Усиление c шины что это

Усиленные шины: плюсы и минусы

Для каждого размера шины определен индекс нагрузки. Значение этого индекса строго определяется техническими организациями производителей шин, такими как ETRTO (Европейская ассоциация производителей шин и колес). Усиленные шины — это шины, адаптированные к нагрузке и давлению выше, чем те, которые предусмотрены для стандартной версии данного размера. Они разработаны для использования в условиях, когда шины требует дополнительной, более высокой, чем стандартная грузоподъемность.

Обозначение армированных шин

Усиленные шины имеют следующую маркировку:

• Дополнительная нагрузка (XL)
• Усиленный (Reinf)

Маркировка EXL, RFD или RF встречается реже. В настоящее время наиболее популярной является маркировка шин XL , которая заменяет другие аббревиатуры, действующие в пределах диапазонов, представленных на рынке несколько лет назад.

Маркировка шин с усиленной нагрузкой — «Extra Load».

Маркировка для усиленных армированных шин — «усиленная».

В чем разница между усиленными шинами и стандартными шинами?

Шины с базовой грузоподъемностью для данного размера называются SL (стандартная нагрузка) . Разница между усиленной шиной и SL заключается в том, что шина XL, помимо соответствия стандартным требованиям для данного размера, имеет возможность использовать более высокое давление, что приводит к увеличению грузоподъемности.

Снаружи XL и стандартные шины ничем не отличаются, а различия скрыты внутри. Увеличение индекса несущей способности шины достигается путем воздействия на лоб (часть шины под протектором) или на борт шины. Такие варианты могут включать использование более долговечных материалов, усиление основных элементов шины или использование дополнительных элементов. Одним из решений, используемых для увеличения индекса несущей способности, является, например, использование дополнительного матричного слоя.

Каковы характеристики армированных шин?

Усиленные шины XL имеют более высокую грузоподъемность , поскольку их конструкция позволяет использовать более высокое давление воздуха внутри шины. Допустимая максимальная нагрузка на колесо всегда связана с давлением воздуха. Если автомобиль омологирован для усиленных шин, информацию о рекомендуемом давлении можно найти в книге автомобиля.

В таблице ниже приведены значения давления, используемые в колесе, и соответствующие допустимые значения нагрузки. Размер 205/55 R16, например. Он имеет стандартный индекс нагрузки 91 , который допускает максимальную нагрузку в 615 кг на колесо. Модели XL такого размера обычно имеют индекс 94, который увеличивает максимальную нагрузку на колесо до 670 кг.

Таблица соотношений давления и нагрузки на примере размера 205 / 55R16:

Более высокая грузоподъемность шины увеличивает скоростную выносливость. Поэтому, когда в данном размере и модели шин имеется несколько индексов скорости, XL будет ассоциироваться с шиной с самым высоким индексом скорости.

Усиленные шины C предназначены для фургонов и имеют высокий индекс нагрузки и более низкий индекс скорости. Шины C или усиленные шины могут использоваться на автомобилях с максимальной нагрузкой 3,5 тонны.

Шины XL — преимущества

• Преимущества армированных шин благодаря их повышенной грузоподъемности:
• При одинаковом использовании обычных и усиленных шин последние прослужат дольше. Шины XL позволяют преодолевать большее количество километров без внутренних повреждений в случае даже интенсивного использования. Условие соответствует давлению, рекомендованному производителем автомобиля.
• Усиление шины приводит к большей устойчивости к механическим повреждениям, вызванным, например, при динамическом приближении к бордюру.
• Лучшее сцепление с дорогой. Более высокая жесткость шин обеспечивает устойчивость, лучшие характеристики на поворотах, более быстрый отклик на поворотах, более эффективную передачу мощности транспортного средства на дорогу и большую устойчивость к перегрузкам (ускорение, торможение, центробежные силы в поворотах)

Усиленные шины для легковых автомобилей? Стоит сначала проанализировать все плюсы и минусы.

Шины XL — недостатки

• Наиболее характерными недостатками армированных шин являются:
• Более высокий уровень шума. Требования, предъявляемые на момент получения разрешения на шум для армированных шин, позволяют им создавать шум на 1 дБ выше, чем у обычных шин.
• Используемое усиление может быть связано с увеличением толщины в области лба (под протектором) и плеча шины, что, в свою очередь, может увеличить сопротивление качению и, следовательно, расход топлива.
• Усиление обычно связано с увеличением веса шины, что также способствует увеличению расхода топлива.
• Модификации обычных шин также могут повлиять на комфорт, но изменения будут минимальными и незаметными для водителя.

Шины XL — стоит ли это того?

Как правило, в инструкции по эксплуатации автомобиля вы найдете информацию о необходимости использования шин XL . Это может относиться к фургонам, большим седанам, универсалам, фургонам. Часто усиленные шины используются в спортивных автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками.

Если производитель вашего транспортного средства одобрил усиленные шины для него, вы должны строго соблюдать эти рекомендации. Покупка шин со стандартной грузоподъемностью, поскольку она дешевле, чем XL, нарушает условия безопасности и может иметь неприятные последствия (в случае столкновения или аварии страховая компания может не выплатить нам компенсацию).

Усиленные шины стоит покупать, когда:

• мы часто путешествуем со значительной нагрузкой: их использование может оказать положительное влияние на срок службы всего комплекта
• у нас есть автомобиль с высокой мощностью двигателя: благодаря этому мы получим большую устойчивость на поворотах и ​​лучшую реакцию на ускорение и торможение на высоких скоростях.

Заблуждения связанные с покупкой шин

Покупка новых шин — важное событие в жизни любого владельца автомобиля. Специалисты нашей компании настоятельно советуют отнестись к данному процессу со всей серьезностью. Все-таки, в отличии, например, от покупки гаджета, предметов мебели или одежды — в данном случае речь идет, прежде всего, о безопасности. К сожалению, огромное количество мифов,заблуждений, слухов и просто непроверенной информации зачастую мешают сделать правильный выбор. В этой статье мы разложим по полочкам пять самых спорных моментов возникающих у автомобилистов в процессе подбора шин.

Заблуждение №1: Шины нужно покупать ТОЛЬКО свежие

Понятие «свежести» шин — вещь довольно условная. В отличии от скоропортящихся продуктов питания, у которых имеется срок годности и обязательное указание употребить продукт до конкретной даты, новые шины имеют только дату изготовления и не теряют рабочих характеристик в процессе хранения многие годы. Важно понимать, что при хранении автошин, они не подвергаются никакой нагрузке. Незначительные колебания температуры не отражаются на качестве автошины, следовательно, те не портятся.

Проведенное концерном Michelin в 2017 году исследование под слоганом «Шины не бананы» не выявило существенной разницы между старыми и новыми шинами. Серия тестов, проведенных Корейским Центром Защиты Потребителей (Korean Department of Customer) и АДАК — Германской Автомобильной Организацией (ADAC, The German Motorist Organization) показала, что не использованные трехлетние шины не отличаются от новых по своим свойствам (прочность на высоких скоростях, сопротивление качению, эффективность торможения и др.)

Исследование «Шины – не бананы» от Michelin

Реальной датой отсчета «возраста» шины можно считать дату монтажа на автомобиль. Именно с момента монтажа шины на диск она начинает подвергаться реальным нагрузкам — растяжению материалов и давлению воздуха. После установки колеса в сборе на автомобиль к этим факторам добавляется давление массы автомобиля, воздействие дорожного полотна, а также все многообразие различных нагрузок, испытываемых шиной при ежедневной эксплуатации.

Резюмируя все вышесказанное, не стоит переживать, если выбранная Вами шина оказалась прошлого или позапрошлого года — разницы между ними Вы не ощутите. К тому же, в реальных условиях эксплуатации на современных автомобилях средний срок службы шины составляет 3-5 лет, а значит шина просто не успеет «состариться» за такое короткое время.

Заблуждение №2: Шина должна быть изготовлена на «оригинальном» заводе.

Бытует ошибочное мнение, что если производитель (например Continental) выпускает шины на заводе, расположенном в другой стране (например в Румынии), то такие шины будут хуже по качеству, чем изготовленные на «оригинальном» заводе (например в Германии). Аргументация в данном случае сводится к опасениям в худшем качестве сырья (неурожай на каучуковой плантации) или культуры производства (рабочий Василий был не в духе и вместо трех лопат каучука бросил в миксер одну). Зачастую же аргументации нет вовсе или она ограничивается фразами «на шиномонтаже сказали брать только корейскую» (почему так — не сказали) или «я ездил на финской — отлично, а российская – г**но» (как оказалось — ездил все-таки на российской).

Дабы развеять этот миф обратимся к фактам и логике. Крупные шинные концерны (Goodyear, Michelin, Continental, Bridgestone) имеют десятки заводов производящих сотни миллионов шин в год, которые потом продаются во всех уголках земного шара. Построить один шинный завод, способный осилить производство таких масштабов — невозможно. Но в этом и нет необходимости, так как существует целый ряд причин вынести производство на территорию другой страны. Вот некоторые из них:

• близость к ресурсной базе (например, плантациям каучука);
• близость к рынку сбыта (любая страна с насыщенным автомобильным рынком);
• дешевая логистика (выходы к портам, железной дороге, международным автомагистралям);
• низкие налоги (налоговые льготы и преференции отдельных стран для крупных инвесторов);
• квалифицированные трудовые ресурсы (ценится как раз не «дешевая» рабочая сила, а наличие на рынке труда опытных специалистов).

Все перечисленные и многие другие факторы в конечном итоге снижают для нас, как для покупателей, финальную цифру на ценнике в магазине. Согласитесь, что шина Континенталь, выпущенная на немецком заводе в Корбахе и перевезенная через океан для продажи в Техасе, США, будет существенно дороже такой же, но сделанной на заводе Континенталь в Маунт Вернон, США.

Что же касается качества, то современные шинные заводы полностью автоматизированы; процесс изготовления тщательно отлажен; влияние человеческого фактора сведено к минимуму, а контроль качества на всех этапах производства одинаково строг.

Завод Nokian в России глазами клиента

Завод Nokian в России на самом деле

Многократные тесты, регулярно проводимые различными потребительскими компаниями в специализированных лабораториях подтверждают, что разница в качестве и характеристиках одинаковых шин, изготовленных на разных заводах не превышает 1-2% и не выходит за рамки допустимых норм. Более того, иностранные заводы зачастую комплектуются новым, а значит более технологичным оборудованием в сравнении с аналогичным на старых европейских заводах, возраст которых исчисляется десятками лет.

В погоне за «оригинальными» шинами многие забывают об очень важной вещи — о репутации. Ни одна солидная компания никогда не поставит на кон возможные репутационные риски и связанную с ними потерю части рынка, взамен эфемерной выгоды от выпуска некачественной продукции. Напротив, в жесткой борьбе с конкурентами качество шин лишь будет расти независимо от завода-изготовителя, что нам, как покупателям только на руку. Поэтому, покупая шины топовых производителей, Вы не переплачиваете за бренд, а платите за высокое качество, гарантированное этим брендом, независимо от месторасположения завода.

Заблуждение №3: Шины нужно брать с маркировкой XL, так как они крепче

Вопреки расхожему мнению, маркировка XL — НЕ подразумевает «усиленный», а значит более крепкий и устойчивый к ударам борт. Она всего лишь дает понять, что в данном случае шина имеет не стандартный, а максимальный индекс грузоподъемности. Например, в размере 205/55R16 стандартный индекс нагрузки 91, что составляет 615 кг/колесо, а максимальный — 94, что равно 670 кг/колесо. В сравнении с обычными покрышками, шины с маркировкой XL имеют усиленный каркас, способны выдержать большее давление и нагрузки. В таких шинах использованы более крепкие материалы или дополнительные элементы, которые повышают прочность покрышки и её нагрузочную способность. Однако на прочность борта шины изменение показателя нагрузки шины в большинстве случаев не влияет.

А теперь — к практическим вещам. Условная Bridgestone Turanza T001 даже без маркировки XL всегда будет жестче, чем, например, Michelin Primacy4 с данной маркировкой. Это связано с тем, что большинство европейских брендов, а также иных брендов, заводы, которых расположены в Европе — делают шины с мягкими бортами в угоду комфорту. В то же время, шины брендов азиатского происхождения (Япония, Корея, Китай итд.) будут иметь преимущественно жесткий борт.

Целесообразней всего покупать XL-шины владельцам кроссоверов, масса автомобиля которых зачастую выше массы легкового авто при том же размере шин. Например Toyota Camry и Nissan Juke имеют один и тот же размер — 215/55R17. В таком случае разница между стандартной нагрузкой — 94 (670кг/колесо), и максимальной — 98 (750кг/колесо) даст дополнительных 320 кг грузоподъемности, что не будет лишним для владельца более тяжелого автомобиля. Также есть смысл сделать выбор в пользу XL-ки владельцам полугрузовых автомобилей вроде Volkswagen Caddy или Renault Kangoo, которые часто перевозят большие грузы. В их паспортном размере 195/65R15 разница между стандартным индексом нагрузки 91 (615 кг/колесо) и максимальным — 95 (690 кг/колесо) позволит увеличить общую грузоподъемность на дополнительные 300 кг.

Стоит обратить внимание и на то, что для шин с маркировкой XL — допускается уровень шума на 1дБ больше, чем для обычной, а за счет более толстого брекера, может немного увеличиться расход топлива. В шинах премиум сегмента данные недостатки будут компенсированы за счет большего количества технологических инноваций, однако и стоит они будут дороже.

В целом, шина с маркировкой XL имеет небольшие преимущества перед шиной со стандартным индексом нагрузки, однако проявляются они лишь в отдельных ситуациях и для некоторых классов автомобилей. Соответственно акцентировать внимание на данном моменте при покупке шин стоит в самую последнюю очередь.

Заблуждение №4: Шины с маркировкой M+S — всесезонные

Маркировка M+S (Mud+Snow — Снег+Грязь ) используется производителями шин с середины прошлого столетия и ее первоначальное значение сильно отличается от привычного нам сегодня. Изначально данной аббревиатурой обозначались шины особой, более прочной конструкции, предназначенные в основном для использования в труднопроходимой местности, а значит, в том числе и по снегу и грязи. О свойствах «всесезонности», как видим, речи даже не шло. Более того, за полстолетия существования маркировки M+S, производители шин так и не закрепили статус данной маркировки как обязательной части сертифицирования всесезонной шины. Скорее наоборот — добавили еще больше неразберихи вводом огромного количества необязательных дублирующих маркировок: All Seasons, Any Seasons, All Weather, 4 Seasons итд. Увы, ни одна из этих надписей не гарантирует того, что шина проходила испытания на снегу, льду, при минусовых температурах и пригодна к эксплуатации в зимний период. Все эти маркировки имеют сугубо информационный характер и говорят лишь об одном: шина имеет хорошо развитый рисунок протектора с большим количеством кромок сцепления и МОЖЕТ использоваться КАК всесезонная в странах с мягким климатом (где-нибудь на южном побережье Италии, где зимой температура редко опускается ниже нуля а снег если и выпадает, то долго не лежит).

Всесезонка курильщика

Всесезонка здорового человека

Настоящий и основной признак действительно всесезонной шины — наличие на боковине маркировки 3PMSF (three-peak mountain snowflake), или же пиктограмма трёх горных пиков и вписанной в них снежинки. Этот обязательный для зимних шин знак, говорит о том, что согласно требований ЕС действующим с 2012 года — данная шина имеет минимально необходимую производительность на снегу и проходила тестирование при низких температурах. Всесезонная покрышка с такой маркировкой естественно не сравнится с зимней, однако будет отличаться гораздо более безопасным поведением в условиях зимы, чем шина только с маркировкой M+S.

Классификация шин по уровню безопасности зимой

Делая выбор в пользу всесезонной шины важно не забывать, что какой бы правильной и качественной она не была, «всесезонка» никогда не заменит летом полноценную летнюю шину, а зимой — полноценную зимнюю по уровню безопасности.

Заблуждение №5: Хорошее колесо должно быть «легким»

Акцент на экономичных шинах европейские шинные производители делают уже давно. Первую массовую «зеленую» покрышку выпустила компания Michelin в далеком 1992 году. А за последнее десятилетие практически не осталось крупных шинных компаний не имеющих в своем арсенале как минимум несколько моделей экономичных шин. В чем особенность таких покрышек и почему в последнее время из-за них такой ажиотаж — попробуем разобраться.

Экономичные шины (они же экологичные, энергосберегающие или зеленые) — это общее название шин, имеющих низкий коэфициент сопротивления качению. Такие колеса уменьшают количество энергии затрачиваемой на поддержание их движения, а значит и расход топлива, параллельно при этом уменьшая и выбросы в атмосферу. Шины данного сегмента становятся все более востребованными прежде всего в странах Евросоюза, где действуют более жесткие нормы по выбросам в атмосферу вредных выхлопов. Однако для обычных водителей они привлекательны прежде всего тем, что позволяют немного уменьшить расход топлива.

«Зеленые» покрышки зачастую действительно легче обычных шин того же типоразмера, однако это скорее следствие, чем причина. Шинные компании добиваются снижения сопротивления качению разными способами: облегчают каркас и брекерный пакет, используют менее жесткие и более эластичные материалы, экспериментируют с резиновыми смесями, проэктируют более аэродинамичные рисунки протекторов итд. В результате шина, как правило, становится легче, а значит и экономичнее, однако, далеко не факт, что любая легкая шина может считаться энергосберегающей. Например, в размере 185/65R14 более легкая Fulda Eco Control гораздо менее экономична чем Nokian Hakka Green 2 в том же размере. Такую информацию можно увидеть в блоке «Топливная экономичность» на евроэтикетке: у Nokian данный индекс находится в зеленой зоне и обозначен буквой B, а у Fulda — в желтой зоне и отмечен буквой E.

Fulda Eco Control и Nokian Hakka Green 2 – две экошины

Информация на евроэтикетке (обязательной с 2012 года для шин, продающихся в ЕС) — самый верный способ убедиться в экономичности шины. Данные показатели основаны на целом ряде замеров и тестов независимой экспертной организацией. Топливная экономичность оценивается по 7-бальной шкале: от «A» (максимальная экономичность) до «G» (минимальная экономичность), а если говорить в абсолютных значениях, то разница между оценкой «А» и «G» составляет экономию около 0,5 л/100 км. Также «зеленые» шины выделяют из общего модельного ряда и сами производители подчеркивая их экономичность. Слова Eco, Green, Energy в названии модели указывают что данная шина как минимум по словам производителя позиционируется как экошина.

Однако, и здесь есть подводные камни. Общее облегчение конструкции шины зачастую уменьшает ее стойкость к ударам, тем самым увеличивая риск повредить колесо. Некоторые шины в принципе не будут экономичными в силу особенностей сферы применения. Например, грязевые шины благодаря агрессивному протектору и толстому борту точно не сэкономят расход топлива. Точно так же и зимние шипованные шины — из-за наличия сотни-другой шипов. Или скоростные гоночные шины, главная задача которых — максимальное сцепление, а расход болида Формулы 1 мало кому интересен. И это вполне нормально, так как в данных примерах в приоритете — проходимость, безопасность или сцепные свойства соответственно.

Таким образом, поход в магазин шин с весами наперевес — не самый лучший способ выбрать хорошую шину, однако довольно оригинальный способ скрасить продавцам их рабочее время. Гораздо более уместно обратить внимание на такие важные характеристики шины, как сцепные и тормозные свойства, работу на сухом и мокром покрытии, комфорт и безопасность — и лишь при прочих равных сравнивать экономичность той или иной шины. Благо весы для этого не нужны — достаточно взглянуть на этикетку шины.

Краткие выводы:

Заблуждение №1: Шины нужно покупать ТОЛЬКО свежие

На самом деле: при соблюдении правильных условий хранения шина трехлетней давности идентична новой!

Заблуждение #2: Шина должна быть изготовлена на «оригинальном» заводе.

На самом деле: независимо от страны изготовления шина будет качественной, если речь идет о качественном бренде!

Заблуждение №3: Шины нужно брать с маркировкой XL, так как они крепче

На самом деле: крепкие шины могут не иметь маркировку XL и наоборот, жесткость борта зависит от конкретной модели!

Заблуждение №4: Шины с маркировкой M+S — всесезонные

На самом деле: полноценная всесезонная шина обязана иметь маркировку «3PMSF»!

Заблуждение №5: Хорошее колесо должно быть «легким»

На самом деле: вес колеса не влияет на качество шины, а только на показатель ее экономичности!

Надеемся, что данная статья поможет Вам в выборе шин, сделает его более осмысленным, поможет сконцентрироваться на главном и не отвлекаться на второстепенные детали.

Маркировка шин

Вы хотите выбрать шину для вашего авто, но плохо разбираетесь в маркировке шин? Это не проблема! В этом разделе мы поможем вам разобраться: какие бывают параметры шины, что они означают, и какая именно покрышка подходит для вашего автомобиля.
Или позвоните по тел. в Москве: +7(495) 995-80-40 — наши специалисты ответят на ваши вопросы, ничто не заменит вам живого общения.

Сначала мы рекомендуем посмотреть руководство по эксплуатации для вашего авто. Там указана маркировка шин, рекомендуемая заводом изготовителем автомобиля.

Обычно в руководстве указано несколько маркировок шин, в зависимости от того:

• Какие диски стоят на вашем автомобиле: железные или из алюминиевого сплава (диски из алюминиевых сплавов обычно имеют больший диаметр и ширину)
• Для какого сезона используется данная маркировка шины — для зимы или для лета.
• Какой двигатель и какой мощности установлен на вашем автомобиле

А так же Вы можете воспользоваться разделом «Подбор шин по марке автомобиля», в нем по марке и году выпуска вашего авто Вы можете узнать маркировки шин, рекомендуемые для вашего автомобиля заводом-изготовителем. Обычно в инструкции указывается несколько типоразмеров автошин.

Или подойти к своей машине и прочтите надпись на боковине шины (резине).

Таким образом на шине указывается типоразмер

Называется эта маркировка на шине «типоразмер» и выглядит, для примера, вот так:

205/55 R16 94Н XL

205 — это ширина шины в мм.

55 — Пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае оно равно 55%. Проще говоря, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль».

Поскольку профиль шины это величина относительная, то важно учитывать при подборе резины, что если Вы вместо типоразмера 205/55 R16 захотите поставить автошины с размером 215/55 R16, то увеличится не только ширина покрышки, но и высота! Что в большинстве случаев недопустимо! (за исключением случаев, когда оба этих типоразмера указаны в книжке по эксплуатации авто). Точные данные по изменению внешних размеров колеса Вы можете рассчитать в специальном шинном калькуляторе.

Если это соотношение не указано (например, 185/R14С), значит оно равно 80-82% и шина называется полнопрофильной. Усиленные шины с такой маркировкой обычно применяют на микроавтобусах и легких грузовичках, где очень важна большая максимальная нагрузка на колесо.

R — означает автошину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так).
Многие ошибочно полагают, что R — означает радиус шины, но это именно радиальная конструкция автошины. Бывает еще диагональная конструкция (обозначается буквой D), но в последнее время ее практически не выпускают, поскольку ее эксплуатационные характеристики заметно хуже.

16 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус! Это тоже распространенная ошибка). Это «посадочный» диаметр покрышки на диск, т.е. это внутренний размер шины или наружный у диска. Подробнее про маркировку дисков можно прочитать в разделе «Маркировка дисков».

Н — индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью Вы можете ездить на данной покрышке, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч). Говоря про индекс скорости автошины хочется отметить, что этим параметром производитель покрышек гарантирует нормальную работу резины при постоянном движении машины с указанной скоростью в течении нескольких часов.

Таблица индексов скорости:

Индекс скорости	J	K	L	M	N	P	Q	R	S	T	U	H	V	VR	W	Y	ZR
Мах. Скорость (км/ч)	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190	200	210	240	>210	270	300	>240

94 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо. Для легковых автомобилей он обычно делается с запасом и при выборе шин не является решающим значением, (в нашем случае ИН — 94 — 670 кг.). Для микроавтобусов и небольших грузовиков этот параметр очень важен и его обязательно необходимо соблюдать.

Таблица индексов нагрузки шины:

Индекс нагрузки	60	61	62	63	64	65	66	67	68	69
Мах. Нагрузка (в кг.)	250	257	265	272	280	290	300	307	315	325

Индекс нагрузки	70	71	72	73	74	75	76	77	78	79
Мах. Нагрузка (в кг.)	335	345	355	365	375	387	400	412	426	437

Индекс нагрузки	80	81	82	83	84	85	86	87	88	89
Мах. Нагрузка (в кг.)	450	462	475	487	500	515	530	545	560	580

Индекс нагрузки	90	91	92	93	94	95	96	97	98	99
Мах. Нагрузка (в кг.)	600	615	630	650	670	690	710	730	750	775

Индекс нагрузки	100	101	102	103	104	105	106	107	108	109
Мах. Нагрузка (в кг.)	800	825	850	875	900	925	950	975	1000	1030

Индекс нагрузки	110	111	112	113	114	115	116	117	118	119
Мах. Нагрузка (в кг.)	1060	1090	1120	1150	1180	1215	1250	1285	1320	1360

Индекс нагрузки	120	121	122	123	124	125	126	127	128	129
Мах. Нагрузка (в кг.)	1400	1450	1500	1550	1600	1650	1700	1750	1800	1850

Индекс нагрузки в таблице указывается на одно колесо автомобиля. Для подсчета максимально допустимого веса машины нужно умножить максимальный вес нагрузки одного колеса на количество колес (например, у легкового авто нужно умножать на 4).

Американские обозначения: типоразмер (расшифровка)

Существуют две различные маркировки американских шин.

Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы « P » (Passanger — для легковой машины) или « LT » (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15.

И другая маркировка автошины, которая принципиально отличается от европейской.

Например: 31х10.5 R15 (соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15)

31 — внешний диаметр шины в дюймах.
10.5 — ширина шины в дюймах.
R — автошина радиальной конструкции (более старые модели автошин были с диагональной конструкцией).
15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Вообще говоря, если не считать непривычных нам дюймов, то американская маркировка автошин логичная и более понятная, в отличае от европейской, где высота профиля покрышки непостоянна и зависит от ширины автошины. А тут все просто с расшифровкой: первая цифра типоразмера — внешний диаметр, вторая — ширина, третья — внутренний диаметр.
Для пересчета одного вида типоразмеров в другие, Вы можете воспользоваться шинным калькулятором в дюймах.

Цветные метки используемые для маркировки

Желтая маркировка на шине (круглая или треугольная метка) на боковине означает самое легкое место на шине. При монтаже новой шины на диск, желтую метку нужно совместить с самым тяжелым местом на диске. Обычно это то место, где крепится ниппель. Это позволяет улучшить балансировку колеса и поставить грузики меньшего веса.
На шинах с пробегом эта желтая маркировка-метка не так актуальна, поскольку, как правило, при износе автошины её баланс смещается.

Красная точка на шине — означает место максимальной силовой неоднородности, проявление которой обычно связано с различными соединениями разных слоев шины при её изготовлении. Эти неоднородности — абсолютно нормальное явление, и они есть у всех шин. Но обычно помечают красными точками только те шины, которые идут на первичную комплектацию автомобилей, т.е. когда машина выходит с завода.

Эту красную метку совмещают с белыми метками на дисках (белые метки маркировки на дисках тоже ставятся в основном для первичной комплектации авто), которые обозначают самое близкое место к центру колеса. Это делается для того, чтобы максимальная неоднородность в шине минимально сказывалась при движении, обеспечивая более сбалансированную силовую характеристику колеса. При обычном шиномонтаже не рекомендуется обращать внимание на маркировку шины красной меткой, а руководствоваться желтой меткой, совмещая её с ниппелем.

Маркировка — белый штамп с цифрой означает номер инспектора, который проводил финальный осмотр шины на заводе-изготовителе. Это делается для улучшения контроля качества выпускаемой продукции.

Цветные полоски на протекторе шины делаются, чтобы было удобнее «опознавать» шину на складе. У всех моделей автошин и различных типоразмеров эти маркировки разные. Поэтому, когда шины стоят в стопках на складах, сразу видно, что данная стопка шин имеет один и тот же типоразмер и модель. Никакой другой смысловой нагрузки эти цветные полоски на шине не имеют.

Дополнительная информация на боковине шины

XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера.

M+S или маркировка покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние.

На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины.

All Season или AS — Всесезонные шины.
Aw (Any Weather) — Любая погода.

Пиктограмма * (снежинка) — резина предназначена для использования её в суровых зимних условиях.
Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.

Aquatred , Aquacontact , Rain , Water , Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

Outside и Inside — ассиметричные шины. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.

RunFlat, RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Подробнее от технологии RunFlat читайте на странице «Шины Ранфлет».
Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. д.

Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.

Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой.
Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.

Max Pressure — максимально допустимое давление в шине, в кПа. Подробнее о давлении в колесах автомобиля читайте на странице «Давление в колесах».

Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.

Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоёв).

Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции.
Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.

Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe).
DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Temperature А , В или С — термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде ( А — наилучший показатель).
Traction А , В или С — способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.
Treadwear — относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) — указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой. Указатели располагаются равномерно в восьми или шести местах по всей окружности покрышки и показывают минимально допустимую глубину протектора. Индикатор износа выполняется в виде выступа с высотой 1.6 мм (минимальная величина протектора для легких автомобилей) и располагается в углублении протектора (как правило, в водоотводящих канавках).
Подробнее про износ автомобильных шин можно прочитать на странице «Износ шин».

Как узнать дату изготовления шины

Для определения возраста шины существует специальная маркировка на ее боковине, которая наносится при ее производстве.

Дата изготовления шины написана в виде четырёх цифр в овале (например 1805 ) — первые две цифры неделя изготовления, следующие две — год изготовления (в нашем примере апрель 2005 г).

Что означает маркировка XL на шинах?

Маркировка XL, которая иногда встречается на шинах, вовсе не говорит об их размере — аналогии с одеждой здесь не работают. На самом деле это сокращение от Extra Load, что переводится как «увеличенная нагрузка». Так маркируют покрышки с усиленным проволочным каркасом. Они способны выдерживать большее давление и у них больше грузоподъемность, чем у стандартных шин.

Шины XL хорошо себя зарекомендовали на грунтовых дорогах. Ямки и кочки — всегда дополнительная нагрузка не только на подвеску, но и на покрышки. Модели XL прочнее и устойчивее к боковым ударам благодаря усиленному корду.

Для чего нужны шины XL

Как нетрудно догадаться, покрышки XL рекомендуется устанавливать на автомобили, которые подвергаются увеличенным нагрузкам. Дело в том, что для каждого типоразмера шин существует определенная нагрузка на колесо, рассчитанная с учетом веса и класса автомобиля. Так, для шин размера 215/65 16 стандартная расчетная нагрузка составляет 750 кг на колесо. Но не все авто, для которых предназначены такие покрышки, «проходят» по массе. Вот для таких случаев и созданы XL-шины.

В таблице приведены показатели стандартной и увеличенной нагрузки для наиболее популярных типоразмеров.

Обычно шины XL используют для некоторых типов автомобилей:

• Для кроссоверов. Автомобили SUV-класса не относятся к полноценным внедорожникам. Они обладают большим весом, и нередко их используют для езды по плохим дорогам. Поэтому их покрышки нуждаются в дополнительном усилении.
• Для коммерческого транспорта. Легкие коммерческие фургоны используют для перевозки грузов и пассажиров. Стандартные покрышки не позволяют на полную задействовать все возможности автомобиля. С применением шин XL грузоподъемность такого авто возрастает на несколько сотен килограммов.

Плюсы и минусы покрышек XL

Преимущества шин увеличенной нагрузки очевидны:

• более высокая прочность;
• устойчивость к механическим повреждениям;
• повышенный срок эксплуатации;
• благодаря жесткой боковине такие покрышки обеспечивают лучшую устойчивость на дороге и более плавное вхождение в повороты.

Но есть и определенные минусы, которые следует учитывать при выборе и покупке шин:

• Высокая шумность. Такие покрышки могут быть более шумными, чем стандартные, примерно на 1 дБ.
• Увеличенный расход топлива. Сказывается больший вес и повышенные показатели трения качения.
• Комфорт езды ниже. Такие покрышки жестче, что особенно заметно на плохих дорогах.
• Стоимость выше. Более сложная технология производства — причина того, что цена шин XL выше, чем у стандартных на 10–15%.

Маркировка XL — показатель улучшенных прочностных и эксплуатационных характеристик покрышек. Но при покупке стоит помнить, что применение таких шин не всегда оправдано. Для городских малолитражек в них вообще нет смысла.