Куда делся фреон в автомобиле

Вторую зиму сталкиваюсь с тем, что при наступлении морозов, ориентировочно ниже -20, куда-то внезапно, практически одномоментно и полностью «уходит» фреон из кондиционера.
За его наличием в системе я периодически слежу по данным, предоставляемым на дисплее Климатроника в сервисном режиме. С наступлением холодов давление в системе уменьшается, но держится стабильно в норме. А потом — однажды — раз! И всё. давление хладагента 0.0 (ноль). И хоть в тепло загоняй, хоть что — бесполезно. фреона уже нет. В прошлую зиму было точно так же.
Весной в автосервисе свакуумировали систему, не нашли никаких утечек, заправили. Всё работало до зимы совершенно нормально, давление не падало. А как морозы пришли — всё снова. система полностью внезапно опустела. Весной повторится заправка и связанные с ней материальные затраты.
Но ведь это ненормально! Что же это может быть?

01.01.2011, 21:09

leo64, Привет, нормальные потери жидкости (газа), до 500 мг в год, это нормально, и неважно какие условия эксплуатации. Даже без утечек. Так что раз в три года нжно просто заправлять кондей и всё будет ок.

01.01.2011, 21:15

там всего 550 мг.

01.01.2011, 21:24

Там конечно не миллиграммы, а граммы, около 500. И все они уходят именно «в один прекрасный момент» — разом, полностью! И именно при наступлении сильных морозов. Вот в чем особенность. А после заправки система так же замечательно держит давление с весны и до наступления сильных морозов.
И заправлять приходится каждую весну, а не раз в три года.
Должна быть какая-то причина.

Как легко найти утечку в кондиционере авто

Летом ездить без кондиционера вавто практически невозможно. Это незаменимый помощник в жаркое время года. Но что делать, если кондиционер начинает барахлить, а определить проблему не всегда удаётся даже в сервисе. Система кондиционирования в автомобиле состоит из целого ряда узлов, среди которых:

Компрессор;
Патрубки;
Осушитель;
Конденсатор (его также называют радиатором).

В каждом их вышеперечисленных элементов может появиться небольшой дефект, из-за которого герметичность всей системы нарушается. Даже минимальная утечка фреона влечёт за собой необходимость в дозаправках каждый сезон. Ещё хуже, если газ уходит за несколько дней. Намного выгоднее заняться поиском утечки и устранить неисправность, чем регулярно платить за восполнение объёма фреона. Справиться с этой задачей можно самостоятельно.

Для начала следует выполнить визуальный осмотр всей системы. Начинать рекомендуется с конденсатора (радиатора), где механические дефекты возникают чаще всего. Поверхность конструкции подвержена попаданию камней и других предметов на высокой скорости. Ламели загибаются или повреждаются, выпуская фреон наружу.

При значительных утечках через радиатор, на его поверхности можно будет обнаружить масляное пятно. Фреон по системе циркулирует не один, вместе с ним находится смазывающий материал. В случае повреждения через отверстие выходит как газ, так и масло. При обнаружении пятна конденсатор придётся заменить, восстановлению эта деталь не подлежит.

Нередко причина утечки фреона связана с износом уплотнительных колец. Из-за долгих несезонных простоев резиновые изделия рассыхаются и перестают обеспечивать герметичность системы. Утечка газа через кольца обычно небольшая, но приводит к необходимости заправлять кондиционер каждый сезон. Для её определения можно воспользоваться мыльным раствором. Средство наносится на места соединения элементов системы, после чего оценивается наличие пузырей. Для реализации этого способа необходимо хотя бы небольшое давление фреона внутри.

Аналогичным методом можно определить небольшие утечки на любом другом элементе. Мыльный раствор даёт отличный результат, но перед его нанесением нужно убедиться в наличии давления в системе. Если весь газ уже успел выйти, нанесение средства не даст результата.

При дозаправке кондиционера рекомендуется пользоваться возможностью добавления флуоресцентной краски.

Такую услугу зачастую предлагают даже на обочинах. Простое решение позволяет определить места утечек при помощи ультрафиолетового фонарика. Лучше доплатить небольшую сумму и сразу определить наличие повреждения, нежели через пару месяц заправляться фреоном повторно.

Как проверить автомобильный кондиционер

Приобретая автомобиль, особенно бывший в употреблении, в обязательном порядке проверьте работоспособность кондиционера. Эта опция давно превратилась в базовую и присутствует на большинстве легковых машин, при этом обслуживание и ремонт системы кондиционирования достаточно дороги и требуют обращения к квалифицированным специалистам. Рассказываем, как правильно проверить работоспособность этого хитрого, но полезного устройства. Для начала удостоверьтесь, что в автомобиле действительно присутствует система кондиционирования воздуха и что все её компоненты находятся на своих местах. Проще всего спросить об этом самого продавца. Представитель дилерского центра или прежний владелец наверняка расскажет и покажет, где находятся компоненты устройства, а также продемонстрирует его работу.

Вам стоит особо насторожиться, если в ответ вы услышите, что кондиционер есть, но. — его надо просто заправить; — фреон вытек (нужно заварить радиатор, поменять трубку и т. д.); — в этом году ещё не использовался; — выпустили хладагент на зиму; — сняли ремень с компрессора; — сняли радиатор/компрессор/трубку (надо просто поставить обратно).

Любой из таких подобных ответов означает, что по факту кондиционера в машине нет. Точнее, он даже мог когда-то быть, но в настоящее время отсутствует. Учтите, что восстановление его работоспособности потребует массы времени и финансовых затрат. Это достаточно веский повод отказаться от покупки и выбрать другой автомобиль. Система кондиционирования – герметичная и технически сложная система, включающая в себя компрессор с управляющей электроникой и длинную магистраль, по которой циркулирует фреон. Малейшее повреждение каждого из компонентов превращает устройство в груду металлолома, и не даёт вашему автомобилю ничего кроме лишнего веса и энергопотерь.

Прежде всего выполните внешний осмотр системы. Для этого вам придётся открыть капот и вооружиться фонариком. Радиатор кондиционера расположен перед основным радиатором системы охлаждения двигателя – все камни и дорожная грязь прилетают именно в него. На некоторых моделях он смещён к одной из сторон подкапотного пространства. Изучите радиатор. На нём не должно быть видимых повреждений, белёсых или маслянистых потёков. Затем пройдитесь по подводящим трубкам и гибким шлангам – они также должны быть чистыми, без признаков повреждений. Наличие или отсутствие фреона в системе можно проверить, аккуратно надавив длинным острым предметом на золотник магистрали низкого давления. Если фреона нет, вы это сразу поймёте. Увидеть хладагент своими глазами на некоторых моделях можно, отыскав ресивер. Для этого нужно проследить за тонкой трубкой системы кондиционирования – в районе радиатора она входит в небольшую цилиндрическую ёмкость, на которой может находиться прозрачный «глазок». Нелишним будет проверить наличие самого компрессора. Порой это довольно трудно сделать, поскольку агрегат расположен в труднодоступном месте. Помните – его шкив приводится в движение ременным приводом; отыскать компрессор можно по ремню навесных агрегатов.

Если все компоненты системы находятся на своих местах и внешних повреждений не видно, можно приступать к проверке работоспособности кондиционера. Для этого вам нужно запустить двигатель и включить заветную кнопку «AC» в салоне автомобиля. Операция сильно усложняется, если проверка проводится в холодное время года, когда температура окружающего воздуха не превышает +5° С. В таком случае сперва настоятельно рекомендуем заехать в отапливаемый гараж и хорошенько прогреть автомобиль (в противном случае электроника не позволит компрессору включиться).

После нажатия на кнопку включения в салоне под капотом должен раздаться характерный щелчок – это сработала муфта включения. Параллельно с этим могут начать вращаться дополнительные вентиляторы (на некоторых моделях). Лампочка индикации на кнопке в салоне должна светиться. Работу компрессора можно проверить, посмотрев на торец шкива. В выключенном состоянии на большинстве автомобилей прижимная пластина не вращается – ремень крутит шкив вхолостую. После включения прижимная пластина примагничивается к шкиву и начинает вращаться вместе с ним, приводя в движение поршни компрессора.

Если компрессор включается в работу, кондиционер явно находится в рабочем состоянии: при отсутствии фреона электроника попросту не позволит запустить систему. На некоторых моделях (как правило, немецких брендов) прижимная пластина вращается постоянно, а включение осуществляется внутри устройства. После того как вы убедились, что кнопка в салоне работает, а компрессор включается, плотно сожмите рукой толстую алюминиевую трубку, выходящую из салона и идущую к компрессору. Через несколько секунд она станет очень холодной. Чем холоднее эта трубка, тем эффективнее работает кондиционер. Затем проверьте другую трубку, выходящую из компрессора и ведущую к радиатору – она напротив должна стать тёплой или даже горячей (в зависимости от температуры окружающего воздуха).

В довершение проверьте температуру тонкой трубки, идущей от радиатора в салон. Её температура не должна быть чересчур высокой. Если она горячая, система может быть перезаправленной, также это свидетельствует о проблемах охлаждения – грязном радиаторе или низкой эффективности электрического вентилятора.

Ну и, напоследок, убедитесь, что из воздуховодов в салоне действительно дует прохладный воздух. Это самый верный признак работоспособности кондиционера. Признаков, свидетельствующих о проблемах с кондиционером автомобиля, не так уж много. Основные из них – видимые утечки хладагента или разукомплектованная система, слабое охлаждение и неработающая муфта включения компрессора. Не забудьте поинтересоваться у продавца, когда он в последний раз заправлял систему. Помните, что в исправном состоянии она способна функционировать без постороннего вмешательства многие годы. Недавняя заправка – верный симптом имеющейся утечки.

ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЬНОГО КОНДИЦИОНЕРА

Правильная диагностика – залог успешного ремонта автомобильного кондиционера. После 20-летней практики ремонта автокондиционеров, наш опыт позволяет разгадывать самые сложные случаи! Мы напишем пару слов о правильной диагностике кондиционера.

Чтобы поставить правильный диагноз, прежде всего, нужен опытный специалист, через руки которого прошла не одна тысяча машин с неисправным кондиционером. Это самое главное при диагностике автокондиционера. Если у человека нет опыта, ему не помогут никакие, даже самые дорогие и “навороченные” приборы. А грамотный специалист поставит правильный диагноз едва ли не голыми руками.

Как происходит диагностика кондиционера в автомобиле? Первым делом, конечно, проверяется наличие в системе фреона. К заправочным портам подключаются манометры. Если газ в системе есть, а кондиционер не включается, машина отправляется к электрику.

А вот если стрелка упала на “ноль” – дело ясное – кондиционер пустой. В него сразу закачивается контрольная доза, 100-200 граммов фреона. Если при этом раздается шипение, то место утечки хладагента долго искать не приходится. Если ничего не шипит и система способна удержать давление, приступаем собственно к диагностике. Для первоначальной проверки на утечки используется электронный течеискатель.

Этот прибор, снабженный тонким длинным щупом, способен улавливать утечку фреона в размере нескольких граммов в год. Щуп медленно проводится вдоль всех участков системы кондиционера и в месте утечки подает сигнал. Прибор “чувствует” облако фреона, появившееся около места утечки.

Опыт диагностирующего здесь тоже важен, поскольку рядом могут располагаться несколько возможных проблемных мест, трубки часто идут на небольшом расстоянии друг от друга, да и струйка фреона может “задувать” совсем в другое место. Здесь учитывается и внешний вид трубок, шлангов и радиаторов, и опыт диагностики предыдущих аналогичных автомобилей. Диагностику течеискателем нельзя проводить в ветреную погоду на улице, малорезультативна она бывает и в холодную погоду. Делать ее лучше всего в помещении.

В работе мы применяем течеискатели фирмы INFICON

В работе мы применяем течеискатели фирмы INFICON

Если прибор не показал утечек, кондиционер заправляется фреоном и маслом полностью и включается. По показаниям манометров становится понятно, нормально ли качает компрессор, нормально ли охлаждаются радиаторы, хорошо ли работает ТРВ, нет ли в системе засора. Кроме того, важным показателем является температура трубок на разных участках системы. Трубки можно просто щупать руками.

Бывает и так, что фреон в кондиционере есть, но его недостаточно. В этом случае кондиционер включается, но холода нет. Электронный течеискатель утечку не показывает. Куда же тогда делся фреон? Некоторые утечки бывают очень маленькие, или же проявляются только в определенных условиях. Иногда заправки кондиционера может хватать на несколько месяцев, прежде чем фреон снова утечет. Для поиска таких маленьких утечек существует диагностика ультрафиолетовым красителем. Этот краситель добавляется в масло и заправляется вместе с фреоном. На работу кондиционера он никак не влияет, вреда от него никакого нет и он может оставаться внутри кондиционера на весь срок его службы.

Ультрафиолетовый краситель для поиска утечек фреона

Ультрафиолетовый краситель для поиска утечек фреона

В месте утечки ультрафиолетовый краситель постепенно выступает наружу. Чтобы его увидеть, диагност одевает желтые очки и светит в темноте на все трубки ультрафиолетовой лампой. В месте утечки видно ядовито-желто-зеленое свечение.

Надо сказать, что сразу после заправки такую диагностику проводить нельзя, как это делают многие. Должно пройти время, чтобы краситель успел выделиться через место утечки. При этом кондицинером нужно активно пользоваться, а приезжать на осмотр либо когда он уже перестал холодить, либо, если он холодит – в конце сезона, пока еще тепло. После заправки кондиционера с ультрафиолетовым красителем, чтобы не пропал весь смысл такой диагностики, нельзя мыть подкапотное пространство. Лучше сделать это перед заправкой с УФ-красителем.

Некоторые “деятели”, по-другому назвать их просто не поворачивается язык, практикуют “диагностику вакуумом”. Клиенты, которые к нам приезжают, часто рассказывают, что где-то им отвакуумировали кондиционер, потом подождали несколько минут и, посмотрев на стрелку манометра, сказали, что “вакуум держит, значит утечек нет и можно заправлять”. Это типичный пример либо безграмотности, либо откровенного “развода”. Судите сами! Во-первых, давление фреона в системе значительно больше, чем разрежение, которое способен создать вакуумный насос. Во-вторых, если у вас, к примеру, фреон утекает за неделю, то и на вакуум было бы логично ставить машину на неделю, чтобы увидеть отклонение стрелки. За несколько минут или даже часов ничего не поймешь. Таким дурацким способом можно разве что понять, есть ли в системе свищ. Да и то, даже если он есть, отклонившаяся стрелка покажет лишь его наличие, но никак не расположение. Поэтому однозначно не стоит доверять специалисту, который делает “диагностику вакуумом”.

Кроме утечек фреона, бывает еще множество неисправностей, из-за которых может не быть холода. От банально грязных радиаторов или забитого салонного фильтра, до неправильной работы ЭБУ климат-контроля. Может не качать компрессор, либо он может переставать качать в какой-то момент, Может не работать ТРВ, могут быть механические повреждения, внутренние засоры, электронеисправности. Если у вас в автомобиле не работает кондиционер, приезжайте к нам. Мы его обязательно починим!
Диагностика кондиционера в нашем техцентре стоит от 800 до 1000 рублей. В эту стоимость включена диагностическая доза фреона, поиск утечек электронным течеискателем, а также измерение рабочих давлений.
Добавление диагностического УФ-красителя обойдется в 300 рублей.

АВТОСЕРВИС В МОСКВЕ
КАК УСТРОЕН АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОНДИЦИОНЕР
АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОНДИЦИОНЕРЫ. ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЬНОГО КОНДИЦИОНЕРА
ДИАГНОСТИКА КОНДИЦИОНЕРА ВАКУУМОМ – “РАЗВОД” ИЛИ БЕЗГРАМОТНОСТЬ?
Покупка машины. Как проверить кондиционер самому?
РЕМОНТ ТРУБОК КОНДИЦИОНЕРА
ПЕРЕТЕРЛАСЬ ТРУБКА КОНДИЦИОНЕРА? ЗАВАРИМ!
РЕМОНТ ШЛАНГОВ КОНДИЦИОНЕРА
РЕМОНТ РАДИАТОРА КОНДИЦИОНЕРА
РЕМОНТ ЗАДНЕГО КОНДИЦИОНЕРА
РЕМОНТ ТРУБОК ЗАДНЕГО ОТОПИТЕЛЯ
ЕСЛИ ЗАКЛИНИЛ КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА КОНДИЦИОНЕРА (подшипника ШКИВА КОМПРЕССОРА)
ПРОМЫВКА КОНДИЦИОНЕРА
КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА ПОСТОЯННОГО ВРАЩЕНИЯ, ПОЧЕМУ ОН ТАКОЙ НЕНАДЕЖНЫЙ?
ДЕЗИНФЕКЦИЯ КОНДИЦИОНЕРА В АВТОМОБИЛЕ
ЗАПРАВКА КОНДИЦИОНЕРА АВТОМОБИЛЯ
Заправка фреоном r1234yf
АРГОННАЯ СВАРКА
ТОКАРНЫЕ РАБОТЫ
МЫ В ПРЕССЕ

Куда делся фреон в автомобиле