Что лучше – «Тойота Камри 7» (XV50) или «КИА Оптима 3»? Сравнительный обзор хитов бизнес-класса
Все статьи Новости Автокода Лайфхаки покупателям Тест-драйвы Автоновости Видео Авторынки Разное Купить за xxx рублей Обзоры б/у авто Лайфхаки продавцам Пресс-релизы Рейтинги Отзывы владельцев Противостояние моделей
9 января 2024, 11:23 0 2921
При поиске на вторичном рынке седана бизнес-класса неизбежно встанешь перед выбором – «КИА Оптима» или «Камри»? И ответ не так однозначен, как может показаться.
«Камри» и «Оптима» на вторичном рынке
Машины во многом схожи. Например, обе провели на рынке довольно много времени и в ходе жизненного цикла серьезно обновлялись. «Киа Оптима 3» выпускалась 5 лет (2010-2015 гг.) с рестайлингом в 2013-м, «Тойота Камри XV50» (2011-2018 гг.) обновлялась дважды: в 2014 и 2017 годах. Причем в ее случае обновления были не чисто косметическими: в России, например, второй рестайлинг принес Camry современные медиасистемы с сервисами «Яндекса» на борту. У многих конкурентов такие вещи стали обыденностью еще пару лет спустя.
Обе машины довольно популярны и ликвидны на вторичном рынке, но японский седан куда более распространенный. По данным агрегатора автомобильных объявлений «Автокод Поиск» , предложений по Camry сегодня – почти 6 300, по «Оптиме» – только 675. И предложения те – с подвохом. Если Camry – это преимущественно основа чиновничьих автопарков с весьма неплохим обслуживанием, то Optima – хит совсем других парков – такси. Пробеги там побольше, чем у муниципальных служащих, а обслуживание не всегда такое дотошное и детальное, как у официальных дилеров за государственный счет.
Camry в подборе – тоже трудный автомобиль. И опасность там подстерегает еще вот в каком месте: Toyota – в топе по угоняемости, велик риск наткнуться на «криминальный» автомобиль.
Распознать такие экземпляры довольно просто. В отчетах «Автокода» в отдельную строку вынесены как работа в такси, так и история лизинга. Последнее тоже может сигнализировать о том, что машина трудилась «извозчиком».
Проверим на живых примерах.
Вот типичная Optima по тарифу «комфорт»: белая, с пробегом далеко за 150 тыс. км. К гадалке не ходи, но лучше проверим.
И точно. Проверка авто показала, что машина ездила в такси.
Есть неоплаченные штрафы ГИБДД , которые могут стать основанием для наложения запретов на регистрационные действия.
Было ДТП со слабыми повреждениями передней части.
ПТС – не оригинальный, а дубликатный. Или машина изрядно походила по рукам, или есть криминальный душок. По совокупности – идем искать дальше, такое смотреть точно не стоит.
Может, с Camry повезет больше?
Машина продается с дубликатом ПТС. С любой другой машиной было бы не так тревожно, но в случае с Toyota – или углубленно изучать серийные номера и VIN на кузове, или (в идеале) пойти искать дальше экземпляр с более прозрачной историей.
Отталкивает также ДТП.
И скрутка пробега.
Тут тоже идем мимо и продолжаем искать дальше.
У кого более надежные моторы и коробки – у «Тойоты Камри» или «Оптимы»?
У «Камри» против «Оптимы» есть одно неоспоримое преимущество – чистая репутация. У «корейцев» она подмочена моторами серии G4ND (2,0 литра, 150 л. с.), которые отметились массовыми проблемами – задирами в цилиндрах, которые делают неизбежным дорогостоящий ремонт мотора. Поэтому на осмотр KIA Optima опытные диагносты ездят с эндоскопом и состоянию цилиндров уделяют самое пристальное внимание.
Коробки передач на возрастных «КИА Оптима» или «Камри» тоже могут потребовать внимания – тут не угадаешь: все зависит от условий эксплуатации и обслуживания. Для любой трансмиссии губительно старое масло, загрязненное продуктами износа. И «умереть» частично или полностью может коробка на любом из седанов.
Российским покупателям Camry предлагалась исключительно в «автоматическом» исполнении, а в случае с Optima можно встретить и экземпляры на механике. Там тоже все непросто: сравнительно быстро изнашивается блокирующее кольцо третьей передачи (2500-10000 рублей). На пробегах «за 100 тысяч» естественной смертью умирают сцепление (13-25 тыс. рублей) и выжимной подшипник (1200-8700 рублей).
Но у хорошего хозяина ни тот, ни другой седан не должны приносить проблемы и на очень солидных экземплярах. В основе – довольно простая конструкция, не тронутая следами смелых инженерных экспериментов.
Чей салон лучше – у «Камри» или «КИА Оптимы»
Тут мы ступаем на шаткую дорожку вкусовщины. Сказать, что лучше – «КИА Оптима» или «Тойота Камри», глядя только на салон, не получится. Слишком они разные концептуально. У «Оптимы» он, пожалуй, даже чересчур сдержанный и скучный. Дизайнеры Camry перегнули палку с аляповатыми пластмассовыми вставками «под дерево». Хотели выглядеть как дороже – получилось убого.
Зато у Camry солиднее задний ряд. Машина, собственно, под перевозку дорогих пассажиров и задумана – и дорогому гостю будет лучше в Camry: ему там припасли собственный пульт управления, с которого можно регулировать микроклимат в салоне и громкость звука. У «корейца» таких барских опций нет, так что в этом смысле лучше «Камри». «КИА Оптима» же – удел человека более скромного.
Кто лучше ведет себя на дороге – «КИА Оптима» или «Тойота Камри»
Camry – это мягкость повадок и полная тишина в салоне. С точки зрения перевозки дорогого пассажира она куда предпочтительнее. Если же сравнение «Камри» и «Оптима» идет с точки зрения водителя, то KIA остается далеко впереди. Она острее в повадках, точнее в реакциях – и для шофера куда понятнее и приятнее «японца».
Но угол зрения на такие автомобили идет обычно с заднего ряда. В этом смысле вопрос «Камри» или «Оптима» не стоит, как минимум потому, что KIA более шумная. Непростительно даже шумная как для бизнес-седана.
Что лучше купить – «КИА Оптиму» или «Тойота Камри»
Ответ довольно прост: для себя любимого – Optima, для дорогих пассажиров – Camry. По внутреннему комфорту лучше «Камри». «КИА Оптима» же удел эгоиста, которого к тому же не устраивает нелепое представление японских дизайнеров о премиальности – с их огненно-рыжими пластмассовыми вставками, которые должны заставить нас поверить, что это дерево.
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Toyota Camry VII (XV50) против KIA Optima III: чей бизнес-класс лучше
Все статьи Новости Автокода Лайфхаки покупателям Тест-драйвы Автоновости Видео Авторынки Разное Купить за xxx рублей Обзоры б/у авто Лайфхаки продавцам Пресс-релизы Рейтинги Отзывы владельцев Противостояние моделей
30 июня 2020, 11:40 0 3981
Как вы считаете, какой автомобиль из японско-корейской парочки лучше и почему? Напишите в комментариях.
Скачай приложение Автокод:
Деньги пришли. Toyota Camry против Kia Optima
Еще несколько лет назад у Toyota Camry было гораздо больше сильных соперников. Nissan периодически врывался в топ-25 моделей России с «Теаной» (которую, кстати, продавали даже с полным приводом), а Honda предлагала неприлично стильный Accord.
Теперь все иначе: доллар по 67 руб., НДС 20%, а новая Camry конкурирует в первую очередь с очень симпатичной и богато оснащенной Kia Optima. Мы слишком долго спорили о том, что лучше выбрать, но каждый остался при своем.
Роман Фарботко: «Истории про «выехал из автосалона и потерял треть стоимости» точно не беспокоят покупателей Camry»
Кажется, это уже стало традицией: каждый год в одно и то же время я обязательно езжу на Toyota Camry. В прошлом году длительный тест японского бестселлера превратился в трогательное прощание — на тот момент мы уже знали, что машина скоро сменит поколение в России. Максимально подробно о новой Camry рассказывал Давид Акопян во время теста предсерийной модели в Испании. Позже Иван Ананьев ездил на товарной версии в российской действительности. Но именно длительный тест ответит на главный вопрос: оправдала ли «семидесятка» ожидания владельцев V50.
Покупку автомобиля ни в коем случае не стоит рассматривать как инвестицию. Даже в чудовищном декабре 2014-го вложение накоплений в машину казалось очень поспешным решением. В любую машину, кроме «Тойоты». Все эти истории про «выехал из автосалона и потерял треть стоимости» точно не волнуют владельцев Camry. Год назад дилеры предлагали версию Exclusive (2,5 л, «Яндекс.Авто», коричневая кожа) за 1,6 млн рублей. Прямо сейчас такие машины, но уже с пробегом 20–30 тыс. км стоят ровно столько же.
Проблема в том, что со сменой поколения Camry сильно подорожала. Да, входной билет стоит примерно столько же, сколько и раньше, но между сопоставимыми более дорогими версиями V50 и V70 — ценовая пропасть. Тот, кто никогда не имел дела с Camry, эту разницу не поймет и, вероятно, пойдет в конфигуратор Kia Optima. Но на самом деле заметную прибавку в цене легко аргументировать.
Доплата — за эмоции, потому что новая Camry стала машиной для водителя. Здесь я наконец-то чувствую себя очень уютно: центральная консоль развернута в мою сторону а-ля BMW, классная приборка с большим экраном между «колодцами», много свободного места для мелочовки, а все кнопки и переключатели лишились налета 1990-х.
Оказывается, есть едва заметные нюансы, которым владельцы V50 особенно рады. Например, тому, что уровень бокового остекления стал ниже. Водителям невысокого роста раньше было неудобно в Camry, особенно на трассе. Теперь дверную карту можно использовать как подлокотник для левой руки. «Ножник» (из-за него постоянно пачкалась обувь) наконец-то заменили кнопкой, а подогрев сидений теперь регулируется клавишами.
На ходу Camry V70 — это вообще другая машина. Особенно заметно, когда пересаживаешься из старой в новую. Если кто-то вам скажет, что эта Toyota «не рулится», то он точно никогда не ездил на «семидесятке». Руль стал гораздо короче, отклики — быстрее, но главное другое. У «Камри» больше нет проблем с курсовой устойчивостью на высоких скоростях. Седану по большому счету все равно: 100, 150 или 180 км/ч — возможности ограничены только старым атмосферником.
Самый востребованный мотор у новой Camry — это по-прежнему 2,5 л на 181 лошадиную силу. Но после смены поколения у него переписали блок управления в угоду экологии, а сама машина стала тяжелее. Отсюда и потеря в динамике: до «сотни» Toyota разгоняется на секунду медленнее. Скоро такой седан в России должен получить 8-ступенчатый «автомат» вместо 6-диапазонного, а пока сценарий покупки такой: клиент засматривается на V6, видит слегка неприличный ценник и все равно покупает Camry, но с 2,5 за 1,8 млн рублей. Это какая-то магия, но через два-три года на «вторичке» она будет стоить столько же.
Давид Акопян: «С легкими недостатками Optima можно смириться, сэкономив при этом 200 тысяч рублей»
Еще каких-то полтора-два года назад Optima была самой желанной моделью Kia. Она не была самой крупной, самой мощной или самой дорогой, но почему-то ее хотели все. В общем, у нее сложился примерно тот же имидж, какой был когда-то у седьмого и восьмого поколения Honda Accord.
Знаете какой? Сложно объяснить, но это когда все парни твоего района, с которыми ты рос, называют машину «ровной тачкой» и, в общем-то, стремятся пересесть в такую из своего седанчика поменьше и попроще. Но теперь все изменилось: у Kia появился Stinger.
Мускулистый фастбек с классической компоновкой, казалось бы, вычеркнул навсегда Optima из wish-листа. Но все не так просто. Во-первых, Stinger ощутимо дороже и в топовом исполнении GT запросто может перейти из списка желаний в категорию мечты. А во-вторых, среди все тех же парней есть мнение, будто Stinger выбирают те, кто решил сэкономить и не купил BMW. Так что Optima все еще существует в какой-то своей парадигме. Точнее существовала, пока не появилась новая Camry V70.
Никогда еще Toyota Camry не выглядела так стильно и уж тем более дерзко. Тойотовский седан всегда был сдержанно-консервативным и даже скучным. Но новая машина изо всех сил старается разрушить стереотипы о себе. Ведь она не только выглядит веселее, но и научилась ездить куда задорнее. Не стоит думать, что теперь Toyota претендует на звание спорт-седана. Все же обстоятельность и даже некая монументальность остались при ней.
Но даже после такого переформатирования Camry я все равно отдаю предпочтение Optima. Несмотря на четырехлетний возраст самой модели, она выглядит очень свежо. У нее почти такой же набор доступного оборудования и аналогичные по отдаче силовые агрегаты довольно надежной конструкции. Да и едет почти так же сбалансированно.
Если Optima в чем-то и уступает Camry, то совсем незначительно. Да и то лишь по двум параметрам: плавность хода и шумоизоляция. Кореец все же чуть жестче на ходу и немного шумнее на высокой скорости. Но это то, с чем можно смириться, сэкономив почти 200 тыс. рублей.
Сравнение Kia Optima и Toyota Camry. Что лучше?
Большие седаны Kia Optima и Toyota Camry с просторным комфортным салоном – что может быть лучше? А, кстати, кто лучше на уровне заводских характеристик – корейская красотка или японская стрела?
Они мелькают на улицах российских городов в больших количествах, невольно задерживая на себе взгляды. И всякий раз внешний вид этих автомобилей вызывает у аудитории возглас: «Классный «кореец!» или «Вот такая Camry нам нужна!» И ведь действительно нужна – по данным Ассоциации Европейского Бизнеса, за период с января по октябрь в России продано 26 247 экземпляров седана, что на 2 853 машины больше, чем за аналогичный период прошлого года. Kia Optima такой популярностью соперницы, занявшей 15-е место в хит-параде самых популярных машин, похвастаться не может – в перечне 25 наиболее востребованных моделей на отечественном рынке ее нет.
Габариты
Наши герои – седаны, хотя при взгляде на Optima этого не скажешь. Корейский автомобиль выглядит этаким спортивным лифтбеком, да и Camry также предпринимает попытки замаскироваться под пятидверку. По основным размерам Kia и Toyota идут ноздря в ноздрю. При длине равной 4855 мм автомобиль из Страны утренней свежести уступает конкуренту 30 мм, а ее колесная база (2805 мм) на 25 мм короче, чем у японского седана.
Kia Optima
Kia отыгрывается по ширине – 1860 мм против 1840 мм, однако визуально это не слишком заметно. Скорее даже наоборот. После того как тойотовский бестселлер размерного класса E сменил шасси и переехал на модульную платформу TNGA, он припала к земле, его высота уменьшилась на 30 мм, до 1455 мм («Оптима» выше на 10 мм), и в результате изменившиеся пропорции создают иллюзию широкого кузова.
