепления, но как мне каж оно там и должно быть +-2мм. короче не поведись как я.
Aug 6 2008, 20:10 Ответить Цитировать Сообщение №5
serj-557 V6
Москва САО, М.О.,д. Аносино СНТ «Подлипки»
Народ подскажите недорогой сервис на севере Москвы что бы поменять передний сайлентблок заднего продольного рычага крякнул.
Сам сайлентблок, втулку, гайку и болт покупал у Олега «Папуси» вышло 1750руб, а за замену в сервисе куда обычно езжу попросили 3500руб, что то дороговато, вроде кто то делал дешевле?! :blush2:
Dec 4 2009, 11:47 Ответить Цитировать Сообщение №6
concent
Подскажите, а из-за этого изношенного сайлентблока может колесо тереть внутренню часть колесной арки, диски родные резина 235/70/16?
Dec 11 2009, 18:00 Ответить Цитировать Сообщение №7
alek-kazak
❝ Цитата(iks @ Aug 4 2008, 01:27)
узнал, что с правой стороны убит передний сайлентблок заднего продольного рычага.
купил у Папуси :bye:
попытался поменять. как положено, пометил эксцентрики механизма регулировки развала, вытащил болт
на этом даже манулал хайнес прерывается (написано: снимите рычаг)
но оказалось, что там еще какая-то втулка, которая ни в какую не хочет выбираться, вытягиваться, и еле-еле проворачивается трубой, одетой на ключ
у кого какие мысли по этому поводу?
бывает ли регулировочный механизм развала? что в него входит?
тогда просто спилил бы его нафиг.
:friends:
Столкнулся такой проблемой при смене подшипника задней ступицы.Очень долго ломал голову по этому поводу.Оказалось, что втулка эксцентрика закисла напрочь в сайлентблоке. Выход-спиливал выступающие части втулки обрезком ножовочного полотна, для того, чтобы потом можно было вытащить рычаг.После извлечения рычага долго-долго выламывал остатки втулки из сайлентблока. Новая втулка с эксцентрической шайбой обошлась в 840 рупий.Код втулки EF91-28-482C.
Сайлентблок продольного рычага Додж Калибр / Джип Компас
Скрипы при переваливании, стуки при прохождении препятствия задними колёсами, рыскание автомобиля в колее… Причин для таких симптомов предостаточно: это могут быть и втулки стабилизатора, и поперечные рычаги, и развальные тяги, но не стоит забывать про сайлентблок продольного рычага Додж Калибр, деталь не особо популярную, но достаточно вредную в замене.
2. Сайлентблок продольного рычага
Chrysler LLC как всегда в своё репертуаре: если у вас вышел из строя сайлентблок продольного рычага Додж Калибр, меняйте весь рычаг в сборе. По факту нас вынуждают платить за огромный «кусок» железа, даже когда старый цел, не деформирован и готов служить ещё как минимум лет пять. Не стоит идти на поводу у производителя, особенно когда существует «оригинальный» сайлентблок, не указанный в каталогах. Этот Додж Калибр приехал с многочисленными жалобами и все были на заднюю подвеску. Когда машину вывесили на подъёмнике, сразу увидели деформированный сайлентблок продольного рычага, причём это было не следствие эксплуатации, а вмешательство чьих-то рук, далёких от прямой линии. Мало того, что сайлентблок был загнут (видимо, забивали молотком), он ещё был приварен за обойму к самому рычагу, что сводил она нет возможность установки нового сайлентблока в старый рычаг. 
Этот рычаг идеальное пособие как не нужно делать:
– точечное приваривание обоймы сайлентблока к рычагу вызывает отслаивание демпфера от обоймы под действием температуры, простыми словами резина внутри сайлентблока просто выгорает;
– забивание молотком и запрессовывание сайлентблока в тисках не позволяет контролировать равномерность усилия и соосность их прикладывания направлению установки. 
Покупать новый продольный рычаг долго и дорого, китайский заменитель всегда кот в мешке, поэтому самый очевидный вариант это приобрести целый оригинальный рычаг с разборки и уже в него запрессовать новый сайлентблок. 
Остался открытым вопрос где взять «оригинальный» сайлентблок. Вспоминаем, что Додж Калибр построен на базе платформы Mitsubishi GS, поэтому смело приобретаем сайлентблок продольного рычага от Mitsubishi Lancer X, который становится как влитой, при этом гидравлический пресс и правильные проставки обязательны. Пренебрежение элементарными правилами чревато скорым выходом из строя нового сайлентблока. 
Сам процесс ремонта осложняется тем, что на месте сайлентблок установить нет возможности, поэтому нужно снимать весь продольный рычаг в сборе, а это демонтаж ступицы с тормозными механизмами и последующим прокачиванием системы, частичное снятие верхнего и нижнего поперечных рычагов, заднего амортизатора, стойки стабилизатора и развальной тяги, что влечёт за собой обязательный сход-развал, для которого требуются целые рулевые тяги, наконечники и шаровые опоры передних нижних рычагов. 
Именно по указанным выше причинам сайлентблок продольного рычага Додж Калибр «приговаривается» только в крайнем случае, когда он не просто надорван, а давно уже умер, болтаясь внутри рычага хладным трупом. Если вы обнаружили надрыв сайлентблока по обойме, не торопитесь, зафиксируйте его состояние на фотоаппарат и следите за темпами увеличения отслоения или надрыва. У нас много машин, которые годами ездят с частичными повреждениями сайлентблока, не прогрессирующими, что никак не сказывается на ходовых качествах и углах установки колёс, так что всё не так страшно. Затраты времени, список необходимых запчастей и расходных материалов чтобы поменять сайлентблок продольного рычага Додж Калибр доступны в разделе «Услуги». P. S. Это единственный сайлентблок в автомобиле, надрыв которого не является приговором для замены.
Для каких машин подходит?
F.A.Q. Передние сайлентблоки задних продольных рычагов. Меняем правильно
Одой из функций выполняемой подвеской это направляющая.
Колесо должно перемещаться только в заданных конструктором автомобиля траекториях.
Основной элемент в современной подвеске сайлентблок, или резинометаллический шарнир.
В задней подвеске Вольво платформы Р3 одним из самых нагруженных и больших по размеру является передний сайлентблок продольного рычага.
Его как правило и меняют чаще чем остальные.
работа не сложная, но как всегда есть нюансы.
Рычаг расположен не параллельно продольной оси автомобиля, а значит сайлетнтблок должен быть запрессован под углом .
Достичь этого можно только с использованием специального приспобления. Также специнструмент правильно сориентирует сайлентблок в отверстии рычага. Тогда сайлентблок будет работать так, как придумал конструктор.
Так устанавливается сайлентблок с завода, или при использовании специнструмента
New item by Vadim Lazutkin
photos.app.goo.gl
Достаточно часто встречаю автомобили на которых сайлентблоки запрессованы просто на прессе, на обычной цилиндрической оправке.
Выглядит это вот так.
New item by Vadim Lazutkin
photos.app.goo.gl
Вопрос, а что будет, если сайлентблок установить неправильно -считаю риторическим.
Зачем делать неправильно когда можно сделать правильно ? при чем при том же бюджете на замену.
