Коробки Renault Kaptur
На Рено Каптур ставится пять коробок передач: 5-ступенчатая механика JR5, 6-ступенчатая механика TL8, 4-ступенчатый автомат DP8 и вариатор JF015E или JF016E.
За все время выпуска на Рено Каптур первого поколения устанавливали пять коробок передач:
| 5-мкпп JR5 | механика на 5 ступеней для переднеприводных версий |
| 6-мкпп TL8 | механика на 6 ступеней для версий с полным приводом |
| 4-акпп DP8 | автомат на 4 ступени устанавливался до рестайлинга |
| CVT JF015E | ставится с 1.6-литровым мотором и передним приводом |
| CVT JF016E | новый вариатор появился после рестайлинга 2020 года |
Механика Рено Каптур
Переднеприводные версии с 1.6-литровым двс H4M оснащены 5-ступенчатой механикой JR5. Это довольно старая мкпп, но с тросовым приводом управления и гидроприводом сцепления. Славится она не очень четкими переключениями и регулярными течами масла по сальникам, однако надежность у нее неплохая, разве что на больших пробегах могут гудеть подшипники.
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.928 | 3.727 | 2.047 | 1.321 | 0.935 | 0.756 | 3.545 |
Полноприводные версии с 2.0-литровым двс F4R оснащаются 6-ступенчатой механикой TL8. Это современная мкпп с короткой первой передачей, так что некоторые трогаются со второй. С надежностью у коробки особых проблем нету, однако с ней была пара неприятных историй: с недоливом смазки на предприятии в Румынии, а еще внезапным вылетом задней передачи. В первые годы выпуска официальные дилеры довольно часто меняли такие мкпп по гарантии.
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.857 | 4.454 | 2.588 | 1.689 | 1.171 | 0.871 | 0.674 | 4.476 |
Автомат Рено Каптур
До рестайлинга 2020 года полноприводные модификации оснащали 4-ступенчатой акпп DP8. Эта трансмиссия была создана на базе известного своей низкой надежностью автомата DP0, однако благодаря модернизации ее системы охлаждения ресурс коробки значительно вырос. Например известная проблема с соленоидами-регуляторами теперь проявляется чуть позже.
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.702 | 2.727 | 1.499 | 1.000 | 0.711 | 2.457 |
Вариатор Рено Каптур
Переднеприводные модификации кроссовера оснащаются вариатором DK0 или Jatco JF015E о котором на форумах Renault имеются многочисленные и весьма противоречивые отзывы. Большинство владельцев очень довольны работой трансмиссии, хвалят ее за расторопность, особенно по сравнению с 4-ступенчатой акпп, и не имеют каких-либо проблем с надежностью. Но хватает в сети и жалоб на быстрый перегрев коробки при буксовании либо подъеме в гору, а также в общем невысокий ресурс. Некоторые проводили капремонт CVT еще до 100 000 км.
| Главная | Диапазон | Задняя |
|---|---|---|
| 3.882 | 3.873 — 0.532 | 3.646 |
После рестайлинга появился 1.3-литровый агрегат H5Ht с вариатором FK0 или Jatco JF016E, который ставится как на переднеприводную версию, так и модификацию с полным приводом. О надежности этой связки ничего неизвестно, так как обновленная модель только появилась.
| Главная | Диапазон | Задняя |
|---|---|---|
| 5.694 | 2.631 — 0.378 | 1.960 |
Полезные ссылки
MANUAL
Русскоязычный мануал для Renault Kaptur вы найдете тут
Полный привод Renault Kaptur
Подключение задних колес тут осуществляется автоматически после пробуксовки передних с помощью электромагнитной муфты GKN, которая известна и по другим моделям концерна. Водителям доступен как чисто переднеприводный режим, так и возможность принудительно заблокировать муфту на скоростях до 80 км/ч, тогда момент распределится по осям поровну. Система очень надежна и нечасто беспокоит своих владельцев. Встречаются разве что течи.
Дополнительные материалы
Подробно о двигателях и коробках Рено Каптюр
Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
КОРОБКА-АВТОМАТ…
Уважаемые каптуристы, каптуроводы, реновцы или просто владельцы Renault Kaptur.
Мы все, уже почти около года, пользуемся продуктом от наших французских «братьев». Кто-то меньше, кто-то совсем недавно купил, но тем не менее… Все у кого стоит автоматическая трансмиссия.
Хотел попросить вас описать свои ощущения, может какие-то особенности есть, секреты, «фишки». Не могу сказать, что не доволен выбором, коробка как коробка. Похожа на ту, которая стояла в моём в Ноуте. Многие ругают её, старая мол, как мир. Но может надёжная? Может не так греется? Или ещё что…
Короче говоря, народ, поделитесь «плохим или хорошим».
Буду признателен!
P.S. Давным давно, когда впервые сел за автомат, не знал что есть кикдаун и режим овердрайв. Было своего рода открытием. А в нашем Каптуре есть и ручной режим. Интересная фунуция нетак ли…
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 4 420 км
6 апреля 2017 Метки: другое
Поделиться:
Renault Kaptur 2016, двигатель бензиновый 2.0 л, 143 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Renault Kaptur, 2020
Renault Kaptur, 2019
Renault Kaptur, 2016
Новосибирск
Renault Kaptur, 2016
Комментарии 34
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Несуществующий пользователь
Без машины
Минимальный расход только на роботе.
Я езжу на Другие
Спасибо что просветил, а то уже всё инструкцию перерыл, не могу понять какой у меня привиод?! А троллейбус (два «л») это что? Это какой-то внедорожник? Или на нём троллей возят? Видимо ты катался уже… Завтра под капот полезу, посмотрю где там написано что автомат от производителя «UBLYUDSKY». Спасибо, не знал, что такая фирма есть…
А что там с «блевотнёй»? Выпил уже?
Не понял, чё за наезд?!
У кого у нас? В смысле у вашего благородия? У меня автомат…
На nissa note коробка лучше!
Я откатал на ней 100 000 км. общий пробег 186 000 км. и ничего вообще.
Разница с каптюром
На еноте можно нажать кнопочку и обороты загонять в красную зону, а вот каптюр я пока больше 5000 оборотов не смог поднять (проехал 1500 км. может потом даст)
На еноте можно включить только первая и крутить до усеру, а каптюр переключит прям сразу выше.
На каптюре пока движок не прогреется ручного режима не будет!
На каптюре коробка может подтупливать и дергаться.
На каптюре она не экономична.
На еноте газ отпускаешь и машина накатом едет, а каптюр стремительно снижает скорость.
Я еще за городом не был.
А мне на Ноуте не нравился момент старта. Переключил на драйв и нужно подождать пока там всё «сцепится», а если не ждать то дергался немного.
Ага подтверждаю, момент включения передачи на ноуте и Тииде с задержкой.иногда когда быстро надо вперед- назад то ощутимые удары, но в остальном АКПП жатко прикольная и настроена на экономию хоть и 4 передачи, у француза несколько иная работа по ощущениям, мне неудобств не вызывала, в обоих акпп присутствует блокировка ГТ, агрегаты современные, более все-таки надёжные пяти и шести ступок.
Без машины
Сейчас присматриваюсь к Каптюру, посему побывал в выходные на тест-драйве. Конечно, 20 минут, из которых 10 ездил по, якобы, «бездорожью» на первой передаче, не показатель, но, если позволите, выскажусь, поскольку эмоции он во мне пробудил. Сразу мое резюме — в конфигурации с АКПП каптюр машина для ну очень спокойного человека. А теперь мои ощущения-)
Разгон с места. Тут два сценария возможны. Первый — тапка в пол и чтобы не случилось ногу не поднимаем. В этом случае машины дурниной перескакивает первую передачу, бьется при переключении на вторую, разгон продолжается с закономерным падением динамики, но не падением шума-).
Второй вариант — энергично топнули на старте, а потом где-то на 30 км/ч приотпустили. Епт! Нас кто-то за выхлоп назад потянул! Под сброс газа каптюр походу включает сразу 3-ю и упирается в стену. Далее едем расслаблено, в режиме «на дачу с рассадой». Если не хотим расслаблено, переходим к следующему абзацу.
Городской режим, скорость около 40, передача в коробке не известна, предполагаю третью. Хотим в меру активно ускорится. Нажимаем в пол-педали — передача не меняется, вяло разгоняемся. Продавливаем педаль — БУМ, БАХ, ЖЖЖЖ — упали в кик-даун, люто ревем на первой, водила пугается, бросает педаль, каптюр уже снова не третьей карабкается в стену-)).
ЗЫ0. Пробег на тест-драйвовском машине около 4500 — уже наверное раскатался. Чего ж с новья тогда? А может он просто удроченный попался и на самом деле все не так?
ЗЫ1. Сравниваю с тигуаном на чипе 250 лс 6 АКПП (ну с этим можно, в принципе, не сравнивать и так все ясно) и моккой 140лс 6 АКПП (а вот тут при одинаковой мощи мокка кладет каптюр на лопатки по удобству в городских условиях засчет 6 ступеней).
ЗЫ2. В свои деньги на сегодня все равно the best по совокупности потребительских качеств на мой взгляд. Но я, к сожалению, пока крепко призадумался и только по причине АКПП — для динамичной, насколько возможно в данном сегменте, езды, наверное все-таки ржавеющая с новья Крета.
Выбираем ленивый вариант Renault Kaptur: «автомат» или вариатор
Бюджетный сегмент не балует разнообразием трансмиссий, но французский производитель один из немногих в этом классе предлагает кроссовер Renault Kaptur в трех версиях — с «механикой», «автоматом» и вариатором. Конечно, такой агрегат, как коробка передач в значительной степени предопределяет темперамент автомобиля, поэтому портал «АвтоВзгляд» протестировал самые популярные версии французского автомобиля — с «автоматом» и с вариатором.
Поделиться
Среди бюджетников версии с бесступенчатой трансмиссией доступны в основном от китайских производителей, не считая двух представителей альяса Renault-Nissan. Речь идет о Renault Kaptur и Nissan Qashqai, которые укомплектованы одним и тем же вариатором CVT X-Tronic. У «француза» он работает только в тандеме с 1,6-литровым 114-сильным мотором исключительно в переднеприводном варианте. А четырехдиапазонный гидромеханический «автомат» DP8В предлагается в топовой модификации Kaptur 4х4 с двигателем объемом 2,0 л мощностью 143 л. с.
Первый эконом-вариант стоит минимум 984 990 рублей, цена второго стартует от 1 179 990 «деревянных». Разница составляет 195 000, что для бюджетного сегмента, согласитесь, весьма внушительная сумма. Так что те, кто не представляет себя за рулем машины с «механикой», при покупке французского кроссовера встают перед серьезным выбором.
Прирожденные любители драйва, соблазнившись более мощным 2-литровым 143-сильным двигателем, должны быть готовы переплатить за систему полного привода и лишние 115 кг массы автомобиля. При этом в качестве автоматической трансмиссии в Renault Kaptur предлагается архаичный агрегат, история которого насчитывает десятилетия.
В России стартовали продажи нового Renault Duster
Официальные дилеры уже принимают заказы на новинку
Читайте также
В далеком прошлом он был известен как DP0, потом французы его обновили, назвав DP2, а совсем недавно «подрихтовали» до DP8 — по сути все это можно считать типичными рестайлингами. Но «автомат» по-прежнему ограничивается четырьмя ступенями, что в наше время, согласитесь, непростительная «роскошь».
Не стоит удивляться, что в сравнении с «механикой» такая трансмиссия действует на «француза», как смирительная рубашка. А при первых попытках хорошенько пришпорить кроссовер сразу становится понятно: мотор может, а «коробка» не хочет. Поэтому чтобы он быстрей разгонялся, его приходится буквально умолять. В ответ на манипуляцию акселератором коробка, прежде чем принять какое-то решение, хорошенько подумает, а после задержки реагирует нервозным рывком.
Из-за нелогичного алгоритма переключения передач к такому «автомату» приходится прислушиваться, но на полное понимание рассчитывать сложно. Как не пытайся дозировать газ, от дерганий при смене диапазона никуда не деться. На растянутых передачах моторчик старается на славу, и если «француза» не напрягать резкими ускорениями, он вполне сговорчив.
В принципе можно позвать на помощь ручной режим, но тогда зачем переплачивать 50 000 за такой «автомат»? Ведь двухлитровый кроссовер доступен с нормальной шестидиапазонной «механикой».
Тест-драйв Renault Kaptur и Hyundai Creta: Франция — не Европа, Корея — не Дальний Восток
В каком бюджетнике лучше мечтать о немецком премиуме
Читайте также
Впрочем, наверняка найдутся убежденные ленивцы, которые купят такой «Каптюр», чтобы использовать рассудительный «автомат» в пробке, а на трассе будут «зажигать» на ручном режиме. Как показывает практика, ресурс такой коробки при условии своевременной замены масла составляет 150 000 км.
Как выяснилось, даже самый мощный в России Kaptur заточен под спокойную и размеренную езду, поэтому любители «зажигать» поймут его с трудом.
Что касается вариатора X-Tronic, то он хорошо известен в основном по ряду моделей Nissan. По сути агрегат представляет собой модернизированную японскую коробку Jatco JF015E. Бесступенчатая трансмиссия при разгоне имитирует восемь фиксированных передаточных чисел. А в ручном режиме используются шесть псевдопередач.
Конечно, в плане динамики этот вариант «Каптюра» далеко не лучшая альтернатива четырехступенчатому «автомату»: если топовый кроссовер по паспорту разгонятся до 100 км в час за 11,2 секунды, то версия с вариатором — за 12,9.
Но у последнего имеется одно ценное преимущество: при разгоне X-Tronic работает без рывков, и на педаль газа реагирует оперативно. Небольшая пауза при кик-дауне пристуствует, зато потом разгон плавный и ровный. Скачки стрелки на тахометре совсем не сопровождаются провалами и залержками. При этом ресурс коробки на практике — все те же 150 000 км.
Опубликованы первые изображения кроссовера Renault Koleos Coupe
Как бы могла выглядеть купе-версия французского SUV
Читайте также
В отношении экономичности также есть небольшой плюс — Kaptur с CVT реально «съедает» на литр-два меньше, чем версия с «автоматом». Так что тандем 116-сильного мотора и бесступенчатого X-Tronic выглядит гораздо сбалансированней. Автомобиль не балует также стремительным разгоном, зато вполне предсказуем и логичен в отличие от модификации с «автоматом».
Тем не менее, если даже азартные «наездники» рассматривают вариант покупки Renault Kaptur, то скорей всего им подойдет версия с «механикой». Главный конкурент французского кроссовера, лидер сегмента Hyundai Creta в этом смысле выглядит привлекательней, за счет шестиступенчатого «автомата», который слаженно работает в тандеме с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л. с. С другой стороны, Renault Kaptur обладает непробиваемой энергоемкой подвеской, которая даст солидную фору «корейцу». А уж любителям бездорожья, которые прицелились на полноприводный «Каптюр», придется выбирать между «автоматом» и «механикой». Напомним, что в основе системы полного привода здесь лежит электромагнитная муфта. Настройки позволяют выбрать переденприводный режим, автомтический и функцию принудительной блокировки с распределением крутящего момента между осями 50/50.
Еще одним «коньком» «француза» можно считать самобытный дизайн. Так что, неторопливый и стильный Renault Kaptur с вариатором мог бы стать прекрасным подспорьем для молодой семьи: ведь неторопливая езда — самая безопасная.
Тест видеорегистратора Playme Arton: сам себе режиссер
Испытываем одно из самых продвинутых комбо-устройств на рынке
Читайте также
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»
- #авторынок
- #дешевые машины
- #бюджетные авто
- #кроссоверы
- #купить машину
- #тест-драйв
- #сравнительный тест-драйв
- #Renault
- #Kaptur
Renault Kaptur: как коробка передач влияет на французский темперамент
Популярный кроссовер Renault Kaptur — одна из немногих моделей в бюджетном сегменте, которая предлагает потенциальному покупателю сразу три трансмиссии: «механику», «автомат» и вариатор.
Поделиться
Иными словами, будущий водитель имеет возможность изначально подобрать версию «француза», соответствующую его драйверским амбициям. Ведь не секрет, что темперамент любой машины зависит от коробки передач.
Другое дело, что современные автолюбители в большинстве своем предпочитают автоматические и вариаторные трансмиссии, о чем, в частности, свидетельствуют и продажи этого французского кроссовера: именно на модификации с АКП и бесступенчатой трансмиссии CVT X-Tronic приходится основной спрос. Именно поэтому портал «АвтоВзгляд» в первую очередь оценил достоинства и недостатки именно этих коробок. Если говорить о бесступенчатой трансмиссии, то Renault Kaptur оснащен вариатором CVT X-Tronic, работающим только в тандеме с 1,6-литровым 114-сильным мотором исключительно в переднеприводном варианте. А четырехдиапазонный гидромеханический «автомат» DP8В предлагается в топовой модификации Kaptur 4х4 с двигателем объемом 2 л мощностью 143 л. с.
Renault Sandero Stepway: выбираем самый недорогой импортный кросс-хетч
Обрусевший француз, у которого все по-честному
Читайте также
Первый эконом-вариант стоит минимум 994 990 рублей, цена второго стартует от 1 189 990 «деревянных». Разница составляет 195 000, что для бюджетного сегмента, согласитесь, весьма внушительная сумма. Так что те, кто не представляет себя за рулем машины с «механикой» (от 944 000 ₽), при покупке французского кроссовера встают перед серьезным выбором.
Прирожденные любители драйва, соблазнившись более мощным 2-литровым 143-сильным двигателем, должны быть готовы переплатить за систему полного привода и лишние 115 кг массы автомобиля. При этом в качестве автоматической трансмиссии в Renault Kaptur предлагается проверенный агрегат с многолетней историей. В далеком прошлом он был известен как DP0, потом французы его обновили, назвав DP2, а совсем недавно «подрихтовали» до DP8 — по сути все это можно считать типичными рестайлингами. «Автомат» по-прежнему ограничивается четырьмя ступенями, что в наше время, согласитесь, непростительная «роскошь». Так что не стоит удивляться, что в сравнении с «механикой» такая трансмиссия несколько ограничивает возможности «француза».
При активных попытках хорошенько пришпорить кроссовер сразу становится понятно: мотор может, а «коробка» от его желаний отстает, запаздывает. Хотя на растянутых передачах эта пара вполне находит общий язык и если автомобиль не напрягать резкими ускорениями, он вполне сговорчив. В принципе, если вы любите погорячее, можно позвать на помощь ручной режим, который заметно исправляет ситуацию, но тогда зачем переплачивать 50 000 за акой «автомат»? Ведь двухлитровый кроссовер доступен с нормальной шестидиапазонной «механикой».
Новый Renault Kaptur PLAY: не запутаться в Сети
Лимитированная версия французского SUV получила новую мультимедийку от «Яндекс.Авто»
Читайте также
Впрочем, наверняка найдутся убежденные ленивцы, которые купят такой «Каптюр», чтобы использовать рассудительный «автомат» в пробке, а на трассе будут «зажигать» на ручном режиме. Как показывает практика, ресурс такой коробки при условии своевременной замены масла составляет 150 000 км.
Что касается автоматической бесступенчатой трансмиссии CVT X-Tronic, то она хорошо известна в основном по ряду моделей Nissan. По сути агрегат представляет собой модернизированную японскую коробку Jatco JF015E. Бесступенчатая трансмиссия при разгоне имитирует восемь фиксированных передаточных чисел. А в ручном режиме используются шесть псевдопередач. Конечно, в плане динамики этот вариант «Каптюра» уступает четырехступенчатому «автомату»: если топовый кроссовер по паспорту разгонятся до 100 км/ч за 11,2 секунды, то версия с вариатором — за 12,9.
Но у последнего имеется одно ценное преимущество: при разгоне CVT X-Tronic работает без рывков, и на педаль газа реагирует оперативно. Небольшая пауза при кик-дауне присутствует, зато потом разгон плавный и ровный. Скачки стрелки на тахометре совсем не сопровождаются провалами и задержками. При этом ресурс коробки на практик — все те же 150 000 км. А в целом, если учитывать ко всему прочему и самобытный дизайн, то стильный Renault Kaptur с вариатором CVT X-Tronic мог бы стать прекрасным подспорьем для молодой семьи: ведь неторопливая езда — самая безопасная.
Стартовали продажи новой спецверсии Renault Kaptur
Ценник на новинку начинается от 1 114 990 рублей
Читайте также
В отношении экономичности также есть небольшой плюс — Kaptur с CVT X-Tronic реально «съедает» на литр-два меньше, чем версия с «автоматом». Так что тандем 116-сильного мотора и автоматической бесступенчатой трансмиссии CVT X-Tronic выглядит весьма сбалансированно. Хотя, повторимся, азартным «наездникам» больше подойдет версия с «механикой». Тем более, что любителям бездорожья, которые прицелились на полноприводный «Каптюр», все равно придется выбирать исключительно между «автоматом» и «механикой».
Напомним, что в основе системы полного привода здесь лежит электромагнитная муфта. Настройки позволяют выбрать переднеприводный режим, автоматический и функцию принудительной блокировки с распределением крутящего момента между осями 50/50. Кстати сказать, выбирая полный привод не стоит забывать, что Renault Kaptur обладает непробиваемой энергоемкой подвеской.
В России стартовали продажи обновленных Renault Logan и Sandero
Чем удивят французские бюджетники
Читайте также
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»
