Гранд старекс масляное голодание турбины какая проблема

Эксплуатации и замена турбины автомобиля Hyundai Grand Starex H-1 на базе дизельного двигателя D4CB.

Для обеспечения надежной и безопасной работы дизельного двигателя D4CB машин Hyundai Grand Starex H-1 требуется надлежащая установка турбокомпрессора. Несоблюдение правил эксплуатации и установки приводит к повреждению турбины и двигателя, а также к прекращению действия гарантии производителя. Установка турбины должна производиться в специальном автосервисе, в оборудованном помещении с подъёмником и другими необходимыми инструментами.

При замене турбокомпрессора важно придерживаться простых требований:

1. Одним из основных пунктов при замене старой турбины автомобиля Hyundai Grand Starex является выявление причины её поломки, т.к. именно эта причина может привести к поломки новой турбины.
2. Неотъемлемый этап при замене турбины – это её приобретение. Не стоит покупать китайские или дешевые некачественные агрегаты. Помните – скупой платит дважды, в случае с дизельными двигателями D4CB этот принцип работает в 99% случаев. Всегда проверяйте совместимость турбокомпрессора с соответствующим типом Вашего транспортного средства и двигателя. А также требуйте у продавца сертификаты качества на покупаемые запчасти. Если у продавца их нет – ищите другого.

3. Важной частью турбины являются масляные трубки, которые имеют свойство «коксоваться». Этот элемент наш специализированный автосервис по ремонту дизельных двигателей рекомендует заменить. Совершенно ненадежным вариантом будет попытка их прочистить или промыть. Частички кокса забивают масляный канал в турбине, что приводит к неисправности.

4. Использование герметика (в том числе бензо-маслостойкого) строго не рекомендуется. Компоненты этого вещества растворяются в масле, образуя загрязнения в двигателе и турбине, что приводит к масляному голоданию и, немало важно, лишению гарантийного возврата и обслуживания.

Для надлежащей установки турбины Хюндай Гранд Старекс необходимо заменить на новые указанные в инструкции запасные части:
— воздушный фильтр;
— масляный фильтр;
— впускные воздушные шланги;
— клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR);
— шланги и трубки подачи масла.

Расходные элементы и прокладки должны точно соответствовать контурам отверстий, в противном случае возникает риск появления масляного голодания.
Масло обязательно подлежит замене. Во избежание задир, необходимо выбирать качественное подходящее масло, от этого будет зависеть работа и дальнейшее состояние подшипников. Наш совет – консультируйтесь со специалистом и не применяйте промывочные масла.
Важно запустить и вывести турбину Hyundai Grand Starex на рабочие обороты с маслом. Поэтому перед установкой заполните корпус турбины маслом через маслоподающее отверстие (не заливайте масло через отверстие где крыльчатка), установите турбину и, не подсоединяя маслосливную магистраль и не заводя авто, стартером прокрутите двигатель до тех пор, пока масло не начнет вытекать из турбины. Несоблюдение этого пункта влечет повреждения масляных каналов подшипников – это приводит к заклиниванию, масляному голоданию и поломкам вала и крыльчатки. Несоблюдение данного пункта подпадает под нарушение условий замены турбины, а следовательно лишает гарантии.

Меры предосторожности при установке турбины:

При монтаже обращайтесь с турбокомпрессором с осторожностью. Поднимать стоит только с обоих концов корпуса и не допускать падение.
В процессе установки проверяйте возможность утечки газа, воздуха или масла через патрубки.
Не допускайте попадания грязи и других инородных веществ в любую часть турбины.
Обратите внимание, при замене турбокомпрессора в специализированном тех центре необходимо ясно обозначить суть Вашего обращения, т.к. купить турбину и отдать ее на СТО недостаточно. Механик должен иметь понятие, готов ли двигатель к установке новой турбины, или нет.
Гарантия сервисного центра действует в том случае (разумеется при наличии всей документации), когда Вам предоставили комплекс услуг по замене турбокомпрессора, включающий полное соблюдение регламента Hyundai по замене агрегатов. Это значит, что механик выявит причину поломки и заменит старую турбину, придерживаясь необходимых мер. НО! Имеет принципиальное отличие случай, когда суть обращения состоит только в «снять и поставить». Без надлежащего осмотра и оценки специалистом, без выявления и устранения причины неисправности агрегата — тех центр ответственность за неисправность авто после ремонта не несет.
После замены турбокомпрессора соблюдайте руководства по эксплуатации. Меняйте рекомендованное производителем масло в два раза чаще. Приобретать его стоит только в специализированных магазинах. Мы рекомендуем пользователям DRIVE2.RU для машин Hyundai Grand Starex и Hyundai H-1 экологических классов ЕВРО-3 и ЕВРО-4 моторное масло Hyundai Premium DPF ACEA C3 SAE 5W/30.

Для покупки турбины для Hyundai Grand Starex H-1 перейдите на нашу страничку bongoport777 , подпишитесь на наш блог, позвоните по телефону в г.Краснодаре 8(928)884-01-91, скажите нам об этом. Тогда ВЫ получите дополнительную скидку на покупку турбокомпрессора для Вашей машины. Установка новой турбины для пользователей DRIVE2.RU на нашем специализированном сервисе в день покупки вне очереди.

Наша страница на DRIVE2:

Эх, турба…

Добрый день, уважаемое Сообщество!
Дошли руки написать следующий пост о ремонте своего Grand Starex.
В предыдущем посте о антикоррозионной обработке я писал о том, что перед обработкой была полностью разобрана передняя часть авто. В том числе патрубки и интрекуллер. Все отверстия были заткнуты и потом поверх еще пакеты надеты и проволочкой все закручено.
Патрубок правый металлический был протерт об лонжерон. До маленькой, но все же дырочки.
Заварили аргоном с латкой.
Сам интрекуллер опрессован. Оказался дырявым в 4-х местах. Залатали. Но предупредили, что бы на следующий год покупал новый, т.к. этот уже «не жилец».
А потом я забрал машину с антикоррозионной обработки на эвакуаторе и начали ее собрать.
О всех работах по электрике я еще напишу, но скажу сразу, что кроме всего прочего я поставил датчик давления наддува. Но сейчас о турбине.
Машину собирали 4 дня. В итого собрали. Завели. Все отлично. Исчезли посторонние звуки. (до ремонта я слышал тихие, но все же имеющиеся шипящие звуки при разгоне. Секло воздух при увеличении давления воздуха в системе воздухоподачи в ДВС. И вот, я счастливый, заехал домой, сообщил детворе чтобы быстро собирали чемоданы — мы едем на море в Крым.
Чему, собственно, и должен быть посвящен отпуск.
И двинул я на мойку. Но до мойки не доехал…
В какой-то момент времени раздал резкий посторонний вой в двигателе, тяга резко упала, давление наддува на датчике упало до 0, а затем ушло в область отрицательных значений.
При этом давление масла было в норме. У меня тоже поставлен дополнительный манометр.
А дальше еле-еле до ехал до СТО своего близкого друга.
Сняли турбину… Искореженные лопасти холодной крыльчатки… Осевой и поперечный люфты более 1 мм.
Турбину разобрал мне мой брат. У него 10 лет была фирма по ремонту турбокомпрессоров. Так что он в теме.
Итог — вал отломлен в области горячей крыльчатки. Изначально возникли подозрения, что в турбину попало инородное тело. Камешек или болтик-гаечка. Внимательно были исследованы патрубки, холодная улитка, входной бачок интеркуллера. Все чисто. В интеркуллере было примерно 100-120 мл. масла.
И на море уже никто не поехал. Дети в трауре, жена в яростном астрале. Потому что, кто во всем виноват — всегда известно.
Интересно, что масляного голодания в турбине не было. Вал не был сизым (т.е. перегретым) в области подшипников. Но присутствовали следы значительно механического износа. Брат говорит, что мотор долгое время эксплуатировался на масле с недостаточной вязкостью. Но это его мнение. Ему я склонен доверять, т.к. он очень долгое время занимается проектированием и изготовлением ДВС. А также ремонтом турбин для различной техники, включая автомобили для спорта.
Заказали картридж. На оригинальный у меня тупо не было средств. Пришлось ставить Китай.
E&E Turbo артикул K03-035-17125344
Стоимость его составила 9000 рублей. В условиях ДНР-Донецке мы смогли получить картридж за 3 дня. Что даже для Вышнего Волочка, я считал бы рекордом!
После того как турбину разобрали, я тщательно вымыл весь механизм VGT (геометрию). На горячей улитке пришлось гравером убрать заусенцы-зарубины, которые возникли когда отломилась горячая крыльчатка. А затем мы заменили картидж. Руководствовались при замене видеообзором Ильи Седова (D4CB VGT. Как заменить картридж турбины от А до Я. — можно легко найти на youtube)
Попутно я инициировал снятие поддона. В поддоне обнаружилось фрагмент-обломок стального уплотнительного кольца турбины.
И! Большое количество плотных сгустков. По консистенции чуть менее плотных чем пластилин. Площадь сетки маслоприемника была на 30% забита этими сгустками. Маслоприемник сняли и 2 часа мыли в ультразвуковой ванне. Ячейки сетки очень плохо вымывались от сгустков.
Стружки в картере не было обнаружено. Пальцами лично все остатки масла в картере перебрал. Затем разлил на стальной столешнице и пересмотрел.
Затем я обрезал маслоприемник.
Но не совсем так, как рекомендует Илья. Результат моей деятельности виден на фото. Если обрезать по самую сетку — то в аварийных ситуациях (когда уровень масла будет критически низким) масло будет прекращать подхватываться маслоприемником раньше. Поэтому я оставил 10 мм (совсем не лишние, по-моему).
Т.е. это дает 10 мм запаса уровня масла в поддонне.
Еще ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!
ПОСЛЕ СЛИВА МАСЛА В ГРАНД СТАРЕКСА В КАРТЕРЕ ВСЕГДА ОСТАЕТСЯ 250-300 МЛ МАСЛА. САМОГО ГРЯЗНОГО СО СГУСТКАМИ!
Т.е. самую грязь — мы как раз и оставляем в моторах при замене масла!
Конструкторский бред или вредительство — не знаю! Я сейчас хочу сделать специальную трубку изогнутую для того, чтобы иметь возможность аспирировать (отсасывать) остатки масла из поддона. Сделаю — расскажу.
Затем мы все собрали. Залили 10 мл свежего масла в штуцер турбины. Масло-фильтр заменили. Заменили все прокладки. Настроили вакуумметром аккуатор турбины. Завели. Заводили осторожно. 5-6 раз стартером без подхвата, чтобы масло успело подняться по каналам. Замени все прокладки. Продули эл.магнитный клапан управления VGT. Его фильтр был очень грязным.
Проехал на новом картридже 5 тыс.км. Но я все еще переживаю и чувствую себя нервно. Хотя расход топлива 8-9 л/100 км. Расхода масла нет. Но АКПП…
Пару слов о масле.
Я все время заливал синтетику Hyundai Premium PDF 5W-30 (замена каждые 10 тыс.км.).
После того, как удалил кат и EGR залил синтетику IDEMITSU 5W-40 SN/CF. Вы на фото можете видеть, что в ДВС нет никакого налета, нагара на частях и узлах двигателя.
После замена был вынужден залить COMMA 5W-40, просто потому что найти в Донецке другое не мог.
Сейчас планирую купить и использовать масло Лукойл Авангард Профессионал LS 10W-40 (синтетика) ACEA E4/E6/E7. Выбор обусловлен тем, что 10W-40 обладает большей чем у 5W-40 вязкостью.
Вот как-то так!
Еще одно наблюдение — у меня во время выхода из строя турбины (пришлось до СТО ехать 4 км) не загорелся Check Engine. Но АКПП стала работать иначе. Более нервно, что ли. И это до сих пор продолжается, как мне кажется. В Вышем Волочке нет диагностики. Может ли быть это ошибкой в ЭБУ? Или я просто очкую…
В итоге получилось — три недели посвященных машине и огромное количество средств. А дети попали лишь на неделю в Седово, Азовское море. Ну хоть так.
Удачи всем!

Фото в бортжурнале Hyundai Grand Starex

Цена вопроса: 17 800 ₽ Пробег: 168 000 км

28 сентября 2018 Метки: поломка

Ремонт двигателя D4CB

Приводит к масляному голоданию избыточные картерные газы. Как правило первым на недостаток масла реагирует турбина. Частыми признаками автовладельцы Хендай Гранд Старекс и Киа Соренто выделяют потерю мощности двигателя d4cb, появление черного дыма, свист турбины, увеличивается расход масла. По итогу турбина гонит масло и затем разваливается.

Также картерные газы закоксовывают маслоприемник и забиваются маслоподающие каналы. Идет износ деталей двигателя, появляется стружка в моторе и в скором времени мотор d4cb клинит. Двигатель глохнет, остынет и снова заводится.

Проблема ремонта ДВС d4cb 2.5 crdi в том, что в оригинале не существуют ремонтные шатунные и коренные вкладыши. В связи с этим Дилер KIA Hyundai предлагает покупку нового коленвала (OEM 231114-010) и зачастую блок цилиндров в сборе – шорт-блок. Рыночная цена short-блока d4cb 2.5 tdi около 150000-160000 рублей. При сборке данного двигателя требуется опыт и знание тонкостей d4cb Sorento, Starex, т.к. много моментов, на которые не обращают внимания при сборке деталей и давление масла в системе ДВС недостаточное, и влечет за собой повторный ремонт.

Мы нашли решение данной проблемы! Предлагаем два вида ремонтных вкладышей:
— первый ремонтный размер + 0,25
— второй + 0,50

Купить шатунные вкладыши 0.75 d4cb не получится, т.к. ремонт коленчатого вала, его шлифовка не предусмотрена в данный размер.

К перечню работ предлагается:
— шлифовка ГБЦ
— высверливание свечей накала
— опрессовка головки блока цилиндров
— гильзовка блока цилиндров
— диагностика форсунок
— расточка, шлифовка коленвала
— ремонт турбины
— мойка двигателя

— ремонт блока цилиндров d4cb

С полным прайсом можно ознакомиться на странице «ПРАЙС»

Вы можете купить у нас отдельно ремонтные вкладыши для двигателя d4cb 2.5TDi (Хендай Гранд Старекс, Kia Sorento, Hyundai Starex, H-1, Hyundai Porter II):

Наименование	Цена
Коленчатый вал (новый)	35900 руб.
Вкладыши коренные 0,25 \| 0,50	3600 руб.
Вкладыши шатунные 0,25 \| 0,50	3400 руб.
Гильза блока цилиндров (комплект 4 шт.)	6000 руб.
Комплект ГРМ	20500 руб.
Насос масляный	6400 руб.
Комплект прокладок	5800 руб.
Прокладка ГБЦ (оригинал)	3600 руб.
Болт ГБЦ	180 руб.
Головка блока цилиндров (ГБЦ) Hyundai Starex	39200 руб.
Головка блока цилиндров (ГБЦ) Kia Sorento	39200 руб.

Любой блок можно восстановить!

Зачастую выгоднее сделать гильзовку блока, чем растачивать его. Стандартный размер поршня двигателя D4CB 2.5TDi (Kia Sorento, Hyundai Starex, H-1, Hyundai Porter II) 91 мм.

На фото ниже видны: износ втулок балансирных валов, наличие фольги под вкладышами (так некоторые «мастера» пытаются старыми методами уменьшить масляный зазор между шейкой коленвала и вкладышем)

Двигатель Хендай Гранд Старекс, Киа Соренто d4cb 2.5 crdi полностью ремонтопригоден: гильзовка, восстановление постели коленвала, восстановление посадочного места втулки балансирного вала, ремонт турбины, восстановление ГБЦ после обрыва цепи грм d4cb и попадания клапана в камеру сгорания и другие. Все эти виды работ осуществляются на нашем СТО под ключ. Практика показывает, что восстановить двигатель Гранд Старекс, Киа Соренто дешевле, чем покупка нового в сборе, short-блока или контрактного (кот в мешке) двигателя d4cb 2.5 crdi

Стоимость ремонта двигателя Гранд Старекс, H-1, Sorento (Соренто) d4cb 2.5TDi варьируется от 60000 до 130000 рублей. Чаще всего в основные работы входят: гильзовка блока d4cb, фрезеровка ГБЦ на плоскость, шлифовка коленвала под ремонтный размер, замена втулок балансирных валов, ремонт турбины. Средняя стоимость ремонта d4cb по Санкт-Петербургу 65000 рублей, на нашем СТО данная услуга стоит 45000 рублей.

Также проблемой двигателя d4cb является очень повышенная чувствительность к перегреву головки блока цилиндров, как vgt так и обычной crdi. Связано это с тем, что заводская ГБЦ тонкостенная. Признаки лопнувшей ГБЦ: уходит антифриз, белый дым, пузыри в расширительном бачке. Конечно же, не исключено, что проблема в пробитой прокладке ГБЦ.

Все запчасти в наличии по самым низким ценам. Гарантия качества выполненных работ.

Купить отдельно ремонтные вкладыши для двигателя d4cb 2.5TDi (Kia Sorento, Hyundai Starex, H-1, Hyundai Porter). Цена: коренные 3200 руб, шатунные 2800 руб.

Как протянуть головку на Киа Соренто d4cb? Моменты затяжек болтов? Размеры шеек коленвала d4cb?
Ответы на все вопросы Вы сможете найти скачав мануал (руководство по эксплуатации) на Киа Соренто ниже по ссылке:
—>>> СКАЧАТЬ «Инструкция manual KIA SORENTO с 2002 бензин дизель»

Дополнительную информацию по ремонту двигателя Киа Соренто, Хендай Старекс в Санкт-Петербурге Вы можете получить по тел.
8-911-704-10-80