Высота тормозного диска на что влияет

Увеличение тормозных дисков и теория тормозных систем

Приветствую Всех.
Хочу рассказать о такой немаловажной составляющей, как тормозная система и расписать всё тем, кто до сих пор многого не понимает.

Каждый раз я слышу такие фразы:
— Зачем ты изменил свои тормоза, это небезопасно;
— Зачем ты поставил ЗДТ, Барабаны отлично справляются со своей задачей;
— Для чего сзади суппорт от VAG? Сток суппорта Весты хватает, она же будет перетормаживать;
— Большая колодка тормозит машину лучше.
— Поставил бы нормальные тормозные диски с перфорацией и проточками (слотированием) отлично тормозит.

Я не первооткрыватель, лишь хочу донести понятным языком. Большинство информации взято из этой статьи: iPhoneSasuke .

ТОРМОЗНОЙ МОМЕНТ Это величина, отражающая «мощность» тормозной системы.
Влияет на эффективность тормозной системы вот эти параметры:
1) диаметр тормозного диска — чем больше диаметр, тем больше рычаг (тормозное усилие).
2) диаметр тормозных поршней — чем больше поршни, тем большее давление они создают.
3) коэффициент трения пары колодка-диск — чем больше трение, тем лучше торможение.

Параметр «3» к сожалению рассчитать не всегда представляется возможным, ибо на данный коэффициент влияет много факторов, начиная от состава колодок кончая составом диска. Поэтому это значение зачастую берётся как среднее за 0.4.
Параметр «2» Рассчитать всегда можно, ибо мы знаем размер поршня или поршней.
Параметр «1» Аналогично рассчитывается без проблем, ибо размеры тормозных дисков мы знаем.

ТОРМОЗНОЙ МОМЕНТ «Т»=R*F*μ, где:

R=(D-((D-Do)/2))/2 — эффективный радиус диска (D – общий диаметр, Do – внутр. диаметр);
F=S*P — давление поршней на диск (S – площадь поршней, P – давление в контуре 11,2 MPa (взято из мануала));
μ — коэффициент трения пары колодка-диск ( берем 0.4).

Тормозные колодки
Тут все зависит от качества и материала. То на чем не стоит экономить. На хороших брендовых колодках обязательно указывается коэффициент трения! Обозначается он двумя буквами. Первая означает коэффициент трения холодных колодок, вторая горячих.
С = до 0.15.
D = 0.15 до 0.25.
E = 0.25 до 0.35.
F = 0.35 до 0.45.
G = 0.45 до 0.55,
H = более 0.55.
Например
Ferodo DS2500 — FF
Hawk HPS — FF
Hawk HP+ — GG
Какой-нибудь сток — FE, то есть горячими тормозить будет хуже чем холодными.

Сравнение Тормозов ВЕСТА Сток спереди 258*22мм диски тормозные. Суппорт с поршнем 54мм И Моего конфига 305*28мм диски тормозные. Суппорт с поршнем 57мм.

ВЛИЯНИЕ ДИАМЕТРА ТОРМОЗНОГО ДИСКА:
«Эффективный радиус диска»? Это тот радиус который работает на торможение, если объяснять по простому.
Берем общий радиус и внутренний (назовём его так), а затем рассчитывается по этой формуле:
R=(D-((D-Do)/2))/2 (D – общий диаметр, Do – внутр диаметр). Итого у нас получается.
R(258) = (258-((258-152)/2))/2 = (258-((106)/2))/2 = (258 — 53)/2 = 102,5.
102,5 Будет нашим эффективным радиусом для сток диска VESTA 258мм
R(305) = (305-((305-190)/2))/2 = (305-((115)/2))/2 = (305— 57,5)/2 = 123,7.
123,7 Будет нашим эффективным радиусом для диска моего 305мм

Вывод: увеличение диаметра дисков повысило эффективный радиус на 17.1%.

Суппорт с плавающей скобой это двухпоршневой суппорт, пусть хоть и с 1 поршнем. Почему 2-х? Потому что используется 3й закон Ньютона, а в доказательство этому равномерно стачивающиеся колодки. Просто суппорт с плавающей скобой куда дешевле чем неподвижный 2-х поршневой суппорт.

Для начала рассчитаем площадь поршней.
Площадь круга = Пи*R^2.
А значит площадь поршней S для сток суппорта (54) = (54/2)^2(Радиус это половина диаметра) *3.14(Число Пи) *2(количество поршней) = 4578.
Давление поршней на диск F Сток (54) = 4578 * 11,2 = 51273
Площадь поршней S для суппорта Лагуна2 (57) = (57/2)^2 *3.14(Число Пи) *2 = 5100.
Давление поршней на диск F Лагуна2 (57) = 5100* 11,2 = 57120

Вывод: увеличение диаметра поршня суппорта на 3мм повысило давление поршней на 10.2%.

Считаем тормозной момент Т для диска 258мм сток суппорт.
T (258) = 102.5 * 51273* 0.4 = 2102.

Считаем тормозной момент Т для диска 305мм суппорт Лагуна2.
T (305) = 123.7 * 57120* 0.4 = 2826.

Отсюда вывод: Эффективность передней тормозной системы на 25.6% лучше чем было в стоке.

Теперь считаем заднюю ось:

R(260) = (260-((258-170)/2))/2 = (260-((88)/2))/2 = (260— 44)/2 = 108
108 Будет нашим эффективным радиусом для сток диска заднего VESTA 260мм

Площадь поршней S для сток суппорта (34) = (34/2)^2(Радиус это половина диаметра) *3.14(Число Пи) *2(количество поршней) = 1814.

Давление поршней на диск F Сток (34) = 1814 * 11,2 = 20316
Площадь поршней S для суппорта VAG (38) = (38/2)^2(Радиус это половина диаметра) *3.14(Число Пи) *2(количество поршней) = 2267.
Давление поршней на диск F VAG (38) = 2267* 11,2 = 25390.

Считаем тормозной момент Т для диска 260мм сток суппорт 34мм.
T (260) = 108 * 20316* 0.4 = 877.
Считаем тормозной момент Т для диска 260мм суппорта VAG 38мм.
T (260) = 108 * 25390* 0.4 = 1096.

Вывод: увеличение диаметра поршней на 4мм повысило тормозной момент на 20%.

В соответствии, с увеличением поршней суппортов передней оси и задней, был увеличен ГТЦ. ГТЦ первая камера 27мм, Вторая камера 22.6мм. Колеса 215/50/17. Площадь пятна контакта на дорожное покрытие тоже увеличено соответственно.

Доработка тормозной системы оказалась очень удачной. Тормоза меня полностью устраивают более чем.
Проехал уже около 50000км и могу сказать, что на передней оси износ колодок около 50%, Износ дисков 0.3мм на сторону. Соответственно можно предположить, что колодки проживут 90000км точно. А диски соответственно две замены колодок, а это около 180000км.
На задней оси на 45000км поменял колодки, так как была замена ступичных подшипников, чтоб второй раз туда не лазить, махнул заодно и колодки. Остаток колодок был визуально 3-4мм. Соответственно задних колодок хватит на 50000км. Износ дисков на задней оси примерно 0.4мм на сторону. Поэтому можно судить, что диски проживут две замены колодок, а это около 100000км.
Тормоза получились очень эффективными и самое главное ресурсными. Балланс тормозной системы идеальный. На сухом асфальте система АБС теперь не вмешивается в торможение. Распределение тормозных усилий по осям соответствует развесовке автомобиля.
P/S: Кто желает доработать тормоза пишите в Л/С. Могу изготовить болт-он КИТ комплекты увеличенных тормозов на ВЕСТУ.
Всем Удачи в Ваших начинаниях!

Тормозной диск: толщина имеет значение

Штангенциркуля от компании ATE для замера толщины рабочей зоны тормозного диска. Подобные измерительные инструменты выпускают многие известные компании – Wurth, Biltema, отечественный «МАСТАК» и другие.

Инструмент позволяет замерять толщину рабочей зоны диска, которая, подвергаясь износу, становится постепенно тоньше, чем обод и часть диска возле обода, не участвующие непосредственно в процессе торможения. На измерительных губках инструмента имеются специальные упоры. После измерения толщины диска нониус фиксируется винтом, а прокручиванием ходового винта, проходящего через рамку микрометрической подачи, подвижная измерительная губка отводится от диска, позволяя снять штангенциркуль, не «сбивая» результатов измерения.

Полученное значение толщины рабочей зоны следует сравнить с минимальной толщиной, допускаемой автопроизводителем. Если таких данных нет, то можно воспользоваться таблицей, приведенной в статье.

Если толщина окажется меньше минимально допустимой, то диск надо срочно менять, поскольку слишком тонкий тормозной диск не способен эффективно рассеивать тепло и в экстремальных ситуациях может просто треснуть.

Однако более объективными являются результаты замеров толщины, произведенные не менее чем в четырех, а лучше в 12–15 местах окружности диска. Все измерения проводятся на одном расстоянии в 12–15 мм от края обода. Допускается, чтобы полученные значения отличались друг от друга не более чем на 0,01–0,02 мм. Для сравнения: толщина человеческого волоса – 0,06 мм.

Измеряют также толщину диска в нескольких точках условного луча, начиная от внешнего края обода и смещаясь к оси вращения. Такая серия замеров дает возможность определить степень износа и выяснить, какой будет толщина диска после его восстановления, для дальнейшей эксплуатации с помощью проточки и шлифовки.

Толщину диска измеряют микрометром, он стандартно дает точность измерения до 0,01 мм, штангенциркуль же в основном выполняет замеры с точностью до 0,1 мм, хотя встречаются и более точные, до 0,05 и даже до 0,02 мм.

Некоторые производители дисков выбивают на торце обода цифры минимально допустимой толщины в рабочей зоне. Если же подобной информации на диске нет, то желательно заглянуть в мануал машины. Кстати, на рабочую плоскость некоторых спортивных дисков Brembo S.p.A по специально разработанной технологии наносят два значка Brembo Easy Check. Если на рабочей части диска видны оба знака (рис. 2а), то толщина соответствует норме. Если же виден один значок (рис. 2б), значит, надо измерить диски и определить, сколько миллиметров осталось до минимума. Если же и второй значок «пропал» (рис. 2в), то диск надо поменять на новый.

Почему рабочая поверхность должна быть гладкой?

Рассмотрим ситуацию с перегревом тормозного диска. Перегрев возникает часто, особенно при езде по горным дорогам либо при полной загрузке автомобиля и движении с частыми и сильными торможениями.

Чрезмерный нагрев также может возникнуть при агрессивном стиле езды в обстоятельствах, когда водителю приходится резко и мощно тормозить. Тормозная накладка, работая в условиях экстремальных температур, теряет частично свои эксплуатационные свойства, и фрикционный материал неравномерно втирается в материал диска. Поскольку происходит это бессистемно, то и толщина диска меняется непредсказуемо, начинает пульсировать педаль тормоза и/или вся передняя часть автомобиля при торможении.

Обработку тормозного диска иногда необходимо производить даже в тех случаях, когда толщина рабочей зоны соответствует норме, но на плоскости диска появляются канавки. Они могут возникать из-за низкого качества накладок или слишком «мягкого» материала дисков. Причиной также может быть попадание в зазор между колодками и диском абразивного материала, например мелких гранитных кусочков, что часто случается при поездках по грунтовым дорогам. Образованию канавок способствует коррозионное воздействие на рабочую поверхность диска.

Допустимая глубина канавок – 0,3–0,4 мм, а если она становится больше, необходимо выравнивать диск. Показаны поперечное сечение вентилируемого тормозного диска (а) и тормозные колодки (б). Площадь поверхности контакта на плоскости диска, покрытого канавками, оказывается меньшей, чем площадь тормозных накладок. Из-за этого водителю приходится прикладывать большее усилие, давя на педаль тормоза.

Это может стать причиной появления в момент торможения характерных «неприятных» писков, вибрации рулевого колеса и тормозной педали. Возникают они из-за внезапных и нерегулярных изменений величины тормозного момента в момент торможения, и это несмотря на постоянное давление на педаль тормоза. Из графика следует, что изменения величины тормозного момента в первом случае могут достигать 30%, тогда как во втором случае, когда тормозные диски гладкие, без канавок, значение тормозного момента отклоняется не более чем на 2–3%.

А если толщина диска «плавает»?

Рабочая зона тормозного диска может быть незначительно изношена, но иметь различную толщину в разных точках. Вариация толщины (Disc thickness variation, или DTV) означает, что диск обладает неравномерной толщиной рабочей поверхности. Разница толщин от 0,012 до 0,015 мм может вызывать пульсацию тормозного момента, и педаль тормоза будет реагировать вибрацией при торможении.

Если «развернуть» и увеличить рабочую поверхность тормозного диска (рис. 4а), то обнаружится, что она не идеально ровная. Но это нормально, поскольку рабочая зона любого тормозного диска имеет осевое биение (рис. 4б). Важно, чтобы оно не превышало допустимое биение в 0,05 мм, иначе диск необходимо обрабатывать и выравнивать.

Когда диск работает с неправильно двигающимися, подклинивающими, колодками, нарушается зазор между колодками и диском или осевое биение превышает допустимую норму. Из-за этого со временем произойдет местное уменьшение толщины диска в рабочей зоне.

На рис. 4 d₁ – это толщина рабочей зоны нового диска, а d₂ – толщина диска после его эксплуатации. Разница (d₁–d₂) – величина максимального отклонения ширины диска. Для выравнивания рабочей поверхности эту разницу необходимо убрать механической обработкой. После токарных работ рабочая зона диска будет иметь ширину d₃.

Причинами разнотолщинности могут быть осевое биение рабочей зоны, увеличенный люфт ступичного подшипника, дисбаланс колеса, непараллельность сторон тормозного диска, перемещающийся с усилием поршень в тормозном цилиндре. Пульсирующий тормозной момент также может быть связан с использованием тормозных колодок низкого качества, значительным износом деталей тормозных цилиндров. Вибрации, возникающей при изменении тормозного момента, способствуют увеличенные люфты в подвеске, а также некачественно отрегулированная геометрия установки колес на данной оси.

Как увеличить срок службы диска?

Чтобы предотвратить чрезмерный износ тормозного диска, нужно следовать рекомендациям автопроизводителя, избегать резкого и мощного торможения, использовать только те диски и колодки, которые соответствуют условиям и манере вождения. При замене изношенного диска следует менять оба диска, установленные на одной оси.

При замене диски оснащаются новыми комплектами колодок, так как использование с новыми дисками старых колодок, пусть даже с невыработанным ресурсом, не гарантирует, что на дисках в скором времени не появятся канавки и борозды, значительно ухудшающие тормозные характеристики автомобиля.

Для успешной и долгой работы тормозной системы новые диски и колодки следует правильно обкатать. Как правило, для этого достаточно 10–15 раз затормозить, снижая плавно скорость со 100 до 10 км/ч, от торможения к торможению усиливая интенсивность выполнения операций и чередуя торможения с короткими периодами остывания механизма. При этом желательно распланировать выполнение всех действий таким образом, чтобы до конца процесса обкатки тормозов автомобиль не останавливался полностью, поскольку диск и колодки чрезвычайно нагреты и даже при короткой остановке фрикционный материал колодки может оставить выступающий след на плоскости диска, что крайне нежелательно. Вред этого явления описывался выше. Если же автомобиль не останавливается, то высокая температура только укрепит все слои материала фрикционных накладок, увеличив их эксплуатационный ресурс.

[075] Увеличение тормозных дисков и теория тормозных систем или Просто о сложном.

Приветствую Вас друзья. Сегодня будет немного теории, Хочу рассказать о такой немаловажной составлюящей как тормозная система и расписать всё тем кто до сих пор многого не понимает.

Для чего мне это нужно спросите Вы?

Дело в том, что Я каждый день сталкиваюсь тут и не только с людьми, которые вовсе не понимают как надо проектировать свою тормозную систему, под какие нужды и что вообще зависит от комплектующих тормозных систем для того, чтобы остановить вашу машину.

Каждый раз вижу такие фразы:
— Ой, не ставь вперёд Волгосуппорта, это небезопасно;
— Зачем ты поставил на ЗДТ вентилируемый диск, она же будет перетормаживать;
— Для чего сзади суппорт от 2112, она также будет перетормаживать;
— Большая колодка тормозит машину лучше.

Так вот хочу рассказать что как и почему, поэтому усаживайтесь поудобнее, возьмите Болшууууую чашечку чая и мы начинаем.

Сама тема далеко не нова и Я в ней не первооткрыватель, Я лишь хочу донести понятным языком. Большинство информации взято из этой статьи www.drive2.ru/l/454319580060320150/, за труды можно поблагодарить iPhoneSasuke .

Как мы все знаем Авто останавливается при помощи тормозной системы не считая сцепления Резины с Дорогой, но об этом не сегодня. Что же влияет на эффективность тормозной системы? Что же, вот эти параметры:
а) диаметр тормозного диска — чем больше диаметр, тем больше рычаг (тормозное усилие).
б) диаметр тормозных поршней — чем больше поршни, тем большее давление они создают.
в) коэффициент трения пары колодка-диск — чем больше трение, тем лучше торможение.

Все эти параметры составляют «Мощность тормозной системы», но мы это назовём более научнее, а именно Тормозной момент.

Пойдём с конца. Параметр «В» к сожалению рассчитать не всегда представляется возможным, ибо на данный коэффициент влияет много факторов, начиная от состава колодок кончая составом диска. Поэтому это значение зачастую берётся как среднее за 0.4.

Параметр «Б» Рассчитать всегда можно, ибо мы знаем размер поршня или поршней.

Параметр «А» Аналогично рассчитывается без проблем, ибо чертёж диска есть всегда.

Так как сегодня Я хочу затронуть только тему тормозных дисков, то пойдёт разговор о них, но и о суппортах мы не забудем.

Что же такое «Эффективный радиус диска»? Это тот радиус который работает на торможение, если объяснять по простому.
Вот у нас есть стандартный диск 2112-Приора, размером 260х20мм. Как же узнать какой у нас эффективный радиус?

Всё очень просто. Берётся общий радиус и внутренний (назовём его так), а затем рассчитывается по этой формуле:
R=(D-((D-Do)/2))/2 (D – общий диаметр, Do – внутр диаметр). Итого у нас получается.
R(260) = (260-((260-175.5)/2))/2 = (260-((84.5)/2))/2 = (260 — 42.25)/2 = 108,87.

108,8 Будет нашим эффективным радиусом.

А теперь давайте посчитаем насколько же АвтоВАЗ улучшил переднюю тормозную систему Гранты и Калины спорт по отношению к Приоре? Ведь колодки и суппорта остались неизменными. Насколько же увеличенный тормозной диск привёл к улучшению «Тормозного момента». Для начала Рассчитаем Тормозной момент (Т) с 260мм диском.

R=(D-((D-Do)/2))/2 — эффективный радиус диска (D – общий диаметр, Do – внутр. диаметр);
F=S*P — давление поршней на диск (S – площадь поршней, P – давление в контуре);
μ — коэффициент трения пары колодка-диск (в рамках статьи взято условно).

Как уже сказали коэффициент трения берём 0,4. Давление в контуре мы возьмём тоже условное 11,2 MPa.

Суппорт 2112 используется и в ЛГС и в Приоре, а значит поршень у нас 48мм.
Запомните плавающая скоба это двухпоршневой суппорт, пусть хоть и с 1 поршнем. Почему 2-х? Потому что используется 3й закон Ньютона, а в доказательство этому равномерно стачивающиеся колодки. Просто суппорт с плавающей скобой куда дешевле чем неподвижный 2-х поршневой суппорт.

Рассчитаем F (48). Для начала рассчитаем площадь поршней.
Поршень это что? Правильно круг, а площадь круга? Pi*®^2.
А значит S(48) = (48/2)^2(Радиус это половина диаметра) *3.14(Число Пи) *2(количество поршней) = 3617.
F (48) = 3617 * 11,2 = 40513 — Именно эта цифра равна и для ЛГС и для Приоры.

Теперь считаем R. R (260) = 108,8мм.
Диск ЛГС 284мм общий, внутренний 172мм, итого R(284) = 114мм.

Теперь считаем Т для обоих систем.
T (260) = 108.8 * 40513 * 0.4 = 1763.
Т (284) = 114 * 40513 * 0,4 = 1847.

И что мы видим? А то, что увеличение тормозного диска дало всего 4,7% к прибавлению мощности. Это очень скудно и АвтоВАЗ очередной раз облажался. Но всё же плюс один есть — это толщина диска, тут она 22мм против 20мм у 260, а значит данный диск более стойкий к перегреву и охлаждается быстрее.

Отсюда вывод: Увеличение тормозного диска не принесёт с собой ощутимую прибавку Тормозного момента, но повысит стойкость к перегреву, что значит, что Вы сможете на 2-3 торможения больше использовать свою тормозную систему.
Поэтому люди которые говорят, что нельзя назад ставить вентилируемый диск 240х18мм от 2110 взамен 240х11мм от 2108 поймите, что тормоза от этого особо не прибавят, но зато человек получит большой запас по перегреву.

Если с этим разобрались поехали дальше.Наш стандартный ВАЗовский диск 260мм, а что если поставить 257мм диск от Фиата? Да нет, ты что, это ухудшит наш Тормозной момент скажите Вы и будете правы, так как при одной и той же колодке диск Fiat будет работать хуже. Взгляните на оба диска и скажите, что Вы видите (Я отметил).

Да да всё верно, прилегающая плоскость колодки к диску куда выше, чем у ВАЗа, а точнее на целых 10мм..
Так на что это влияет? Посмотрите на чертежи и что на них выделено.

Есть большое заблуждение у автолюбителей, что площадь колодки как-то влияет на эффективность тормозов, так вот тормозить машина что на колодке Fiat, что на колодке ВАЗ будет одинаково, как бы там не работал диск Fiat. Дело в том, что сила трения не зависит от площади соприкосновения. Но что вы получите от увеличенной колодки Fiat?

А получите Вы увеличенный порог нагрева и уменьшенную скорость износа. Поэтому такие авто как ГАЗель, LC200, Range Rover и другие тяжеловесы устанавливают большие колодки, чтобы был запас по перегреву, иначе остановить такую махину уже на 10ом торможении окажется трудной задачей.

Отсюда и следующий вывод:
Площадь колодки влияет только на силу нагрева и на скорость износа, ни на что более.

Но всё же кто хочет бюджетно улучшить тормоза не переходя на другой суппорт или увеличивает тормозной диск, то присмотритесь к покупке диска Fiat с колодками Fiat, а статьи этих ребят Вам помогут.
— www.drive2.ru/l/457698654170428337/
— www.drive2.ru/l/689831/

Кто же хочет с переходом на суппорт ГАЗ, но не переходить на 15-ые колёса, то эти статьи для Вас.
Под стандартный диск ВАЗ 260 мм — www.drive2.ru/l/1982877/
Под диск Fiat 257мм — www.drive2.ru/l/9860312/, www.drive2.ru/l/451701093118772179/.

Если разобрались с малышами )), то едем дальше. Поговорим немного о спорт дисках.
Все знают, что бюджетное увеличение тормозного момента это установка суппорта Волга + диска Алнас. Я сам даже прибегнул к этому, но установил диск от Brembo Max от AlfaRomeo — www.drive2.ru/l/479346388853850129/.
Напомню, что данный диск имеет параметры 284х22мм. Но часто слышишь, у меня повело диски или Я их перегрел и т.д. и т.п. Откровенно говоря 22мм это настолько смешная толщина, что говорить о каком-то запасе по перегреву не приходится. Первое с чем сталкивается человек, когда увеличил мощность своего авто это нехватка тормозов, а именно количество раз сколько сможет нажать педаль тормоза. Так вот диск Алнас это не о чем, если говорить простым языком.

Какое решение? А очень простое, купите тормозной диск диаметром 281мм, но толщиной 26мм и будет Вам запас.
— Есть ли такой диск на ВАЗ? Есть.
— Что нужно доработать, если ставить в тандеме с Волгосуппортом? А ничего особого, подточить скобу под толщину диска, ибо в скобу Волги заходит диск не более 24мм.

Вот диски аляАлнас ну или от Альфа, если кому нужно берите артикулы. Разница лишь в вылете диска. Первый диск с вылетом почти как у Алнаса 43.5мм, у Алнаса же 42.5, поэтому в скобу ВАЗ залезет нормально, а вот второй диск 39.5мм и не залезет в ВАЗ, но в скобу ГАЗ нормально, зато сэкономите на проставках, ибо диск больше наружу смотрит.
Сравнение по вылету первого диска с Алнас R15 есть в этой статье -www.drive2.ru/l/479617418470097462/

А вот диск с толщиной уже 26мм. Его воочию можно увидеть в этой статье — www.drive2.ru/b/2798952/

Какой вывод следует отсюда? Не тратьтесь на насечки и перфорацию гонясь за так называемым «охлаждением» диска. Возьмите сразу толстый обычный некрасивый диск и забудьте о перегреве.

Раз со середняками разобрались переходим в высшую лигу.
Многие из Вас, кто сейчас читает возможно не знал, что существует диски на ВАЗ больше чем Алнас. Диски с нашими параметрами есть, но предназначены они будут больше для ценителей тормозного «экстаза» Я бы сказал, а так же для тех кто с умом подходит к проектированию тормозной системы.
Представляю вниманию диски от AlfaRomeo Mito, Fiat Coupe 2.0 Turbo и Lancia Delta 3 размером 305х28мм. Последовательность фотографий указана.

Все эти диски подходят на ВАЗ Bolt-on, но уже в суппорта ВАЗ или ГАЗ не залезут.

Если Вас удивили эти Махины, то что скажете про данный диск от тюнингованного Fiat`а, точнее марка Abarth.

Действительно хороший 2-х составной диск с ротором, но и цена оставляет желать лучшего.

Смехотворность производителя вызывает задний диск 240х11 для данного Abarth, который продают в 2 раза дороже аналогичного для Fiat 2.0 Coupe. Вот посмотрите и скажите в чём разница?

Разница только в красных надписях )) Да да, они всё же прибавляют 5 л.с. Загуглите цены на каждый из дисков и поймёте какая всё же разница, хотя это одно и тоже, а Производителям вроде Brembo это только на руку, ведь не каждый владелец «Тюнинг» тачки догадывается, что есть аналог подешвле.
Кстати аналогичный диск стоит у меня только модели MAX а не XTRA — www.drive2.ru/l/479346388853850129.

Эти диски от Fiat Coupe 2.0, а что же идёт на Alfa Romeo Mito и Lancia Delta 3 сзади? У них диски немного больше, а именно 251х10мм.

К сожалению данные диски вы не сможете поставить просто так назад, ибо они больше стандартных 2108 или от Fiat, но если изготовите планшайбы с чуть приподнятыми ушками для суппорта, то все возможно.
Просто дело в том, что все планшайбы, которые продаются на просторах тюнинга ВАЗа для ЗДТ идут под диск 240мм, а эти 251, Кстати от Lancia не советую брать, так как вылет у них большой и ваше колесо уйдет в арку очень сильно, но цена на диски Lancia самая вкусная.

Ну и напоследок тяжеловесы своей категории для ВАЗ это передний диск Lancia Delta 3 размером 330х28 и задний 278х12. Самое любимое моё сочетание, но Я всё же советую ставить 278х12 диск в купе 305х28 и считаю, что производители Alfa, Fiat и Lancia поскупились при проектировании тормозной системы, оснастив зад дисками 240х11, 251х10 соответственно.

Что в сухом остатке?
1) Не бойтесь увеличивать размер тормозного диска;
2) Размер тормозного диска незначительно увеличивает тормозной момент;
3) Увеличенный размер тормозного диска повышает вес авто и его неподрессоренную массу;
4) Увеличенный размер тормозного диска повышает порог перегрева;
5) бОльший дешёвый тормозной диск без перфораций и насечек будет эффективнее мЕньшего подороже с насечками и перфорациями;
6) Площадь колодки влияет на силу нагрева и скорость её износа;
7) Проектируйте тормозную систему исходя из своих нужд.

Благодарю Всех кто осилил данный текст, готов всегда ответить на Ваши вопросы и помочь в проектировании, а так же прошу распространить данную статью, чтобы как можно больше ВАЗовцев узнали чуточку больше чем раньше.

Износ тормозных дисков: допустимые значения, как определить

В чем проблема? Износ тормозных дисков – естественное явление, рано или поздно каждому автовладельцу их придется менять. Однако есть факторы, ускоряющие или, наоборот, замедляющие этот процесс. Например, агрессивный стиль вождения и наличие АКПП приблизят замену, а ABS, напротив, слегка ее отодвинет.

Что делать? Определить износ можно несколькими способами. Обратить внимание на контрольные метки, измерить остаточную толщину, осмотреть диск на наличие царапин и сколов, понять, есть ли вибрации при торможении.

В этой статье:

1. Факторы, влияющие на скорость износа тормозных дисков
2. Признаки износа тормозных дисков
3. Определение степени износа тормозных дисков
4. Допустимый износ тормозных дисков
5. Часто задаваемые вопросы об износе тормозных дисков

7 обязательных шагов для организации СТО
Шаг 5 упускают 68% предпринимателей

Факторы, влияющие на скорость износа тормозных дисков

Что влияет на ресурс тормозных дисков:

Место установки

Диски, размещенные на передней оси, имеют средний пробег в 80 тыс. км, в то время как задние диски пройдут 120 тыс. км. Ускоренный износ передних тормозных дисков обусловлен тем, что спереди тормозные механизмы подвергаются более значительной нагрузке.

Тип коробки передач

В машинах с АКПП и вариаторами диски теряют ресурс в 1,5–2 раза быстрее по сравнению с моделями, оснащенными роботизированной или механической трансмиссией. Это происходит потому, что в последних случаях двигатель активно участвует в замедлении автомобиля, что снижает нагрузку на тормозную систему и увеличивает срок службы ее компонентов.

Антиблокировочная система

ABS оптимизирует силу нажатия тормозных колодок, что позволяет примерно на 20 % снизить износ как колодок, так и тормозного диска.

Вес автомобиля

Машины, которые перевозят тяжелые грузы или часто буксируют прицеп, более подвержены риску поломки тормозов. Износ передних и задних тормозных дисков возрастает пропорционально увеличению нагрузки из-за повышенного механического воздействия при значительном весе и трении.

Условия эксплуатации

Поездки по холмистому рельефу с крутыми спусками и извилистыми дорогами сильно влияют на состояние тормозной системы. В таких условиях диски часто требуется заменять после 30–50 тыс. км пути из-за повышенной механической нагрузки.

Манера вождения

Агрессивное вождение с частыми резкими торможениями сокращает срок службы дисков и колодок, повышая вероятность деформации из-за перегрева. В таких случаях может потребоваться замена, даже если толщина деталей остается в пределах нормы.

Качество колодок и дисков

Правильный выбор запчастей предполагает, что тормозные диски подлежат замене после 2–3 смен колодок. Важно отметить, что применение слишком жестких тормозных накладок или монтаж запчастей низкого качества может привести к досрочному выходу дисков из строя уже после единичного цикла эксплуатации.

Продолжительность службы дисков тесно связана с состоянием остальных компонентов системы тормозов. Заклинивание направляющих, окисление цилиндров и промедление в замене тормозных колодок может привести к преждевременному и неравномерному износу тормозного диска.

Резкое изменение температуры, например, происходящее при интенсивном торможении на мокрой дороге, когда на нагретый диск попадает холодная вода, вносит существенные изменения в геометрию данной детали. Этот процесс может привести к образованию трещин в структуре диска. Такие дефекты, возникающие под воздействием термических напряжений, в конечном итоге могут привести к снижению эффективности тормозной системы.

Признаки износа тормозных дисков

Диски изнашиваются по естественной причине — вследствие трения колодок по рабочей поверхности. Насколько быстро это произойдет, зависит от множества обстоятельств: от того, как часто водитель нажимает на педаль тормоза, как ездит, сколько проехал на машине, какие диски использует, и даже от времени года. Пыль, вода и химические вещества на дороге вредят работе тормозов. Изготовители предоставляют информацию о предельной степени износа тормозных дисков, располагая соответствующую маркировку на рабочей поверхности изделия.

Как проверить износ тормозных дисков по косвенным признакам — вопрос, требующий внимательного анализа поведения авто. Потребуется измерить толщину изделий в следующих ситуациях:

• Изменения в поведении педали. Выраженный провал педали тормоза может свидетельствовать о различных неисправностях в тормозной системе, таких как значительная изношенность колодок, неисправность цилиндра или уменьшение уровня тормозной жидкости. Не лишним будет проверить состояние дисков.
• Рывки, дерганье при снижении скорости движения. Если диск наклонен или искривлен, при торможении можно ощутить вибрацию. В таком случае стоит проверить и колодки.
• Биение руля. Распространенное явление, часто вызванное глубокими бороздами износа, перекосом или деформацией тормозного диска. Похожие проблемы периодически наблюдаются из-за изношенности или выхода колодок из строя.
• Громкий скрип при торможении. Посторонние звуки обычно свидетельствуют о дефектах или изношенности колодок, из-за чего, в свою очередь, появляется вероятность повреждения металлической основы и самого тормозного диска. Необходимо провести общую диагностику тормозной системы.

При выявлении любого из упомянутых выше дефектов настоятельно рекомендуется провести полную проверку всех компонентов системы тормозов, уделив особенное внимание износу тормозных колодок и дисков.

Неисправности	Залипание дисков	Занос автомобиля при торможении	Свист тормозов	Вибрация руля в процессе торможения	Рывки в процессе торможения
Что может помочь
Замена колодок	✔	✔	✔	✘	✘
Диагностика суппорта. Проверка поршней и направляющих на предмет коррозии и достаточный уровень смазки	✔	✔	✔	✔	✔
Проверка толщины и общего состояния диска, отметить наличие рывков при торможении	✔	✘	✔	✔	✘
Диагностика фрикционных накладок на тормозных колодках	✘	✔	✘	✘	✘
Проверка ступичных подшипников. Диагностика рулевых механизмов и подвески	✘	✘	✘	✔	✔
Проверка покрышек и дисков колес	✘	✘	✘	✔	✘

Определение степени износа тормозных дисков

Когда снимают колесо, убирают колодки и опускают суппорт, тормозной диск становится полностью видимым и доступным для проверки. Существует несколько методов, как определить износ тормозных дисков:

• Контрольные метки. Такие метки являются своеобразными индикаторами изношенности тормозов. Исчезновение проточки в зоне контакта с колодками сигнализирует о необходимости замены диска. Запрещено использовать авто, если тормозные диски изношены больше, чем допустимо.
• Определение толщины диска при помощи штангенциркуля. В настоящее время большинство автопроизводителей в руководстве по эксплуатации машины предоставляют информацию о минимально допустимой толщине рабочей кромки диска.
• Трещины, сколы, глубокие борозды и другие заметные деформации на дисках. Пытаться чинить диски с серьезными повреждениями очень опасно, поскольку появляется риск внезапного разрушения при торможении. Однако, если на новых дисках есть только поверхностные бороздки глубиной до 1 мм, их можно проточить без опасности значительного уменьшения толщины рабочей поверхности.
• Биение диска. Обнаружить подобную проблему можно с использованием роликового микрометра, закрепленного относительно диска. Если при вращении диска амплитуда биения превышает 100 микрон, это вызывает вибрации при торможении, снижает эффективность тормозов и ускоряет износ колодок.

Чтобы определить, насколько изношены диски, и поставить взамен новые, лучше всего будет обратиться к профессионалам. Даже в простых вопросах могут быть тонкости, которые водитель-новичок наверняка упустит. Кроме того, при этом требуется не только замена дисков, но и смазка суппорта, а также установка свежего комплекта колодок.

Допустимый износ тормозных дисков

Каждому водителю важно осознавать разницу между допустимым уровнем износа передних и задних тормозных дисков, не влияющим на безопасность движения, и предельным уровнем, когда необходимо произвести замену дисков.

При достижении максимальной степени износа тормозных дисков появляется риск попасть в аварию. От того, как устроена тормозная система, зависят возможные проблемы с поршнем – он или застревает, или, наоборот, выпадает из суппорта. Если подобное случится при движении на высокой скорости, то может стать серьезной угрозой для водителя и авто.

Каждый изготовитель запчастей тормозной системы устанавливает свои собственные критерии для определения степени изношенности. Эти характеристики зависят от того, насколько мощный двигатель, от размеров и типа дисков. Следовательно, предельные значения могут различаться в зависимости от параметров тормозных систем конкретного производителя.

Давайте рассмотрим пример для тормозов Chevrolet Aveo. Исходная толщина диска равна 26 мм, и предполагается, что критическая ситуация наступает, когда толщина уменьшается до 23 мм. Следовательно, предельная степень износа равна 24 мм, учитывая уменьшение на один миллиметр с каждой стороны.

На рабочей поверхности диска есть указания от изготовителя о том, какой износ считается допустимым. Это можно узнать двумя способами. Во-первых, на ободе находится простая маркировка, например MIN THK 20.0 mm. А, во-вторых, на торцевой части (изнутри, чтобы не мешали колодки) может быть предусмотрена специальная выемка. По опыту водителей выяснилось, что этот способ является более удобным. Когда диск уже достиг критичного состояния, торможение начинает сопровождаться рывками, ощутимыми водителем.

Минимальныйизнос тормозных дисков определяется как не превышающий 1–1,5 мм. Уменьшение толщины изделия на 2–3 мм от номинальной уже считается довольно опасным.