Мойка двигателя и консервация подкапотного пространства
Решил помыть двигатель с консервацией подкапотного пространства, по поводу тог стоит ли мыть двигатель или нет очень много дискуссий, кто то считает что стоит кто то нет, на прошлой машине 2 раза мыл двигатель и ездит уже 2 года и нет ни каких проблем, поэтому если делать все правильно соблюдая все технологии мойки и используя хорошую химию проблем не будет! Мойку двигателя делал на авто мойке Айсберг, очень нравится как там моют машину, да и цены у них очень приятные, по мне так это лучшая мойка в нашем городе, где соблюдаются технологии правильной мойки и используется хорошая химия! Расскажу не много как именно происходит мойка:
1. Используется специальный шампунь диэлектрик Golden Star от Koch Chemie — данный состав наносится на сухой двигатель и при попадании на контакты и реле, не производит их замыкания, а при смывании — контакте с водой сворачивается в гелеобразную белесую массу и не даёт воде проникнуть в соединения и реле, тем самым уменьшает риски. Ээто высоковискозный эмульгаторный концентрат с растворителем. Действие эмульгаторов основано на способности ПАВов очень хорошо схватываться в вертикальных местах и очищать поверхности от масел, пыли, грязи, воска и других статичных загрязнений на двигателях, без применения механической силы и не требует для смывания напора воды, что не мало важно при мойке двигателя. Это позволяет смывать состав на пониженном давлении, во избежании повреждения подкапотных соединений.
2. После этого происходит процесс сушки с применением спец. турбосушки
3. Потом на подкапотное пространство наносится консервант Motor Plast от Koch Chemie. Данное средство предназначено для консервации двигателя и подкапотного пространства после мойки и имеет хороший проникающий эффект в скрытые поверхности, отлично вытесняя влагу с любых поверхностей, после высыхания поверхность подкапотного пространства выглядит ухоженной, а цвет пластика и резиновых патрубков — насыщенно матовым с лёгким глянцем. Этот состав имеет стойкость к температурам до 250 °C и защищает агрегаты на длительный срок от коррозии и влияния окружающей среды.
Поэтому судите сами нужна ли вашему двигателю мойка или нет, красиво все должно быть как снаружи так и внутри.
7 февраля 2015 Метки: мойка
Обработка двигателя защитным консервантом
Немецкий консервант Koch motor plast специально разработан для защиты двигателя и агрегатов от коррозии, делает патрубки и резиновые шланги более эластичными, защищает их от высыхания! Создает эффект нового подкапотного пространства! Эффективно вытесняет влагу с разъемов и датчиков после мойки. Не содержит воски, которые способствуют налипанию грязи!
Любой автомобилист со стажем знает: в уходе за двигателем не бывает излишеств. Даже если очевидных проблем нет, в течение каждого года эксплуатации необходимо проверять исправность мотора, менять жидкости и следить за тем, чтобы внутрь не попадали посторонние жидкости, грязь и химикаты. Так, после каждой мойки внутри может скапливаться влага, которая подвергает двигатель риску коррозии. Есть надежный способ избежать этого: обработка двигателя консервантом Koch MotorPlast в салоне «М3 – Мойка».
Категория «1»
О категории
Легковые автомобили и универсалы, например: Audi A4, Ford Focus, BMW 5, Mercedes Е-class. .
Категория «2»
О категории
Кроссоверы, например: Audi Q5, BMW X4, Mercedes GLA/GLC, Toyota RAV4.
Категория «3»
О категории
Джипы, например: Audi Q7, BMW X5 / X6, Mercedes GLE / GLS, Toyota Prado..
Категория «4»
О категории
Микроавтобусы и огромные джипы, например: Mercedes Vito, VolksWagen Transporter, Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe..
Категория «1» 1 000 руб.
Категория «2» 1 000 руб.
Категория «3» 1 000 руб.
Категория «4» 1 000 руб.
Записаться на мойку двигателя паром
Записаться
Нажимая кнопку «Записаться» вы принимаете условия пользовательского соглашения
Что представляет собой консервант для защиты двигателя Koch MotorPlast?
Нанесение консерванта Coch способствует продлению срока службы двигателя и препятствует налипанию грязи!
Koch MotorPlast – эффективное средство, которое легко проникает в труднодоступные участки и скрытые поверхности, создавая эластичную защитную пленку. После обработки все поверхности выглядят чистыми, ухоженными и приобретают особый матовый блеск, яркость и свежесть. При этом средство отлично вытесняет влагу и консервирует двигатель и прилегающие детали, защищая их от коррозии, а также – воздействия температур до 250 градусов.
Важно отметить, что консервант для защиты двигателя Koch MotorPlast эффективно вытесняет влагу с мельчайших деталей и отверстий и не притягивает грязь – благодаря отсутствию в составе воска.
Как происходит обработка двигателя консервантом«М3 – Мойка»?
Мы производим консервацию двигателя с точным соблюдением рекомендаций производителя, быстро и качественно. Обычно данная процедура проводится непосредственно после мойки двигателя, чтобы сразу предотвратить пагубное влияние влаги. Далее консервант распыляется с расстояния 20-30 см, из расчет 100-200 мл на один двигатель. Обработке подвергаются как мокрые, так и сухие поверхности, чтобы обеспечить широкий профилактический эффект.
Обработка консервантом MotorPlast придаст подкапотному пространству обновленный вид, устранит скопление газов и неприятных запахов, а главное – надежно защитит ваш двигатель от коррозии и агрессивной среды. Сохраните мотор и электрику в идеальном состоянии, чтобы продлить срок его службы!
Консервант двигателя Koch Chemie MOTORPLAST, 500 мл
Данное средство предназначено для консервации двигателя и подкапотного пространства после мойки. MOTORPLAST имеет хорошее проникновение в скрытые поверхности, чрезвычайно сильный консервант и защищает агрегаты на длительный срок от коррозии и влияния окружающей среды.
MOTOR PLAST Высокостойкий консервант двигателя.
Данное средство предназначено для консервации двигателя и подкапотного пространства после мойки. MOTORPLAST имеет хорошее проникновение в скрытые поверхности, чрезвычайно сильный консервант и защищает агрегаты на длительный срок от коррозии и влияния окружающей среды.
Отлично вытесняет влагу с любых поверхностей, после высыхания поверхность подкапотного пространства выглядит ухоженной, а цвет пластика и резиновых патрубков — насыщенно матовым с легким глянцем, отличное консервирование ДВС, стойкость к температурам до 250°C, обладает приятным, фруктовым, свежим ароматом.
Очищенный двигатель, после мойки ДВС, покрывается составом. Мокрые или сухие поверхности мотора обработанные MOTORPLAST будут выглядеть как новые и получат после высыхания матовую поверхность с лёгким глянцем.
Не содержит воски, которые задерживают грязь.
Способ нанесения:
Не разбавлять! Предварительно вымытый ДВС с расстояния 20-30 сантиметров тщательно и равномерно обрызгать составом MOTORPLAST (мокрый или сухой, для этого состава значения не имеет). Затем оставить для просыхания на 20-30 минут. Консервант образует стойкую и эластичную защитную пленку и придаёт эффект нового подкапотного пространства.
Моторы и агрегаты на любых транспортных средствах, лодках, мотоциклах и т.д.
От 100 до 200 мл. на один двигатель.
Ужасы нашего времени – положение с автомойками в России – общаемся с экспертами – часть III: подкапотное пространство : )
Дорогие друзья, рад вновь приветствовать Вас в «бодром блоге», продолжаем уверенно узнавать все больше новой и полезной информации по правильному уходу за автомобилем : ) Напомню, что позади уже две, подробно разобранные темы – мойка экстерьера автомобиля и уход за интерьером : )
Сегодня же принимайте очередную порцию информации, посвященной подкапотному пространству. Прошу Вас вновь сказать привет уже хорошо известным Вам фанатикам детейлинг-движения из «Царских Конюшен», это Константин RoyalStables , Стас и Юра, которые в общении будут традиционно обозначены, как «ЦК» : )
Алан: Самое время поговорить про подкапотное пространство, как здесь обстоят дела?
ЦК: Если саму машину желательно мыть раз в неделю, но не реже чем раз в две недели, то с двигателем это можно делать реже, но он так же требует регулярного и правильного ухода. Процедуры чистки двигателя желательно осуществлять перед сезоном и после.
ЦК: Перед летом. Так как летом это особенно актуально, чтобы двигатель не перегревался и температурные режимы работы были в рабочем диапазоне. После сезона – перед зимой. К концу лета накапливается пух, иные заргязнения, двигатель отрабатывал в большем температурном режиме. Соответственно после сезона желательно также помыть и законсервировать к реагентной зиме.
К сожалению автолюбители в нашей стране моют двигатели только в исключительных случаях, как правило перед продажей. Бытует мнение, что любая мойка двигателя как правило приводит к каким-то проблемам. Если двигатель простой, то все заканчивается за несколько часов подтраивания, неустойчивой работы, глохнет двигатель и так далее. На более современных двигателях всё гораздо плачевнее бывает. Например слабое место у автомобилей группы VAG, катушки зажигания.
Почему происходят проблемы, почему у нас люди не любят мыть двигатель более регулярно? А если и моют, то как правило это та самая бесконтактная мойка.
А: Эффективная и жестокая…
ЦК: Да. Напомним, что не меньше половины двигателя сделано из алюминия, а про действие щелочи на открытые металлы мы уже говорили. В любом случае все обычные составы являются хорошими токопроводниками, как кислотные, так и щелочные. Помимо этого бесконтактная пена, которая используется на подавляющем числе моек, имеет один из ее «плюсов», в том, что она проникает во все труднодоступные места и вытаскивает от туда всю грязь. Но пена проникает и во все датчики и разъемы. Там где при проектировании автомобиля проектируется влагозащита, т.е. защиты от воды, а не от активной щелочной пены, которая имеет большую проникающую спобобность.
Щелочную пену специально создавали таким образом, чтобы она проникала максимально глубже, чем вода. Итак получается, что при нанесении щелочной пены, она попадает на все делали и элементы подкапотного простраства. Далее смывается под напором воды и всё глубже проникает в разъемы, датчики и скрыттые полости. При запуске двигателя попавшая в датчики и разъемы пена, являющеяся хорошим проводником выводит из строя элементы систем управления двигателем.
А: Бывает что не замкнула сейчас, но замкнет попозже…
ЦК: Бывает. Уберечь электронные блоки, контакты датчиков, частично помогает продувка, но это не решение проблемы. Далее, если специалист выполняющий мойку двигателя не сильно понимает, что он делает, то вполне может оказаться что напор воды будет направлен напрямую воздухозаборники системы впуска. Аппаратом высокого давления так же можно сорвать датчики, порезать оплетку проводки, патрубки и шланги.
А: Тем более, что современные автомобили достаточно хрупкие, там все на соплях и так далее…
ЦК: На подавляющем большинстве моек как правило используют очень высокое давление, около 220 атмосфер, чтобы в одну фазу все отмывалось. К примеру у нас все отрегулировано на 160.
А: Под напором 220 человека порезать можно!)
Ю: Чтобы понимать, что такое давление 220, если под определенным углом к значку приклеенному на автомобиль поднести аппарат достаточно близко, то значок можно срезать. Кстати после таких моек часто меняют порезанные уплотнители. На некоторых автомобилях уплотнители меняются только с заменой стекла.
Возвращаясь к мойке двигателя, мы называем это уход за подкапотным пространством. Важным так же является эстетическая составляющая ухода.
Для безопасного очищения моторного отсека необходимо использовать сребства являющиеся диэлектриками. В добавок диэлетктрики не обладают повышенной текучестью. Они очень плотные, похожи на мёд по консистенции.
Они распыляются снизу вверх и при попадании воды они сворачиваются в эмульсию. Это дает то, что даже если состав попал где-то, то он диэлектрический и беспокоится не за что : ) При смывании этот состав препятствует попаданию воды. Производитель позаботился о том, чтобы защитить электрику. Состав очень нежно «обращается» с пластиком, и открытыми металлами (к примеру аллюминием). С другой стороны при этом эффективно очищает загрязнения моторного отсека.
Важно отметить, что состав не требует напора для смывания. Его можно смывать легким потоком воды. Чтобы не сорвать контакты с датчиков и так далее. Напор лучше не использовать. Но с сознанием дела можно.
Скажем так, специалист, который выполняет эту операцию должен понимать, что под капотом. А не вот эта черная, это синенькая, а это непонятно какая железячка. Все дополнительное оборудование как неоригинальные блоки ксеноновых ламп, сигнализации и так далее, должен сразу отмечать, и понимать что в этом случае надо быть особенно осторожным.
А: Где-то даже в пакетик спрятать да?
ЦК: Где-то да, укрыть пакетом и так далее. Вот таким вот образом делается безопасная мойка подкапотного пространства. Почему мы называем это именно уходом. Так как после этого, мы наносим специальный консервант для моторного отсека.
А: Да, кстати разные бытуют мнения. Нужно, чтобы сутки машина стояла или не нужно и можно сразу ехать?
ЦК: Сразу ехать и заводить ее не надо. Продувка-понятие довольно таки широкое. Кто то применяет для этого турбо сушки, кто то считает что достаточно просто постоять.
А: А как надо? Что такое турбосушка?
ЦК: Это промышленный фен. В принципе это специальное устройство, которое у нас не распространено, на наших мойках. Это мощный пылесос наоборот.
А: Он у вас есть?
ЦК: У нас он в тестовом режиме. Мы им пользуемся, но от него одного толка мало, сейчас придет партия и тогда применим по полной!) Штука недешевая, но без нее в современном мире никак. Например, мотоцикл высушить без нее очень трудоёмко. Когда нет возможности нормально просушить, двигатель надо оставлить на время около 12 часов, чтобы сушка произошла естественным путем. В варианте если есть турбосушка, все сушка выполняется за 20 минут.
После этого наносим на двигатель консервант. Консервант обладает во-первых визуальным эффектом, моторный отсек приобретает отличнейший вид, на новом автомобиля так подкапотное пространство не выглядит. Пластик, детали из резины, алюминий приобретают приятный матовый лоск. Консервант так-же дает приятный аромат «свежего» двигателя. Но самое главное — этот консервант обладает смягчающим эффектом для уплотнителей и резиновых деталей. Дубеющие патрубки, провода — все это следствие того, что за этим не ухаживают.
А: Поподробнее на этом моменте, это интересно.
ЦК: Необходимо избегать ситуаций когда на резиновых патрубках, деталях долговременно находится масло. Откуда берётся масло? Пролили при замене, поддтекают прокладки и т.д., просто вытереть к сожалению бывает недостаточно.
Соответственно консервант для двигателя это технически правильная процедура. Пример, у меня есть фотографии из музея Ferrari в Maranello, там стояла F50, на которой еще 16-ая резина. Машине 30 лет почти и боковина, которую постоянно обрабатывали чернителем резины, вся новенькая, тогда как протектор весь потрескался. Идея в том, что в подкапотном пространстве тоже много резиновых изделий, проводки, изоляции, патрубки, которые нужно постоянно обрабатывать защитными составами.
Второе, каким ещё важным свойством обладает консервант с технической точки зрения — это водоотталкивание. Так же обладает антикорозийным эффектом. Машину с учета раньше снимаешь, а номер двигателя съела коррозия… Так же окисляются патрубки системы кондиционирования.
Далее уже идут нюансы. У нас в уход за подкапотным пространством входит и чистка теплоизоляции капота. Часто встречается, что теплоизоляцию пытаются мыть высоким давлением, в итоге частично или полностью разрушая её, или нарезают на ней «рисунки». В самом простом случае происходит то, что она намокает, начинает весить раза в четыре больше, крепления просто не выдерживают и она падает на двигатель. У нас для этого применятся метод практически сухой химчистки.
Так что перед тем как заказывать эту услугу поинтересуйтесь как ее будут делать.
Пару слов по вопросам гарантии. Тема довольно щепетильная.
А: Здесь хочу вставить свое наблюдение. Что на автомойках есть услуга мойки двигателя с гарантией запуска цена за 2000 рублей, без гарантии 300 рублей. Это забавно : ) ) )
ЦК: На самом деле скажем так. Каждый должен заниматься своим делом. Мы занимается профессиональным уходом за автомобилями и мотоциклами. И не имеем возможности полноценно продиагностировать автомобиль перед тем, как он пришел к нам в работу. Мы можем констатировать факт, что у нас не было ни одного случая, когда автомобиль мало того, что не заводился, а чтобы появились какие-то ошибки при уходе по нашей технологии. Слышали, о случаях незначительного выхода компонентов генератора, но после проведения экспертизы, подтверждался факт износа элементов генератора до проведения мойки двигателя. На автомобилях группы VAG – лучше демонтировать катушки. Хотя на последних моделях, они хорошо закрыты, и смысла снимать уже нет.
А: Такой инженерный просчет был да?
ЦК: Да. Соответственно невозможно дать гарантию на то, что мы не имеем возможности проверить. Мало того, это хорошая почва для мошенничества. Человек будет приезжать на машине, где к примеру пора уже эту катушку менять, будет заказывать мойку двигателя и менять за наш счет.
Мы можем гарантировать одно, что вне зависимости от года выпуска, пробега, марки и модели автомобиля он будет максимально деликатно обслужен со всеми мерами предосторожности.
ЦК: Вспомнился несмешной случай про Audi W12 с заменой двигателя после мойки в подмосковье : ) ) )
Сотрудники этой мойки решили до блеска отмыть двигатель и обработали для уверенности двигатель кислотой. Смыли, но кислота осталась в колодцах свечей и до тех пор, пока она оттуда окончательно не испарилась — ее колодцы окислились. Далле пошли микротрещины и в итоге, вышло поменять дешевле двигатель целиком, чем две головки блоков.
Обязательно спрашивайте до того как отдать автомобиль в работу о том, как Вам будут мыть подкапотное пространство. Пусть покажут состав, как будут наносить. Если специалист начинает не уверенно комментировать, то насторожитесь! Главная задача правильной мойки, детейлингового центра – это не навредить, но при этом очистить. И соответственно если человек представляющий компанию, не может внятно объяснить как выполняются услуги, то просто разворачивайтесь и уезжайте.
Фуф, друзья мои, вот и завершилась третья часть цикла общения с экспертами из «Царских Конюшен» (кстати Костя зарегистрировался на DRIVE2 — RoyalStables ) на предмет ухода за автомобилем. Надеюсь, что многое теперь для Вас становится понятным, открываются Ваши глаза, так скажем : ) Рекомендую ознакомиться с двумя предыдущими частями (мойка экстерьера автомобиля и уход за интерьером), а в ближайшем будущем обязательно рассмотрим тему самостоятельного ухода за автомобилем, в общем дальше только больше! : )
1. Как часто Вы моете подкапотное пространство?
2. Почерпнули ли Вы для себя новых знаний после прочтения статьи?
С уважением, Алан.
п.с. рад видеть Вас у себя в instagram и вконтакте, на facebook и в twitter, а так же на моем youtube-канале, спасибо за внимание, рад радовать!)
