Что такое v12 у машин

Двигатели V12: кто их выпускает до сих пор

Автолюбители, интересующиеся двигателестроением, не могли оставить незамеченным заявление пресс-службы Mercedes-Benz о начале производства модели S65 под знаковым названием – Final Edition. Официально немецкая компания от 12-цилиндровых движков не отказывается, однако мысль эта, что называется, «висит в воздухе». На Toyota Century и BMW такие моторы ставить точно не будут, а для авто из США их уже не делают. Почему производители принимают такие решения?

Как все начиналось

Более ста лет назад, когда уже вовсю штамповали 8-цилиндровые двигатели, стало понятно, что на этом дело не закончится. В автомобилестроении требовалась мощность и еще раз мощность! Но, учитывая тогдашние технологии, сделать это можно было только одним способом – увеличить объем двигателя. И тут проблема: бесконечно раздувать емкость цилиндров нельзя, т. к. это приводит к неустойчивой работе мотора. Строить длинные двигатели – тоже существует разумный предел. Но попытки сконструировать и установить на авто агрегат с 12-ю цилиндрами в ряд все же предпринимались.

И здесь пришла на помощь авиация. Двигатели для машин и летательных аппаратов в начале ХХ века были близки по конструкции. Более того: на автомобили, гнавшиеся за рекордами, ставили силовые агрегаты от аэропланов. А они уже в то время были и V-образными. Английское авто Sunbeam в 1913 году располагало мотором в 9 л объемом, развивавшим огромную по тем временам мощность в 200 л. с. На машине стоял двигатель, где 12 цилиндров были «развалены» под углом 60°.

Тот самый Sunbeam сохранившийся до наших дней. Фото: YouTube.com

Дальше – больше. В США, если сравнивать с остальным миром, автомобили пользовались наибольшей популярностью из всех видов транспорта. В 1915 году тогда малоизвестная фирма Packard предложила модель Twin Six с 12-ю цилиндрами объемом 7 л, развивавшую «приличные» 90 «лошадей».

Twin Six был популярен целых 5 лет. Фото: YouTube.com

Движок – с нижним расположением клапанов (можно только посочувствовать механикам, которые их регулировали). Тем не менее, эта модель считается первопроходцем в сегменте серийных легковых машин с 12-цилиндровой силовой установкой.

Пик популярности

Машина от «Паккард» получилась удачной и пользовалась спросом на рынке: за 5 лет реализовали 35 тыс. авто. Главное достоинство мотора с таким числом цилиндров – не динамика и не «максималка», а способность спокойно ехать на 3-й передаче при скорости в 8 км/ч. Компания прочно заняла свое место на рынке и за ней вдогонку бросились все конкуренты. К 1930-му Cadillac представил свою версию машины с 12-ю цилиндрами. Lincoln (входивший в Ford) – через пару лет тоже освоил производство таких движков. Затем увидел свет Maybach DS7 Zeppelin – одна из самых мощных машин того времени.

Кабриолет Maybach Zeppelin из 30-х: сверкающий хром и зеркальный лак! Фото: YouTube.com

В 1930-м «Кадиллак» пошел еще дальше и представил публике машину с мотором в 16 цилиндров. На прямой передаче автомобиль уверенно разгонялся, начиная с 4 км/ч! Однако к 1940-му 8-цилиндровые движки уже ничем не уступали своим более «объемным» «собратьям». Многие компании отказались от производства больших моторов, но дольше всех в США продержался GM, как бы подчеркивая свое величие и престиж.

В Европе

Здесь тоже занимались подобными двигателями, но уже в меньших, по сравнению с США, количествах. Англичане делали много попыток, но не очень удачных. Более-менее у них получился Rolls-Royce Phantom III, выпускавшийся до 1939 года. А также Double-Six, мотор которого представлял пару рядных «шестерок». У испанцев был Hispano-Suiza в 210 л. с.

Rolls-Royce Phantom III из 30-х и сегодня можно встретить на дороге. Фото: YouTube.com

В Германии 12-цилиндровыми двигателями и машинами занималась фирма Horch. А какие сегодня автогиганты все еще комплектуют машины этими силовыми агрегатами?

BMW

Речь идет о моторе с индексом N74, который поступил в серийное производство с 2008 года. Изначально двигатель устанавливали на модель BMW 760Li (F01). Агрегат имел объем в 6 л и развивал 536 л. с. Но этого показалось мало и в 2010 сделали более мощную версию движка в 6,6 литра и 602 «лошади». Его ставили в Roll-Roys Down, Ghost, Wraith. С 2017-го объем довели до 6,75 л и в таком виде агрегатом оснащают выпускаемые ныне модели Cullinam, Phantom.

Двенадцатицилиндровый Roll-Roys Down в 2021 году. Фото: YouTube.com

Последняя версия движка имеет индекс N74B68. Сколько она еще просуществует, неизвестно, но вряд ли долго.

Aston Martin

Этот бренд тоже все еще сохраняет V12 в своей модельной линейке. Англичане сейчас активно сотрудничают с Mercedes-Benz и их основной силовой агрегат – немецкий 8-цилиндровый М177. Но пока сохраняется и «родной» движок АЕ31.

Aston Martin DBS Superleggera – $350 тыс. Фото: YouTube.com

Мотор в 5,2 л, установленный на модель DB11, выдает 630 л. с., а на DBS – 715 «лошадей». Выпускается по настоящее время.

Ferrari

В итальянских машинах 12-цилиндровые установки применяются с сороковых годов. Сейчас наиболее распространенным вариантом является F140, разные версии которого развивают от 800 до 840 л. с. при объеме 6,5 л. Это модели авто:

На двух последних машинах отсечку подняли до 9250 об/мин. В итоге получилась мощность почти в 130 «лошадей» на литр объема без турбонаддува.

Ferrari Daytona SP3 2022 модельного года. Фото: YouTube.com

Данный агрегат является одним из наиболее форсированных в двигателестроении и устанавливается на спортивные авто.

Lamborghini

Актуальная на сегодня установка, разработанная в начале 2000-х, имеет индекс L539. Мотор был установлен в 2011 году на автомобиль Aventador. Изначально двигатель имел объем в 6,5 л и мощность 700 л. с. Но последний параметр, благодаря оставленному резерву форсирования подняли до 740, потом 770, и, наконец 780-ти лошадиных сил. В последнем случае двигателем комплектовали Lamborghini LP780-4 Ultimae.

Последние Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae с двигателем V12. Фото: YouTube.com

Для трековой машины Essenza SCV12 мотор форсировали до 830 л. с. Можно точно сказать, что данная модель стала автомобилем с самым сильным атмосферным агрегатом среди всех «Ламборджини».

Mercedes-Benz

Немцы успешно разрабатывали 12-цилиндровые моторы в 30-е годы, делают их и сегодня. Двигатель М279 начал сходить с конвейера в 2012-м: агрегат имеет три клапана на цилиндр, в каждой головке БЦ – по распределительному валу. Установку форсировали и в результате получилось:

✅ 530 «лошадей» – на Mercedes-Benz S600L (W222), S 600 Pullman и Mercedes-Maybach S 600
✅ 612 л. с. – для кроссовера G 65 AMG
✅ 630 л. с. – на авто SL 65 AMG

Выпускаемая ныне модель M760Li в феврале этого года оценивалась в 14 млн. руб., а S 680 уже в пару раз дороже.

Двигатель М275 от Mercedes устанавливается и на машины других марок. Фото: YouTube.com

Свои 12-цилиндровые моторы «Мерседес» продает и другим производителям. Например, Pagani (итальянская компания, делающая гиперкары из углеродистого волокна). Под капотом модели Huayra – движок М275, развивающий 740-840 л. с.

Pagani Zonda R Crazy V12. Фото: YouTube.com

А уникальная Huayra Pear, собранная в одном экземпляре, оснащена «мерседесовским» агрегатом в 1350 л. с. Модель Zonda, тоже «штучный» товар, оборудуется мотором М297 в 6,9-7,3 л.

Gordon Murray Automotive

Компания внушает робкую мысль, что 12-цилиндровые агрегаты в ближайшем будущем не исчезнут, и, хоть и в небольшом количестве, их увидят на серийных машинах. Примером может служить авто Gordon Murray T50.

У передка Gordon Murray T50 лаконичный спартанский дизайн. Фото: YouTube.com

Для него разрабатывался агрегат с участием специалистов из Cosworth. В результате получился двигатель со сравнительно малым объемом 4 л, развивающим 663 л. с.

AURUS

К январю 2022 года авто этой линейки оснащаются восьмицилиндровым силовым агрегатом. Однако шесть лет назад на столичном автосалоне был продемонстрирован новый мотор для президентской машины и всей модельной линейки.

Aurus Komendant пока с 8-цилиндровым двигателем. Фото: YouTube.com

В 2020-м подтверждено: работы над двигателем с 12-ю цилиндрами продолжаются. Остается только надеяться, что технические проблемы будут решены и автомобили серии Aurus получат самый мощный из силовых агрегатов, устанавливаемых на легковые российские машины.

V12 для Кортежа

Сначала появляются «бревна». Это стальные цилиндрические болванки, из которых вырежут коленчатые валы. Затем их уложат в постель алюминиевого остова, зажмут клещами шатунов — и четыре турбокомпрессора превратят все это в царь-двигатель V12. Я отправился в НАМИ, чтобы выяснить, кто и как разработал первый российский бензиновый 12-цилиндровый мотор, из чего он сделан и зачем его хотят «порезать» на маленькие двух- и трехцилиндровые двигатели.

В фойе Московского автомобильного и автомоторного института гостей встречает парадная шеренга самых экзотических отечественных моторов: аксиальные пяти- и семицилиндровые двигатели AR-5 и AR-7, траверсно-балансирный дизель ТБ-48. За сто лет в НАМИ опробовали, кажется, все возможные конструкции ДВС, но легковых бензиновых моторов V12, в отличие от авиационных или дизельных, среди них еще не было. Таких двигателей ни в СССР, ни в России до сих пор не выпускали.

— Опыта создания дизелей V12 в России значительно больше, — объясняет руководитель Центра «Энергоустановки» НАМИ Алексей Теренченко. — К тому же в советское время не было необходимости и возможности для создания подобных бензиновых моторов, это танки требовали большой мощности, а среди автомобилей даже бронированные ЗИЛы обходились 315-сильными двигателями V8, тем более что именно по такой схеме выпускались моторы и на ГАЗе, и на ЗИЛе.

В обновленном литейном цехе НАМИ — новенькие литейные машины с технологией «антигравитационного» литья, когда расплавленный металл подается в форму снизу под небольшим давлением.

Почему теперь возникла потребность в двенадцатицилиндровом двигателе, ни для кого уже не секрет: это мотор для флагманского лимузина проекта Кортеж, и он должен быть самым мощным, самым прогрессивным и самым престижным. Паспортные данные впечатляют: рабочий объем — 6,6 л, непосредственный впрыск, система изменения фаз газораспределения, четыре турбокомпрессора с давлением 2,3 бара, максимальная мощность — 830 л.с. (при 5500 об/мин), а максимальный крутящий момент — 1320 Нм в диапазоне от 2200 до 4500 об/мин.

Но официально проект называется ЕМП (Единая модульная платформа), и кроме «автомобиля высшего класса», как в НАМИ называют флагманский лимузин, программа включает еще и бизнес-седаны, кроссоверы и минивэны, поэтому с самого начала Кортеж предусматривал также моторы V8 и рядные «четверки».

Интересно, что в первоначальных набросках проекта Кортеж для лимузинов рассматривалась возможность использовать двигатели на основе дизеля RED A03 V12, который в Германии разработала фирма гоночного моториста и нашего бывшего соотечественника Владимира Райхлина. Однако этот изначально авиационный двигатель с развалом блока 72º осложнял компоновку моторного отсека. От идеи такого донорства отказались, и примерно два года назад мотористы НАМИ начали работу почти с чистого листа.

В 2013 году был объявлен конкурс эскизных проектов на двигатель V12, в котором участвовали компании FEV, AVL, Ricardo и Porsche Engineering. Но в итоге фирме Porsche Engineering отдали только проект разработки мотора V8 — самого массового в линейке. А остальные двигатели в НАМИ взялись проектировать самостоятельно.

В условиях опытного производства изготовление одного коленвала занимает две недели.

Конструктор Игорь Анохин работает в НАМИ с 1987 года, он участвовал в создании многих моторов, включая как раз те самые аксиальные AR-5 и AR-7, а теперь руководит разработкой двигателя V12. C базовой «восьмеркой» флагманский мотор роднит общий рабочий процесс — то есть цилиндро-поршневая группа, газораспределительный механизм, форсунки и свечи. Такой модуль будет использован для всех двигателей проекта ЕМП.

В этом моторы НАМИ похожи на большинство современных модульных двигателей с унифицированной геометрией цилиндра. Но если BMW, VW AG, Daimler, Volvo и Jaguar Land Rover приняли за основу цилиндр объемом 500 см³, то в НАМИ выбрали чуть более крупный модуль: с диаметром цилиндра 88 мм, ходом поршня 90 мм, рабочим объемом 547,4 см³ и степенью сжатия 9,5:1. Литраж — «с хвостиком»: 6,6 л на двенадцать цилиндров, 4,4 л — на восемь, 2,2 л — на четыре.

Базовая «восьмерка» получилась классической: с 90-градусным углом развала блока и двумя турбокомпрессорами на внешних его сторонах. Однако это полностью алюминиевый двигатель с сухими чугунными тонкостенными гильзами, в котором непосредственный впрыск топлива, управляемые фазы газораспределения и раздельная по цилиндрам система охлаждения. В Германии на сегодня собрано 15 таких предсерийных моторов, в России — еще пять, и все они уже проходят испытания.

Турбокомпрессоры подмосковной компании Турботехника — это первый российский опыт создания системы наддува для бензиновых моторов.

Бьющееся сердце Ferrari: двигатель V12

V12 — самый культовый двигатель Ferrari, история которого восходит к 1947 году. Он также приводит в действие новый Purosangue, придавая ему производительность, которой нет ни у одного другого автомобиля

Текст: Гэвин Грин — Видео: Оливер Макинтайр

В течение 75 лет Ferrari производит двигатели V12, которые выигрывали чемпионаты мира, очаровывали владельцев, приводили в движение самые быстрые автомобили в мире и стали квинтэссенцией двигателя внутреннего сгорания. Двигатель V12 приводил в движение самый первый Ferrari и самый последний, принципиально новый Purosangue. Это самая известная конфигурация двигателя от Маранелло, отличительная черта многих его великолепных автомобилей.

Двигатель V12 имеет два ряда по шесть цилиндров, соединённых общим коленчатым валом, поршни которых расположены в форме буквы V обычно под углом 60 градусов (или близко к этому). Впервые этот двигатель был использован в гоночных лодках и приводил в действие ряд известных самолетов времен Второй мировой войны, включая истребители «Спитфайр» и «Мессершмитт». До войны он использовался различными производителями роскошных автомобилей, включая Rolls-Royce и Cadillac.

Посмотрите 75 лет истории развития двигателя Ferrari V12, от ранних гоночных автомобилей до нового Purosangue

После войны Энцо Феррари начал работу над своим первым Ferrari. Была выбрана конфигурация V12 .

Почему V12? Они идеально сбалансированы, поэтому имеют минимальную вибрацию. У них также очень плавная подача энергии. Поскольку они так хорошо сбалансированы, они могут развивать более высокие обороты, чему способствует небольшой размер каждого цилиндра. Обычно это двигатели с большим рабочим объемом, поэтому они потребляют больше воздуха и топлива, что увеличивает мощность. Они были и остаются редкими, потому что они дорогостоящие и сложные .

Энцо Феррари знал, что формат V12 будет хорошо подходить для одноместных и спортивных гоночных автомобилей, а также он идеально подходил для автомобилей класса «grand tourers». Он обеспечивал большую универсальность .

V12 по-прежнему присутствует на многих «Гарцующих жеребцах», включая 812 GTS, Daytona SP3 и новый четырехместный Purosangue

Тем не менее, для новой автомобильной компании все еще было очень амбициозным спроектировать совершенно новый V12. Ferrari поручила эту задачу Джоаккино Коломбо, конструктору рядного восьмицилиндрового 1,5-литрового двигателя, использовавшегося в чемпионатах мира F1 1950 и 1951 годов, где победу одержала команда Alfa Romeo. Новый двигатель V12 имел объем 1,5 литра, чтобы соответствовать правилам Формулы-1 того времени. Он дебютировал в 1947 году на спортивном гоночном автомобиле 125S, первом автомобиле Ferrari, выигравшем шесть гонок из 13.

Оснащённый нагнетателем, он приводил в движение первый автомобиль Ferrari F1, 125 F1 1948 года, заняв третье место в своей первой гонке Гран-при Италии. В следующем году были представлены двойные верхние распределительные валы, и это было первой из многочисленных модификаций. Всегда актуальный двигатель Colombo V12 устанавливался на автомобили Ferrari до 1989 года, когда его рабочий объем достиг 4,9 литра .

Некоторые из наиболее выдающихся автомобилей Ferrari использовали Colombo V12, в том числе 250 GT Berlinetta с короткой колесной базой 1959 года, Ferrari 250 GTO 1962 года и 365 GTB4 Daytona 1968 года. Это, безусловно, самый известный и долговечный двигатель V12 в истории .

Их больше не будет: последние двигатели V12, которые еще производятся

Недавно BMW объявила о прощании с мотором V12 в своей модельной линейке: нынешний год станет последним для двигателя N74, которым оснащается «семерка» в версии M760Li. Учитывая, что автопроизводители один за другим объявляют об отказе от ДВС вообще, речи о разработке новых V12 не идет и подавно. То есть, мы становимся свидетелями заката эпохи легковых 12-цилиндровых моторов как явления. Какие образцы технического искусства еще можно встретить на конвейере сегодня?

На самом деле, прощание с мотором N74 несколько преждевременное. На новых серийных BMW мы его действительно больше не увидим, однако он останется основным для текущей линейки Rolls-Royce. Причем у него есть шансы остаться в производстве еще надолго: англичане планируют полностью перейти от ДВС к электричеству только к 2030 году и отвергают промежуточные гибридные схемы. Так что «король мертв – да здравствует король!». С него и начнем.

Двигатель N74 пришел на смену предшественнику с индексом N73 еще в 2008 году. Его первая версия имела объем в 6 литров и выдавала 536 лошадиных сил, а получателем стала «семерка» 760Li в кузове F01. Через пару лет ее «расточили» до 6,6 литра, и в таком виде с отдачей от 563 до 602 лошадиных сил она встала под капот линейки Rolls-Royce: Ghost, Wraith и Dawn, а затем и возглавила моторную гамму актуальной «семерки» BMW. Ну а с 2017 года английский бренд получил версию этого мотора с «каноничным» рабочим объемом в 6,75 литра. Собственно, именно таким двигателем и оснащаются нынешние Ghost, Phantom и Cullinan.

BMW M760Li 2019–н.в.

Rolls-Royce Phantom 2017–н.в.

Сколько еще проживет N74B68 – вопрос открытый, ведь на пути к электромобилям англичане могут пройти и стадию даунсайзинга. Но мы будем надеяться, что до этого дело не дойдет.

Aston Martin AE31

Еще один английский бренд, сохраняющий моторы V12 в гамме, – это Aston Martin. Дела у бренда идут не так успешно, как хотелось бы, но сотрудничество с Mercedes-Benz и грядущий переход на электричество позволяют давать позитивные прогнозы. Кооперация с немцами, кстати, касается и «сердечных дел»: одним из основных моторов для Aston Martin является мерседесовский V8 с индексом M177. Но пока англичане сохраняют и альтернативу: собственный V12 с индексом AE31, который при объеме в 5,2 литров выдает 630 лошадиных сил на DB11 и 715 сил на DBS.

Aston Martin DB11 2018–н.в.

Aston Martin DBS 2018–н.в.

Любопытно, что еще несколько лет назад основным двигателем V12 для Aston Martin был агрегат, уходящий корнями еще к фордовским Duratec: по сути, тот 5,9-литровый мотор состоял из двух 3-литровых V6, соединенных продольно. А сейчас на вершине линейки находится совершенно иной агрегат: 6,5-литровый V12, созданный в сотрудничестве с Cosworth и носящий имя Coswotrh RA. Этот монстр раскручивается до 11 тысяч оборотов и выдает 1000 лошадиных сил без наддува. Предназначен он для гиперкара Valkyrie, где работает в паре с электромотором, доводя суммарную отдачу почти до 1200 лошадиных сил.

Aston Martin Valkyrie 2021–н.в.

Ferrari F140

Разумеется, разговор о мощных и уникальных двигателях не мог обойтись без итальянских брендов. Моторы V12 присутствуют в гамме Ferrari еще с 40-х годов прошлого века, и представить марку без них просто невозможно. Актуальный вариант V12 – это 6,5-литровый агрегат, имеющий несколько вариантов форсировки. Например, на 812 Superfast и GTS он выдает 800 лошадиных сил, а на Monza – 810.

Ferrari 812 Superfast 2017–21

Ferrari 812 GTS 2020–н.в.

Для моделей 812 Competizione и Daytona SP3 отсечка поднята с 8500 до 9250 оборотов в минуту, благодаря чему отдача выросла до 830-840 лошадиных сил. Это означает, что удельная мощность составляет почти 130 лошадиных сил на литр рабочего объема без применения наддува, что делает этот двигатель одним из самых высокофорсированных в мире.

Ferrari 812 Competizione 2021–н.в.

Ferrari Daytona SP3 2021–н.в.

Ferrari Daytona SP3 2021–н.в.
Lamborghini L539

Следующий итальянский бренд в списке угадать было несложно: имя Lamborghini тоже плотно связано с моторами V12. Актуальный двигатель носит индекс L539 и был разработан в двухтысячные, когда итальянцы уже работали под крылом Audi. Рабочий объем здесь составляет 6,5 литров, а базовая отдача – 700 лошадиных сил. Первым и ключевым носителем этого агрегата стал Aventador, вышедший в 2011 году. Само собой, итальянцы оставили запас по форсированию, так что за прошедшие с дебюта Aventador десять лет мы увидели и более мощные версии: Aventador S на 740 сил, трековый SC18 Alston на 770 сил и LP780-4 Ultimae, имеющий в запасе уже 780 лошадиных сил.

Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae 2021

Но не Авентадором единым: тот же двигатель V12 устанавливался в базу и другим моделям компании. Среди них малотиражные эксклюзивы Veneno и Centenario, а также не менее уникальный Sian, ставший первой гибридной моделью Lamborghini. А для трекового гиперкара Essenza SCV12 мощность двигателя довели до 830 лошадиных сил – таким образом, автомобиль стал не только последним атмосферным Lamborghini, но и самым мощным атмосферным Lamborghini.

Lamborghini Veneno Roadster 2014

Lamborghini Centenario Roadster 2016–17

Lamborghini Sián 2020–н.в.

Lamborghini Essenza SCV12 2020–н.в.

Lamborghini Essenza SCV12 2020–н.в.
Mercedes-Benz M279, M158 и M297

Угадать бренды, производящие моторы V12, не так сложно – но можете ли вы уверенно назвать лидера по числу вариантов и моделей, которые носят эти моторы? Этот титул принадлежит Mercedes-Benz.

Немцы разрабатывали двенадцатицилиндровые моторы еще с довоенных времен сохраняют V12 в своей модельной линейке до сих пор. Актуальный мотор с индексом M279 появился в 2012 году. Здесь по одному распредвалу в каждой головке блока и по 3 клапана на цилиндр, но при наличии двух турбокомпрессоров это не помешало установить базовую мощность на отметке в 530 лошадиных сил. Именно столько он выдает, например, на S 600L в кузове W222, а также на Mercedes-Maybach S 600 и S 600 Pullman. На внедорожнике G 65 AMG его отдача составляет уже 612 лошадиных сил, а для седанов и купе S 65 AMG и родстера SL 65 AMG мощность подняли до 630 лошадиных сил.