Как устроен замок сдвижной двери тойота превия

Ручка двери Toyota Previa — доставка в Украину из Польши

Применяемость по годам выпуска Toyota Previa: 1990 , 1991 , 1992 , 1993 , 1994 , 1995 , 1996 , 1997 , 1998 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 , 2012 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021 , 2022 , 2023 , 2024 годов

Ручка двери: купить на разборках с Польши

Ручка двери, как и замок двери, важные элементы кузова, которыми не стоит пренебрегать. Конечно же, если вы хотите беспроблемно попадать в салон автомобиля, при этом не разрешая совершать несанкционированные вторжения в салон других людей во время вашего отсутствия.

Купить ручку двери для авто стоит в следующих случаях:

Механические повреждение, которые получил автомобиль впоследствии ДТП;
Попадание твердых частиц в ручку, из-за чего она перестала работать;
Постоянное “заклинивание”.

И если вам знакомы хоть один из этих признаков, то вы наверняка задумались о покупке новой запчасти. Причем рынок автозапчастей имеет что предложить – начиная от системы открытия/закрытия до системы работы.

Какие особенности учитывают при подборе ручки двери на авто

В общем, различают два виды ручек: внутренние и внешние. Причем как первая не подойдет внешне, так вторая – внутрь. Но есть и другие особенности, которые стоит учесть:

Ручка двери водителя vs. остальные.

Если говорить о том, какая комплектация внешних ручек – то для водительских дверей ручка идет вместе с прорезями для механического ключа. Все остальные дверные ручки закрываются с внутренной стороны, с помощь. электронной системы.

Электронный vs. Механический ключи.

Что выбрать – это суто решение водителя, его желаний и удобства. Механические ручки более дешевые, то электронные считаются более комфортными.

Стандартная vs. Влитая ручка двери.

Классикой, конечно же, считается стандарт – для открытия двери нужно потянуть ручку двери. Влитый работает немного по другому принципу: рычаг движется вверх, и только тогда дверь открывается.

Важно понимать, что внешние и внутренние ручки двери автомобиля связанные между собой, и только при гармоничной работы обоих ручек будет обеспечиваться надежная блокировка механизма и защита автомобиля от вторжений. Поэтому экономить на приобретении оригинальных ручек не стоит.

Интернет-магазин Spolshy – лучшие предложения на авторынке в Украине

Самое лучшее, что может сделать водитель для своего автомобиля – максимально сохранить оригинальность автомобиля. Ведь только в этом случае можно обеспечить надежную гармоничную работу транспортного средства.

Самый лучший способ подобрать детали для авто в оригинале – б/у запчасти с Польши. Там можно недорого найти и заменить любую деталь, внезависимости от того, у вас модель самого последнего выпуска или раритетный автомобиль.

А для того, чтобы быть уверенным в качестве предлагаемых деталей, мы предлагаем вам воспользоваться услугами сайта Спольши. У нас вы найдете быстрый поиск, доступные низкие цены и гарантии на приобретенный товар – причем доставим мы его в самый короткий срок.

Оригинальные номера

Также ищут: ручка двери автомобиля, ручка двери авто, дверная ручка автомобиля, автомобильные внутренние дверные ручки, купить ручку двери

Часто задаваемые вопросы:

Какой период доставки новых и бу запчастей на Toyota Previa?

Находясь в непосредственной близости к границе, наши машины практически ежедневно доставляют товары со склада в Польше в Украину, так что сроки поставки заказанных запчастей с авторазборки самые короткие и состовляют в основном 2-4 робочих дня.

Почему лучше заказывать запчасти на Spolshy?

Наша компания уже более 7-ми лет занимается продажей запчастей к автомобилям и мотоциклам иностранного производства. Благодаря этому, мы максимально профессионально и качественно готовы помочь Вам в подборе самого оптимального выбора среди множества предложений на сайте. К тому же, стоимость приятно удивит автомобилиста — вы сможете купить недорого автозапчасти любого типа. Наши менеджеры проконсультируют и помогут уточнить у продавца все нюансы касаемые интересующего Вас товара.

Сдвижная дверь с электроприводом не закрывается, реверсирует

Описание неисправности Сдвижная дверь не закрывается. Центральный замок (дистанционный привод) работает со сбоями, или Сдвижная дверь не закрывается электроприводом, или При закрывании сдвижной двери происходит соударение деталей, или Сдвижная дверь не работает, неисправен блок управления.

Техническое обоснование Возможные причины:

•	Неправильная регулировка сдвижной двери.

•	Проникновение влаги в заклёпочное соединение сдвижной двери и направляющей.

•	Неисправность контактной пластины стойки В, неисправен предохранительный выключатель.

В случае замков с дистанционным управлением с электроприводом, принципиально действует правило: Перед ремонтом необходимо создать протокол диагностики и приложить его к DISS-уведомлению! При наличии соответствующего события провести Ведомый поиск неисправностей! Отправлять «технический запрос» не требуется. К пункту 1. Сдвижная дверь не закрывается. Центральный замок (дистанционный привод) работает со сбоями

•

Для проверки состояния закрывания считать блок измеряемых величин 4, группа индикации 4 в соответствующем блоке управления сдвижной двери. Состояние закрывания у всех установленных замков должно быть идентичным! Возможные состояния закрывания: «отперта, заперта, заблокирована». Проверка осуществляется при закрытой двери. Открыть дверь можно только в состоянии «отперта»!

•	Если состояние закрывания «отперта» не достигнуто, удалить обивку сдвижной двери и открыть дверь вручную с помощью привода/рычага отпирания поворотного замка.

•	Проверка микровыключателя в поворотном замке (предварительное положение фиксации, основное положение фиксации), блок измеряемых величин 3.2 и 3.3 в блоке управления соответствующей сдвижной двери.

•	Проверить монтажное положение контактной пластины сдвижной двери/стойки В (илл. 1). Через контактную пластину осуществляется питание замка с дистанционным управлением.

•	Проверить монтажное положение контактной пластины сдвижной двери/стойки В (илл. 1). Через контактную пластину осуществляется питание замка с дистанционным управлением.

•

Проверить надлежащую работу предохранительного выключателя (2) (илл. 2)! Он перемещается вверх или вниз при включении замка с дистанционным управлением? Если нет, снять предохранительный выключатель и проверить работу ещё раз с помощью ключа с ДУ. Проверить, свободно ли перемещается предохранительный выключатель и не заедает ли он.

•	Ослабить винты крепления замка с дистанционным управлением к внутренней панели двери и снова проверить работу.

•	Отсоединить соединение троса от замка к поворотной защёлке. Проверить работу (перемещение) троса. Если проверка работы даёт нормальный результат, необходимо проверить поворотный замок, если результат проверки работы не в норме, замок с дистанционным управлением необходимо заменить!

Илл. 1. Контактная пластина сдвижной двери/стойки В

Илл. 2. Внутренний привод и предохранительный выключатель Автомобили оборудованы так называемой «защитой от игры»! После многократного открывания и закрывания функция центрального замка на короткое время – для защиты АКБ от разряда – отключается. Следует немного подождать. К пункту 2. Сдвижная дверь не закрывается электроприводом

•	Опросить регистратор событий. При наличии события диагностировать неисправность с помощью диагностики исполнительных механизмов и схем электрооборудования.

•	Проверить монтажное положение контактной пластины сдвижной двери/стойки В (илл. 1). Через контактную пластину осуществляется питание электродвигателя V423 (электродвигатель поворотной защёлки).

•	Проверить функцию защиты от защемления с помощью блока измеряемых величин 3.4.

•	Проверить обмен данными считывающей катушки на верхней роликовой опоре.

•	Выполнить инициализацию сдвижной двери. Это можно сделать либо через

Ведомые функции, либо вручную!

1.	Закрыть сдвижную дверь.

2.	Отсоединить АКБ (в моторном отсеке или под сиденьем водителя —> в зависимости от года выпуска!)

3.	Подождать примерно 30 секунд.

4.	Снова подсоединить АКБ.

5.	Открыть и закрыть сдвижную дверь с помощью внешнего привода.

К пункту 3. Соударение деталей при закрывании сдвижной двери в результате неправильного положения или проседания

•

При необходимости, адаптировать позицию доводчика, поворотной защёлки, Z-образных фиксаторов или положение упоров, иначе слишком большое усилие прижима затрудняет закрывание двери -> Дверь слишком далеко затягивается в салон! Неправильное положение сдвижной двери может привести к стиранию лакокрасочного покрытия или соударению деталей.

•	Соблюдать указания по регулировке (см. приложение «Регулировка сдвижной двери»).

Илл. 3. Z-образные фиксаторы сдвижной двери
Илл. 4. Регулируемый упоры сдвижной двери, верхний (1) и нижний (2)

Илл. 5. Поворотный замок сдвижной двери, возможно образование заусенцев в результате столкновений

Илл. 6. Царапины из-за просевшей сдвижной двери -> Соударение деталей

Илл. 7. Износ нижней роликовой опоры в результате просевшей сдвижной двери

•	Исправить неправильное положение сдвижной двери. Для этого руководствоваться указаниями по регулировке

«Регулировка сдвижной двери».

•	Проверить надёжность резьбовых креплений сдвижной двери. Необходимые номинальные моменты затяжки следует взять из руководства по ремонту.

•	Заменить повреждённые детали новыми! Для предупреждения коррозии подкрасить повреждённые места лакокрасочного покрытия или отремонтировать повреждения согласно указаниям производителя.

•	Направляющие поверхности должны быть чистыми. При необходимости очистить поверхности.

К пункту 4. Сдвижная дверь не работает, неисправен блок управления.

•	Проверить, не проникала ли вода к блоку управления.

•	Возможными местами проникновения являются заклёпочные соединения направляющей (илл. 9, 10, 11),

а также уплотнитель электродвигателя привода сдвижной двери (илл. 8).

Илл. 8. Уплотнитель электродвигателя сдвижной двери

Илл. 9. Заклёпочное соединение направляющей

Илл. 10. Исправное соединение Илл. 11. Неисправное соединение На стороне автомобиля должны быть видны 2 полных витка резьбы, выступающих над заклёпкой с внутренней резьбой. В этом случае заклёпочное соединение в норме! Заклёпки с внутренней резьбой (вытяжные гайки) можно подтянуть с помощью болта M6 класса прочности 10.9 моментом 12 Н·м.

Перед заменой деталей в обязательном порядке проверить работу! Детали, работоспособность которых не ограничена, следует использовать повторно. Присланные эксплуатировавшиеся детали подвергаются проверке. Если будет установлено, что детали исправны, расходы на их замену возмещаются за счёт дилера.

Ремонт всех личинок дверей

С самого начала владения превией, не работа ни одна личинка, а сигнализация которой сто лет в обед открывала и закрывала через раз, это дико раздражало.
Выбрал день по свободнее, снял все личинки, почистил, смазал, купил на разборке тягу от личинки на замок для сдвижной двери, этой тяги не было.
Теперь все работает, передние двери с обоих сторон открывают и закрывают всю машину, сдвижная и багажник сами по себе.
Так же заменил сломанный фонарь на двери багажника.
Попутно заменил сломанную арматурку всех обшивок, где не хватало добавил.
В общем с подходом)))
Теперь открывать и закрывать машину одно удовольствие, никогда бы не подумал что такая обыденная процедура может приносить удовольствие ��
Осталось вырезать старую сигнализацию и установить что нибудь адекватное .

Фото в бортжурнале Toyota Previa (1G)

Цена вопроса: 2 700 ₽ Пробег: 424 541 км

27 сентября 2023 Метки: своими руками

RU56924U1 — Устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства — Google Patents

Publication number RU56924U1 RU56924U1 RU2006103196/22U RU2006103196U RU56924U1 RU 56924 U1 RU56924 U1 RU 56924U1 RU 2006103196/22 U RU2006103196/22 U RU 2006103196/22U RU 2006103196 U RU2006103196 U RU 2006103196U RU 56924 U1 RU56924 U1 RU 56924U1 Authority RU Russia Prior art keywords door cord drive opening closing Prior art date 2006-02-03 Application number RU2006103196/22U Other languages English ( en ) Inventor Алексей Валериевич Хорьков Валерий Михайлович Хорьков Original Assignee Алексей Валериевич Хорьков Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.) 2006-02-03 Filing date 2006-02-03 Publication date 2006-09-27 2006-02-03 Application filed by Алексей Валериевич Хорьков filed Critical Алексей Валериевич Хорьков 2006-02-03 Priority to RU2006103196/22U priority Critical patent/RU56924U1/ru 2006-09-27 Application granted granted Critical 2006-09-27 Publication of RU56924U1 publication Critical patent/RU56924U1/ru

Abstract

Заявляемое в качестве полезной модели техническое решение относится к устройствам для открывания сдвижных дверей транспортных средств для перевозки пассажиров, например, на микроавтобусах, пассажирских фургонах. Заявляемое устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства с электроприводом, включающее боковую часть кузова, дверь, по меньшей мере среднюю направляющую дорожку, расположенную снаружи кузова, собственно электропривод двери, состоящий из реверсивного тягового электродвигателя, редуктора оборотов двигателя, шкива приводного механизма и выполненный в виде единого агрегата, гибкого приводного элемента, запорного механизма двери и органов управления устройства отличается тем, что электропривод расположен и закреплен во внутренних полостях кузова и сдвижной двери, агрегат расположен и закреплен в зоне средней направляющей двери внутри салона и позади проема двери, запорный механизм двери имеет электропривод замка, соединенный электропроводами с группой контактов и рычагами с замком двери, а устройство дополнительно содержит компенсаторы прогиба шнура, измеритель скорости, передний возвратный шкив. Такое исполнение устройства уменьшают случайные воздействия на него со стороны пассажиров. В заявляемом устройстве крепление приводного шнура осуществлено за заднюю часть двери, что позволяет обойтись без выталкивающего устройства. При этом как открывание двери, так и закрывание происходит более четко и быстро. Заявляемое устройство дополнительно включает управляющий контроллер, программируемый водителем, который регулирует скорость открывания, закрывания двери, а так же ширину проема двери. В заявляемом устройстве применяемые компенсаторы прогиба ведомых ветвей шнура автоматически обеспечивают оптимальное натяжение шнура, что способствует увеличению срока службы всего устройства. Заявляемое устройство имеет и другие преимущества, приведенные в описании. Устройство устанавливается на автомобили семейства «Газель», а также может быть установлено на другие автомобили со схожей конструкцией боковой сдвижной двери и кузова, работающие в условиях умеренного и тропического климата, при температуре окружающей среды от минус 40 до плюс 45 С и влажности воздуха до 90% при температуре плюс 27 С. 9 з. п. ф-лы, 5 ил.

Description

Известны устройства для открывания сдвижных дверей транспортных средств с помощью рук входящих и выходящих пассажиров. Такие устройства включают, как правило, собственно сдвижную дверь, открывающуюся с помощью наружной или внутренней ручки с запорным механизмом, причем в момент открывания дверь отодвигается наружу от боковой поверхности кузова усилием открывающего человека, а затем перемещается назад на роликах по горизонтальным направляющим, расположенным, например, на уровне середины двери, в верхней и нижней части проема двери. Примером таких транспортных средств, являются автомобили «Газель», «Соболь». Например, для открывания боковой сдвижной двери микроавтобусов «Газель» и «Соболь», выполненных в стандартном исполнении, завод-изготовитель рекомендует пассажирам разблокировать запорный механизм дверной ручкой, затем вытолкнуть туловищем или рукой заднюю часть двери по направлению из салона, затем переместить рукой дверь назад. В этом режиме дверь подвергается чрезмерному или недостаточному усилию при ее использовании, что приводит к уменьшению срока службы дверных деталей. Кроме того, ручное открывание и закрывание двери с помощью пассажиров, заходящих или сходящих с транспортного средства следует признать дискомфортным по многим причинам.

Больший комфорт пассажирам обеспечивают устройства для открывания и закрывания сдвижных дверей транспортных средств с электроприводом. Электропривод сдвижной двери работает в последовательности, рекомендуемой заводом-изготовителем. При этом дверь открывается и закрывается с оптимальными усилиями и скоростью, что увеличивает срок ее службы. Дверь управляется водителем автобуса, как и в большинстве общественных транспортных средств, что повышает комфорт и безопасность пассажиров, из-за отсутствия необходимости пользования дверью вручную.

Существуют устройства для открывания и закрывания сдвижных дверей транспортных средств, отличающиеся конструктивным исполнением и различной степенью сложности.

Из литературы известно использование устройств для открывания и закрывания сдвижных дверей транспортных средств, хотя конструктивное их исполнение раскрыто недостаточно (Пежо 807, Автопилот №12, 2002 г; Крайслер вояджер. За рулем №7, 1998 г.; Форд Виндстар, Мотор №7 (27) 1998 г.; Вектор-Авто-Рус, Россия).

Известно устройство для открывания и закрывания сдвижной двери пассажирского фургона с электроприводом, включающее гибкий приводной элемент, содержащий на части своей длины шарики, верхние и нижние направляющие и центральную дорожку, которая поддерживает и направляет шарнир и роликовые элементы двери (US Patent Application №2002/0158489 A1, pub. Date: Okt. 31, 2002, В 60 J 5/06). Привод гибкого элемента имеет зубчатую звездочку, которая вращается электродвигателем, открывая и закрывая дверь. Остальная часть гибкого приводного элемента не имеет зубцов, с целью снижения затрат на изготовление. Может быть также включено электромагнитное сцепление, снижающие ручное усилие открывания двери.

Известно устройство для открывания и закрывания сдвижной двери, в котором дверь, благодаря направляющему устройству, перемещается параллельно стенке автомобиля и благодаря линейному приводу (6, 7, 8, 9, 10), который имеет линейный элемент (10) линейного привода и направляющая шина (4), принадлежащая направляющему устройству с одной стороны, к стенке (2) крепится приводной элемент (9) линейного привода, а также бегунок (5), стоящий в зацеплении с беговой (рабочей) шиной и принадлежащий направляющему устройству, с другой стороны крепится сдвижная дверь (1). Бегунок крепится к двери через шарнир (11) (патент ФРГ, 19853989 С1, приоритет 18.11.98, Е 05 F 15/14). Привод двери расположен в ее центральной части и имеет рабочую поверхность в виде зубчатой рейки.

Известно дверное устройство для автомобиля (заявка ФРГ 10253138 A1, приоритет 14.11.02, E 05 F 15/14). Дверь перемещается в направлении открытия на первой скорости, достигая зоны замедления. Скорость движения двери в направлении открытия замедляется от первой скорости до второй, которая меньше первой в зоне замедления. Движение двери стопорится, если дверь наталкивается на препятствие. Скорость движения двери, достигающая порогового значения становится меньше, чем скорость соответствующая открытому положению двери. Привод двери находится в центральной части и осуществляется с помощью гибких элементов.

Известен также привод двери с помощью гибких элементов (заявка Канады, 2268642, приоритет 04.09.99, E 05 F 15.14).

Известно устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства (патент США 5746025, приоритет 20.02.96, Е 05 F 11/00). Устройство содержит направляющую горизонтальную дорожку, закрепляемую в канавке на внешней стороне кузова автомобиля в средней его части, электродвигатель реверсивного типа с моторедуктором и приводным шкивом, приводным механизмом, состоящим из системы блоков и гибкого элемента для привода узла, прикрепленного к двери, посредством которого осуществляется открывание и закрывание двери. Приводной механизм размещен в зоне средней направляющей двери, которая имеет загнутый участок в своей передней части, позволяющий осуществлять плотное закрытие двери. В нижней части дверного проема расположена направляющая дорожка с блоком роликов, прикрепленных к двери. Гибкий элемент выполнен в виде прочного шнура, разрезанного на два участка — открывания и закрывания двери. Концы шнура размещены в верхней части узла привода двери и имеют пружины для своего натяжения. Узел привода двери имеет корпус с закрепленным на нем на горизонтальном валу подшипнике. На этом же валу установлен кронштейн крепления двери. В нижней части узла проходит трасса шнура.

Загнутый участок средней дорожки имеет поворотный шкив и направляющий ролик для шнура, а также пластину из пластмассы с материалом, стойким к истиранию, так как шнур вынужден касаться этой пластины на кривом переднем участке центральной дорожки.

Известно устройство для открывания и закрывания двери транспортного средства с электроприводом двери по патенту РФ на полезную модель №40371.

В устройстве для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства с электроприводом по патенту №40371, включающим дверь, верхнюю, нижнюю, а также среднюю направляющую дорожку, расположенную снаружи кузова, собственно электропривод, состоящий из реверсивного тягового электродвигателя, редуктора оборотов двигателя, гибкий приводной элемент, систему шкивов, узел привода двери, прикрепленный к гибкому элементу, запорный механизм двери, при этом верхняя направляющая двери расположена внутри салона над дверным проемом, имеет дугообразную форму в передней и прямолинейную форму в задней части, с расположенным в прямолинейной части возвратным шкивом, гибкий элемент накручен на шкив приводного механизма в несколько оборотов, устройство имеет толкатель для открывания двери, воздействующий на запорный механизм замка двери.

В устройстве по патенту №40371 механизмы электропривода выполнены навесными, а не встроенными в кузов и в сдвижную дверь, что дает возможность устанавливать электропривод на автомобили, не имеющие последнего, без серьезных переделок.

Кроме того, в устройстве по патенту №40371 редуктор оборотов двигателя выполнен в виде ременной передачи, которая может буксовать в случае перегрузки и дает возможность открыть сдвижную дверь даже при отключении питания.

Важно, что в устройстве по патенту №40371 шкив приводного механизма представляет собой фрикционный барабан, передающий движение от тягового электродвигателя на гибкий шнур, который при перегрузках может буксовать, обеспечивая тем самым дополнительную защиту пассажиров.

В устройстве по патенту №40371 узел привода двери состоит из каретки верхнего механизма с роликом, расположенным на реборде верхней направляющей, и кронштейна двери.

В устройстве по патенту №40371 толкатель, представляющий собой отдельный навесной агрегат, состоит из моторедуктора, зубчатого реечного механизма и штока, расположенного напротив замка двери и выполненного с возможностью поворачивания в горизонтальной плоскости. Воздействие толкателя непосредственно на запорный механизм двери способствует продлению срока службы замка. Шток толкателя выполнен поворачивающимся в горизонтальной плоскости (вокруг вертикальной оси), для передачи усилия на открывающуюся дверь точно по траектории ее движения.

В устройстве по патенту №40371 в качестве гибкого элемента используется шнур из синтетических волокон.

В устройстве по патенту №40371 приводной механизм расположен в передней части верхней направляющей.

В варианте исполнения устройства по патенту №40371 приводной механизм расположен в задней части верхней направляющей.

Несмотря на сравнительную простоту, устройство по патенту №40371 имеет и определенные недостатки. Это может относиться к наличию толкающего устройства, которое удорожает техническое решение и занимает место в салоне автомобиля.

По совокупности признаков и достигаемому результату устройство по патенту №40371 является наиболее близким к заявляемому решению, поэтому принимаем его в качестве прототипа.

Техническое решение заявляемой полезной модели позволяет усовершенствовать конструкцию по патенту №40371, устранить недостатки и является его логическим развитием, что видно из дальнейшего описания.

Заявляемое устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства с электроприводом, включающее боковую часть кузова, дверь, по меньшей мере среднюю направляющую дорожку, расположенную снаружи кузова, собственно электропривод двери, состоящий из реверсивного тягового электродвигателя, редуктора оборотов двигателя, шкива приводного механизма и выполненный в виде единого агрегата, гибкого приводного элемента, запорного механизма двери и органов управления устройства отличается тем, что электропривод расположен и закреплен во внутренних полостях кузова и сдвижной двери, агрегат расположен и закреплен в зоне средней направляющей двери внутри салона и позади проема двери, запорный механизм двери имеет электропривод замка, соединенный электропроводами с группой контактов и рычагами с замком двери, а устройство дополнительно содержит компенсаторы прогиба шнура, измеритель скорости, передний возвратный шкив.

Такое исполнение устройства уменьшает случайные воздействия на него со стороны пассажиров.

В заявляемом устройстве крепление приводного шнура осуществлено за заднюю часть двери, что позволяет обойтись без выталкивающего устройства. При этом как открывание двери, так и закрывание происходит более четко и быстро.

Заявляемое устройство дополнительно включает управляющий контроллер, программируемый водителем, который регулирует скорость открывания, закрывания двери, а так же ширину проема двери.

В заявляемом устройстве применяемые компенсаторы прогиба ведомых ветвей шнура автоматически обеспечивают оптимальное натяжение шнура, что способствует увеличению срока службы всего устройства.

В заявляемом устройстве рядом с передним возвратным шкивом расположен башмак шнура.

Кроме того, в заявляемом устройстве направляющие желобки компенсаторов прогиба ведомых ветвей шнура, а так же башмак шнура, выполнены невращающимися, что способствует заглаживанию ворсинок на шнуре, образующимися при работе шнура с фрикционным барабаном, и увеличивает срок службы шнура.

В заявляемом устройстве группа контактов при открывании двери передает энергию на электропривод замка, а при закрывании двери служит конечным выключателем, фиксирующим конец цикла.

В заявляемом устройстве шкив приводного механизма представляет собой фрикционный барабан.

В заявляемом устройстве каретка представляет собой узел, соединенный одной стороной с задней частью двери, а другой стороной через ролики с ребордой средней направляющей.

Существо заявляемой полезной модели показано на прилагаемых фигурах и изложено далее в описании.
Фиг.1 — общий вид устройства (сбоку);
Фиг.2 — вид сбоку (изнутри салона);
Фиг.3 — вид сверху (дверь открыта);
Фиг.4 — вид сверху (дверь закрыта).
Фиг.5 — вид сверху на каретку (дверь закрыта).

Согласно заявляемой полезной модели устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства с электроприводом состоит из следующих агрегатов, узлов и механизмов, расположенных на боковой части кузова и двери. Это собственно электропривод двери 1, состоящий из реверсивного тягового электродвигателя 2, редуктора оборотов двигателя, образованного ведущим 3 и ведомым 4 шкивами электропривода, соединенными передаточным ремнем 5, шкивом приводного механизма 6, размещенным на одной оси с ведомым шкивом 4. Электропривод выполнен в виде единого агрегата, расположенного и закрепленного в зоне средней направляющей 7 двери внутри салона и позади проема двери.

Механизм привода двери включает шкив приводного механизма 6, на который в несколько оборотов намотан гибкий элемент 8, компенсатор 9 привода, башмак шнура 10, крюк двери 11, компенсатор 12 измерителя скорости, задний возвратный шкив 13 и крюк каретки 14. Один конец гибкого элемента 8 крепится к крюку двери 11 (передняя ветвь), а другой конец гибкого элемента крепится к крюку каретки 14 (задняя ветвь). Несколько оборотов гибкого элемента наматывается на приводной шкив с целью увеличения трения.

Запорный механизм двери включает электропривод замка двери 15, соединенный электропроводами с группой контактов 16 и рычагами с замком двери.

Заявляемое устройство имеет механизм регулирования скорости открывания и закрывания двери, включающий датчик скорости (датчик Холла) и шкив датчика скорости 17.

Управление устройством осуществляется водителем из кабины с помощью кнопки 18 и электронного блока (контроллера) 19 по электрической цепи, включающей жгут проводов 20, кнопку дополнительную (кнопку аварийного открывания двери) 21, блок предохранителей 22, группу контактов 16, расположенную в переднем проеме для двери с ответной

частью в передней части двери, соединительных проводов с электроприводом замка двери 15.

В основном варианте исполнения заявляемого устройства в качестве шкива приводного механизма используется фрикционный барабан.

Каретка 14 представляет собой узел, соединенный одной стороной с задней частью двери, а другой стороной через ролики с ребордой средней направляющей.

В основном варианте исполнения заявляемого устройства в качестве гибкого элемента используется приводной шнур из синтетических волокон.

Устройство включает также дополнительные установочные элементы и защитные кожуха (не обозначено).

Устройство предназначено для автоматического открывания и закрывания двери с оптимальными усилиями и скоростью. Устройство приводится в действие водителем автомобиля со своего сиденья.

Аварийное открывание сдвижной двери из салона автомобиля и /или с улицы осуществляется после удаления защитных крышек ручек штатным образом.

Устройство представляет собой питающийся от электрической бортовой сети электропривод, подключенный через редуктор к кинематической системе передачи усилия сдвижной двери и управляемый электронным блоком.

Устройство работает следующим образом.

На автобусной остановке водитель нажимает на кнопку 18, электрическая цепь замыкается. Включается электропривод двери с фрикционным барабаном, замок двери разблокируется, шнур передает движение по всему механизму привода, натягивается задняя ветвь, каретка приходит в движение и движется назад, вытягивая дверь из проема и вытаскивая ее назад. Дверь полностью открывается. В положении открытой двери мигающий индикатор на панели приборов извещает водителя об открытом положении двери. В салоне устанавливается дублирующий переключатель 21, которым могут воспользоваться пассажиры для аварийного открывания двери.

После захода пассажиров, до начала движения водитель снова нажимает кнопку 18, включается электропривод двери, вращается фрикционный барабан, шнур передает движение по всему механизму привода, натягивается передняя ветвь, каретка приходит в движение и движется вперед, затягивая дверь в проем и полностью закрывая ее. Срабатывает группа контактов и замок двери блокируется. Водитель начинает движение.

В аварийной ситуации, когда входящий или выходящий пассажир зажат дверью, фрикционный механизм обеспечивает проскальзывание шнура на фрикционном барабане. Для аварийного открывания двери используется аварийная кнопка.

Приводной механизм внутри салона закрывается специальным защитным кожухом. Дверные ручки, в целях безопасности, также закрыты легкосъемными крышками. Фрикционный барабан имеет гладкую поверхность, а шнур накручивается на него в несколько оборотов. Таким образом, решается две задачи: с одной стороны, обеспечивается необходимая сила трения для привода механизма открывания и закрывания двери, а с другой стороны, обеспечивается пробуксовка между фрикционным барабаном и витками шнура при повышенном сопротивлении закрыванию (или открыванию) двери (например, наличие человека или предмета в проеме закрывающейся двери). Задачу проскальзывания решает и ременная передача редуктора оборотов. Кроме этого, в электросхеме привода имеется устройство, следящее за усилием перемещения двери. В случае превышения допустимого усилия, устройство автоматически останавливает дверь и возвращает ее в открытое положение.

Использование заявляемой полезной модели, например, на городских маршрутных такси позволяет обеспечить комфортабельное и более безопасное обслуживание пассажиров.

Устройство устанавливается на автомобили семейства «Газель», а также может быть установлено на другие автомобили со схожей конструкцией боковой сдвижной двери и кузова, работающие в условиях умеренного и тропического климата, при температуре окружающей среды от минус 40 до плюс 45 С и влажности воздуха до 90% при температуре плюс 27 С.

Claims ( 10 )

1. Устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства с электроприводом, включающее боковую часть кузова, дверь, по меньшей мере среднюю направляющую дорожку, расположенную снаружи кузова, собственно электропривод двери, состоящий из реверсивного тягового электродвигателя, редуктора оборотов двигателя, шкива приводного механизма, и выполненный в виде единого агрегата, гибкого приводного элемента, запорного механизма двери и органов управления устройства, отличающееся тем, что электропривод расположен и закреплен во внутренних полостях кузова и сдвижной двери, агрегат расположен и закреплен в зоне средней направляющей двери внутри салона и позади проема двери, запорный механизм двери имеет электропривод замка, соединенный электропроводами с группой контактов и рычагами с замком двери, а устройство дополнительно содержит компенсаторы прогиба шнура, измеритель скорости, передний возвратный шкив.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что крепление приводного шнура осуществлено за заднюю часть двери.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно включает управляющий контроллер, программируемый водителем, который регулирует скорость открывания, закрывания двери, а так же ширину проема двери.

4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что применяемые компенсаторы прогиба ведомых ветвей шнура автоматически обеспечивают оптимальное натяжение шнура.

5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что рядом с передним возвратным шкивом расположен башмак шнура.

6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что направляющие желобки компенсаторов прогиба ведомых ветвей шнура, а так же башмак шнура выполнены невращающимися.

7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что группа контактов включает электропривод при открывании двери, а при закрывании двери служит конечным выключателем, фиксирующим конец цикла.

8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что шкив приводного механизма представляет собой фрикционный барабан.

9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что каретка представляет собой узел, соединенный одной стороной с задней частью двери, а другой стороной через ролики с ребордой средней направляющей.

10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве гибкого элемента используется шнур из синтетических волокон.

RU2006103196/22U 2006-02-03 2006-02-03 Устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства RU56924U1 ( ru )

Priority Applications (1)

Application Number	Priority Date	Filing Date	Title
RU2006103196/22U RU56924U1 ( ru )	2006-02-03	2006-02-03	Устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number	Priority Date	Filing Date	Title
RU2006103196/22U RU56924U1 ( ru )	2006-02-03	2006-02-03	Устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства

Publications (1)

Publication Number	Publication Date
RU56924U1 true RU56924U1 ( ru )	2006-09-27

Family

ID=37437130

Family Applications (1)

Application Number	Title	Priority Date	Filing Date
RU2006103196/22U RU56924U1 ( ru )	2006-02-03	2006-02-03	Устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства

Country Status (1)

Country	Link
RU ( 1 )	RU56924U1 ( ru )

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party

Publication number	Priority date	Publication date	Assignee	Title
RU2670565C2 ( ru ) *	2014-04-04	2018-10-23	Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК	Система двери для автомобильного транспортного средства
RU2673586C1 ( ru ) *	2015-04-09	2018-11-28	Малтиматик, Инк.	Дверная система с модулем электропривода для транспортного средства
RU2684964C2 ( ru ) *	2016-08-15	2019-04-16	ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи	Способ остановки поворотной двери транспортного средства и соответствующее транспортное средство (варианты)
RU2732997C1 ( ru ) *	2017-10-17	2020-09-28	Рено С.А.С	Устройство автоматического откидывания открывающегося элемента кузова

2006

2006-02-03 RU RU2006103196/22U patent/RU56924U1/ru active

Cited By (7)