Дизайн и технологии. Как будут выглядеть новые поезда московского метро
Будущие столичные вагоны метрополитена, возможно, станут цвета зефира.
Московские власти показали, как будут выглядеть вагоны подземки в ближайшей перспективе. Как заявили в телеграм-канале столичного департамента транспорта, новые поезда могут выйти на маршруты уже в 2024 году, и поделились фотографиями предстоящих новинок.
Пассажирам предложили самим выбрать дизайн салона состава и проголосовать за приглянувшиеся варианты до 10 сентября. Представлены макеты салона вагона метро в трех цветовых решениях: эко, свет и зефир.
Фото: mosurbanforum.ru
Как обещается, обновленные составы «Москва-2020» получат зарядные устройства в каждом вагоне, усовершенствованный пульт машиниста, а головные вагоны станут более удобными для входа и выхода маломобильных граждан.
«Совместно с российским производителем мы работаем над созданием новой серии составов. Для поезда разработали новый дизайн маски и салона, а цветовую схему интерьера выбирают сами москвичи в рамках Московского урбанистического форума», — отметил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
В новом поезде сохранена силуэтная арка — линия, перешедшая в дизайн подвижного состава Московского метрополитена из оформления электропоезда «Иволга», поясняется на официальном сайте мэра Москвы.
Фото: DtRoad / Telegram
«Узнаваемый элемент подчеркивает силуэт поезда в тоннеле и напоминает архитектурную арку. Новое дизайнерское решение — объединение линий с маршрутным экраном — является отсылкой к современной графической концепции Московского метрополитена: линия рассекается названием станции».
Блок-фары интегрированы в вертикальные стойки поезда и стали продолжением световой арки. Разработчики также использовали приемы, пришедшие в городской транспорт из автомобильного дизайна, чтобы создать более четкий графический образ за счет отражений света и перепадов формы.
Год назад дизайнеры представили схему Московского метрополитена на 2030 год и показали, какой станет транспортная система теперь уже через семь лет. На схеме будет пять новых диаметров и две сквозные радиальные линии. Кроме того, к этому времени замкнется Большая кольцевая линия, а станции метро будут проложены далеко за пределами столицы.
Фото: DtRoad / Telegram
Одной из важных трансформаций при создании схемы стало изменение в обозначении пересадок между станциями. Для этого дизайнеры создали новый дизайн — «пилюлю»: два места пересечения, объединенные черной обводкой.
Началась сборка улучшенного вагона поезда «Москва-2020»
В столице России приступили к сборке улучшенной модели вагонов «Москва-2020». Об этом в своём Telegram-канале сообщил Сергей Собянин.
Планируется, что новые поезда начнут курсировать в московском метро уже в 2024 году. Все обновлённые составы пройдут обкатку и проверку на территории завода и в метро более чем по 100 параметрам.
Сергей Собянин уточнил:
В улучшенной «Москве-2020» обновили дизайн, в нём сделан акцент на натуральные материалы.
В поездах будет усовершенствован пульт машиниста, в каждом вагоне будут установлены новые зарядные устройства, а головные вагоны будут сделаны более удобными для входа и выхода маломобильных граждан. При этом специалисты сохранили ключевые преимущества предыдущих поездов, включая широкие двери, бесшовные переходы между вагонами, удобную навигацию и многое другое.
В ближайшие два года в московском метро появится более 500 новых вагонов.
Москва-2020: поезд будущего в метрополитене столицы
Махина несется по тоннелю, рассекая темноту лучами ярких светодиодных фар. Что это — транспорт из фантастического фильма? Нет — перед нами новейший поезд Москва-2020. Построенный специально для столичного метрополитена, он сконцентрировал в себе самые современные технологии и инновационные решения, которые могут заставить задуматься о пересадке на метро даже автомобилистов. Какие именно инновации есть в поезде? Расскажем обо всем по порядку: устраивайтесь удобнее, двери закрываются, следующая станция — будущее!
Метро Москвы активно обновляется. Милые глазу и сердцу ностальгические старые поезда постепенно уступают места в тоннелях и депо новым современным и технологичным составам. Шутка ли, с 2010 года столичный метрополитен получил 3600 новых вагонов, увеличив тем самым долю современных поездов более чем в пять раз — до 67%. Всего в период с 2020 по 2023 год метро Москвы получит более 1300 новых вагонов, при этом у Москвы будет самый молодой парк поездов метро по сравнению со странами Европы и США.
В Москве обновление подвижного состава поездов метро в последнем десятилетии происходило масштабнее и оперативнее, чем в других крупных городах
А о каких составах речь? Естественно, о самых современных российских поездах Москва-2020. Этот инновационный транспорт был разработан специалистами компании Трансмашхолдинг (ТМХ), создающей современные транспортные решения в нашей стране. А производится поезд на заводе компании Метровагонмаш в подмосковных Мытищах. Познакомимся же с новым поездом поближе.
Вот это внешность — прибывающий к платформе состав «Москва-2020» впечатляет! Его дизайн — пример настоящего инженерного искусства. И выполнен он профессионалами: оформление маски (передней части кабины) поезда сделано совместно со знаменитой в автомобильных кругах компанией Italdesign. В ее активе — проработка дизайнерских решений для более чем 120 различных автомобилей таких известных марок, как Lamborghini, Maserati, Audi, BMW, и многих других.
Интересно еще то, что финальный вариант экстерьера — это и выбор пассажиров: перед запуском нового состава в серию всем желающим было предложено выбрать из нескольких эскизов самый подходящий, по их мнению, дизайн маски поезда. Голосование проходило в социальных сетях, на интернет-площадках и в павильоне МЦД около Киевского вокзала. В итоге выбор был остановлен на варианте с округлой передней частью и вертикальными фарами. Кстати, дизайн был отмечен международными экспертами. Весной поезд Москва-2020 стал победителем конкурса Red Dot Award: Product Design 2021. Жюри присудило поезду высшую оценку в категории «Поезда и самолеты» — The Red Dot: Best of the Best.
Мощные светодиодные фары освещают путь поезда в тоннелях на расстояние до 300 метров. Но при выезде на станцию яркость автоматически снижается, чтобы не слепить пассажиров. То же самое происходит при встречном движении составов в двухпутном тоннеле.
Вот поезд и у платформы, пора зайти внутрь состава! Но сначала стоит удостовериться, что направление выбрано верно, для этого достаточно бросить короткий взгляд на экран на боковом стекле. Впервые в поездах московского метро появились боковые маршрутные табло. Кстати, основной указатель маршрута на маске поезда в Москве-2020 увеличили в размерах.
Дверные проемы рекордно широкие, красная подсветка указывает на скорое закрытие створок
Ну что, маршрут правильный? Тогда — вперед в сияющий зелеными светодиодами открытый дверной проем. Он необычно широкий, сюда легко одновременно смогут войти две мамы с колясками, еще и место останется. Никогда раньше у поездов в московском метро не было таких широких дверных проемов — 1,6 метра!
Дверные створки практически полностью стеклянные, над проемом — удобный информационный экран
Увеличилась и площадь остекления дверей: снаружи они выглядят полностью стеклянными, а изнутри прозрачная секция в каждой створке занимает 82% площади. Кстати, сами двери в новом поезде сдвижные, они исключают случайное зажатие пассажиров или багажа. Кроме того, в механизм добавили мощную направляющую снаружи вагона — это обеспечивает стабильность и надежную работу дверей на протяжении долгого времени. Также двери оснащены информационными светодиодами: если они горят зеленым — вход разрешен, моргают красным — двери закрываются, горят красным светом — дверь закрыта.
Благодаря отсутствию межвагонных перегородок салон кажется бесконечным
Внутри поезда необычайно просторно и светло. Это ощущение усиливает мягкая светодиодная подсветка и единое пространство всего состава. Через весь поезд можно беспрепятственно пройти, а открывающаяся из первого и последнего вагонов перспектива уходящего вдаль «бесконечного» салона завораживает. При этом межвагонные переходы теперь практически не влияют на общую ширину прохода, поскольку они стали на 57% шире.
Проходы между рядами пассажирских мест также очень широкие. Сидеть на них удобно, а дверные проемы отгорожены от кресел стеклянными перегородками, благодаря чему стоящие у дверей пассажиры больше не будут случайно задевать тех, кто сидит. Интересно, что светодиодная подсветка над стеклами и под сиденьями соответствует цвету линии, по которой едет поезд, — очень информативное решение. Отдельно стоит отметить, что в первом и последнем вагонах предусмотрены специальные места с креплениями и мягкой спинкой — для людей с ограниченными возможностями.
Места для размещения пассажиров с ограниченными возможностями имеют мягкую подушку-спинку, ременное крепление и специальный поручень
Между сиденьями установлены USB-порты для подзарядки гаджетов. Возможность зарядить мобильное устройство есть и у тех пассажиров, которые едут стоя: разъемы расположены возле интерактивных экранов около межвагонных переходов. Всего в восьмивагонном составе 368 разъемов для зарядки — в час пик подзарядить свой телефон сможет каждый четвертый пассажир.
Поезд трогается с места незаметно — и стрелой улетает в тоннель. А в вагоне — тишина и спокойствие: разговаривать можно не повышая голоса, и даже музыку в наушниках хочется сделать тише, чтобы не нарушать покой попутчиков. Все это стало возможным благодаря внедрению в систему кондиционирования и в воздуховоды устройств пассивного шумоподавления.
Поезд Москва-2020 оснащен продвинутой климатической системой с функцией обеззараживания воздуха
Не проехать свою остановку в таком спокойствии поможет информационная система в салоне. В новом поезде, помимо наддверных табло диагональю 56 дюймов, впервые в столичном метрополитене применены интерактивные LCD-дисплеи под потолком диагональю 20 дюймов — по четыре на каждый вагон.
В блоки на потолке также встроены информационные экраны
Есть и интерактивные схемы метро, их экраны сенсорные: тут можно изучить карту метрополитена, легко меняя ее масштаб, и построить маршруты. При этом интерфейс переведен на девять языков, а стекло экрана очень прочное.
Отдельное внимание уделено климатической системе, она автоматически поддерживает комфортные параметры температуры. Более того, поезд Москва-2020 оборудован системой обеззараживания воздуха в салоне. Она представляет собой специальное устройство с амальгамными бактерицидными ультрафиолетовыми лампами, система может обеззараживать до 3300 кубометров воздуха в час. Разработана установка российской компанией, а ее характеристики и алгоритмы работы были определены в результате многочисленных испытаний, проведенных профильным институтом Роспотребнадзора. В скором времени этой системой будет оборудован весь парк метро столицы.
Так вот незаметно — тихо, быстро и комфортно — поезд домчал до конечной станции. «Поезд дальше не идет, просьба освободить вагоны!» Выходим вместе со всеми пассажирами и… Давайте напоследок воспользуемся служебным положением и заглянем туда, куда обычный пассажир попасть не может, — в кабину машиниста!
Из кабины машиниста открывается прекрасный обзор, а панель управления максимально функциональна и эргономична
Вход в нее возможен только по индивидуальной карте, она же нужна для запуска системы управления. Внутри просторно, на пульте управления все максимально удобно для работы и эргономично: тянуться, отвлекаясь от дороги, не нужно ни к одной кнопке или сенсору. Креслу машиниста позавидуют многие автомобили бизнес-класса. Оно поворотное, с обилием регулировок: можно изменять наклон спинки, выбирать один из трех режимов подрессоривания, а также использовать дополнительный поясничный подпор. Помимо прочего, есть подстаканник и даже охладитель для бутылок с водой. На лобовом стекле — противосолнечная шторка (пригодится для наземных участков пути).
В салоне установлено множество камер видеонаблюдения
Разумеется, не забыта и безопасность — точнее, тут она возведена в абсолют! К примеру, кабина машиниста оборудована системой интеллектуальной поддержки. Световыми и звуковыми сигналами она информирует о работе всех систем поезда, а в случае неисправности подскажет машинисту, как выйти из ситуации. При этом состояние самого машиниста во время движения контролирует система Антисон. Также в кабине размещены и камеры видеонаблюдения.
Выходим обратно на платформу, а поезд отправляется в дальнейший путь. Всего с 2020 по 2023 год в столице планируют закупить 170 восьмивагонных составов Москва-2020. Каждый из них сможет перевозить до 1490 пассажиров. Работают новые поезда на Кольцевой и Калужско-Рижской линиях, а в октябре 2021 года самые современные составы начали работать и на Большой кольцевой линии. И со временем их число будет только увеличиваться. Это говорит о том, что столичная подземка не намерена останавливаться в развитии, повышая уровень сервиса для каждого пассажира.
6 причин почему поезд Москва 2020 может потягаться с автомобилями
Самый инновационный поезд Московского метро — Москва 2020. Здесь и стильный дизайн и много новых фишек. Вообще, читая достоинства поезда Москва 2020 можно подумать что у нас перед глазами рекламный буклет нового автомобиля. Давайте посмотрим по каким параметрам Москва 2020 может тягаться с современными автомобилями?
1. Стильный дизайн.
Конечно, не идёт речи о том что в вагонах ранних серий дизайна не было — многие (не я) дизайн «Ёжика» до сих пор небезосновательно считают идеалом и эталоном.
Да и чего уж греха таить — лично мне дизайн Москвы 2020 не зашёл, в отличие от её предшественницы 2019-го модельного года. Но выглядит поезд и правда стильно — тут вопросов нет.
Да и чёрный цвет в красной окантовке лёг на данный кузов как родной. Вероятно, следующие составы М-2020 будут приходить уже в бренд-буке Московского транспорта. Пока же мы видим чёрную цветовую гамму с красными элементами, что как бы подчёркивает современность и стремительность. Здесь как и с автомобилями, чёрный цвет разбавляется красными полосами и как бы намекает что здесь хоть всё и серьёзно, но не «закостенелое».
Русич, дизайн которого буквально 10-15 лет назад считался суперсовременным , смотрится гостем из прошлого века
2. Широкие двери
Новая модификация поезда стала вместительнее в том числе за счёт сокращения количества кресел (а их сократили, в свою очередь, из-за того что двери стали шире).
Заявлено что двери стали шире на 28% — с рулеткой не лазили, но не видим причин не верить. В любом случае удобству входа в вагон позавидует даже Роллс-Ройс
3. USB-разъемы
А вот тот факт что здесь USB в каждом кресле ставит вагон М-2020 на ступеньку выше многих машин. Почему-то в автомире тенденцией последних лет стал отказ от USB-портов в салоне в пользу портов Type-C. И очень хотелось бы, чтобы людей, ответственных за это гениальное решение, на расстояние выстрела не подпускали к заводу в Мытищах (стрелять не обязательно в них).
4. Удобные сидения
Что же по самим креслам — они стали немного шире (с рулеткой, опять же не лазили, так что тут без процентов). Никакой «боковой» поддержки здесь нет, но и крутых виражей М-2020 не закладывает по понятным причинам. Зато обивка уникального дизайна здесь имеется
К слову, поезд курсирует на кольцевой линии, а для неё не так важно количество сидячих мест, за счёт того что поездки короткие. При эксплуатации на других линиях данный вопрос будет уже не так однозначен.
5. Мультимедиа
А вот чего здесь точно много (и возможно даже слишком много) — так это экранов. Их, конечно, не по одному на кресло, как в бизнес-седанах, но всё равно тут вам и дисплеи в стенах, и над дверьми.
И над потолком (кстати, как дела у панды?).
И даже снаружи на боковых окнах.
А на голове дисплеев целых два — маршрутный и специальный для логотипа метро.
6. Удобство для водителя машиниста
Ну и, конечно же, самое главное место в поезде — кабина. Устроить тест-драйв мы здесь, конечно же, не сможем, так что довольствуемся ролью зрителя.
Здесь всё просто и утилитарно, но при этом аккуратно (про удобство нам, конечно, говорить не особо корректно).
Но машинисты не жалуются.
Включить дворник или омыватель не проблема — кнопки большие и в прямом доступе.
Кабина — место утилитарное. Дисплеи здесь тоже есть, но ровно сколько сколько нужно.
А в какой машине вы найдёте крутящееся кресло (кроме Mitsubishi Delica, конечно)?
Безусловно, рычагов и тумблеров здесь больше чем в машине. Но ведь и водить поездом сложнее (даром что он едет по рельсам).
Что же по итогу? Конечно, наше «сравнение» не претендует на абсолютную объективность и, естественно, никому в здравом уме не придёт в голову сравнивать вагон метро и машину.
Оффтоп: можете ради интереса погуглить «Чем икарус лучше мазератти».
В целом же М-2020 — отличный пример «допиливания» уже итак неплохого продукта. Одна только замена прислонно-сдвижных дверей на просто сдвижные чего стоит. Решение, прямj скажем, неоднозначное, но мне нравится — сдвижной механизм проще, а значит надёжнее. Возможно, есть влияние на аэродинамику — тут уже сложно сказать.
Похвалить поезд есть за что, ругать глобально особо не за что. Впрочем, не будем спешить с выводами, пусть их делают те, кто будут в этом поезде ездить — машинисты и пассажиры
А я на этой замечательной ноте завершу наш импровизированный обзор, ответом на вопрос «Почему решили его (обзор) сделать именно таким?» — поезд М-2020, прямо скажем, уже не эксклюзив, ничего нового обычным обзором про него не скажешь, поэтому пришла идея такого формата — надеемся, он вам понравится.
