Что означает l в акпп

Для чего нужен режим L на автомате и прочие ограничивающие режимы (2 или 2L, 3 или D3)

Во многих автоматах (преимущественно у агрегатов прошлых поколений) имеется так называемый режим пониженной передачи, обычно обозначаемый буквой L (Low), иногда цифрой 1 и еще реже буквой B (Bottom). Этот режим заставляет работать автомат на фиксированной первой передаче, чтобы коробка не переключалась вверх при увеличении оборотов двигателя.

Сразу отметим, что при достижении слишком высоких оборотов (обычно доходя до красной отсечки на тахометре) в режиме L коробка в итоге все равно перейдет на вторую передачу, дабы уберечь свой механизм от интенсивного износа.

Пониженная (первая) передача у автомата используется для преодоления крутых подъемов, либо чтобы заехать даже на относительно небольшую горку на груженном автомобиле, а также чтобы автомобиль не ускорялся на затяжных спусках, и не перегревать при этом тормоза, используя так называемое торможение двигателем.

Также данный режим позволяет избежать излишней пробуксовки на скользкой поверхности или во время преодоления сложных грязевых или заснеженных участков. Ведь при буксовании автомат думает, что автомобиль разгоняется, и в обычном режиме D (Drive) начинает переключать передачи на повышенные, снижая тем самым передаваемое тяговое усилие на колеса и, как следствие, понижая шансы преодолеть сложный непролазный участок дороги.

Включать режим L нужно стараться как можно реже – лишь в самых крайних случаях, описанных выше, поскольку автомат не особо любит работать на низкой передаче при высоких оборотах. Переводить рычаг в положение L можно в движении (также как и отключать данный режим), но рекомендуется делать это на скорости не более 25 км/ч.

Помимо фиксированной первой передачи, у автомата могут быть режимы 2 или L2 (2L), 3 или D3 (3D) и даже 4 или D4 (4D), заставляющие работать коробку в диапазонах соответственно не выше второй, третьей и четвертой передачи. Используются данные режимы в тех ситуациях, когда нужно задействовать торможение двигателем ради большей стабильности и устойчивости, например на скользкой дороге или горных серпантинах. Также, например, режим 3 или D3 можно задействовать при езде на относительно невысокой скорости, дабы не мучить коробку частыми переключениями с третьей на четвертую передачу.

В настоящее время на новых автомобилях очень редко можно встретить автоматы с отдельными режимами, ограничивающими работу коробки на низких передачах, но в качестве альтернативы у современных АКПП имеется режим ручного переключения M (Manual) (иногда обозначается просто + и —), позволяющий использовать любую фиксированную передачу, в частности для всех вышеописанных нужд.

Что означают передачи ( D1, D2, D3, L ) на АКПП Hyundai Solaris?

Всем привет. Понимаю, что вопрос глупый, но все же, недавно приобрел Солярку на АКПП и очень интересно, что значат и как работают передачи — D1, D2, D3, L ? Манагер с салона говорил что-то про «натяг» на передаче L, которая в пробуксовке помогает, но тогда мне хотелось быстрее от него избавиться и прокатиться на новой таче )
В инете толкового про это ничего не нашел (может плохо искал), так вот, хочу послушать знающих и простыми словами.

И еще, до сколько тысяч следует обкатывать машину ? И какой бенз заливать? Вообще ей 92 норм идет, но читал, что на 95 лучше обкатывать. Так ли это и почему?)

18.07.2014 em1k 32339

5 ответов

Лучшие

Режим 3 — в работе только первые три передачи.
2 — первые две.
L — только первая.

Например, чтобы тормозить двигателем — включаешь 3. Если торможение недостаточно эффективно — включаешь 2, и далее соответственно L. В горах без этого никак.

Буксовать можно только на L и не долго.

Toyota Crown GS131 ATPQR, 1G-GZE, 1989г.
Honda Civic, 2000г.
Nissan Almera Classic, 2007г.

Все ответы

HONDAdromBANDA
купи мануал, инструкцию по эксплуатации.
с приобретением!

это означает, что коробас не включится выше 3-й или второй передачи, a L значит будешь пылить на первой,(пока не сожгешь его )

» Если бы мы делали женщин, то они бы не ломались » — Тойота
и ваще, нехрен трогать селектор — это не механика.
» Если бы мы делали женщин, то они бы не ломались » — Тойота

вот забуксцешь на пляже в песке — включишь L и выползешь (зимой с сугробов)

А остальные — не вижу в них смысла

» Если бы мы делали женщин, то они бы не ломались » — Тойота

Режим 3 — в работе только первые три передачи.
2 — первые две.
L — только первая.

Например, чтобы тормозить двигателем — включаешь 3. Если торможение недостаточно эффективно — включаешь 2, и далее соответственно L. В горах без этого никак.

Буксовать можно только на L и не долго.

Зачем автоматическим коробкам режимы L, 2 и 3?

У некоторых автоматических трансмиссий есть положения селектора, которыми почти никогда не пользуешься. В каких случаях они необходимы или опасны, и почему современные автоматы от них избавились.

Автоматические коробки передач в течение своей истории проходили через многие усовершенствования. Менялось количество планетарных рядов, добавлялись новые ступени и режимы работы. А с выходом на рынок новых поколений трансмиссий, упрощалось и управление. Поэтому для некоторых водителей, пересаживающихся с нового легкового автомобиля на поезженный внедорожник, или наоборот, странные надписи на прорези рычага АКПП вызывают вопросы. Зачем там цифры 2, 3 или латинская буква L, а также дополнительная кнопочка сбоку в виде снежинки?

Рудименты прошлого

Эти буквы пришли из далеких времен, когда об управляющей электронике производители автомобилей даже не слышали. Автоматические коробки меняли ступени в зависимости от давления масла внутри исполнительных механизмов. Если давление масла превышало определенное значение, срабатывало реле и фрикционы переводили планетарный ряд в новое положение.

Вопрос-ответ

Но при выезде на бездорожье, во время пробуксовки автомат не понимал, что автомобиль увяз в грязи. При подаче газа он все так же мирно перебирал передачи вместо того, чтобы позволить водителю раскрутить мотор до «красной зоны» и выбраться из ловушки. Поэтому инженеры ввели механический ограничитель переключения ступеней. При переводе селектора в L коробка блокировала исполнительный механизм переключения ступеней, и автомобиль полз по грязи только на первой передаче. Позднее к этому режиму добавились еще два, помогающие пользоваться гидромеханическим автоматом более корректно.

При переводе рычага в позицию 2 машина ползала только на первой и второй, а в позиции 3 коробка не переключалась выше 3 ступени. Это было удобно при активной езде, а также при транспортировке прицепа, когда требуется все время удерживать двигатель на высоких оборотах, где вырабатывается самая высокая мощность и крутящий момент. В третьей позиции селектора можно ездить на подъемах и при поездках на вершины холмов в регионах с горным ландшафтом. Кроме того, в этих ограничительных режимах было удобно тормозить двигателем при спуске с гор по извилистым дорожкам с множеством поворотов и виражей. Но ездить постоянно на них все же нельзя, так как идет повышенный износ механики трансмиссии.

Новое управление

Но с выходом на рынок усовершенствованных трансмиссий, надобность в перечисленных режимах отпала. Теперь автоматы имеют электронные блоки управления, которые научены распознавать буксование и даже движение по различным участкам дорог с переменным покрытием. Электроника корректирует работу узлов и агрегатов, если почувствует под колесами лед, снег или гравий. Кроме того, на многих автоматических коробках теперь есть ручной режим, позволяющий самостоятельно выбирать передачи и переключать их по мере надобности. А еще в бортовой электронике прописаны программы движения в различных средах. Если выставить программу езды по бездорожью, то компьютер перенастроит не только автомат, но и акселератор, двигатель, рулевое управление и даже подвеску. В этом случае коробка будет работать только на пониженных ступенях. Тем самым режим L уже не актуален и его убрали с кулисы.

Статья по теме

В спортивном режиме коробка автоматически будет перещелкивать ступени только после достижения двигателем оборотов максимальной тяги. А при активации режима «Снег» трансмиссия запустит щадящую программу, будет стартовать со второй во избежание пробуксовки, но не позволит активировать высшие ступени на скоростях от 40 до 80 км/ч, чтобы сохранить тягу на колесах для противодействия возможным рысканиям машины.

В общем, функционал автоматических трансмиссий существенно расширился, и надобность в старых режимах 2, 3 и L отпала. Однако они все еще встречаются на автомобилях с пробегом или на лицензионных копиях старых трансмиссий, которые можно увидеть на китайской технике. Есть они и на старых рамных внедорожниках, не обновлявшихся больше 10 лет, куда идут старые проверенные трансмиссии вкупе с понижающей коробкой и механическими блокираторами дифференциалов. Новые электронные коробки таким машинам противопоказаны.

Смотрите также:

• Грязевой перевал. Можно ли буксовать по распутице на автомате? →
• Почему на «роботе» нельзя ездить так же, как на обычной АКПП? →
• Почему нельзя на «автомате» надолго включать ручной режим? →

Что означает режим L на АКПП?

Современные автомобили в большинстве оснащаются автоматическими коробками переключения передач (АКПП). Считается, что управлять авто с ними проще и безопаснее для людей, которые не имеют никакой технической подготовки и водительского опыта. Но для правильной эксплуатации автоматической коробки нужны дополнительные знания, например, многие водители не совсем понимают, зачем нужен режим L на автомате, и как правильно его применять. А это может привести к преждевременному износу агрегатов, что закончится поломкой и дорогостоящим ремонтом.

Что такое режим работы L в коробке «автомат»

На коробках автомат можно увидеть режим работа трансмиссии, обозначенный L, иногда такого режима нет, а есть цифра 1 или буква В, что является полной его аналогией. Данная функция является сокращением от английского Low, что означает «пониженный», «низкий».

При включении режима L в коробке автомат, трансмиссия принудительно начинает работать на первой передаче. Если в режиме D (Драйв) при нажатии на педаль газа идет переключение передач с 1 на 2 и далее, а после того, как нога перестает нажимать на нее, процесс идет в обратную сторону, то в режиме L движение продолжается на 1 передаче, несмотря на растущие обороты.

То есть, установив на коробке режим L или 1 и начав движение, можно убедиться, что на приборной панели будет светиться только первая передача, при этом обороты будут возрастать, а переключение в привычном режиме не произойдет.

Поскольку человеческий фактор всегда остается одним из основополагающих, водитель может просто забыть, что он едет на пониженном режиме АКПП. Что произойдет в этом случае?

Двигатель и коробка перегрузятся и какой-то из узлов может выйти из строя, ведь они не рассчитаны на длительную работу на предельных оборотах. Чтобы этого не случилось, режим L едет на 1 передаче до тех пор, пока обороты, а значит, и стрелка тахометра не достигнут зоны отсечки, то есть, предельно допустимого числа оборотов. Эта зона на тахометре, как правило, обозначается красной полосой. Как только стрелка достигает отсечки, коробка в автоматическом режиме переходит на 2 передачу, что заставляет водителя обратить внимание на режим работы двигателя и не дает ему сломаться за счет перегрузки.

Исходя из этого нужно понимать, что работа в режиме пониженной передачи – это одна из крайних мер, которую нужно использовать только в определенных ситуациях. В повседневном вождении по ровным асфальтированным дорогам, он может и не понадобиться. А при его включении нужно быть внимательным, поскольку выход на предельные режимы до отсечки сам по себе вреден для любого двигателя, приводя его к быстрому износу. Поэтому несвоевременный выход из режима L уже является ошибкой, сокращающей ресурс работы двигателя и коробки передач.

Но в некоторых случаях без него не обойтись, поэтому есть смысл рассмотреть типичные ситуации, когда требуется режим стационарной пониженной передачи.

Когда применяется режим L

Для безопасного передвижения и повышения проходимости автомобиля необходимо правильно применять режим движения L. Это рекомендуется делать в нескольких случаях, когда нормальное движение в режиме Драйв затруднено, невозможно или даже опасно. Перечислим основные ситуации, года такой режим движения станет помощником водителя.

1. Установка режима L на автоматической коробке передач означает, что машина двигается с передаточным числом, соответствующим 1 передаче, и при небольшой скорости и малой частоте вращения колес развивается максимальное тяговое усилие. Поэтому установка данного режима движения очень помогает, когда автомобиль трогается или движется под крутой уклон. В этом случае попытка автомата переключиться на повышенную передачу приведет к резкому падению тяги, и он может не успеть вернуться на пониженную передачу, в результате – автомобиль заглохнет.
2. Частный случай такой ситуации – движение под уклон на загруженном автомобиле. Дело в том, что АКПП настроена на стандартную массу автомобиля, а если он загружен или тянет прицеп, то переключение может происходить слишком рано, и машина не будет ехать нормально. В этом случае установка режима L поможет нормально выехать на гору, после чего можно переключаться на Драйв.
3. Плохая дорога. В наших реалиях никого не удивишь плохой дорожной поверхностью. Если ехать по такому участку в обычном режиме, высока вероятность попадания на кочку, в яму или ухаб, а это если не ломает сразу, то существенно сокращает срок службы подвески. Поэтому на очень плохих участках с кочками, ухабами, лужами и другими препятствиями, лучше включать режим L, который обезопасит от излишнего набора скорости.
4. Спуск с по крутому уклону. Многим водителям известен такой прием как торможение двигателем. Но применить его на автоматической коробке, включенной на Драйв невозможно, машина разгоняется, передачи переключаются в своей очередности и торможения двигателем не получится, приходится перегревать тормоза. Если же включить режим L, то машина будет постоянно двигаться на первой передаче, тем самым притормаживая на уклоне, в этом случае нагрузка на тормозные колодки будет значительно ниже. Кроме того, торможение таким способом намного удобнее и безопаснее, если это приходится делать на каменистом, песчаном или грунтовом склоне, поскольку вращающиеся с постоянной скоростью колеса оставляют определенную управляемость, а вот после нажатия на педаль тормоза авто часто теряет управление.
5. Движение по любой скользкой поверхности. Здесь можно выделить два характерных момента. Если приходится трогаться на льду, утрамбованном снегу, грязи или другой скользкой поверхности то в режиме Драйв колеса начинают прокручиваться, набирая скорость, при этом включаются повышенные передачи, и машина или пробуксовывает, садится на днище, или ее резким рывком бросает вперед, что может привести к возникновению аварийной ситуации. При включении L на АКПП, колеса крутятся на стабильной скорости, в зависимости от степени нажатия на педаль газа, этого достаточно, чтобы уверенно тронуться, после чего переводить коробку в другой режим.
6. Второй вариант движения при недостаточном сцеплении с поверхностью – когда нужно пересечь скользкий участок поверхности, например, лужу с заиленным дном. На Драйве колеса начинают прокручиваться, передачи переключаются, скорость повышается и машину или бросает вбок, или она садится на днище. При установке режима L колеса на вращаются со стабильной частотой, не пробуксовывая и вероятность пересечь такую преграду без последствий становится гораздо выше.

В случае, если автомобиль приходится вытягивать из грязи или снега, буксировщику тоже поможет режим L, поскольку при нейтральном положении его мощности может не хватить для вытаскивания автомобиля.

Особенности включения режима L

Можно встретить мнение, что режим L можно включать только тогда, когда автомобиль стоит на месте, но это не так. Даже если коробка стоит в режиме Овердрайв, переводить ее в режим пониженной передачи не запрещается. Но здесь нужно четко соблюдать одно правило – при переключении скорость не должна превышать 25 км/час. Если этот показатель превышен, двигатель и коробка подвергнутся повышенной нагрузке. Поэтому перед включением нужно точно контролировать скорость, а иногда действительно лучше сначала остановиться, чтобы оценить ситуацию на дороге.

А вот переход в режим Драйв переходит без проблем. Если необходимость в пониженной передаче пропала, можно переводить рычаг в режим нормального движения и спокойно продолжать движение.

Важно осознавать, что режим L на автоматической коробке передач лишь вспомогательный, и длительное движение на нем не рекомендуется. В то же время, отказываться от него не имеет смысла, поскольку в описанных выше ситуациях он становится настоящей палочкой-выручалочкой как для опытного водителя, так и новичка.