Надо ли охлаждать турбину после поездки
Нужно ли дать остыть турбомотору на минимальных оборотах перед тем, как его заглушить? Есть рекомендации автопроизводителей, а есть мнения экспертов, и зачастую они диаметрально противоположны.
Почему может перегреться двигатель с наддувом? Источник энергии турбокомпрессора — выхлопные газы: чем выше их температура — тем быстрее крутится ротор. Соответственно максимальный его нагрев происходит при работе двигателя на пиковых нагрузках. Поэтому опасным для мотора может стать поворот с трассы на заправку: слишком быстрый перепад происходит от больших мощностей к полной остановке.
Еще одну вероятность перегрева турбомотора провоцирует езда по бездорожью. Здесь нет максимальных оборотов, но зато отсутствует встречный воздушный поток, работающий на охлаждение. Тот же самый риск возникает при езде в горах с множеством перепадов, а также при движении с прицепом.
Однако проблемы ждут двигатель не во время подобных нагрузок, а потом. После остановки мотора системы жидкостного охлаждения турбокомпрессора также перестают работать. Отсюда возникла рекомендация не глушить мотор сразу, а дать турбине немного остыть.
Рынок предложил новый девайс — турботаймеры. Они дают двигателю после поворота ключа зажигания поработать еще пару минут на низких оборотах, чтобы дать турбине остыть. Затем в электронику некоторых моделей добавили отдельные блоки, работающие по принципу турботаймера.
Есть и другие решения автопроизводителей. К примеру, на модели с турбомотором ставят циркуляционные насосы, которые при необходимости подают к компрессору охлаждающую жидкость даже после остановки двигателя. На современных авто есть также электровентиляторы системы охлаждения.
Впрочем, принципиально от этого ничего не изменилось: турбина лучше реагировать на перегрев не стала. Рекомендации экспертов «За рулем» однозначны: даже современным моделям с турбомоторами стоит дать поработать пару минут на минимальных оборотах перед тем, как заглушить совсем. Да, автопроизводители уверяют, что в обязательном охлаждении турбины многие модели вовсе не нуждаются. Однако принципиальных разработок, продлевающих режим работы турбокомпрессора, не появилось.
Этот агрегат недешевый, поэтому проверять, насколько эффективны охлаждающие «примочки», на своем автомобиле не стоит. Если у вас есть электрический насос, качающий жидкость для охлаждения после остановки двигателя, то тогда этой рекомендацией можно пренебречь. Однако лучше убедиться в его наличии заранее. И опять же никто не мешает перестраховаться даже в этом случае. Пара-тройка минут, как правило, в запасе есть.
Охлаждать турбину или нет: эксперты дали совет
Самая ломучая деталь турбомотора, как известно, — его турбина. Специалисты рассказали, что делают автопроизводители, чтобы продлить ей жизнь, и дали совет касательно охлаждения дорогостоящего элемента.
depositphotos
Глушить или не глушить турбомотор сразу после остановки? Этим вопросом задаётся каждый владелец авто с наддувным движком. Прояснили ситуацию авторитетные эксперты «За рулём». О том, что глушить турбированный движок сразу после остановки нельзя, вы наверняка слышали или читали. Для турбины важно поработать некоторое время на холостом ходу – это позволяет остудить её компоненты. Вот только справедливо ли данное утверждение сегодня, в 2020 году?
Для начала нужно вспомнить, как устроена турбина. Вращают крыльчатку раскалённые выхлопные газы. Чем больше газов, температуры и давления, тем интенсивнее вращается ротор. Крыльчатка нагревается не только газами, но и трением в подшипниках. Во время движения турбина раскаляется довольно сильно, но самое страшное для неё происходит после остановки мотора – на заглушенном движке охлаждение этого элемента резко ухудшается. Не подаётся ни воздух, ни масло, которое также отводит часть тепла. В результате тепло идёт в подшипниковый узел, где под воздействием высокой температуры начинает коксоваться масло. Всё это приводит к разрушению уплотнений и появлению задиров.
© depositphotos
Даже при наличии системы жидкостного охлаждения турбины она точно так же перегревается после остановки мотора: жидкость перестаёт циркулировать по системе. Как раз по этой причине и появилась рекомендация не глушить турбомотор сразу после остановки, а минуту-другую дать крыльчатке покрутиться в щадящем режиме. При этом масло и охлаждающая жидкость продолжают циркулировать и отводить тепло. Турбокомпрессор хотя бы немного, но остывает. А значит, его жизнь чуточку продлевается.
Склонность турбин к перегреву привела к появлению турботаймеров и циркуляционных насосов. Электронные примочки быстро нашли применение в продвинутых охранных системах – они сами, без участия водителя, охлаждали мотор на минимальных оборотах. При этом штатные, заводские турботаймеры, всегда устанавливались лишь на особо «злые» движки. В основном же автовладельцы заботились об их установке сами.
Что же изменилось на движках с турбиной сегодня? Конструкции новых моторов принципиальных отличий от своих более старых собратьев не имеют. Но проблему перегрева турбин многие производители хитроумно решили. Так, Porsche, Volkswagen, Skoda и Jaguar, к примеру, устанавливают на свои агрегаты электрические циркуляционные насосы. После остановки ДВС эти системы в случае необходимости какое-то время подают к турбокомпрессору охлаждающую жидкость. На большинстве современных авто реализован и специальный алгоритм работы электровентиляторов – когда движок уже выключен, вентилятор продолжает некоторое время охлаждать радиатор. При наличии таких помощников необходимость в турботаймере просто отпадает.
И всё же, в большинстве случаев о турбине по-прежнему должен думать сам автовладелец: в инструкциях прямым текстом говорится, что после эксплуатации автомобиля в режимах, близких к предельно допустимым, рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать без нагрузки в течение нескольких минут. Иными словами, турбины всё так же страдают от перегрева. Свою теорию специалисты подтверждают одним любопытным фактом: в 2019 году из 25 самых продаваемых у нас моделей турбокомпрессорами оснащались только пять. Дополнительный электрический насос, охлаждающий турбокомпрессор, и вовсе применяется на трёх моделях — Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 и VW Tiguan.
За последние пару десятилетий наддувные моторы (по крайней мере, представленные в нашей стране) по сути своей принципиально не изменились: в плане сохранности и ресурса турбины они ничем не отличаются от своих предков. Вся забота о важном компоненте точно так же перекладывается производителем на автовладельца. Если ваш мотор не оснащён электрическим насосом, прокачивающим антифриз после остановки, стоит позаботиться об установке турбо-таймера или выполнять его функции самостоятельно – по-старинке охлаждать турбину работой мотора на холостом ходу.
Сколько тарахтеть после поездки
Я человек в турбодизельном деле новый поэтому задам глупый вопрос.
Сколько тарахтеть после поездки чтоб, турбина остыла и можно оглушить двигатель. На рено форуме однозначного ответа не нашел, там все переросло в срач и взаимные оскорбления. Сам после средней поездки с поджигами стою минутку-две. Стоит ли вообще стоять или нет ибо турбина у нас сзади мотора и там так скажем постоянно тепло.
Заранее спасибо за ответы 😉
28 октября 2018
Поделиться:
Комментарии 41
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
НЕ заморачивайтесь, что тогда говорить на про автомобили с системой старт — стоп. Она выключает двигатель на каждом светофоре
пока паркуюсь, практически на холостых, я думаю турбине этого хватает что-бы сбросить обороты, она не должна остывать, турбина всё равно на выхлопе стоит, за 2 минуты точно не остынет, эти минуты нужны что-бы турбина сбросила обороты и не работала на высоких оборотах без подачи масла на пару (ось турбины- подшипник скольжения). А так как запарковался — так и выключаю двигатель.
Машиной пользуюсь уже семь лет и не заморачиваюсь этим.Сразу выключаю двигатель по надобности.Полёт нормальный!
Если поработает мотор 2 минуты, после поездки, то катастрофы никакой не будет и с вас не убудет, так что, не заморачивайся, я всегда даю поработать после поездки, а время смотрите от манеры езды, если шли по трассе 100-120 км и свернули на АЗС, то 2-3мин и т.д.
тоже придерживаюсь такого правила, но спросил вдруг как говорится ненадо
Тарахтеть в пропорции 1:10.
75 тыщ км уже проехал, иногда спешу на работу и не даю работать мотору 2-3 минуты после быстрой поездки. Пока что полёт нормальный )) не знаю сколько ещё проеду с таким ритмом езды в каждый день. Я как-то прочитал что наши турбинки выхаживают по 300 тыщ км. Надеюсь хотябы еще 75 тыщ проехать, время покажет ))
Несуществующий пользователь
Без машины
Вот цитата из инструкции по эксплуатации Рено Сценик:
«5. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ СОЗНАТЕЛЬНО:
• Выключайте двигатель через 30 с после остановки;
• Следите за тем, чтобы двигатель не работал на малых оборотах (для повышения температуры) перед началом движения и даже зимой.»
Там ещё масло раз в 30 тыщ написано менять)))))
Несуществующий пользователь
Без машины
В 4-том поколении замена масла — 25 т., топливный и воздушный фильтра — 50 т.км.
Вот цитата из инструкции по эксплуатации Рено Сценик:
«5. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ СОЗНАТЕЛЬНО:
• Выключайте двигатель через 30 с после остановки;
• Следите за тем, чтобы двигатель не работал на малых оборотах (для повышения температуры) перед началом движения и даже зимой.»
«в общем делайте все чтоб побыстрее его угробить и тогда мы вам предложим новый!»-неофициальное продолжение цитаты.
нисколько не тарахтеть! что за бред с этими турботаймерами, ни разу не видел грузовик с турботаймером, а там наверное нагрузки повыше будут чем в нашим поповозках?
Это вопрос религии скорее, ведь полно же придурков не меняющих маслов коробке тк»оно там залито на весь срок службы», тормозную жидкость и антифриз и уверенных что так и надо!Ну ладно ты себе так делаешь но эти клоуны еще и советы дают космического масштаба и космической же глупости!Хорошо если у такого клоуна машина новая и она стерпит какое то время подобные издевательства, или например есть с системой старт-стоп и там электронасос гоняет и масло и антифриз для охлаждения компрессора а советчик то и незнает.Я например даю поработать две минуты после интенсивной езды и минуту если по городу и точно знаю что хуже не будет.А как делать самому каждый решает сам, компрессор поменять плёвое дело-тридцатьдве тыщи сам компрессор да плюс хз сколько сервис возьмет, ну а потом зато будет опыт!((сын ошибок трудных))
Нужно охлаждать турбину перед выключением двигателя?
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!
Войти
Уже зарегистрированы? Войдите здесь.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.
