Чем отличается масло для вариатора от автомата

Масло вариатора в гидротрансформаторнуюю коробку.

Возник такой вопрос. Одной девушке продали CVT масло для замены ATF в гидротрансформаторной коробки Гранты с Джатко джф 414е. Коробка стала пинать и сбрасывать обороты, на мой взгляд помер бублик. Есть ли у неё шанс спасти коробку слив CVT жижу и промыв систему подходящей ATF или сразу дефектовка со всеми вытекающими последствиями?

Вот такую хрень залили, мастера меняли, что привезла не парились.

25 января 2018
Поделиться:

Комментарии 63

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Зачем покупать если не разбираешься?

Без машины

купил декстрон 3 пару банок по 4 литра, слил цвт, залил проехал 10 км бодро, опять слиз залил и выставил уровень все готово

из-за разной плотности и вязкости переключение происходит в ненужный момент, отсюда пинки. слить-залить нужное АТФ-масло пару раз, да и все.

Вязкость у этой жидкости как у матик J, не особо от матик S отличается. А вот то, что производитель запрещает лить эту жижу в гидротрансформаторы могло грохнуть коробку или нет?

там не только вязкость, но и коэффициент сжатия и плотность играют роль. сейчас коробка не понимает, когда именно переключать передачи (давление кривое) и начинает дергать и баловаться с оборотами. самое начальное — менять жижу на нормальную и посмотреть снизу, чтобы не выдавило герметик или прокладки. дальше поездить пару сотен км с новой жижей и опять ее поменять. и только с нормальной жижей можно будет диагностировать что-то дальше.

Я пять лет езжу на totachi T4 и не каких претензий не имею, тоже самое в моторе на днях буду менять прокладку клапанной посмотрим как там дела через горловины ничего плохого не видно

Вопрос не в том кто, что заливает, а в том, что будет коробке при использовании запрещенного для нее масла.

А вариатор чё не гидротоансформаторный?

Как пример из описания CVT жидкости -«
Полностью соответствует специфике трансмиссионной системы HMM и в отличие от продукта HONDA ATF-Z1 обладает большей долговечностью. Данная трансмиссионная жидкость не может быть использована в автомобилях с АКП, а также с системами CVT, оборудованными гидротрансформатором (!), поэтому использовать продукт HONDA ATF-Z1″

Вопрос был риторический. Сливайте полностью жижу с автомата путем слива с системы охлаждения и залиавайте то что нужно 🙂

Есть шанс, нет шанса… как дети малые. Промыть коробку трижды поменяв масло сколько стоит? А снятие, разборка, ремонт + запчасти сколько? Соотношение один к десяти как минимум. Мыть конечно, родным маслом, сбрасывать адаптации (тут не уверен — все-таки Гранта) и кататься.

А при чём тут пинки и гидротрансформатор?

Замена помочь может, но не факт.

Жижа эта далеко не японская ! НО: на своей Хонде после капитального ремонта Акпп залил Масло totachi Z1. Машина на данный момент ездить в Якутии. И никаких проблем.

Много кто льет тотачи в коробку и двигатель, даже в восторге от бренда. Z1, судя по описанию, для вариаторов и гидротротрансформаторов подходит. А вот эта жижа только под вариаторы.

Тотачи к японии не имеет вообще никакого отношения)) это говножижа.

Если бы в бренде дело было. Тут сама жижа не для гидротрансформатора и что она там наделала не ясно.

C этим-то не поспоришь )))

Если бы в бренде дело было. Тут сама жижа не для гидротрансформатора и что она там наделала не ясно.

Не для гидротрансформатора… Вы себе явно слабо представляете вариатор, гидротрансформатор маслом не убьёшь, очко на немецкий крест порвётся, у вариатора стоит точно такой же гидротрансформатор, как на АКПП. Масло по вязкости не подходит — вот вам пинки. Гидромеханическую коробку в принципе убить сложно, талант нужен

Понятно, что бублик ушатать надо постараться. Как себя поведут фрикционы? Может их переживало?

Нихера с ними не должно сделаться от другого масла за такой короткий срок

Разве в вариаторных маслах не идут присадки улучшающие фрикционные своства цепи и торов? Фрикционам планетарок нужно скользить, а в вариаторе наоборот скольжение предотвратить.

В вариаторе зубчатый ремень и цепь. Работает не за счет трения а за счет зацепления

Чего? В вариаторе цепь давит на торы, зубьев там отродясь не было

Признаю ошибку )))). С вариаторами не связывался. Загуглил ремень вариатора, и увидел кучу картинок, с ремнями похожими на грм. В детали не лез.

В общем, ничего коробке не будет, от масла CVT. В вариаторе стоят тоже такие фрикционы переднего и заднего хода, которые также плавают в масле. Замена на ATF исправит проблему.

Посмотрим, сначала поддон скинет и на осадок глянет. Отпишу, что да как.

В вариаторе зубчатый ремень и цепь. Работает не за счет трения а за счет зацепления

Не гони. Зубцов на ремне автомобильного вариатора нет. Передача момента через трение. Если брать Multitronic — то там цепь, а не ремень, но принцип передачи момента — тот же, трение.

А комменты дальше прочитать никак?

Потом увидел, каюсь. А что сам свое сообщение не изменил?

А в мобильном приложении не работает редактирование. Пишет ошибка исполнения запроса. Ну и обычно, не меняю и не удаляю сообщение, что бы понятно было, за что меня глупцом назвали ))))). Лучше потом допишу что не прав был ))

Разве в вариаторных маслах не идут присадки улучшающие фрикционные своства цепи и торов? Фрикционам планетарок нужно скользить, а в вариаторе наоборот скольжение предотвратить.

Идут, ровно как и в ATF, без присадок и фрикционы акпп, и вариатора, и фрикционы гидротрансформатора будут скользить. Если залить вместо жидкости ATF простое моторное — будет весело, и то фрикционы навряд ли умрут, первыми страданут резиновые уплотнители, но это если моторку залить. Масла АКПП и вариаторные работают в похожих условиях, многие детали АКПП есть в вариаторе, поэтому по ряду параметров масла идентичны и мгновенного вреда от замены одного другим не булет

Почему для автомобилей с механической и автоматической коробкой передач используются разные масла?

Задача смазочных материалов, будь то моторное или трансмиссионное масло — поддержка бесперебойной работы узлов и механизмов автомобиля. Чтобы продлить срок службы трансмиссии, используют трансмиссионное масло, которое предотвращает износ деталей, защищает их от ударов, снижает шум и вибрацию.

Существует 4 вида коробок передач, которые устанавливаются в современные автомобили:

— Механическая коробка передач (МКПП);
— Гидротрансформатор – Классический автомат (АКПП);
— Вариатор (CVT);
— Коробка с двойным сцеплением (DCT или DSG).

Для каждого вида применяются масла, которые отличаются по составу и физико-химическим характеристикам.

Запрещается использовать масла, которые изначально подразумевают другое применение. Например, масло для механической коробки передач категорически не рекомендуется применять в автоматических коробках, и наоборот.

Для «механики» подходят масла классов API GL4 и GL4/5. Вязкость материала лучше подбирать в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля. Чаще используется 75W-90 или 80W-90.

Для масел автоматической коробки передач (жидкости ATF) применяются более высокие требования, чем для механики. Смазочные материалы в «автомате» выполняют роль «передатчика» механической энергии в трансмиссионной системе. Масла для «автоматов» не только смазывают зубчатые передачи, но и предоставляют жидкую среду и постоянную работу фрикционных механизмов автоматической коробки передач. Также они лучше отводят тепло и защищают от коррозии.

Основные спецификации жидкостей ATF актуальные на сегодняшний день:

1. Введенная в 1968 году классификация Dexron. Спецификации: Dexron II, Dexron III и Dexron IV.
2. Введенная в 1980-х годах компанией Ford спецификация Mercon.

Масло для вариаторов (CVT) разрабатывается отдельно, учитывая особенности конструкции подобного рода коробок передач.

Масла для DCT или DSG.

Эта трансмиссия — обособленный тип коробки передач, сочетающий в себе элементы как АКПП так и МКПП. Учитывая требования производителя таких коробок, подбирается оптимальный состав смазочного материала.

Поэтому, прежде чем выбирать масло самостоятельно, внимательно изучите руководство по эксплуатации автомобиля.

Источник: ВКсообщество «Magnum», 16 июля 2022 года.

Нужно ли менять масло в автоматической коробке передач?

Отвечает эксперт отдела технической поддержки и внедрения продукции «Роснефть Смазочные материалы»:

Начнем с того, что сегодня вариантов автоматической коробки передач (АКПП) на рынке присутствует довольно много: гидротрансформатор, автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями, вариатор (CVT), — а производителей еще больше.

Здесь важно понимать, что внешне для водителя все виды АКПП выглядит плюс-минус одинаково, но вот конструкционно сильно отличаются, поэтому в том, что касается замены масла в коробке передач, очень важно знать рекомендации производителя. Они могут сильно корректироваться для старых и новых трансмиссий.

Как правило, рекомендации производителей техники по замене масла в АКПП находятся в диапазоне 40-90 тысяч километров. Специалисты же советуют менять масло хотя бы один раз в 3-5 лет, хотя бы из профилактических соображений. Если речь идет об эксплуатации в тяжелых условиях, то этот срок может быть сокращен (например, если автомобиль используется на грунтовых дорогах). Кроме того, имеет смысл поменять масло, если вы приобрели подержанное авто с АКПП.

В нашей линейке есть масла для различных автоматических коробок — серия Rosneft Kinetic ATF: RN Kinetic ATF Type T-IV (синт.), RN Kinetic ATF III (п/синт.), RN Kinetic ATF IID (мин.).

Источник: ВКсообщество «Magnum», 14 сентября 2023 года.

Вариатор или автомат (АКПП): Чем они отличаются?

Раньше выбор автомобиля был очевиден. Они выпускались с механикой на борту и оставалось лишь выбрать марку и модель. Чуть позже стали выпускаться авто с автоматом. Но, так как автомат стоил баснословных денег и не был доработан, большинство все же отдавало предпочтение механике. Сегодня же, когда появилось несколько видов автоматической трансмиссии, а классическая АКПП доведена до идеала, выбор стал гораздо затруднительнее. Особенно, когда речь идет о вариаторе. CVT — вариаторная коробка передач считается новейшей модификацией АКПП, имеет свое особенное техническое строение и преимущества. Она дарит невероятную динамику, экономию топлива и потрясающее удобство управления автомобилем. Так что лучше вариатор или автомат ? К ак отличить вариатор от автомата? Что выбрать: вариатор или АКПП? Давайте разбираться.

Подробно об АКПП

Самая первая модель автоматической коробки передач, точнее, ее подобия, устанавливалась на корабли. Она представляла собой гидравлическую муфту, выполняющую гидродинамическую передачу, развязывая двигатель и винт судна. К слову, гидромуфта по-прежнему используется в современных моделях АКПП. В середине 20 века стали производиться американские автомобили с автоматической трансмиссией под капотом. И несмотря на то, что прошло много времени, принцип работы коробки остался, изменился лишь концепт и модификация. Основой коробки остался гидротрансформатор (бублик, ГДТ), выполняющий переключение передачи. Помогает ему этом редуктор и шестерни. В результате выходит цельная конструкция с множеством механических частей, взаимосвязанных между собой.

О конструктиве автоматической трансмиссии

Автоматическая коробка передач стала полностью продуманной и доработанной. Это идеальная конструкция в своем роде. Именно поэтому ее используют в половине случаев выпуска автомобилей разной ценовой категории. К слову, в зависимости от цены автомобиля варьируется качество АКПП. Это факт.

Тем не менее, она заключает в себе стандартную комплектацию, в которую входит гидротрансформатор, гидроблок, фрикционные диски, муфты, маслонасос.

Конечно, это лишь малая часть механических частей АКПП, но они считаются самыми важными, позволяя коробке выполнять свою основную функцию.

Причины поломки АКПП

Несмотря на свою надежность и прочность, АКПП все же ломается. Ведь она частично состоит из механических частей, требующих уход и обслуживание.

Чаще всего поломки АКПП происходят из-за отсутствия своевременного обслуживания. Значимую роль играет и эксплуатация автомобиля, не соответствующая рекомендациям производителя. К ключевым причинам относится:

• несвоевременная замена масла и расходников АКПП;
• несвоевременное ТО с частичным ремонтом или заменой изношенных деталей;
• неправильный стиль вождения: слишком динамический, частые резкие стопы и старты, езда по бездорожью, дрифтование, длительные простои в пробках, перепад температур, езда на холодном масле;
• естественный износ;
• производственный брак.

Производственные браки встречаются крайне редко. Но такое возможно. Точнее, коробка может иметь очевидные недостатки, когда при ее производстве был упор на экономию бюджета. Такое происходит при выпуске недорогих автомобилей.

Самая часто встречаемой проблемой, из-за которой происходят поломки, является грязное и старое масло. Трансмиссионная жидкость играет ключевую роль в системе коробки передач. Оно циркулирует между механическими деталями, смазывает их, уменьшая трение. От него зависит давление, температура в системе. Поэтому, когда масло снижает свое качество и ухудшается консистенция, это негативно отражается абсолютно на каждой детали АКПП.

Не существует АКПП, которые не требуют замену масла и обслуживания. Утверждение о залитом масле на весь срок — хороший маркетинговый ход производителей. Каждая коробка нуждается в свежем масле. Разница лишь в периодичности процедуры. Более устаревшие модели АКПП требуют замены масла каждые 30-50 тысяч километров пробега. Более новые — 60-80 тысяч километров. Здесь имеет значение не только периодичность, но и качество масла. Важно использовать высококачественное (в идеале, оригинальное) масло. Чем ниже качество АТФ, тем выше вероятность частых поломок АКПП и дорогостоящего ремонта.

Как продлить ресурс АКПП

Чтобы продлить ресурс автоматической коробки передач, необходимо выполнять два простых правила:

1. Проходить ТО согласно установленному регламенту.
2. Соблюдать правила эксплуатации.

Прохождение технического обслуживание и его частоста указаны в техническом мануале от производителя. Но периодичность может меняться в зависимости от стиля вождения и частоты использования автомобиля. Наиболее точную информацию скажут опытные мастера после осмотра АКПП. Важно вовремя менять масло и расходные элементы. Это значительно продлит жизнь коробки и поможет ей отработать весь отведенный ей срок.

Правила эксплуатации включают езду на прогретом масле и соблюдение рекомендаций производителя.

Важно постоянно поддерживать состояние коробки, самостоятельно проверять количество и качество трансмиссионной жидкости.

Если вы приобретаете подержанный автомобиль, первое, что должны сделать — пройти диагностику, а после нее заменить технические жидкости.

Преимущества классической коробки автомат

АКПП изучена вдоль и поперек. Поэтому все минусы устранены, а конструкция доведена до идеала. Каждая СТО выполняет ремонт АКПП, широкий выбор оригинальных и неоригинальных запчастей в доступе. Поэтому поддерживать состояние коробки несложно.

Помимо этого, АКПП дает ряд других важных плюсов:

• удобство эксплуатации для водителя. Не нужно давить педаль сцепления, не нужно беспокоиться о моменте переключения передачи. Автомат все сделает сам. Остается лишь управлять авто и получать удовольствие;
• неплохая динамика и разгон, мягкость в движении;
• разнообразие масел. В отличие от вариатора, коробка очень лояльна к виду масла. Сейчас на рынке огромное количество различных торговых марок по разным ценам. Можно сэкономить, выбрав оптимальный вид по умеренной цене;
• большой ресурс. В зависимости от модификации коробки и качества, своевременности обслуживания ресурс АКПП может составлять 500 000 километров пробега без капитального ремонта. Такой ресурс не может обеспечить ни один существующий автомат.
• надежная автоматика. По статистике, на поломку автоматике приходится не более 25% случаев. Остальное, как правило, это механическая часть, которая страдает из-за износа и некачественного масла.

Недостатки АКПП

Мы здесь для того, чтобы сравнить коробку-автомат и вариатор. Поэтому приведем минусы АКПП по сравнению с CVT.

• сниженный коэффициент полезного действия. АКПП характерно не лучшее сцепление с двигателем, так как за него отвечает гидротрансформатор. И львиная доля КПД уходит именно к нему;
• большой требуемый расход масла. Для АКПП нужно аж до 10 литров масла. К примеру, для вариатора требуется до 8 л, а для механики и вовсе не более 3-х л.;
• ощутимые рывки во время переключения передачи — это характерно только механике и АКПП. Ни одна другая коробка передач не имеет такого свойства;
• более низкая динамика по сравнению с вариатором.

Возможно, именно из-за этих недостатков некоторые владельцы автомобилей выбирают вариатор. И это вполне справедливо, ведь вариаторная коробка передач — уникальный продукт, дарящий ценные преимущества. Мы рассмотрели плюсы и минусы автомата, идем дальше.

Подробно о CVT (вариаторе)

Прототип вариаторной коробки передач был разработан самим Леонардо Да Винчи и был использован для мельницы. Конечно, современные вариаторы выглядят иначе, однако принцип работы сохранен. В середине прошлого века первые вариаторы стали использоваться при производстве автомобилей DAF, а чуть позже уже перешли в массовое использование концерном Ford. Со временем идею подхватили большинство производителей. Сегодня многие производят авто с вариатором на борту. Особенно при выпуске люксовых автомобилей.

Конструкция вариаторной коробки переключения передач

Вариатор не имеет скоростей. Это потрясающее отличие от АКПП. Работает CVT благодаря двум шкивам и натянутому металлическому ремню между ними. Шкивы меняют положение, трос идет по определенной оси и имитирует передачу. Например, если ремень крутится по меньшей оси, это имитирует 5 и 6 передачу. По большей — 1 и 2.

Вариатор полностью визуально отличается от АКПП. Конструкция выглядит футуристично и при этом дарит прекрасные характеристики езды. Шкивы двигаются мягко и плавно, дают передаточные числа, но при этом сохраняют высокое КПД. Это дает автомобилю хороший разгон и отличную динамику.

Причины поломки вариатора

Самое уязвимое в вариаторе место — ремень. Металлический трос постоянно трется о металлические шкивы. Со временем ремень стирается и рвется. Это приводит к очень дорогостоящему ремонту, так как сам трос — не из дешевых.

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Очень важно:

• вовремя менять масло (примерно, каждые 50-80 тысяч километров пробега);
• наблюдать за состоянием гидроблока и своевременно промывать его.

Систематическая диагностика — неотъемлемое действие при эксплуатации вариатора. Нередки проблемы в электронике.

В большинстве случаев виновником поломок по-прежнему остается автовладелец. Неправильная эксплуатация авто, отсутствие должного ТО и замены масла постепенно, но быстро убивают вариатор. Результат — дорогой ремонт.

Преимущества вариатора

Перейдем к хорошим новостям. И это преимущества CVT. И их, по сравнению с АКПП, немало:

• вариаторная коробка передач — оптимальный выбор для новичков. Здесь не нужно следить о переключении передачи, вообще нет рывков;
• коэффициент полезного действия CVT выше КПД АКПП на 10%. И это ощутимо, как только нажимается педаль газа. Автомобиль плавно, но динамично набирает скорость;
• разгоняется авто гораздо быстрее. Если вы любите полихачить, вариатор — для вас;
• факт — вариатор потребляет гораздо меньше бензина, чем АКПП. Коробка очень экономична в этом вопросе. Так же и расход масла, о котором мы уже говорили;
• на высоких оборотах автомобиль хорошо устойчив.

С точки зрения конструктива, вариатор — более современный вид трансмиссии. Те, кто давно за рулем, непременно оценит его преимущества. Но для начала учтите недостатки коробки.

Недостатки вариатора

Вариатор по праву считается новым видом коробки передач. И хоть он не менее продуман, наличие недостатков делает CVT менее популярным. К слову, в Украине очень малая доля покупаемых авто приходится на этот вид коробки. Вот почему:

• конструкция вариаторной коробки очень сложная. Очень мало есть мастеров, которые досконально ее знают. Отсюда и проблема с обслуживанием и ремонтом. Ремонт вариатора в Киеве выполняют единичные СТО. Потому что большинство автомастеров больше ориентированы на механику и АКПП. Оно и понятно из-за небольшой популярности CVT. Отсюда вытекает большая проблема для автовладельцев — высокая стоимость ремонта и ТО. Детали на вариатор стоят баснословных денег. Особенно, когда речь идет о ремне, который обязательно придется менять уже через 150 тысяч километров пробега;
• малый ресурс вариатора без капиталки. Рвется ремень — нужна капиталка;
• вариатор в большей мере состоит из электронной части, которая частенько выходит из строя. Найти и определить поломку бывает очень сложно из-за сложности конструктива и отсутствии настоящих профессионалов по вопросу ремонта CVT;
• ограничения в масле. Вариатор очень требователен к качеству масла и требует определенный вид. Найти его в Украине не так и просто, да и стоит оно немало. Использовать другое масло категорически запрещено. Можно найти достойную альтернативу оригиналу, но и здесь придется повозиться.

Для ремонта и обслуживания вариаторной коробки передач нужно специальное, высококачественное и дорогостоящее оборудование. Отнюдь не каждое СТО готово выложить крупную сумму денег на его закупку. Это тоже значимый минус. В связи с этим восстановить деталь соглашается не каждый мастер. Чаще всего рекомендуют сразу менять деталь, а это гораздо дороже.

Приведенные минусы становятся ответом на вопрос, почему вариатор хуже автомата. Однако мы не станем утверждать, что CVT однозначно хуже. Но то, что он более требователен — это факт. Чтобы определить что лучше, оцените плюсы и минусы вариатора.

Подведем итоги. Что лучше: вариатор или автомат?

АКПП — традиционный вариант и выбор большинства украинских водителей. Она дарит удобство вождения, проста в обслуживании и при этом по умеренным ценам. Но если вы — любитель динамической езды, автомат — не для вас. В таком случае лучше рассмотреть вариатор.

Несмотря на минусы вариаторной коробки передач, она дарит небывалое удобство и комфорт вождения. Автомобиль движется плавно и динамично, нет толчков и рывков во время переключения передачи, что типично для классической коробки-автомат. При этом вариатор более экономичен в вопросе расхода топлива и масла.

Однозначно выбрать что-то лучшее из двух вариантов достаточно сложно. Но отличие акпп от вариатора очевидны. Имеет значение ваши предпочтения и запросы относительно автомобиля. Мы же привели объективные преимущества и недостатки. Оцените их и сделайте свой выбор.

Автомат или вариатор: что лучше и надежнее?

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».