Когда закрылся завод москвич азлк
Рождение и становление
1929 год. Октябрь Началось строительство Московского автосборочного завода, рассчитанного на сборку 24 тысяч автомобилей в год.
1930 год. Ноябрь Автосборочный завод вступил в число действующих предприятий. До 1933 г. выпускал автомобили «Форд-А»и «Форд-АА».
Декабрь Постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве».
1932 год. Декабрь Начало сборки грузовых автомобилей «ГАЗ-АА» (около 30% от всего выпуска) из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом.
1933 год. Август Автосбосрочный завод им. КИМ стал филиалом Горьковского автозавода и перешёл полностью на выпуск автомобиля «ГАЗ-АА».
1939 год. Февраль В соответствии с приказом Наркомсредмаша Автосборочный завод им.КИМ выведен из состава Горьковского автозавода и включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие, именуемое «Московский автомобильный завод имени КИМ».
1941 год. Октябрь Завод им.КИМ был эвакуирован на Урал. Его производство было переориентировано на военную продукцию.
Возрождение, признание
1945 год. Май Принято Постановление Совета Министров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражки автомобилей «Москвич» и о наименовании завода «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).
1947 год. Апрель Начался серийный выпуск легковых малолитражных
автомобилей «Москвич-400».
1948 год. Апрель Положено начало экспорту автомобилей «Москвич».
1954 год. Февраль Освоен выпуск модернизированной модели автомобиля «Москвич-401».
1956 год. Апрель С главного конвейера сошел последний «Москвич-401». Начат выпуск «Москвича-402»
1958 год. Июль Начат выпуск автомобиля «Москвич-407» с верхнеклапанным двигателем.
Август На Всемирной автомобильном выставке в Брюсселе автомобили «Москвич-407» и «Москвич-423» отмечены золотыми медалями.
1963 год. Декабрь С главного конвейера сошел последний автомобиль «Москвич-407». Начат выпуск переходной модели «Москвич-403».
1964 год. Сентябрь Начат выпуск автомобилей «Москвич-408».
1967 год. Май С главного конвейера завода сошел миллионный автомобиль «Москвич-408».
Октябрь Выпущена первая партия автомобилей «Москвич 412».
1968 год. Январь Начало реконструкции завода и строительства главного сборочного корпуса.
Май Начат выпуск модификаций «Мосвквич-412» — автомобиля «Москвич-427» с кузовом «универсал» и автомобиля «Москвич-434» с кузовом «фургон».
Октябрь В связи с 50-и летим ВЛКСМ МЗМА переименован в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК).
От единиц — к миллионам
1971 год. Сентябрь Образовано автомобильное производственное объединение «Авто-Москвич».
1973 год. Май Открыт памятник — стелла — воинам — автозаводцам, погибшим в годы Великой Отечественной войны.
Сентябрь На филиале АЗЛК — Инишемском заводе запасных частей вступил в строй главный корпус.
1974 год. Август С главного конвейера завода сошел двухмиллионный автомобиль «Москвич-412».
1975 год. Декабрь Начато производство новых автомобилей «Москвич-2138» и «Москвич-2140».
1977 год. Декабрь На экспорт отправлен миллионный автомобиль «Москвич» с начала поставок их за границу.
1980 год. Август 25 августа сошел с конвейера трехмиллионный автомобиль «Москвич-2140».
1982 год. Январь АЗЛК начал большую реконструкцию: строительство корпусов прессового, механосборочного цехов, «Порозо» и цеха «Пластмасс».
1986 год. Сентябрь 17 сентября с конвейера завода сошел четырехмиллионный автомобиль «Москвич».
1988 год. Июль Закончено производство автомобилей «Москвич-2140».
1989 год. Развернута работа по подготовке производства пикапа на базе мод. 2141 и прицепа.
1992 год. Ноябрь Освоен выпуск грузового автомобиля «Москвич-2335-пикап» и прицепа мод. 8135.
1994 год. Август Совместно с Киевским авторемонтным заводом организован выпуск многоцелевой модели «Москвич-2901».
1997 год. Январь Возрождение завода после более чем годового простоя.
Апрель Освоен выпуск новой модели «Юрий Долгорукий» с двигателями ВАЗ и Рено.
Июнь Начало выпуска модели «Князь Владимир» с
двигателем Рено.
Август На базе серийных автомобилей «М-2141» и «М-2335-пикап» разработаны модели электромобилей (экологически чистые).
Декабрь Начато производство новой модели автомобилей «Святогор» с двигателем «Рено» и импортными комплектующими узлами.
1998 год. Февраль-март Организован рекламный пробег «Москва-Омск-Новосибирск-Москва» на автомобилях «Святогор» и «Князь Владимир» протяженностью 7500 км.
Август Модельный ряд пополнил автомобиль новой модели «Калита» с двигателем Рено.
Ноябрь Разработана полноприводная модель автомобиля «Калита».
Декабрь С конвейера ОАО «Москвич» сошел 5-и миллионный автомобиль «Князь Владимир».
Когда закрылся завод москвич азлк
30 мая 1929 года между ВСНХ и заводом Ford было подписано соглашение о создании в России нескольких автосборочных заводов. В августе в США отправились наши специалисты, изучать процесс сборки автомобилей.
В октябре 1929 года началось строительство Московского автосборочного завода, рассчитанного на сборку 24000 автомобилей в год. В апреле 1930 года в Москву прибыли консультант фирмы Ford Франк Беннет и советский инженер М. Слуцкий, который затем стал главным инженером автосборочного завода. Они привезли техническую документацию.
К 1 мая 1930 года был построен главный корпус завода, а первые десять автомобилей сошли с конвейера 6 ноября 1930 года. До 1932 года выпускались по лицензии из американских деталей автомобили Ford-А и Ford-АА.
В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться “Государственный автосборочный завод имени КИМ (Коммунистический Интернационал Молодёжи)”. С начала 1933 года начали собирать грузовые автомобили ГАЗ-АА из деталей, поставляемых с Горьковского автомобильного завода.
С 1 августа 1933 года автосборочный завод имени КИМ стал филиалом Горьковского автомобильного завода и полностью перешёл на выпуск автомобиля ГАЗ-АА.
В феврале 1939 года в соответствии с приказом Наркомсредмаша автосборочный завод имени КИМ выведен из состава Горьковского автомобильного завода и включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие, именуемое “Московский автомобильный завод имени КИМ”.
1 мая 1939 года с конвейера завода сошёл последний автомобиль ГАЗ-АА и сборка автомобилей была прекращена в связи с предстоящей реконструкцией и переходом на выпуск малолитражных легковых автомобилей. Всего до мая 1939 года завод имени КИМ собрал 214627 машин.
В январе 1939 года Совет народных комиссаров принял решение организовать на автомобильном заводе КИМ производство малолитражных легковых автомобилей. Планировали уже в 1939 году выпустить не менее 100 автомобилей. За прототип был взят английский Ford Prefect. Однако кузов этого автомобиля выглядел уже достаточно устарело, и его пришлось дорабатывать.
25 апреля 1940 года были собраны первые опытные образцы двухдверного КИМ-10-50. Автомобиль был рассчитан в основном на частных владельцев, стал первой подобной машиной в СССР. Три из них приняли участие в первомайской демонстрации на Красной площади в Москве. Когда с автомобилем КИМ-10-50 ознакомили И.В. Сталина, то, как рассказывали свидетели, Иосиф Виссарионович остался недоволен её двухдверной конструкцией. Именно после этих событий на КИМ-10-50, что называется, поставили крест, а на ГАЗе срочно перепроектировали кузов в четырёхдверный, получивший обозначение КИМ-10-52. Выпуск новой модели планировали начать 1 августа 1941 года, но началу серийного выпуска помешала война.
В июле 1941 года, на оборудовании автозавода был освоен выпуск корпусов реактивных снарядов для установок залпового огня БМ-13 (Катюша), который продолжался до эвакуации предприятия в октябре 1941 года в г. Свердловск. На Урале в составе Танкового завода №37 имени Серго Орджоникидзе завод выпускал лёгкие танки Т-60 и Т-70.
1 апреля 1944 года в связи с возникшей потребностью в запасных частях, для ремонта автомобилей поставляемых по ленд-лизу Государственный Комитет Обороны СССР принял Постановление о создании Московского завода «Автозапчастей».
16 августа 1944 года приказом Наркома Среднего Машиностроения заводу было предписано возобновить работы по подготовке к производству автомобилей КИМ-10-52. Приказом от 12 мая 1945 года заводу предписывалось в срок до 1 сентября 1945 года изготовить два опытных образца КИМ-10-52, а в декабре завершить их заводские испытания.
24 мая 1945 года принято Постановление о достройки автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Завод был переименован в Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА).
4 декабря 1946 года с конвейера сошёл первый Москвич-400-420, а в январе 1947 года начался их серийный выпуск.
В апреле 1948 года завод начал экспорт автомобилей.
В 1950 году конструкторы МЗМА приступили к проектированию кузова модели 425 для нового автомобиля Москвич-402-425. Впоследствии такое обозначение осталось только в технической документации, а торговое обозначение базовой модели стало Москвич-402.
В октябре 1952 года с главного конвейера сошёл 100000-й автомобиль Москвич.
В феврале 1954 года завод перешёл на выпуск модернизированной модели Москвич-401-420.
20 апреля 1956 года на заводе без остановки производства осуществили переход на новую модель Москвич-402.
В июле 1958 года начат выпуск автомобиля Москвич-407 с верхнеклапанным двигателем. А в августе на Всемирной автомобильном выставке в Брюсселе автомобили Москвич-407 и Москвич-423 отмечены золотыми медалями.
6 декабря 1960 года с главного конвейера сошёл 500000 автомобиль Москвич.
В декабре 1963 года с главного конвейера сошел последний автомобиль Москвич-407, начат выпуск переходной модели Москвич-403.
В сентябре 1964 гола начат выпуск автомобилей Москвич-408.
В мае 1967 года с главного конвейера завода сошел миллионный автомобиль, им стал Москвич-408 в экспортном исполнении.
В октябре выпущена первая партия автомобилей Москвич-412.
В январе 1968 гола начали реконструкцию завода и строительство главного сборочного корпуса.
В октябре в связи с 50-летим ВЛКСМ МЗМА переименован в Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола (АЗЛК).
В сентябре 1971 года образовано автомобильное производственное объединение «Авто-Москвич».
В мае 1973 года открыт памятник-стелла воинам — автозаводцам, погибшим в годы Великой Отечественной войны.
В сентябре на филиале АЗЛК — Инишемском заводе запасных частей вступил в строй главный корпус.
В августе 1974 года с главного конвейера завода сошел двухмиллионный автомобиль, это был Москвич-412.
В декабре 1975 года начато производство новых автомобилей Москвич-2138 и Москвич-2140.
В декабре 1977 года на экспорт отправлен миллионный автомобиль «Москвич» с начала поставок их за границу.
25 августа 1980 года с конвейера сошел трехмиллионный автомобиль Москвич-2140.
В январе 1982 года АЗЛК начал большую реконструкцию: строительство корпусов прессового, механосборочного цехов, цехов «Порозо» и «Пластмасс».
17 сентября 1986 года с конвейера завода сошел четырехмиллионный автомобиль «Москвич».
В июле 1988 года закончено производство автомобилей Москвич-2140.
В 1989 году развернута работа по подготовке производства пикапа Москвич-2335 на базе автомобиля Москвич-2141 и прицепа Москвич-8135, а в ноябре 1992 года начат их выпуск.
В августе 1994 года совместно с Киевским авторемонтным заводом организован выпуск многоцелевой модели Москвич-2901.
В январе 1997 года завод начал работу после более чем годового простоя.
В апреле освоен выпуск новой модели «Юрий Долгорукий» с двигателями ВАЗ и Renault.
В июне начат выпуск модели «Князь Владимир» с двигателем Renault.
В августе на базе серийных автомобилей Москвич-2141 и Москвич-2335 разработаны модели электромобилей Москвич-2141Е1 и Москвич-2335Е1.
В декабре было начато производство новой модели автомобилей «Святогор» с двигателем Renault и импортными комплектующими узлами.
С февраля по март 1998 года был организован рекламный пробег Москва-Омск-Новосибирск-Москва на автомобилях «Святогор» и «Князь Владимир» протяженностью 7500 км.
В августе модельный ряд пополнил автомобиль «Иван Калита» с двигателем Renault.
В ноябре разработана полноприводная модель автомобиля «Иван Калита».
2 декабря с конвейера ОАО «Москвич» сошёл пятимиллионный автомобиль «Князь Владимир».
В феврале 1999 года был организован пробег «Русь неделимая».
В марте разработаны модели «Дуэт» и «Дуэт-2».
В 2001 году завод, выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал. В последующие годы всё технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря на введённое внешнее управление, были полностью утрачены.
В 2006 году ОАО «Москвич» официально было объявлено банкротом.
Значительная часть территории ОАО «Москвич» (бывший недостроенный завод двигателей) в 1998 году вошла в состав СП ЗАО «Автофрамос», занимающегося полномасштабной (сварка, окраска, штамповка (из зарубежного металла) кузова) сборкой автомобилей Renault Logan и Renault Sandero.
В 2009 году ожидался окончательный переход к «Автофрамосу» территории бывшего ОАО «Москвич» с целью расширения производства автомобилей Renault Logan и Renault Sandero до 160 тысяч в год.
В сентябре 2010 года завершена процедура банкротства. По заявлению конкурсного управляющего заводом Александра Иванова, завод полностью погасил долги по зарплатам, а также выплатил компенсации за вред здоровью и возмещение морального ущерба. Кредиторы получили 18% от вложенных в производство средств.
Москва без «Москвича»: 20 лет назад закрылся АЗЛК
Предприятие, в советские годы наивно именовавшееся «Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола», при капитализме прожило ровно десять лет – предположительно в декабре 2001 года его конвейер остановился навсегда.
Точную дату сегодня, наверное, уже никто не назовет (по крайней мере, бесплатно). Да, и вообще удивительно, насколько мало информации о закрытии «Москвича» осталось в интернете. Хотя в те годы столь резонансное событие обсуждали журналисты и читатели самых разных федеральных СМИ – от «Авторевю» и «За Рулем» до «Коммерсанта». Но факт остается фактом – АЗЛК стал первым в печальном списке закрытых автозаводов на территории новой России. Да, РАФ и ЛуАЗ остановились еще раньше – но они были уже в Латвии и Украине.
Чтобы освежить впечатления, я решил по памяти (из прочитанного когда-то в газетах и журналах) изложить события тех лет. Специально делаю на этом акцент: моя версия не является результатом какого-то серьезного исследования, а станет своего рода предновогодним рассказом. Только рассказ этот грустный…
Если очень кратно, даже утрированно, обрисовать «начало конца» АЗЛК, то выглядело оно как-то так: еще при СССР, в середине восьмидесятых, завод получил займ почти на 360 миллионов долларов под закупку оборудования для выпуска новейшей модели «Москвич-2141» и строительства моторного завода. Оборудование действительно было закуплено, но его даже не успели целиком ввести в эксплуатацию, как СССР распался, а государству стало не до АЗЛК. Между тем, гигантский долг, которые висел на заводе, нужно было как-то отдавать. Сам «Москвич-2141» при всей своей перспективности встал на конвейер с запозданием, да и на плановые объемы производства так и не вышел (у этой модели с самого начала были проблемы с качеством, а стоила она довольно дорого, что существенно тормозило спрос). Если кому-то интересны числа, то выглядели они примерно так: в 1986-м изготовлено 313 экземпляров М-2141, в 1987 – 5347, в 1988 – 21812, 1989 – 74058, 1990 – 106004, 1991 – 104801, 1992 – 101870, 1993 – 93847, 1994 – 64434, 1995 – 40600.
Ближе к середине девяностых покупатели все более активно предпочитали «Москвичу» подержанные иномарки или хотя бы новые Лады. Всего лишь на пятом году капитализма, в январе 1996 года, конвейер завода в Москве остановили из-за катастрофического падения спроса на модель 2141 – а других у АЗЛК (переименованного в 1992 году в ОАО «Москвич») уже и не было. Предприятие простояло полтора года (!), но все-таки смогло вновь запуститься летом 1997 года – уже при поддержке Renault. Сразу представили и обновленные модели «Святогор», и седан «Князь Владимир», но в серию они пошли только в 1998-ом. Казалось бы, качество машин подтянули за счет иностранных комплектующих (чуть ли не вся электрика была заменена не немецкую и французскую), вдобавок к чахлым моторам ВАЗ и УЗАМ появился двухлитровый Renault – жизнь налаживалась. Но всего через полгода случился знаменитый «черный вторник», вновь обрушивший рубль. Стоимость импортных комплектующих резко скакнула вверх, да и вновь обнищавшее население РФ сильно умерило аппетиты. С начала 1999 года АЗЛК шел уже только вниз. Конструкторов заставляли лепить дико несуразные поделки в надежде заинтересовать хоть каких-нибудь покупателей (уродливый седан «Иван Калита» – это попытка пересадить на «Москвичи» мэрию Москвы), а завод все больше утопал в долгах и начал распродавать имущество. Массово увольнялись рабочие, перестало нормально обслуживаться оборудование, опять упало качество изготовления…
Итак, что же случилось конкретно 20 лет назад? Насколько я помню из прессы тех лет, к концу 2001 года целый ряд поставщиков перестал отгружать на «Москвич» комплектующие, так как завод тупо за них не мог заплатить. Таким образом, на площадке готовой продукции начали скапливаться машины, лишенные определенных деталей. Например, сидений. Байка (хотя это была скорее правда) про деревянные ящики вместо кресел в салоне была тогда очень распространена. То есть покупатель новенького М-2141 должен был ехать сначала куда-нибудь на рынок за сиденьями, прежде чем ставить машину на учет и нормально эксплуатировать. Тоже самое, по-моему, было с «дворниками», зеркалами, и даже со стеклами. Гниющие и никому не нужные новые автомобили зимой-весной 2002 года неизменно становились объектом «горячих» статей от журналистов.
Судя по всему, в это время непроданные машины еще потихоньку начали разбирать сами рабочие «Москвича», не получавшие нормальной зарплаты – они несли запчасти на те же рынки и продавали «счастливым» владельцам. Вообще, воровство иногда называют главной причиной гибели завода. Так как этим занималось и само руководство. Сначала растаскивать предприятие (когда оно еще работало) начали те, кто посмелее и похитрее – а потом уже все, кому не лень. К началу 2004 года, когда на территории обанкротившегося «Москвича» стали готовить выпуск Renault Logan, там не было уже ничего ценного. От тех 360 миллионов долларов, что должны были вывести завод на передовые позиции, а по факту лишь ускорили его гибель, не осталось и следа…
P.S.: кстати, я придерживаюсь той точки зрения, что «классические» седаны АЗЛК-2140 не нужно было снимать с производства сразу, в 1988 году. Они имели еще определенные перспективы и вполне могли выпускаться как минимум до середины девяностых (в Ижевске М-412 стоял на конвейере до 1998 года). Проверенная, относительно надежная и очень дешевая в производстве машина могла привлекать покупателей даже в новой России. Особенно тех, кто был из «глубинки» и не гнался за новизной кузова и переднеприводной компоновки (в конце концов, вазовская «классика» все это время выпускалась и пользовалась отличным спросом). Объемы производства были бы больше, платить по обязательствам было бы легче. Конечно, «Москвич» это не спасло бы – но хотя бы до кризиса 2008-ого он дожить вполне мог. Как это сделала ГАЗовская «Волга». А при самом хорошем раскладе, может быть, где-то в Омске (на рубеже веков туда хотели перенести часть производства из Москвы) до сих пор собирали бы «Москвич-2140» как живую классику. Шутка.
P.S.: дабы не заканчивать сегодняшний опус на минорной ноте, предлагаю вспомнить яркие и успешные страницы истории завода:
В общем-то, на этом у меня все. А развить тему предлагаю в комментариях. Критикуйте, поправляйте, дополняйте ее своими версиями гибели «Москвича»…
Почему автозавод АЗЛК обанкротился
Комментарии: 8 12.10.2021 В Советском Союзе иностранных машин было очень мало, практически вся техника, которая была необходима для страны, выпускалась внутри ее. Но, к сожалению, многие сильные и, казалось, непоколебимые тогда заводы, прекратили свое существование. В эту категорию входит и АЗЛК, где выпускали «Москвич». Итак, в октябре 1929 года началось строительство Московского автомилесборочного завода, рассчитанного на сборку 24 000 машин в год.
А начал свою деятельность АЗЛК в 1930 году. В то время совместно с американской компанией Ford был запущен выпуск первых авто. До 1933 года выпускал автомобили «Форд-А»и «Форд-АА».
В декабре постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве». 1932 год. Начало сборки грузовиков «ГАЗ-АА» (примерно 30 процентов от всего выпуска) из деталей, поставлявшихся Горьковским автомобильным заводом. 1933 год. Автосбосрочный завод имени КИМ стал филиалом Горьковского автомобильного завода и перешёл полностью на выпуск машины «ГАЗ-АА». 1939 год. В соответствии с приказом Наркомсредмаша Автосборочный завод имени КИМ выведен из состава Горьковского автозавода и включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие, именуемое «Московский автомобильный завод им. КИМ». К концу 40-х годов на конвейере стоял автомобиль собственной разработки Москвич-400. Затем появились Москвич-402 и 407, следом вышел в свет первый Москвич-408, который кардинально отличался компоновкой кузова. В 60-70-х годах завод существенно укрепил свои позиции, став лидером по производству легковых машин. В 1976 году предприятие приступило к выпуску Москвич-2140, это глубокая модернизация Москвича-412. Долгие годы завод пытался сделать новый автомобиль, но удалось это лишь к 1986 году с появлением Москвича-2141. 
К тому времени качество выпускаемой продукции завода значительно снизилось из-за попытки увеличить производство. Конец 80-х и начало 90-х годов внес непоправимый вклад в существование завода. Правительство финансировало завод до последнего, выдавало различные кредиты. В 90-х годах предпринимались попытки поставить на конвейер Москвич-2142, но в серийное производство его не запустили. 1988 год. Закончено производство машин «Москвич-2140». 1989 год. Развернута работа по подготовке производства пикапа на базе модели 2141 и прицепа. 1992 год. Освоен выпуск грузового авто «Москвич-2335-пикап» и прицепа модели 8135. 1994 год. Совместно с Киевским авторемонтным заводом организован выпуск многоцелевой модели «Москвич-2901». 1997 год. Возрождение завода после более чем годового простоя. 
1999 год. Создание сайта www.azlk.ru. Пробег «Русь неделимая». Разработаны модели «Дуэт-1» и «Дуэт-2». Однако к 2000 годам стало ясно, что завод станет банкротом. В 2003 процедура банкротства была запущена. В 2010 году завод АЗЛК окончательно закрылся и больше не существовал. Причиной такого результата стал, в том числе, и развал страны, а также неудавшиеся попытки наладить производство своих двигателей для авто, поскольку старые двигатели устарели, а покупать агрегаты из-за рубежа было дорого. Многие также склоняются к плохому менеджменту компании.
