Что надежнее бмв ауди или мерседес
«Ауди» против БМВ и «Мерседеса»: бренды стали более однородными?
Давным-давно можно было легко различить три немецких люксовых бренда. Audi представлял собой менее известный вариант для знающих людей, Mercedes Benz был традиционным и несменным королем рынка, а BMW – идеальным вариантом для покупателей разряда VIP. Но это было в восьмидесятые годы, и с тех пор мир изменился.
Изменения
Каждая из компаний «БМВ» и «Мерседес» в 2014 году продала больше автомобилей, чем «Крайслер», а «Ауди» является полноценным игроком на большом рынке с приростом продаж за последний год в 15 процентов (хотя это по-прежнему составляет примерно только половину того, что продает «Мерседес»). Все три компании продают широкий спектр моделей, начиная от выгодных предложений и заканчивая люксовыми автомобилями начальной стоимостью тридцать тысяч долларов, различными моделями внедорожников, 12-цилиндровых автомобилей класса люкс, цена на которые может превышать 150 тысяч долларов. Стоит взглянуть на то, где находится каждый бренд на данный момент.
«Ауди»
Многие люди были фанатами «Ауди». Та же модель Quattro с полным приводом являлась одной из самых популярных и востребованных. Кроме того, эти автомобили быстро теряли в цене, поэтому любой человек мог позволить себе довольно частую смену использованных моделей. Однако тогда легко было заметить, что «Ауди» не хватает динамики, даже самым спортивным моделям. На сегодняшний день большинство моделей «Ауди» остаются не такими динамичными, как другие представители автомобильного рынка. Только R8 может похвастаться идеальной управляемостью и отличными показателями динамики. Однако у этих машин есть свои сильные стороны – например, невероятный дизайн интерьеров. Кроме того, если сравнивать не с немецкими монстрами, то у «Ауди» всегда будет преимущество перед многими мировыми моделями. Но при этом многие люди до сих пор видят «Ауди» просто как «Вольксваген» более высокого класса.
«БМВ»
Эта марка используется для того, чтобы почувствовать себя королем на дороге. Большинство моделей поражают сочетанием мощности и утонченности, но при всей мощности двигатели работали гладко и почти беззвучно. Правда, на многих владельцев «БМВ» сразу же навешивают ярлык франта, но это можно потерпеть, так как производительность этих машин находится на невероятной высоте. Однако в последнее время новые модели «БМВ» могут разочаровывать своими характеристиками, которые были сильно снижены для того, чтобы уменьшить объем выхлопов. Конечно, это полезное дело, но зато теперь «БМВ» уже не стоит надо всеми остальными марками, а почти поравнялась с ними.
«Мерседес»
Машины марки «Мерседес» всегда имели определенную глубину. Они не позволяли вам разгоняться до огромных скоростей за рекордные промежутки времени, но чем больше вы проводили за рулем такого автомобиля, тем больше начинали его ценить. За исключением некоторых проблем с качеством, начиная с 1996 года «Мерседес» оставался верен своим традициям и своему имиджу. У этой марки есть история, которая демонстрирует высокое качество на протяжении многих лет. Конечно, интерьеры «Мерседеса» все же уступают «Ауди», однако внутри этих машин все равно приятно находиться, и многие люди выбирают именно их.
Вывод
К сожалению, бренды стали гораздо более однородными с ростом линеек их автомобилей, и это далеко не самая лучшая вещь. У каждого из них был собственный набор уникальных качеств, направленных на привлечение конкретных клиентов. Выдающейся чертой «Ауди» был полный привод, но теперь и у «БМВ», и у «Мерседеса» есть свои полноприводные модели. «БМВ» лидировал в динамике вождения – теперь об этом уже не может быть и речи. Машины «БМВ» все равно остаются довольно хорошими, но ни о каком эксклюзивном качестве уже нельзя говорить. «Мерседес» в свое время предлагал определенный уровень качества и мастерства, который было невозможно найти у других производителей, но теперь это выглядит совсем иначе, и в некоторых случаях «Мерседес» даже упустил лидерство. Теперь автомобили этих производителей сильно похожи друг на друга, особенно для среднестатистического водителя, который не обращает внимания на мелочи, на историю, на прошлые достижения и так далее. Просто выберите характеристики, которые вас интересуют, сравните модели трех производителей и выберите из них самую дешевую, что представляет собой крайне разочаровывающий способ выбора автомобиля, особенно в люксовом сегменте. Каждый производитель когда-то пытался создать продукт, который идеально бы подошел для того или иного типа покупателей. Но теперь все производители пытаются расширить производство, чтобы угодить абсолютно всем покупателям. Они полагаются исключительно на рекламу, которая каким-то образом выделяет их бренд на фоне остальных. Это может быть хорошо для краткосрочных продаж, но что же насчет долгосрочной перспективы? К сожалению, пропали те особенные и уникальные черты, которые были у каждого из флагманов немецкого автомобилестроения, и теперь они представляют собой все такие же качественные, но уже гораздо более обезличенные бренды.
Почему Mercedes и Audi проигрывают BMW
Подведены итоги очередного этапа в гонке за лидерство среди трех мастодонтов премиального класса. Как и в 2014-м, самой популярной маркой прошлого года оказалась BMW. На второй позиции с небольшим отрывом обосновался Mercedes-Benz, а замыкает немецкую тройку Audi.
Модели BMW разошлись на мировом рынке в количестве 1 905 234 экземпляров. Самые популярные представители бренда в мире – новые однообъемники второй серии (107 000 шт.) В России продажи баварской марки на рынке легковых авто за одиннадцать месяцев равны 25 349 единицам. Спад продаж составил 21% относительно аналогичного периода 2014 года. А вот на мировой арене спрос на BMW вырос на 5,2%.
В свою очередь Mercedes-Benz хоть и оказался на втором месте с результатом 1 871 511 реализованных машин, но прирост продаж у него существенно выше — целых 13,4%. Больше всего на мировом рынке оценили C-класс (444 000 шт.) В России штутгардтский бренд давно уже самый популярный среди премиальным марок. За одиннадцать месяцев у нас реализовано 38 797 «Мерседесов», что лишь на 14% меньше, чем с января по ноябрь в 2014-ом.
Не так хороши дела у Audi, чей спрос прибавил только 3,6% и составил 1 803 250 машин. Самая популярная модель – А3 (373 000 шт.). У нас ингольштадтская марка также замыкает немецкую тройку с результатом продаж с января по ноябрь 23 310 единицы и падением спроса на 25%.
Каждая десятая легковушка в России – премиальная
Баварский флагман получит мотор от Rolls-Royce
Мерседес выпустит пикап через три года
Что грозит водителю, решившемуся опередить полицейский экипаж Чем может грозить помощь на дороге коллеге-водителю В Стране восходящего солнца выбирают иномарки ГАИ упросит процедуру проверки дополнительного оснащения машин
Audi A6, BMW-5 и Mercedes E: лучшие из лучших
Немецкие автомобили бизнес-класса справедливо считаются лучшими в мире. Весь вопрос только в том, которого из них поставить во главу рейтинга. В сегодняшнем сравнительном тесте испанские эксперты попытались ответить на мучающий многих автолюбителей вопрос: кто лучше Audi A6, BMW 5-серии или Mercedes-Benz Е-класса?
Экстерьер и интерьер
Уделять много внимания дизайну участников теста смысла нет, поскольку отдать здесь кому-либо предпочтение крайне затруднительно. В экстерьере каждого из испытуемых есть все для того, чтобы выглядеть образцовым бизнес-седаном: узнаваемый стиль, элегантность и респектабельность. Наиболее удобную посадку в салон обеспечивает Mercedes благодаря самой высокой в трио крыше.
Больше всех свободного места на задних сидениях предлагает Audi, а лучшую внутреннюю эргономику демонстрирует BMW, который располагает наиболее удобными сиденьями. Самый объемный багажник имеет Е-класс (540 л против 530 л у A6 и 520 л у пятой серии), однако для размещения поклажи лучше приспособлен отсек Audi за счет прямоугольной формы и наличия трансформируемых спинок сидений второго ряда. У соперников «ингольштадца» такой возможности нет.
По уровню оснащенности стандартными устройствами безопасности фаворитом выступает Mercedes, в арсенале которого предусмотрены семь надувных подушек, ABS, BAS (система помощи при экстренном торможении), ESP (система динамической стабилизации), ASR (противобуксовочная система), PRE-SAFE (система превентивной безопасности), Attention Assist (система предупреждения водителя об усталости). Audi комплектуется восемью подушками безопасности, ABS, EBV (система распределения тормозных усилий), SAFE (система экстренного торможения), ESP, ASR, EDS (электронная блокировка дифференциала) и Audi hold assist (противооткатная система). В базовое оборудования BMW включены шесть воздушных подушек, ABS, BA (cистема помощи при экстренном торможении), DSC (система динамической стабилизации) и DBC (система динамического контроля торможения).
Ходовые качества и управляемость
Все тестовые машины были оснащены 4-цилиндровыми дизельными моторами и автоматическими коробками передач. Наибольшую мощность и крутящий момент реализовывал 2,1-литровый двигатель «Мерседеса» (204 л.с./500 Нм). Двухлитровые агрегаты «Ауди» и «БМВ» выдавали соответственно 177 л.с./380 Нм и 184 л.с./380 Нм. При столь ощутимом преимуществе в тягово-мощностных характеристиках Е-классу не составило труда превзойти соперников по всем параметрам разгонной динамики, даже несмотря на бОльшую снаряженную массу (1735 кг против 1700 кг у пятой серии и 1660 у А6). Вторым в данной номинации стал Audi, который в свою очередь продемонстрировал преимущество в быстроте набора скорости над BMW. Замеры тормозной динамики выявили незначительное превосходство «пятерки». При замедлении со скорости 60/80/100/120/140 км/ч тормозной путь «БМВ» составил 13/23/37/55/72 м против у 13/23/37/55/75 м «Мерседеса» и 13/24/38/55/74 м у «Ауди».
Лучшие показатели экономичности записали на свой счет BMW и Mercedes. В среднем оба автомобиля расходовали 6,1 л топлива на 100 км, с той лишь разницей, что пятая серия оказалась экономичнее при движении со скоростью 90 км/ч (5,0 л/100 км) и в городе (7 л/100 км), а Е-класс меньше потреблял горючего на 120 км/ч (5,6 л). У Audi расход солярки в смешанном цикле оказался выше, чем у конкурентов на 0,2 л (6,3 л/10 км), да и в других режимах «шестерка» оказалась более прожорливой. Дальше всех на одной заправке проехал «БМВ» (1154 км) за счет наиболее объемного топливного бака. «Мерседесу» запаса топлива хватило на 1026 км, Audi — на 963 км.
Самое приятное впечатление оставила управляемость Audi. По сравнению с соперниками автомобиль из Ингольштадта быстрее находит общий язык с водителем, лучше предсказуем и более цепко держится за дорогу в поворотах. «Пятерка» BMW сравнима с A6 по точности реакций, но не столь покладиста при резких маневрах и раньше достигает пределов устойчивости на извилистой трассе. В отличие от двух «баварцев» Mercedes не претендует на роль «спортсмена», наделен плавными реакциями и в большей степени проявляет склонность к кренам кузова. Вместе с тем по курсовой устойчивости Е-класс превосходит соперников и демонстрирует лучшую в трио плавность хода. Наиболее надежная внутренняя звукоизоляция на малых и средних скоростях обеспечивается в «БМВ», а на высоких — в Audi.
Формальную победу по итогам теста одерживает Mercedes E-класса благодаря лучшим в трио ходовым качествам и превосходному базовому оснащению. Однако стоит учесть, что «Мерседес» самый дорогой участник испытаний. Разница в цене между выходцем из Штутгарта и тестовыми BMW и Audi превышает 7 и 10 тыс. евро соответственно. Доплатив такие деньги, покупатель может выбрать более мощные версии баварских моделей. Вторую ступень подиума занимает A6, который получает приз за лучший баланс потребительских качеств. Замыкает строй BMW. При всех своих достоинствах пятая серия недосчиталась баллов в таких номинациях, как ходовые качества и стандартная комплектация.
По материалам «Автострада» (Испания)
Подготовил Денис Александров
Данные, полученные в ходе теста
Audi признана лучше BMW и Mercedes-Benz | Rusbase
Немецкий автоклуб ADAC составил рейтинг самых лучших брендов 2007 года
Немецкий автомобильный клуб ADAC составил новый рейтинг самых лучших автомобильных марок в первом полугодии 2007 года. Пятерка лидеров по-прежнему состоит из немецких производителей. В этом полугодии самой лучшей автомобильной маркой остается немецкий производитель Audi. Mercedes-Benz, который долгое время возглавлял этот рейтинг, постепенно теряет позиции. Audi выбила из рук Mercedes-Benz пальму первенства еще в прошлом полугодии (см. декабрьский рейтинг ADAC в доп. материалах). Это было первое предупреждение, к которому Mercedes не прислушался. В итоге в рейтинге за первое полугодие 2007 года, Mercedes-Benz скатился еще ниже — на третье место, пропустив вперед BMW.
Самое обидное для Mercedes-Benz в том, что компания проигрывает Audi и BMW по оценке имиджа марки, качества и надежности автомобилей и уровню технического совершенствования. А ведь именно эти критерия являются приоритетными для всех немецких производителей. Немцы уже давно ведут между собой настоящую войну не по доли на рынке и количеству продаж, а качеству машин и имиджу марок. Увеличение доли рынка в этом случае Mercedes-Benz не может радовать.
Какое удовлетворение, наверно, испытывает руководство BMW — ведь компании удалось сделать серьезный рывок: подняться сразу на две позиции и занять почетное второе место. Причем, по данным ADAC, BMW получила оценку имиджа марки даже выше, чем у лидера рынка Audi. BMW не отстает от главного конкурента и в категории доли на рынке. Однако главное, что может тешить самолюбие BMW- это возможность забрать серебро у Mercedes-Benz, которая совсем недавно называлась самой лучшей автомобильной маркой, выпускающей самые лучшие автомобили.
На четвертом и пятом местах восседают Porsche и Volkswagen соответственно. При этом, если Porsche немного улучшил свои позиции за счет роста доли рынка и динамичного развития модельного ряда, то Volkswagen снизил темпы инновационного развития и уже нет так активно забоится о расширении моделей. В результате Volkswagen стал замыкающим топ-5.
Таким образом, по-прежнему пятерку лидеров составляют немецкие производители, которых пока ни один европейский или азиатский производитель не может потеснить с насиженных мест. Впрочем, азиаты наступают на пятки именитым немецким компаниям. Японская Toyota, которая недавно была признана самым дорогим автомобильным брендом в мире, сохранила свое шестое место в рейтинге, в отличие от Mazda, которая не удержалась на седьмом месте и пропустила вперед Skoda и Opel. Однако, чтобы обогнать немецкую «пятерку» в рейтинге, который составляют немцы, Toyota надо постараться. По версии ADAС, пока репутация Toyota, доля японской марки на рынке и динамичность развития модельного ряда компании показывают неудовлетворительные результаты.
В десятку самых популярных автомобильных марок вырвалась Volvo с 12 прошлогоднего места. Японская Honda, наоборот, спустилась в немецком рейтинге во вторую десятку на 11 место.
Mini, Ford и Seat улучшили свои показатели за счет роста имиджа бренда и улучшению качества и надежности своих автомобилей. Французские же производители Peugeot, Citroen и Renault ухудшили. По оценке ADAC, у французских марок страдает уровень технического развития уровень разнообразия модельного ряда.
Японские Nissan, Hyundai и Suzuki сползают в немецком рейтинге. К ним присоединяются итальянские марки Alfa Romeo и Fiat и американские Saab и Chrysler. Замыкают рейтинг ADAC Lancia, Suzuki, Land Rover, Chevrolet и Chrysler. При этом, худшие оценки за надежность получил Land Rover и Chrysler, а самую низкую за имидж немцы выставили Smart, Lancia и Chevrolet. Худшими по техническому развитию оказались Chrysler, Mini и Land Rover.
Европейцы знают что лучше: BMW, Mercedes или Audi. Статистика продаж
Mercedes и Audi продолжают терять позиции на родном рынке в Европе, их место занимает BMW, уходя далеко вперед. Тренд усилился в период постпандемийного дефицита автомобилей, вызванного нехваткой микрочипов и сбоями поставок.
Стали известны итоги продаж новых автомобилей в Европе за 9 месяцев 2021 года. В премиальном сегменте усилил свои позиции BMW, все дальше уходя от конкурентов в лице Mercedes и Audi. С начала года было продано 533 тыс. автомобилей баварцев, тогда как продукцию Штутгарта выбрали 481 тыс. клиентов. Таким образом BMW расположилась на 4 месте по реализациям, а Mercedes на 6-м.
Интересно, что разрыв увеличился в 2021 году: так баварцы прибавили в продажах 11,4%, а штутгартцы наоборот, показали спад на 7,3%.
Примечательно, что в затылок Mercedes дышит Audi: разницу в 700 автомобилей можно назвать статистической погрешностью. Несмотря на кризис с поставками, компании из Ингольштадта удалось увеличить продажи на 11,6%.
Стоит отметить, что судить о предпочтениях европейцев по 2021 году не стоит: победителем выйдет тот, что сумел справиться с дефицитом автокомпонентов и наладить стабильные поставки. Однако работа менеджмента Mercedes вызывает вопросы: почему они показали минус, когда продажи у конкурентов растут?
27.08.22 На заводе Mercedes в Подмосковье будут собирать китайцев (скорее всего) Российская сборочная площадка Mercedes почти продана, но кому точно, пока неизвестно.
22.08.22 Chery пообещала конкурента Camry в России (фото) Arizzo 8 выйдет на российский рынок.
11.08.22 ГИБДД удовлетворена уровнем безопасности «усеченных» авто без АБС и подушек безопасности Об этом на пресс-конференции заявил журналистам начальник российской ГИБДД Михаил Черников.
05.08.22 АвтоВАЗ живёт в параллельной реальности, либо мы чего-то не знаем Завод в Ижевске фактически закрывают, аргументируя удвоением производства Весты.
30.07.22 Стали известны цены на обновлённую Весту-2022 (и новые фото) От 1 630 000 рублей — это цена на обновлённую Весту.
25.07.22 Как будет выглядеть салон новой Лада Веста 2022? Фото АвтоВАЗом полностью запатентован интерьер модернизированной Лада Весты, показанной публике в феврале.
20.07.22 Пять месяцев санкций: как справляется АвтоВАЗ Плохи сейчас дела в автомобильном мире.
11.07.22 Сколько будут стоить новые «Москвичи» Гадание на кофейной гуще от экспертов.
07.07.22 Это обновлённая «семёрка» (не шутка) Реальная модель продолжения вазовской классики.
30.06.22 Уход Nokian из России — выстрел в собственную ногу Большую часть шин финны производили в РФ.
27.06.22 Что известно об антикризисной самой дешевой Ниве Вслед за Грантой усечённые версии появятся и у внедорожников.
22.06.22 Вариатор не вернётся на Лады Все силы брошены на возврат вазовского 16-клапанного мотора.
17.06.22 Выгодная покупка автомобиля в Эмиратах оказалась фейком. Разбор Во многих случаях выйдет дороже, без учёта многочисленных рисков.
27.08.22 На заводе Mercedes в Подмосковье будут собирать китайцев (скорее всего) Российская сборочная площадка Mercedes почти продана, но кому точно, пока неизвестно.
22.08.22 Chery пообещала конкурента Camry в России (фото) Arizzo 8 выйдет на российский рынок.
11.08.22 ГИБДД удовлетворена уровнем безопасности «усеченных» авто без АБС и подушек безопасности Об этом на пресс-конференции заявил журналистам начальник российской ГИБДД Михаил Черников.
05.08.22 АвтоВАЗ живёт в параллельной реальности, либо мы чего-то не знаем Завод в Ижевске фактически закрывают, аргументируя удвоением производства Весты.
30.07.22 Стали известны цены на обновлённую Весту-2022 (и новые фото) От 1 630 000 рублей — это цена на обновлённую Весту.
25.07.22 Как будет выглядеть салон новой Лада Веста 2022? Фото АвтоВАЗом полностью запатентован интерьер модернизированной Лада Весты, показанной публике в феврале.
20.07.22 Пять месяцев санкций: как справляется АвтоВАЗ Плохи сейчас дела в автомобильном мире.
11.07.22 Сколько будут стоить новые «Москвичи» Гадание на кофейной гуще от экспертов.
07.07.22 Это обновлённая «семёрка» (не шутка) Реальная модель продолжения вазовской классики.
30.06.22 Уход Nokian из России — выстрел в собственную ногу Большую часть шин финны производили в РФ.
27.06.22 Что известно об антикризисной самой дешевой Ниве Вслед за Грантой усечённые версии появятся и у внедорожников.
22.06.22 Вариатор не вернётся на Лады Все силы брошены на возврат вазовского 16-клапанного мотора.
17.06.22 Выгодная покупка автомобиля в Эмиратах оказалась фейком. Разбор Во многих случаях выйдет дороже, без учёта многочисленных рисков.
08.06.22 Фото антисакционной Лада Гранты Пока неофициальные.
03.06.22 Магия слов Лукашенко на примере цен на Geely Президент возмутился повышению цен в два раза.
31.05.22 Стала известна цена на «антисанкционные» Лады В ней будет минимум импортных компонентов.
25.05.22 Лада Дастер — взгляд дизайнера Кроссовер будут производить на АвтоВАЗе.
19.05.22 Что будут выпускать на бывшем заводе Рено в Москве Сборку Москвичей начнут в этом году, но скорее всего, это будут китайские автомобили.
Топ-3: Что выбрать?. Audi vs bmw vs Mercedes
можно было различить 3 немецких люксовых бренда. Ауди представлял собой менее известный вариант для знающих людей, Мерседес был традиционным и не сменным королем рынка, а БМВ был для покупателей из разряда «VIP», но это было в 80-х годах и с тех пор мир изменился.
Ты в разделе ProАвто, хочешь лучше разбираться в машинах, тогда подписывайся на наш блог и стань участником клуба автолюбителей.
Каждый из компании БМВ и Мерседес в 2014 году продала больше машин чем компания Chrysler, а Ауди является полноценным игроком на большом рынке, с приростом продаж за последний год 15%, хотя это по прежнему составляет половину того что продает Мерседес. Все три компании продают широкий спектр моделей, начиная от выгодных предложений и заканчивая люксовыми автомобилями, начальной стоимостью от 30.000$ до 150.000$ стоит взглянуть где находится каждый бренд на данный момент.
АUDI.
Многие люди были фанатами айди даже модель Кватро с полным приводом являлось одной из самых популярных и востребованных, кроме того эти автомобили быстро теряли в цене, поэтому каждый человек мог себе позволить чаще сменять модели, однако лего было заметить что, тогда ауди не хватало динамики, даже самым спортивным моделям. На сегодняшний день большинство моделей ауди остаются не такими динамичными как другие представители автомобильного рынка, только R-8 может похвастаться идеальной управляемостью и отличными показателями динамики, однако у этих машин есть и сильные стороны, например: невероятный дизайн интерьера, кроме того, если сравнивать не с немецкими монстрами, то у ауди всегда будет преимущество перед многими мировыми моделями, но при этом многие люди до сих пор видят ауди как Volkswagen более высокого класса
BMW.
Эта марка используется для того чтобы чувствовать себя королем дороги, большинство моделей хватаются мощностью и утончённостью, однако в данный момент многие модели бмв могут разочаровывать своими характеристиками, которые были сильно снижены, для того, чтобы уменьшить объем выхлопов. Конечно, это полезно для окружающей среды, но зато теперь бам не стоит над остальными марками немецкого автопрома, а почти уже поравнялась с ними.
MERCEDES.
Машины марки мерседес всегда имели определенную глубину, они не позволяли вам разгоняться до огромных скоростей за рекордные промежутки времени, но чем больше вы проводили за рулем этого автомобиля, тем больше начали его ценить, за исключением некоторых проблем качества.
начиная с 1996 мерседес оставался верен своим традициям и своему имиджу. У этой марки есть история демонстрирующая высокое качество, на протяжении многих лет, конечно интерьеры Мерседеса все же уступают ауди, однако внутри этих машин приятно находиться и многие выбирают именно их.
Вывод.
К сожалению бренды стали все более однородными, с ростом линеек их автомобилей. И это далеко не самая лучшая вещь, у каждого из них был свой набор уникальных качеств, направленных на привлечение конкретных клиентов. Выдающиеся чертой ауди был полный привод, теперь у бмв и у Мерседеса есть свои полноприводные автомобили. Бмв лидировала в динамике вождения, теперь об этом не может быть и речи, машины бмв все еще остаются хорошими, но ни о каком уникальности речи уже и не идет. Мерседес в свое время предлагало определенный уровень качества и мастерства, которых невозможно было найти у других производителей, но теперь это выглядит совсем иначе и в некоторых случаев мерседес уже упустил лидерство, теперь автомобили этих производителей сильно похожи друг на друга.
Каждый производитель в свое время старался создавать уникальный продукт, которых подошел бы к определенной группе людей, но теперь все производители стараются расширить производство, чтобы угодить абсолютно всем покупателям, они полагаются исключительно на рекламу, который каким то образом выделяет их бренд на фоне других производителей, это может быть хорошо для краткосрочных продаж, но что же на счет долгосрочной перспективы ? К сожалению пропали те особенные и уникальные черты, которые были когда то давно, и теперь они представляют все такие же качественные, но уже все более обезличенные бренды.
#audi #bmw #mercedes #ауди #бмв #мерседес #автомобильная история #история #автомобиль #автообзор
Спасибо что дочитали до конца, предлагаю ПОДПИСАТЬСЯ, чтобы не пропустить автомобильную тематику ♥️
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Сравниваем Audi A6 3.0, BMW 535i и Mercedes-Benz E 350
У BMW есть все данные победителя, но мощно выступают и те, кто держится в тени.
В прошлом году немецкий бизнес-класс выбрали более 11 тысяч покупателей. И половина из них остановились на уже немолодом Мерседесе Е-класса. «Пятёрка» BMW, даром что новинка, стала второй по популярности — почти с двукратным отставанием. А Audi A6 на излёте карьеры продавалась совсем вяло. Все ждали новую «шестёрку». Не напрасно ли? Может, стоило купить BMW?
Собрав три полноприводные машины со сравнимыми по отдаче шестицилиндровыми двигателями, мы чувствуем, что пуще всего нас тянет именно к «пятёрке». Это наша первая с ней встреча. На неё хочется смотреть, её хочется трогать. Кажется, что наш неподдельный интерес к BMW передаётся окружающим. Именно с появлением пятой серии на паркинге московского бизнес-центра, где уже давно припаркованы Audi и Mercedes, начинается жизнь. Нас обступают кольцом.
В матовом окрасе, предлагающемся за доплату, и с М-пакетом (тоже опция: укороченные пружины, иные бамперы) «пятёрка» выглядит особенно агрессивно.
«Баварец» крепко жмёт протянутую для знакомства руку. Толстый «бублик» рулевого колеса в «пятёрке» будто слеплен под мои ладони. Приборы скупы и информативны. Данные с огромного дисплея в центре передней панели считываются с полувзгляда. Правда, управление вспомогательными системами через систему iDrive здесь самое замороченное. Для управления мехатронным шасси предусмотрены клавиши возле джойстика «автомата». Но чтобы изменить настройки трансмиссии отдельно от, например, режимов подвески, нужно лезть в меню «ай-драйва». Иногда это здорово отвлекает от дороги.
Салон BMW прилегает к телу, словно гидрокостюм.
У BMW самые скромные и самые информативные приборы. Водителю и пассажиру блок климат-контроля предоставляет равные возможности по регулировке. Клавиши управления мехатроникой расположены на центральном тоннеле слева от моторизованного селектора «автомата». Здесь же режиссёрский пульт камер кругового обзора, передающих на центральный дисплей высококачественную картинку. Ближе к пассажиру — контроллер системы iDrive, при помощи которой, в числе прочего, можно отдельно подобрать настройки для разных электронноуправляемых агрегатов.
Салон самый тесный, передняя панель массивна, словно дубовый стол. Кстати, и материалы интерьера у «баварца» нарочито грубые. Однако благодаря отличному профилю задних сидений их обитателям даже удобнее, чем в, казалось бы, заточенном под пассажирские перевозки Мерседесе. Хотя запаса между коленями и жёсткими спинками передних кресел впритык. А тем, кто сидит на первом ряду, и вовсе грех жаловаться. В их распоряжении по восемь электрорегулировок кресла.
Передние сиденья BMW полностью электрифицированы. Регулируется не только длина подушки, но и наклон верхней части спинки. Говорить об особенностях профиля тут не приходится, но можно запутаться в регулировках. Задний диван — самый тесный. Сидеть удобно благодаря его оптимальной форме. В тестовой машине есть и задний раздельный климат-контроль, и мониторы в спинках передних кресел, на которые кроме картинки с ТВ-тюнера или выводятся и показания навигационной системы. Но посмотрите-ка в таблице комплектаций, сколько это стоит. Номинально багажник «пятёрки» меньше, например, мерседесовского, всего на 20 л. Но он менее удобен из-за узости и неровных стенок.
Audi удивительно гармоничный автомобиль. Когда «шестёрка» с «пятёркой» стоят рядом, трудно сказать, кто из них мальчик, а кто девочка (по-моему, всё-таки Audi женственнее). Но если рядом возникает Mercedes, то оба «баварца» становятся особо утончёнными. На A6 тоже в первый раз смотришь до-о-о-о-лго. Но лишь для того, чтобы отсортировать новые элементы дизайна от старых. Выразительная светотехника, в которой сзади не осталось ни одной лампы накаливания, и более рельефные бока — на одной чаше весов. На другой — знакомые пропорции, шесть окон и раздутая щитовидка.
Audi A6 — самый крупный автомобиль в нашем тесте. На 47 мм длиннее Мерседеса и на 74 — BMW. А по виду не скажешь!
Сбалансированный интерьер Audi кажется поначалу безупречным, и потому взаимопонимание с «шестёркой» налаживается в первые же минуты общения. Будто автомобиль знает, чего ты хочешь. Дисплей маршрутного компьютера занимает всё пространство между циферблатами основных приборов. Общий язык с системой MMI находишь на раз. Пассажирские места радуют не только удобной посадкой, но и запасом пространства вокруг.
Интерьер Audi привычен и лёгок. Взгляд спотыкается лишь о выдвижной монитор.
Приборы красивы, однако данные о расходе топлива и температуре охлаждающей жидкости не всегда понятны с первого взгляда. Да и спидометр явно перегружен символами. Климат-контроль — равнофункциональный для водителя и пассажира, но, в отличие от BMW, рукоятки здесь двойного действия. Они отвечают не только за температуру, но и за интенсивность обдува или подогрева сидений. В зависимости от предварительно нажатой клавиши. Кстати, в отличие, например, от Porsche, в Audi для России не перепрограммируют кнопку выключения ситемы start/stop на включение. Если вы не хотите, чтобы мотор самопроизвольно глох, её нужно деактивировать в начале каждой поездки.
Но по мере притирки к Audi замечаешь и шероховатости. Так, выезжающий из центральной консоли дисплей всё чаще хочется задвинуть обратно, ибо выглядит он инородно. Блок «микроклимата» расположен низковато, а часть кнопок — те, что с двойным назначением, — на ходу требуют к себе повышенного внимания. Наконец, крышка перчаточного ящика, открываясь, больно бьёт по ногам пассажира.
Мультиконтурные передние сиденья Audi — удачный компромисс между спортивностью BMW и комфортом Мерседеса. Задний ряд удачно совмещает в себе удобство посадки, наибольшую свободу для пассажиров среди конкурентов и достойное оснащение. Кроме того, только «шестёрка» может похвастаться трансформацией салона. Багажный отсек — что шкаф из Икеи: пол и стенки ровные. Жаль, низковат.
Mercedes рядом с «баварцами» — аэроплан рядом с бизнес-джетами. Спокоен, сдержан и, увы, старомоден. А ещё эклектичен: смелое угловатое лицо с ромбовидными фарами совмещено с изящным профилем, а сексапильные бёдра задних понтонов переходят во что-то совсем пресное. Но вот что любопытно. Только стоя рядом с Е-классом, ты обращаешь внимание, во что одет. Рубашка и джинсы, с которыми легко уживаются другие «немцы», здесь неуместны. Хочется облачиться в костюм.
Mercedes самый спокойный из всей троицы. Причём как по дизайну, так и по динамике. До сотни по паспорту — за 7,2 с. На 1,3 с медленнее BMW и почти на две секунды Audi.
Салон Мерседеса — учебник геометрии. Будто любимыми инструментами дизайнеров были линейка и циркуль, а макет делали из дерева рубанком. Огромный обод руля обрамляет россыпь круглых приборов. Их пять, с большим спидометром посередине, в который вписан экран маршрутного компьютера. Тахометр, если судить по размеру, приравнен к часам, но следить за оборотами менее удобно, чем за временем. При общении с единственным подрулевым рычажком больше всего затруднений вызывает включение стеклоочистителей.
Несмотря на обилие углов, салон Мерседеса по-домашнему уютен. Как ни сядь, правая рука водителя всегда оказывается на удобном подлокотнике, а левая на руле. Неудивительно, что мерседесовцы так крепко держатся за единственный подрулевой переключатель.
Циферблатов на приборной панели неоправданно много, а то, что они упрятаны в отдельные колодцы, только ухудшает их восприятие. Мерседесовский блок климат-контроля с двуплечевыми клавишами выбора температуры удобен в обращении. Но не позволяет менять силу обдува отдельно для правой и левой зон.
Передние сиденья, словно домашние кресла: сел — и вылезать уже не хочется. Передний пассажир того же мнения. У него под левой рукой удобный подлокотник и полно места для коленей. У обитателей заднего ряда с запасом пространства тоже всё хорошо, но они жалуются на выталкивающую спинку дивана. На общем фоне мерседесовского умиротворения такой прокол кажется досадным вдвойне.
Ругать передние кресла Мерседеса за слабую боковую поддержку не поворачивается язык — они самые гостеприимные из всех. Сзади сидеть неудобно из-за дугообразной спинки. А из благ цивилизации у этой «ешки» только подстаканник и дефлекторы обдува. Багажник объёмом 540 л самый вместительный, но пол тут со ступенькой, и спинка дивана не складывается.
Уютный Mercedes внушает вам, что мир крутится вокруг вас. «Пятёрка» BMW уточняет: он крутится благодаря вам! Рядная «шестёрка» звереет с каждым прикосновением к акселератору, бросая автомобиль вперёд. А если педаль в полу, то к приятной тяжести турбоускорений добавляется звуковой ряд, сравнимый с далёкими раскатами грома. Чтобы прервать такой оркестр, нужно себя пересиливать. Благо у BMW самые мощные тормоза в трио. Только что стальное тело под две тонны прессовало воздух, а теперь застыло намертво. Фантастика!
Восьмиступенчатый «автомат» BMW великолепен! Смена ступеней молниеносна и едва заметна. Он всегда знает наверняка, какая передача необходима мотору в данный момент.
Менять передачи можно подрулевыми «гашетками». Самую необходимую информацию можно вывести на лобовое стекло. Включая навигационные подсказки.
Но работа подвески поначалу озадачивает. Через «лежачий полицейский» «пятёрка» переваливается покачиваясь, а через секунду жёстко вздрагивает всем кузовом на среднего размера яме. Если катить не спеша, то заметна задемпфированность акселератора. А просто BMW не умеет ездить медленно! Стоит прибавить, и адаптивная подвеска перестаёт замечать неровности, сохраняя плотный ход и почти подавляя крены.
Изменить жёсткость подвески, отклики руля и трансмиссии. Узнать о самочувствии автомобиля. Все манипуляции с настройками отображаются на дисплее наглядными картинками.
Руль традиционно тяжёл и информативен. Небольшие запаздывания в реакциях свойственны только режиму Comfort. Прочие алгоритмы — это математическая точность откликов. Главное — избегать дорог с продольной волной. В колеях BMW пляшет ламбаду, а если, не дай бог, ещё и загрузить передок интенсивным торможением, можно дотанцеваться до экстренного вмешательства системы стабилизации.
Ровные повороты «пятёрка» прописывает уверенно. Но по
ощущениям это самый тяжёлый автомобиль из трёх, хотя на деле легче только Audi. Несмотря на электронноуправляемое шасси, отношение водителя к этой машине по-прежнему сильно зависит от качества покрытия. На ровном — любовь до гроба. На щербатом «пятёрка» отталкивает.
После щедрого на эмоции BMW езда на Мерседесе — как погружение в летаргический сон. Двигатель тут лишён наддува и на 34 «лошади» слабее — он не так охотно разгоняет автомобиль с малых оборотов, вяло реагируя на короткие перемещения акселератора. Чтобы разбудить «атмосферник» V6, газ нужно продавить как минимум в половину хода. Вот тогда салон наполнится мелодичным рокопопсом. Но семиступенчатый «автомат» — флегматик. Раззадорить его не получается даже активацией спортивного режима. Он вроде честно старается угодить вам, пораньше переходя на понижающую передачу. Однако по сравнению с коробкой «пятёрки» задержки огромны.
Несмотря на комфортные настройки, шасси у «ешки» очень цепкое, а рулевое управление тем информативнее, чем выше угол поворота. Увереннее всего Mercedes чувствует себя в быстрых пологих виражах.
Зато Mercedes — самый комфортный автомобиль из трёх. Правда, его мягкой подвеске свойственны и крены, и вертикальная раскачка. А на сильно неровном участке он может и подпрыгнуть. Но, выбрав слабину упругих элементов, E-класс чертит пологие дуги не хуже «пятёрки» и, даже теряя контакт с дорогой, держит траекторию там, где BMW с неё соскакивает на кочках. Mercedes может зажечь при необходимости. Хотя руль при том же, что и у «пятёрки», количестве оборотов от упора до упора кажется бесконечно длинным из-за подчёркнутой плавности реакций. А невнятный привод тормозов осложняет жизнь водителю большим свободным ходом.
Подвеска позволяет меньше думать о несовершенстве российских дорог. Да и дураков как-то меньше на них, когда ты в Мерседесе.
Мультимедийная система Command+, может быть, и проигрывает соперникам по наполнению функциями и графике. Но её неоспоримые достоинства — простота управления и минимум кнопок. Картинка с камеры заднего вида удручающе низкого качества.
Трёхсотсильный «компрессорный» двигатель Audi A6 звучит обыденно, но он моментнее турбомотора BMW и по удобству управления тягой превосходит его. Шайбой системы MMI задействуем спортивный режим, обостряющий, кроме всего прочего, и отклики на газ. Семиступенчатый «робот», в отличие от «автоматов» соперников, сопровождает каждое переключение как вниз, так и вверх лёгкими тычками. Пассажирам это мешает, а водителю, наоборот, обеспечивает вовлечённость в ездовой процесс. Впрочем, даже в пределах одной передачи Audi кажется живее и понятнее остальных. В основном благодаря прозрачному рулевому приводу, обеспечивающему отличную обратную связь. Чтобы вписаться в вираж, здесь, в отличие от соперников, не нужно бороться с дорогой или автомобилем — достаточно просто повернуть руль. Не требуя жертвоприношений, Audi выполнит манёвр с лёгкостью, которая двум другим участникам теста даже не снилась.
На сухом асфальте «шестёрка» точна, как аптекарские весы. В ситуациях, близких к предельным, её поведение нейтрально, но если прибавить ещё чуть-чуть, то активный задний дифференциал с управляемым вектором тяги добавит толику избыточности.
Как и у топ-модели A8, тачпад возле селектора трансмиссии умеет распознавать рукописный текст. Все изменения, производимые через систему MMI, сопровождаются красивыми картинками на большом экране. Сейчас мы в меню, отвечающем за настройки подвески, трансмиссии и рулевого управления. Можно выбрать заводскую предустановку или свои алгоритмы для каждого компонента в отдельности.
Плата за такую управляемость — подвеска, подробно извещающая об изъянах дороги. Причём если у других «немцев», выбрав комфортные настройки, действительно можно отдохнуть, то здесь лишь расслабиться. Положение курсора на дисплее не влияет на характер автомобиля. Смена алгоритмов притупляет либо обостряет заложенные в процессе воспитания качества. Кроме того, «а-шестая» — самая шумная и вибронагруженная из всей троицы. Солируют шины: «поют» тем громче, чем абразивнее покрытие. Низкочастотный зуд, создаваемый микропрофилем, тоже снижает уровень комфорта: едва заметная дрожь ощущается на руле и педалях. Впрочем, многим такая непосредственность по душе. Нам, к слову, тоже. Но как это вписывается в бизнес-формат?
Достоинство седана A6 в том, что он не навязывает вам ритм движения и с одинаковым удовольствием принимает любой стиль пилотирования.
Если бы наш сайт назывался RIDE.RU, тогда «шестёрке» не видать золота, как цельноалюминиевого кузова. А так даже средненькая плавность хода не мешает нам признать Audi лидером. Победил компромисс. Умело лавируя между крайностями, в Ингольштадте вдохнули новый смысл в выражение «ни рыба ни мясо». В активе у «шестёрки» — азартная, но без фанатизма управляемость, отменная динамика, удобный и вместительный салон. А строгая подвеска тоже превращается из недостатка в достоинство, если взглянуть на Audi как на driver’s car. И драйв тут доступен для водителя самой разной подготовки.
Характер BMW контрастнее. Плюсы более очевидны, но и минусы жирнее. «Пятёрка» сводит с ума на разгоне, удивляет безупречными тормозами, покоряет управляемостью на ровных дорогах. Но этот автомобиль с гонором. Вы чертыхаетесь от ударов подвески, а ваши попутчики жалуются на тесноватый салон — но этот автомобиль, будьте уверены, и пальцем не пошевелит, чтобы подсластить вам жизнь. Компромиссы не его удел!
Спорить, какой из седанов лучше, можно до бесконечности. Каждый из них — планета с огромной популяцией поклонников, и везде считают, что они одни во Вселенной.
Mercedes Е-класса на этот раз чувствует себя неуверенно из-за более скромной комплектации. Но на ходу этой машине доказывать ничего не нужно. Пусть из Мерса не получится мобильная точка доступа, он не умеет притворяться айфоном, и вообще набор его сервисной электроники гораздо скромнее того, что предлагает Audi, — он всё равно позаботится о вас. И ещё. Только в Е-классе, останавливаясь на светофоре рядом со старичком W124, ты понимаешь: и тот и другой слеплены из одного теста. В Audi связь с прошлым страдает от электрических помех, а из окна современной «пятёрки» на предков и вовсе смотришь как на чужаков. Технологии — это очень сильный козырь в наше время, но в топовых сегментах всё ещё большое значение играет традиция.
Паспортные данные
| Модель | Audi A6 3.0 TFSI | BMW 535i xDrive | Mercedes E 350 4Matic |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4915 | 4899 | 4868 |
| Ширина, мм | 1874 | 1860 | 1854 |
| Высота, мм | 1455 | 1464 | 1471 |
| Колёсная база, мм | 2912 | 2968 | 2874 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1627/1618 | 1600/1627 | 1585/1604 |
| Снаряжённая масса, кг | 1740 | 1840 | 1805 |
| Полная масса, кг | 2350 | 2380 | 2330 |
| Объём багажника, л | 530 | 520 | 540 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском и приводным нагнетателем | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, | 6, в ряд | 6, |
| Число клапанов | 24 | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2995 | 2979 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 300/5250–6500 | 306/5800 | 272/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 440/2900–4500 | 400/1200–5000 | 350/2400–5000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | роботизированная семиступенчатая | автоматическая восьмиступенчатая | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | подключаемый полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 255/40 R19 | 245/40 R19 спереди, 275/35 R19 сзади | 245/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | нет данных | 141 | нет данных |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,5 | 5,9 | 7,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 10,8 | 10,9 | 13,6 |
| — загородный цикл | 6,6 | 6,5 | 7,3 |
| — смешанный цикл | 8,2 | 8,1 | 9,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 75 | 70 | 80 |
| Топливо | Аи-95 | АИ-95-98 | Аи-95 |
Комплектация
| Базовая комплектация | Audi A6 3.0 TFSI | BMW 535i xDrive | Mercedes-Benz E 350 4Matic |
|---|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + |
| Надувные «занавески» | + | + | + |
| Коленная подушка безопасности водителя | — | — | + |
| Тазобедренная подушка безопасности | — | — | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + | + |
| АБС | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + | + |
| Трекшн-контроль | + | + | + |
| Адаптивная подвеска | + | + | + |
| Автоматическая коробка передач | + | + | + |
| Рулевой механизм с усилителем | + | + | + |
| Активное рулевое управление | — | + | — |
| Биксеноновые фары | + | o | + |
| Адаптивные фары | + | o | + |
| Противотуманные фары | + | + | + |
| Датчики давления в шинах | + | + | + |
| Датчик дождя | + | + | + |
| Датчик света | + | + | + |
| Датчики парковки передние и задние | + | o | + |
| Бортовой компьютер | + | + | + |
| Круиз-контроль | + | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | + | + | + |
| Ключ-карта | + | + | o |
| Система доступа в салон без ключа | + | + | o |
| Система start/stop | + | o | — |
| Рекуперация энергии | + | + | — |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + | + |
| Подогрев рулевого колеса | — | o | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | + | — |
| Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету | — | — | + |
| Подрулевые клавиши переключения передач | o | — | + |
| Лобовое стекло с электрообогревом | — | — | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + | + | + |
| Память положений наружных зеркал | — | — | + |
| Регулировка передних сидений по высоте | + | + | + |
| Электрорегулировка передних сидений | o | o | + |
| Память положений кресла водителя | o | — | + |
| Подогрев передних сидений | + | o | + |
| Подогрев задних сидений | — | o | + |
| Вентиляция передних сидений | — | + | — |
| Солнцезащитная «шторка» на заднем стекле с электроприводом | — | o | + |
| Солнцезащитные «шторки» на задних боковых стеклах | — | o | + |
| с поддержкой MP3 | + | + | + |
| Навигационная система | o | o | + |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | + | o | + |
| Иммобилайзер | + | + | + |
| Противоугонная сигнализация | + | — | + |
| Спутниковая противоугонная система | — | + | — |
| Отделка салона кожей | o | o | + |
| Отделка салона деревом | о | o | + |
| Защита поддона картера | + | + | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + | + |
| Шины Run Flat | — | + | — |
| Цвет «металлик» | + | o | + |
| Дополнительное оборудование тестовых автомобилей | |||
| Четырёхзонный климат-контроль | o | o | |
| Память положений наружных зеркал | o | ||
| Аудиосистема премиум-класса | o | o | |
| o | |||
| Спортивный задний дифференциал | o | ||
| Расширенный пакет отделки салона кожей | o | o | |
| Камера заднего вида | o | o | |
| Камеры кругового обзора | o | ||
| Проекционный дисплей | o | ||
| Аэродинамический обвес | o | ||
| ТВ-тюнер | о | ||
| Навигационная система | о | о | |
| Монитор для задних пассажиров | о | ||
| Сервопривод крышки багажника | о | о | о |
| Цена базовой комплектации, руб. | 2 350 000 | 2 505 000 | 2 550 000 |
| Цена протестированного автомобиля, руб. | 3 373 098 | 4 919 607 | 2 634 151 |
Техника Audi A6
В конструкции кузова Audi A6 и BMW пятой серии используются алюминиевые компоненты, но «шестёрка» при больших габаритах легче почти на центнер. Кинематически подвеска A6 не сильно отличается от системы предыдущей «шестёрки», однако для её производства используется новое оборудование, предполагающее широкую унификацию в модельном ряду. Плюс новый рулевой механизм с электромотором усилителя, расположенным на рейке концентрически в одном корпусе.
Aлюминиевая «шестёрка» объёмом 2995 см³ c непосредственным впрыском топлива выдаёт 300 л.с. и 440 Н•м. Агрегат массой 189 кг оснащён механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске. Роторы компактного приводного нагнетателя Eaton Twin Vortices Series вращаются с частотой до 23 000 об/мин. Весь узел с двумя интеркулерами умещается в развале блока!
Техника BMW 5 Series
Мехатронное шасси новой «пятёрки» BMW унифицировано для всех крупных машин компании, включая флагман седьмой серии и кроссоверы X5 и X6. Баварцы отреклись от передних стоек McPherson в пользу двухрычажной схемы, а задняя многорычажка получила имя собственное Integral V. Система Adaptive Drive использует сверхскоростную шину FlexRay, связывая воедино подвеску, рулевое управление и силовой агрегат. Датчики анализируют положение каждого колеса четыреста раз в секунду. Вместо привычного гидроусилителя — электромотор, установленный непосредственно на рулевой рейке.
Это единственный автомобиль в тесте с рядной «шестёркой». Двигатель N55 с алюминиевым блоком и системой непосредственного впрыска оснащается одним турбокомпрессором Twin Scroll, системой бездроссельного смесеобразования Valvetronic и развивает 306 л.с и 400 Н•м.
Техника Mercedes-Benz E-Class
Mercedes принципиально не меняется много лет: стойки McPherson спереди и классическая «многорычажка» сзади. Шасси дополнено адаптивными амортизаторами Direct Control, которые благодаря отдельному резервуару с перепускным клапаном способны «распустить» подвеску в комфорт без всякого электронного софта. Рулевой механизм — с переменным шагом зубьев рейки и гидроусилителем.
Вообще-то на E 350 CGI уже ставится новая бензиновая «шестёрка» M276 с непосредственным впрыском топлива мощностью 292 л.с. Но то в Европе! А для нашего рынка по-прежнему предлагается старый двигатель V6, развивающий 272 силы и 350 Н•м (365 Н•м у евроверсии). Хорошо хоть, что пик момента достигается на 600 об/мин раньше.
За кадром
Машины — участницы теста напрочь лишены чувства юмора, и в этом, на мой взгляд, их общий недостаток. Они до того серьёзные, что мы дурачились, как могли, чтобы сохранить нормальный рабочий настрой. Удавов меряют попугаями, а багажники бизнес-седанов — Удачиными. Роберт Есенов развлекал всех костюмированным шоу. Однако хорошо смеётся тот, кто смеётся последним. Почти весь материал со съёмки, на которой мы так веселились, был забракован главредом. К счастью, Андрей Саакян сделал ещё достаточно снимков в движении, чтобы довести материал, который мы должны вам, до публикации.
У нас безотходное производство: фотографии, не попавшие в статью, можно посмотреть на странице DRIVE.RU в сети Facebook.
