Как сократить расход масла
Вязкость – одна из самых важных характеристик моторных масел. Не случайно автопроизводители прописывают в регламенте допустимые показатели вязкости для каждой конкретной модификации мотора.
5W-40 – это не просто цифры на этикетке, разделенные буквой W, это международное обозначение вязкости моторного масла по стандарту американского Общества автомобильных инженеров (SAE), существующего с 1911 года и регулярно обновляемого.
Первая цифра перед W (0, 5, 10, 15, 20) – зимний класс вязкости – отражает вязкость масла при низких температурах (W – winter). Чем меньше значение первой цифры (самое меньшее – 0), тем более жидким будет масло при низкой температуре и тем быстрее оно начнет смазывать и защищать двигатель от износа в момент запуска мотора. Не стоит думать, что эта цифра обозначает температуру.
После запуска моторное масло постепенно прогревается и его рабочая температура колеблется в интервале значений от 90 до 110 градусов Цельсия. Вязкость масла при рабочей температуре определяется второй цифрой в обозначении (20, 30, 40, 50, 60). Это, так называемый, летний класс вязкости по классификации SAE (SAE J300). Соответственно, чем выше «горячий», летний класс, тем более вязким или, проще говоря, густым будет масло, когда оно (и двигатель) прогреется до рабочей температуры.
Но нужно учитывать, что вязкость масла, даже если менять его не раз в 15, а раз в 10 тысяч км пробега, постепенно меняется. Вязкость масла при высокой температуре достигается за счет добавления в него на производстве загущающих присадок, и эти присадки со временем изнашиваются и постепенно распадаются. Вязкость свежего масла 5W-40 через 10–15 тысяч километров пробега падает и может составлять уже не 40, а 30 или даже 20. При этом масло также окисляется и загрязняется остатками несгоревшего топлива и сажей. Защитные и моющие характеристики со временем тоже снижаются. Износ трущихся деталей ускоряется, на деталях начинают образовываться отложения. В конце концов, это приводит к залеганию поршневых колец, образованию нагара на клапанах, падению мощности и повышенному расходу и масла, и топлива.
«Стабилизатор вязкости масла» Hi-Gear HG2241 повышает вязкость моторного масла при рабочей температуре (горячую вязкость), за счет чего на двигателях с большим износом цилиндропоршневой группы масло будет лучше уплотнять зазор между стенкой цилиндра и поршнем. Это на некоторое время повысит компрессию и снизит расход топлива и масла. Также снизится количество дыма и шум от работы двигателя.
«Комплекс присадок к маслу» Hi-Gear HG2243 усилит и другие важные характеристики масла: вязкостные, антиокислительные, моющие, антифрикционные, противоизносные. Если вы меняете моторное масло через 15–20 тысяч километров пробега или раз в год, рекомендуется после 10 тысяч добавить этот состав в старое масло для восстановления его характеристик.
А если у автомобиля пробег более 150 тысяч километров, стоит использовать «Комплекс присадок с кондиционером металла SMT 2 » HG2250. Помимо восстановления характеристик масла, он создаст защитную пленку на трущихся поверхностях, которая замедлит износ деталей и продлит срок до капитального ремонта.
Помните, профилактика гораздо дешевле ремонта!
Причины снижения вязкости масел
Вязкость моторного масла является его самым основным параметром. Потеря вязкости масла приводит к большему износу деталей двигателя автомобиля, поскольку возрастает механическое трение внутри мотора.
По своей природе автомобильное масло склонно загустевать в процессе эксплуатации. Виною тому появление в нём загрязнений, химические изменения и старение. Причин снижения вязкости гораздо меньше и они предвещают более серьёзные проблемы в двигателе автомобиля.
Причины снижения вязкости масла
- Воздействие слишком высоких температур;
- Неустойчивость к силам сдвига;
- Загрязнения;
- Добавление растворителей;
- Смешение с менее вязкими маслами.
Далее рассмотрим эти причины подробнее.
Воздействие слишком высоких температур
После длительного воздействия высокой температуры масло может начать терять вязкость. При сильном нагревании некоторые компоненты масла разрушаются, образуя более мелкие частицы с низкой вязкостью.
Неустойчивость к силам сдвига
Компоненты моторного масла могут также разрушаться при воздействии мощных сдвигающих сил, какие встречаются в автоматических трансмиссиях. Обычно сперва масло загустевает вследствие ряда причин, образуя более крупные частицы, которые, в свою очередь, склонны быстрее разрушаться при воздействии сил сдвига.
Загрязнения
Загрязнения попадают в масло в большинстве своём из смешивания его топливом. Снижается вязкость масла и теряется его несущая способность, это означает что масляная плёнка становится слишком тонкой и допускает соприкосновение движущихся металлических поверхностей внутри двигателя, результате заедание или поломка неизбежны. Существует правило: растворение в масле 8,5% топлива снижает вязкость масла SAE 15W на 30% при температуре 40°C.
Добавление растворителей
Иногда вязкость снижается вследствие добавления растворителей, в виде промывающих средств. Также растворители могут попасть в мотор с плохим топливом.
Смешение с менее вязкими маслами
Наконец, вязкость моторного масла может быть понижена добавлением более жидкого аналога. Например, при добавлении 20% масла SAE 10W в масло SAE 50W вязкость снижается на 30%.
Как можно увидеть, большинство проблем, связанных с потерей маслом вязкости связаны с его нерегулярной или неправильной заменой, либо с некачественным масляным фильтром. В других случаях стоит обратится к специалистам по ремонту авто.
Последствия снижения вязкости масла
- Разрыв масляной плёнки между деталями двигателя;
- Повышение трения внутри мотора;
- Увеличения тепла внутри двигателя, как следствие трения;
- Заедания и поломки двигателя.
Своевременная и грамотная замена моторного масла поможет избежать большинства проблем снижения его вязкозти. Наш интернет-магазин специализируется на подборе правильного масла для вашего автомобиля. Доставляем машинное мало по всей России.
Причины и последствия снижения вязкости моторного масла
Использование в двигателе масла, более или менее вязкого, чем предусмотрено производителем, непременно выльется в серьезные поломки. Применение неправильной смазки способствует резкому усилению трения, что становится причиной заклинивания и деформации деталей. Изменение вязкости в сторону увеличения или снижения становится следствием физико-химических процессов, происходящих в масле.
Естественные изменения в моторном масле обычно приводят к повышению его вязкости. Факторов, приводящих к ее снижению, намного меньше, но последствия этого крайне негативные.
Термический крекинг
Термический крекинг представляет собой распад компонентов, составляющих моторное масло, на отдельные фрагменты под влиянием высоких температур. Это явление противоположно процессу полимеризации, которая также происходит под термическим воздействием. Но при полимеризации происходит связывание отдельных компонентов с образованием новых веществ, обладающих большей вязкостью. Крекинг делает масло более текучим и понижает точку его кипения. В итоге оно быстрее испаряется и воспламеняется при меньших температурах.
Повышение неустойчивости к высоким сдвигающим силам
Чтобы моторное масло обладало более высоким индексом вязкости, в него добавляют длинные органические полимеры. Они обладают способностью раскручиваться в цепочки при сильном нагревании. Но при высоких температурах такие компоненты становятся неустойчивыми к силам сдвига. И в агрегатах, где такие силы проявляются больше всего, длинные полимеры начинают разрушаться. В итоге вязкость масла снижается. Этому явлению удается противостоять путем использования для производства смазки более вязкого базового масла.
Загрязнение
Распространенной причиной снижения вязкости моторного масла является попадание в него других материалов. Часто таким загрязняющим фактором становится топливо. Из-за его попадания в масло последнее приобретает повышенную текучесть. Это приводит к уменьшению толщины масляной пленки, покрывающей поверхности трущихся деталей, они соприкасаются и сильнее изнашиваются.
Также негативным последствием попадания топлива в масло является разбавление им комплекса присадок. Например, если в смазку попало 10% горючего, концентрация присадок уменьшается на 5000%, вследствие чего возникают очень серьезные проблемы.
Разбавление менее вязким маслом
Если в используемое моторное масло долить маловязкую смазку, то полученная смесь будет иметь вязкость меньше изначальной. Однако это касается только тех случаев, если оба масла однотипны. Если же добавить смазку, произведенную другим способом, это вызовет образование осадка, а полученная смесь в значительной мере утратит свои смазывающие свойства. В конечном итоге мы получим густую литолообразную массу, совершенно не пригодную для эксплуатации.
Последствия падения вязкости
Понижение вязкости моторного масла вызывает довольно опасные последствия. Во-первых, это существенный рост трения между взаимодействующими деталями, что становится причиной их ускоренного износа. Также происходит потеря энергии, а в узлах трения увеличивается выделение тепла. Под термическим влиянием повышается окисляемость смазки и ее испаряемость. В маловязком масле сильнее ощущается действие загрязняющих веществ. Также снижается стабильность гидродинамической пленки, покрывающей детали. Под действием значительных нагрузок и скоростей эта пленка разрывается, приводя к возникновению сухого трения.
Температура измерения параметров масла
Существующие стандарты предусматривают изучение характеристик масел, включая и вязкость, при температурах 40°С и 100°С. Почему выбраны именно такие значения? Уровень в 40°С выбран для раннего выявления окислительных процессов, полимеризации и склонности к перегреву. Этот же температурный режим позволяет эффективно определить те загрязнения, которые влияют на вязкость масла. При 40°С проводится диагностика смешивания масел разной вязкости.
Исследования при 100°С важны для изучения индекса вязкости смазки. Также эти измерения актуальны для тех двигателей, где температурный режим находится в пределах 90-150°С. Изучение характеристик при обеих температурах проводится для оценки изменения значений в зависимости от термических условий и для комплексных исследований.
Выявление причин изменения вязкости масла
Если установлено, что вязкость масла изменилась, недостаточно просто слить его и заменить на новое, требуемой вязкости. Ведь состояние жидкости и дальше будет меняться под действием определенных причин. Важно их выявить и устранить.
Если масло становится более вязким, нужно проверить следующие факторы:
- температурные условия в моторе;
- наличие в масле воды или гликоля;
- правильность процедуры замены масла;
- полноту сгорания топливовоздушной смеси;
- наличие в масле воздуха.
Если текучесть масла повышается, нужно проверить следующее:
- наличие неполадок в системе питания;
- температурные условия в моторе;
- правильность процедуры замены масла;
- наличие значительных сдвигающих сил;
- загрязнение масла.
Заметное отклонение вязкости моторного масла от нормы приводит к серьезным неисправностям двигателя. Потому важно соблюдать уровень, рекомендуемый автопроизводителем. Это будет способствовать безотказной работе мотора и уменьшению затрат на ремонты и замену запчастей. Исправный и надежный автомобиль — это важный залог безопасности водителя и пассажиров.
Статьи
Причин для уменьшения вязкости масла существует не так уж и много, так как само масло в принципе «расположено» к росту вязкости, ведь это его естественное физическое и химическое возрастное свойство. Но, тем не менее, они существуют.
ТЕРМИЧЕСКОЕ РАСЩЕПЛЕНИЕ
Некоторые из масел могут подвергаться такому известному феномену, как термический крекинг или расщепление. Как правило, это частные случаи для масел теплоносителей. Термическое расщепление — это некий результат слишком продолжительного воздействия высоких температур и может быть представлено как противоположность полимеризации. Ведь полимеризация представляет собой склеивание между собой ряда схожих органических компонентов, в результате которого возникает новый компонент, имеющий более высокую вязкость (и точку кипения). В свою очередь, термический крекинг – это процесс распада некоторых элементов на более мелкие части, имеющие более низкую вязкость и, что самое главное, более низкую точку кипения. А это, в свою очередь, влияет на более низкую точку воспламенения и более высокую испаряемость. Точкой воспламенения масел называют минимальное значение температуры, при которой смесь паров (воздушно-масляная) будет способна поддерживать горение, в случае если будет обеспечен внешний источник огня. Низшая точка воспламенения имеет немаловажное значение для безопасности и здоровья в целом.
НЕУСТОЙЧИВОСТЬ К НЕМАЛЫМ СИЛАМ СДВИГА
Ранее уже говорилось, что индекс вязкости масла можно увеличить путем добавления в него всевозможных компонентов. Но, к сожалению, такие длинные полимеры органического происхождения, раскручивающиеся с ростом температуры, не слишком устойчивы к силам сдвига. Таким образом, в то время, когда компоненты начинают подвергаться значительным сдвигающим силам (например автоматические трансмиссии), они начинают разрушаться и, как следствие, теряют свою вязкость. Те масла, имеющие большой коэффициент вязкости с помощью процесса очистки или же вследствие их синтетической базы, не подвергаются такому феномену.
ЗАГРЯЗНЕНИЯ
Вязкость может снижаться из-за попаданий в него различных загрязнений, большинство из которых — это их разбавление с топливом. Вязкость масла также может уменьшаться из-за потери так называемых «несущих» свойств масла. Иными словами, масляная пленка довольно тонка, и она не должна соприкасаться с движущимися металлическими поверхностями, иначе поломок либо заедания просто не избежать. Насколько серьезна будет та или иная поломка, напрямую зависит от использования масла, от окружающей среды, а также степени нагрузки, периодичности замены масла, своевременного технического обслуживания и т.д. Существует строгое эмпирическое правило, согласно которому растворение в масле 9 процентов топлива снижает вязкость масла «SAE 15W-40» на 30 процентов при температуре 40 градусов и на 20 процентов при 100 градусах Цельсия соответственно.
Существует и несколько иной эффект, не такой серьезный: топливо (в отличие от масла) не имеет в своем составе каких-либо присадок, так, например, если в масле растворено 10% топлива, то уменьшение плотности пакета присадок — на такую же величину. Это очень серьезно, когда растворение довольно велико.
ДОБАВЛЕНИЕ РАЗЛИЧНЫХ РАСТВОРИТЕЛЕЙ
Вязкость можно также снизить путем добавления растворителей, которые используют как промывающие либо моющие средства. Растворители обычно попадают в двигатель одновременно с заливкой некачественного топлива. Холодильные компрессоры чаще всего бывают загрязнены хладагентом, а он, как известно, понижает вязкость, как и любой другой газ технологического характера, растворяющийся в смазочном материале.
ДОБАВЛЕНИЕ МАСЕЛ, МЕНЕЕ ВЯЗКИХ ПО СВОИМ СВОЙСТВАМ
Вязкость масла понижают еще и с помощью добавления менее вязкого масла. Так, добавив 20 процентов масла «SAE 10W» в такое масло, как «SAE 50», вы уменьшите вязкость примерно на 30 процентов.
РЕЗУЛЬТАТ НИЗКОЙ ВЯЗКОСТИ
К последствиям низкой вязкости можно отнести:
— чрезмерный износ вследствие потери несущих свойств масла;
— потеря энергии и рост силы трения металла по металлу;
— возросшая сила трения напрямую способствует окислению, ведь функция масла — разделять трущиеся поверхности между собой;
— снижение чувствительности по отношению к загрязняющим частицам, т.к. защитная пленка достаточно тонка.
Низкая вязкость масла при применении высоких нагрузок и низких скоростях приводит к разрыву масляной пленки.
ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Согласно стандартам, вязкость должны измерять при определенном температурном режиме — это 40 и 100°C. При этих температурах наблюдается разница в свойствах масла. Так, при проведении измерений при температуре 40°С, можно определить возможное ранее окисление, полимеризацию и перегрев масла. Добавка масел разной вязкости более заметна при низких температурах. Правильней всего осуществлять измерения вязкости при той температуре, что близка по значению к рабочей.
Снятие измерений при 100°C имеет преимущества в отношении определения снижения коэффициента вязкости и оптимально подходит для тех компонентов, способных работать при высоких температурных режимах, например двигатели внутреннего сгорания. Оба температурных показателя могут использоваться тогда, когда необходимо определение значения или изменения VI, и где следует получить много показателей. Как правило, все образцы проверяют на вязкость при t 40°C, а двигатели внутреннего сгорания измеряют при t 100°C.
ПРОБЛЕМЫ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ВЯЗКОСТИ МАСЛА
Обычная замена масла в связи с тем, что его вязкость очень большая или наоборот, слишком низкая, не повлияет на решение проблемы, и она просто так не исчезнет. Здесь требуется тщательный поиск неисправности.
Если вязкость масла велика, то необходимо проверить: рабочую температуру, насколько эффективно сгорание, присутствует ли вода/ гликоль, воздух. Обратите внимание на саму процедуру заправки масла.
Если вязкость масла очень низкая, то следует обратить внимание на то, исправна ли система питания, существуют ли значительные воздействия сдвига, а также насколько высока температура, которая вызывает термическое расщепление и каково загрязнение его растворителем либо газом. Ну и не забывайте про непосредственную заливку масла.
Мы показали, что и как может пойти «не так» с вязкостью масла и какие на это могут быть причины. В любом случае, это определенный сигнал, побуждение к действиям и следствие различных существующих неисправностей. Старайтесь всегда «держать» вязкость масла в пределах допустимых значений, и тогда ваше оборудование будет исправно работать, а запчасти реже расходоваться, что является залогом низкой стоимости работы и увеличения прибыли. Регулярно наблюдайте за вязкостью масла и устраняйте проблемы вовремя.
