Почему самолет самый безопасный вид транспорта

Почему самолеты — самый безопасный транспорт?

Каждый день происходят тысячи успешных перелетов, и лишь единицы заканчиваются катастрофой. Многие боятся перелетов, и предпочтут сесть за руль или купить билет на поезд. И действительно, находиться несколько часов на высоте около 9км звучит довольно рискованно. Однако статистически, выбрав самолет как средство транспорта, вы подвергаете себя минимальному риску.

Насколько безопасны перелеты?

Есть несколько методов расчета безопасности транспорта. Самым точным и распространенным является учет количества погибших на 100 миллионов километров. У самолетов этот коэффициент равен 0.5. Т.е. в среднем 1 пострадавший на 200 миллионов километров. У автомобилей этот коэффициент — 3.1, у поездов — 0.6, у водного транспорта — 2.6. Это значит, что самолет на 20% безопаснее поездов и более чем в 6 раз безопаснее автомобилей. Почему все именно так?

Уровень технологий

Технологии все время совершенствуются, но автомобили последнее время медленно развиваются, идет упор скорее на улучшение комфорта. В то же время самолеты нагружают все более эффективными приборами. Автомобиль, на фоне самолета, смотрится как деревянная телега. Самолет во время полета следит буквально за всем, что может стать причиной проблем, а также большую часть полета находится в автоматическом режиме, чтобы исключить человеческий фактор. Более того самолеты могут «заглянуть в будущее», ведь оснащены программами обнаружения турбулентности, которые могут «предсказывать интенсивность, высоту и движение турбулентности».

Состав экипажа

За тем, как и куда летит самолет, отвечают не только датчики и два пилота, но и диспетчер, который подскажет и направит. А в экстренной ситуации он должен будет рассчитать, где самолет успеет совершить аварийную посадку. Помимо того, что за полет отвечает несколько человек, нужно также отметить их квалификацию. Получить лицензию пилота значительно сложнее, чем право управлять любым другим типом техники. Поэтому можно сказать, что все воздушные суда управляются профессионалами, в отличии от других транспортных средств.

Запас времени в экстренной ситуации

Одной из самых распространенных поломок в самолете является отказ двигателя, который может происходить по разным причинам. Но современным самолетам и не нужны все двигатели, чтобы продолжать движение. Более того, даже если одновременно откажут все двигатели, самолет не рухнет на землю как камень. Он продолжит планировать, разменивая высоту на скорость, пока не найдется место для аварийной посадки. А оно, скорее всего, найдется, поскольку маршруты для самолетов очень продуманы. Так, например, нет рейсов, которые пролетали бы через Тихий океан, ввиду того, что в аварийной ситуации самолету некуда будет приземлиться.

Отношение авиакомпаний к безопасности

Если самолет разбивается, то для авиакомпании это огромные убытки. В таком случае авиакомпанию ждет удар по репутации, потеря самолета (например, цена Боинг 747 составляет 375 – 385 миллионов долларов), а также выплаты компенсаций родственникам пострадавших. Не исключено и судебное разбирательство, в случае, если авария произошла из-за халатности авиакомпании и ее сотрудников. Поэтому авиакомпании делают все, чтобы не произошло катастрофы. В этом им помогают регулярные техосмотры и проверки всего что только можно, перед началом вылета.

Действительно ли самолёт — самый безопасный транспорт?

Человек не был рождён летать, поэтому закономерно считать, что там, где нельзя почувствовать почву под ногами, нас поджидает угроза. А ещё многие люди боятся высоты. Казалось бы, безопаснее всего там, где ближе всего к земле. Но нет. Бытует мнение, что самым безопасным транспортным средством является самолёт. Так ли это?

Периодические новости о крушениях воздушных суден, террористические акты и нелётная погода — всё это не особо внушает доверия и чувство безопасности. Так откуда же убеждение, что это всё-такие намного лучше, чем, скажем, путешествие на автомобиле?

Как рассчитать коэффициент безопасности?

Показатель безопасности складывается из большого количества факторов, поэтому сказать однозначно о показателе очень сложно. Тем не менее есть много методик, которые позволяют так или иначе сделать выводы о безопасности транспорта.

Одной из самых распространённых методик является соотношение количества пострадавших к количеству погибших в авариях с учётом пройденного расстояния. При таких подсчётах руководствуются такими величинами, как «количество погибших на 1 млн пассажиро-километров» и «число погибших за год».

Если апеллировать именно этой методикой, то выходит довольно любопытная картина: самолёты являются самым безопасным транспортом, учитывая, сколько пострадавших и погибших приходится на каждый миллион пассажиров и километров. Так, ежегодно в пассажирской авиации гибнет до 500 человек. К примеру, в автомобильных авариях (только в России) гибнет около 20 тыс. человек ежегодно.

Но у таких подсчётов есть свои «подводные камни»

Дело в том, что несмотря на радужные показатели, всё ещё есть нюансы, которые необходимо принимать во внимание. Так, мы не можем сравнивать ни пассажиро-километры сухопутного и воздушного транспорта, ни общее число человеческих жертв. Потому что значение имеют именно те показатели, которые дают нам информацию о количестве преодолеваемого расстояния, количестве пассажиров транспорта и частота гибелей в расчёте на одно транспортное средство.

Как итог, сумма всех таких показателей вынуждает ещё сильнее сомневаться в утверждении, будто самолёт является самым безопасным способом передвижения.

Дело в том, что всего в мире эксплуатируется примерно 30 тысяч пассажирских самолётов. Допустим, что средняя вместимость салона составляет 100 человек. Если сложить все рейсы, то за день набирается более трёх миллионов пассажиров.

В то же время число автомобилей — и легковых, и грузовых, и автобусов — во всём мире больше одного миллиарда. Опять же: допустим, что каждый день на автомобиле передвигается более одного человека в день. Тогда — и это только примерно! — получаем сумму в более одного миллиарда людей, которые используют этот вид транспорта.

Нехитрым математическим подсчётом получаем цифру — разница более 300 раз. Этот результат значительно отличается от фактических цифр. Самолёты и автомобили за день совершают намного больше рейсов. В конечном итоге количество людей, которых перевозит транспорт, значительно больше.

Разница в пассажиро-километрах

Итак, количество погибших за 365 дней в расчёте на 1 млн пассажиро-километров составляет 0,02 человека. Интересный факт: чтобы шанс погибнуть повысился до показателя хотя бы в единицу, за 365 дней необходимо проехать или пролететь примерно 50 млн. километров. Как отмечают эксперты, это нереально. Как минимум потому, что погодные условия довольно часто нарушают туристические планы. Кроме того, никто не отменял закрытие границ из-за пандемии, экономические или политические санкции и многое другое. То есть рассчитать общий на все года показатель очень и очень проблематично.

Кроме того, среднегодовой пробег автомобиля составляет примерно 15 тысяч километров. То есть за 365 дней миллиард машин и автобусов, которые перевозят больше, чем одного человека в день, проедут от 15 тыс. млрд пассажиро-километров. Значит, погибших, согласно этим показателям, будет 1,2 млн. человек. Выходит более 25 млн пасс.-км на одного погибшего внутри, или 0,04 жертвы на пассажиро-километр. Так что по пассажиро-километрам самолет таки вдвое безопаснее. А если вспомнить мотоциклистов и пешеходов — то вчетверо.

Как соотносится число жертв

За 365 дней гибнет примерно 500 человек в авиакатастрофах. В то же время, за аналогичный временной промежуток жертвами автокатастроф становится примерно 1,2 млн человек (и пассажиров, и пешеходов).

Разница огромна. Но при этом автор данной статьи, Александр Навагин , напоминает: 30 тыс. пассажирских самолетов против 1 млрд авто. Итого на 1 самолет в год приходится примерно 0,017 погибших, а на автомобиль – всего 0,0006 людей, находящихся внутри, или 0,0012 вообще (с учетом наездов на пешеходов и мотоциклистов). Разница за год — 14 раз, за срок службы (около 30 лет для самолета, 10 – для авто) — более 40 раз.

Кроме того, говоря о количественно показатели жертв, нужно принимать во внимание специфику транспорта. Так, в ДТП могут погибнуть, в среднем, два человека. В случае же, когда падает самолёт, гибнет в среднем 50 человек. Из этого мы делаем вывод, что авиакатастрофа смертоноснее ДТП в 25 раз.

Подводя итог

В общем и целом, расчёты показывают, что самолёт всё же значительно безопаснее для пассажиров, чем тот же автомобиль. Поэтому в этом моменте авиакомпании не врут.

С другой же стороны мы с вами видим, что не всё так однозначно. За год эксплуатации самолет в среднем убивает 0,017 человека, автомобиль — всего 0,0006. Итого за 30 лет полетов среднестатистический самолет станет причиной смерти примерно 0,5 человек (тот же Boeing 737 подтверждает расчет: 10 тыс. созданных самолетов стали причиной 5 тыс. смертей), а авто за 10 лет — 0,006 человека внутри, 0,012 — всего.

Риск погибнуть в авиакатастрофе крайне низок. Поэтому самолётами однозначно безопасно летать. Но вот если уже говорить о том, является ли авиация самой безопасной сферой транспорта, то ответ отрицательный.

Почему самолет считается самым безопасным видом транспорта — статистика и аргументы

Статистика показывает, что порядка 15% от общего количества проживающих в мире взрослых по тем или иным причинам боятся авиаперелетов. Тем не менее реальность диктует свои правила, нередко вынуждая людей покупать билеты, чтобы лететь в командировку или отпуск, несмотря на свои страхи перед перелетами. На самом деле причин для беспокойства нет, так как самолет считается самым безопасным видом транспорта, и в данном обзоре мы расскажем почему это так.

Приведем аргументы

Если проанализировать 500+ авиапроисшествий, случившихся на территории разных регионов Америки с 1983 по 2000 г., можно обнаружить, что общее число погибших в результате авиакатастрофы составляет всего 5%. С тех пор прошла практически четверть века, конструкции летательных аппаратов модернизировались, а специалисты внедрили в отрасль новые, более современные и совершенные приборы. Увеличилась строгость стандартов, а каждая умная электронная система получила как минимум два дубликата, готовых взять на себя управление при любых отказах базового модуля.

В 2013 году профессору экономики, преподавателю Северо-Западного университета штата Иллинойс, Яну Сэвиджу удалось привести ряд аргументов, почему самолет является самым безопасным видом транспорта. Он провел серию исследований и предоставил доступ к их результатам как широкому научному сообществу, так и простым гражданам. Цель изысканий заключалась в том, чтобы соотнести смертность пассажиров авиалайнеров и автомобилей. Итоги работы удивили даже самого ученого — оказалось, что ездить на машинах в 104 раза опаснее, чем летать на бортах.

Результатом деятельности Сэвиджа стало введение понятия о пассажиро-милях. Представим, что аппарат должен добраться из Лондона в Сидней — расстояние между ними составляет порядка 10 553 мил. Если на рейсе присутствуют 800 человек, искомый параметр (пассажирские мили) будет рассчитан по формуле 10,553 * 800 = 14,4 млн. Вычисления позволяют сопоставить число погибших в авиакатастрофах людей с протяженностью среднего путешествия.

Статистика

Убедиться, является ли самолет самым безопасным видом транспорта, позволяют статистические данные. Именно сухие цифры способны доказать или опровергнуть тот факт, что современные воздушные суда прочны и надежны:

1. 1. Ученые выяснили, что риск попадания в ДТП с летальным исходом колеблется в районе 1:125, против 1:8000000000 у авиалайнеров.
2. 2. Если человек станет летать ежедневно, используя случайные борта и рейсы, ему понадобится около 21 тыс. лет, чтобы попасть в авиакатастрофу.
3. 3. В США с 1983 по 2000 годы произошло порядка 568 аварий. То есть, ежегодно в аварийные ситуации в среднем попадали всего 33 крупных пассажирских лайнера.
4. 4. Согласно аналитическим исследованиям, от авиакрушений погибло до 5% людей (51,2 из 53,4 тыс. человек остались живы).

Стандарты безопасности

Современная авиация устроена так, что каждое серьезное крушение попадает под пристальное внимание авиаконструкторов разных стран мира для изучения проблемы, приведшей к катастрофе. Здесь нет места политике — международные ученые работают сообща, стараясь выявлять причины поломок и исключить их в будущих разработках. Специалисты постоянно совершенствуют производственные процессы, выпуская все более надежные детали фюзеляжей. Электроника монтируется и обслуживается строго по регламентам, которые при необходимости дают возможность определить источник неполадки.

Кроме того, в отрасли авиастроения действуют стандарты качества. Две крупнейшие фирмы, занимающиеся созданием воздушных судов (речь идет, конечно же, о Boeing и Airbus), проходят сертификацию сразу в двух органах — Федеральном авиационном управлении США и Европейском агентстве по безопасности полетов. Структуры FAA и EASA инициируют строгие проверки, разбирая лайнеры до винтиков и убеждаясь в их прочности.

Дублирование систем

Факт того, что самолет — самое безопасное средство передвижения в мире, подтверждается не только статистикой, но и другими факторами. Например, абсолютно все компании, отвечающие за производство авиалайнеров, внедряют в их конструкции многочисленные дубликаты — устройства и системы, способные взять на себя управление при разрушении стартовых модулей. Проще говоря, если у борта откажет та или иная электронная деталь, ей на смену придет аналог, готовый справляться с теми же задачами на прежнем, максимально качественном уровне.

Причем полному дублированию подвергаются не только мелкие, но и крупные элементы конструкции. Порядка 96% самолетов, выпускаемых корпорацией Boeing, оснащены сразу двумя мощнейшими силовыми установками. Если первая выйдет из строя, у пилотов есть возможность воспользоваться другой и продолжить полет с последующей безопасной посадкой судна.

Регулярная модернизация

Чтобы понять, насколько серьезный подход применяется в современной авиации в вопросах обновления авиационных парков, достаточно обратить внимание на тот факт, что на автомобильных дорогах до сих пор передвигаются машины 90-х годов прошлого столетия. С лайнерами все обстоит иначе. Несмотря на невероятный запас прочности, конструкции никогда не летают более 50 лет, вне зависимости от сторонних обстоятельств. Причина кроется не только в заботе о безопасности пассажиров при перелете, но и в экономической целесообразности.

Чем старше аппарат, тем сложнее поддерживать его летную пригодность. Перевозчики не хотят тратить деньги на оплату сервисных сборов, постоянные ремонты и технические инспекции, и поэтому своевременно покупают новые машины. За регулярным обновлением летательных аппаратов следят соответствующие государственные структуры и надзорные ведомства.

Какие места в самолете считаются самыми безопасными и почему

На основе анализа катастроф, произошедших в разные временные периоды, было установлено, что в зависимости от того, где именно в лайнере находится пассажир во время аварии, шансы на его выживаемость существенно возрастают или, напротив, снижаются. Статистика показывает, что к наиболее надежным в этом отношении местам относится:

• — Хвостовая часть. При падении эта часть конструкции испытывает минимальный объем нагрузок. Самый сильный удар при контакте с землей придется на тех, кто выбрал передние кресла.
• — Зона аварийного выхода. В этом месте находится специальная дверь, позволяющая быстро эвакуироваться. Это особенно актуально в тех случаях, когда лайнер приземлился, но нет возможности быстро покинуть борт обычным способом.

Рейтинг прочнейших воздушных судов

Официально считается, что первый в мире самолет был построен в 1903 году. Машина, названная Flyer I, стала авторской разработкой братьев Райт. С тех пор отрасль авиастроения продолжает развиваться семимильными шагами, регулярно становясь полем значимых для человечества открытий.

Современная ситуация в самолетостроении показывает невероятные результаты — практически каждая модель лайнера отличается отличной конструкцией. Однако даже среди таких, безупречных в техническом плане аппаратов, есть свои однозначные лидеры. Издание BusinessWeek подготовило рейтинг самых надежных воздушных судов. В список, составленный в 2018 году, попали:

1. 1. Боинг-777.
2. 2. Аэробус А340.
3. 3. Аэробус А330.
4. 4. Боинг-747.
5. 5. Боинг-737 НГ.
6. 6. Боинг-767.
7. 7. Аэробус А320.
8. 8. Боинг-757.
9. 9. Боинг-737 CFMI.
10. 10. McDonnell-Douglas MD-11.

Всем желающим погрузиться в мир авиации, больше узнать о строении и особенностях моделей вертолетов и авиалайнеров, предлагаем обратиться в компанию «Полетомания». Здесь вы сможете купить подарочные сертификаты на тренажер-авиасимулятор, совершить прогулку на учебном истребителе или подняться в небо на воздушном шаре.

Вопросы и ответы

В поисках информации, почему самолет является самым безопасным средством передвижения, нередко приходится изучить множество источников. Ниже мы ответим на самые распространенные вопросы, что позволит вам глубже погрузиться в тему авиаперелетов.

Какова вероятность авиапроисшествия

По результатам исследований американских ученых, только 1 человек из 8 миллионов может попасть в авиакатастрофу. Приведем цифры для сравнения: по официальной статистике в ДТП падает каждый 125 водитель. Можно подвести итог, что путешествие на авиалайнере намного надежнее, чем на машине. На миллион пассажиро-миль приходится 0,7 гибелей в лайнерах, 7,3 – в авто и 213 на мотоциклах.

К выводам ученых США присоединяются европейские и российские исследователи, сопоставив статистические данные. Это дает полное право утверждать, что самолет является самым безопасным транспортом.

Опасна ли зона турбулентности

Многие люди, которые страдают от аэрофобии, боятся этого явления. Причина возникновения турбулентности – изменение параметров давления, температуры, вектора движения и скорости. При перегрузках пассажирам на мгновение кажется, что летательный аппарат падает, но он снова вскоре возвращается – из-за таких колебаний возникает ощущения тряски. Люди на борту начинают тревожиться, испытывать дискомфорт. Болтанка может очень сильно изматывать экипаж и пассажиров. Страдать от разнонаправленных колебаний может и само судно: из-за тряски детали фюзеляжа быстро изнашиваются и деформируются.

Однако ничего страшного в турбулентности нет, и бояться ее не нужно. Авиалайнер способен выдержать любые нагрузки, причем как сам корпус, так и отдельные его детали, останутся невредимыми. Чтобы сократить риск воздействия турбуленции на человеческий организм, нужно следовать указаниям стюардов и стюардесс. Прежде всего необходимо пристегнуть ремнями себя и детей, чтобы не упасть и не получить ушибы. Ноги при этом следует поднять от пола повыше, чтобы минимизировать ощущения от вибрации. Ручную кладь в такие моменты нужно держать в закрытых полках. Чтобы отвлечься от негативных мыслей во время тряски, можно включить захватывающий фильм, игру или музыку на устройстве, выполнить успокаивающие упражнения для восстановления дыхания.

Какой лайнер надежнее — большой или маленький

В ходе нашего обзора с вопросом о том, почему самолет является самым безопасным транспортом, мы разобрались: в пользу авиалайнеров говорят статистические данные, стандарты безопасности и правила дублирования всех систем без исключения. Теперь рассмотрим лайнеры с точки зрения габаритов. Ведь есть воздушные суда крупные и небольшие. Оказывается, что принципиальной разницы в плане эксплуатационной безопасности между этими двумя категориями нет.

В современном авиастроении независимо от размера все авиалайнеры отвечают стандартам прочности и надежности. Единственным серьезным различием для больших и маленьких бортов становится степень интенсивности воздействия турбулентности. Чем больше аппарат, тем меньше он подвержен давлению, связанному с температурой, вектором движения, вибрационными нагрузками и скоростью. Соответственно, по сравнению с огромным «Боингом» небольшая по размеру Cessna будет испытывать последствия перегрузки на порядок сильнее.

Что безопаснее — самолет или поезд

Согласно многочисленным статистическим исследованиям ученых, авиасообщение считается наиболее надежным из всех способов перемещения на большие расстояния. Оно выигрывает даже у железнодорожных подвижных составов, причем на порядок. Дело в том, что из-за ошибок диспетчеров (человеческий фактор) и других возможных критических случайностей риск столкновения двух поездов достаточно велик. С воздушными судами подобных ситуаций практически никогда не бывает вне зависимости от страны, над территорией которой осуществляется определенный рейс.

При этом отметим, что в плане безопасности передвижения самолеты опережают корабли — морские танкеры, речные пароходы, теплоходы и так далее. Они также попадают в новостные сводки с чрезвычайными происшествиями достаточно редко, тем самым демонстрируя хорошую прочность и устойчивость в любых опасных ситуациях.

Как рассчитали процент смертности в авиакатастрофах

Для этого берутся данные о нескольких тысячах рейсов (как удачных, так и неудачных, за некоторый временной промежуток), подсчитывается количество пассажиро-миль и делится на число летальных исходов. В результате выходит, что на то, чтобы попасть в авиакатастрофу, человеку придется потратить 21 000 лет, если летать каждый день.

Какой самолет самый безопасный

На этот вопрос ответили специалисты из новостного издания BusinessWeek, а также эксперты лондонского страхового агентства Ascend. Они провели масштабное исследование и выяснили, что лучшее воздушное судно для людей, испытывающих сильный страх перед полетами — Боинг-777. Однако модель Boeing 737 признана наиболее опасной для совершения авиарейсов – при том что это самый распространенный лайнер в мире. По статистике такие авиалайнеры попадают в аварию каждые 507 тысяч летных часов.

Сколько пилотов ведут воздушное судно на дальнем рейсе

Как правило, в кабине находится три-четыре человека, каждый из которых обладает достаточной степенью профессионализма и навыками, позволяющими им найти выход из самой трудной, а порой в буквальном смысле катастрофической ситуации. За плечами опытных пилотов насчитывается около тысячи часов реальных авиаперелетов и десятки тыс. вылетов на симуляторах.

Подведем итоги

В статье мы рассказали, почему самолет считается самым безопасным видом транспорта, а также привели данные статистики от серьезных аналитиков, подтверждающий этот тезис. Таким образом, оказывается, что передвижение, казалось бы, привычным для нас транспортным средством гораздо опаснее, чем перелет на авиалайнере. На сегодняшний день надежность современных лайнеров и продолжительная подготовка пилотов – гарантия благополучного путешествия!

Если вы мечтаете подняться в небо, чтобы посмотреть на землю с высоты птичьего полета, компания «Полетомании» предлагает приобрести подарочные сертификаты на прогулку на самолете или вертолете, а также экскурсию на воздушном шаре над Москвой-рекой. Также вы можете посетить вместе с детьми аттракцион в аэротрубе и прекрасно провести время!

Самолеты по-прежнему самый безопасный транспорт. Но нужно включать голову

Самолеты редко попадают в аварии. Авиатехнику тщательно осматривают перед каждым вылетом. Правила, предъявляемые к качеству самолетов и состоянию пилотов — жестче всех прочих. Мы знаем обо всем этом. И все эти мысли уступают место животному страху при виде роликов, как самолет все-таки падает и разом погибают десятки людей. Главное после каждой трагедии — напоминать себе и другим, что это ужасная, но случайность. И в целом современные самолеты сделаны максимально надежно.

Причины сугубо экономические: любая трагедия влечет за собой огромные финансовые и имиджевые потери. Компания, самолет которой падает, на какое-то время становится символом страшных трагедий и смертей. Никто не готов этого допускать.

Предупреждения о столкновении

Если произошло столкновение — всегда ошибка. Скорее всего, ошибка пилота. Потому что все современные лайнеры оснащены специальными системами предупреждения.

Основная из них — GPWS (EGPWS), созданная для предупреждения столкновений с землей. Фактически это цифровая база данных о местности в регионе полета. Все особенности рельефа, опасные здания и другие детали, которые могут возникнуть на пути самолета. Информация о близости с ними выводится на навигационные дисплеи в кабине экипажа. GPWS существует уже больше 40 лет и спасла тысячи жизней.

Независимо от этой системы работает и Traffic alert and Collision Avoidance System, (TCAS) — технология, снижающая риск столкновения воздушных судов. Фактически это система маячков, сигналами которых обмениваются самолеты в полете. И если возникает риск столкновения, система уведомляет об этом пилотов обоих самолетов. Система автономна, не зависит от того, летит самолет, стоит или катится по взлетной полосе.

Контроль погоды

Неблагоприятные погодные условия — главное препятствие и проблема авиарейсов. Именно из-за метеоусловий рейсы часто переносят или отменяют.

Если самолет все-таки вылетел, значит, погода была в порядке и экипаж подготовился к вылету. По плану форс-мажорных изменений погоды не должно случиться.

Однако для контроля метеоусловий есть специальные сканеры, благодаря которым пилоты получают постоянно обновляющуюся картинку о состоянии погоды и местности. Если впереди зона турбулентности или гроза — экипаж готовится к этому заранее.

«Что бывает, когда в самолет попадает молния», — один из самых популярных запросов в поисковиках на тему безопасности полетов. Консультант The Telegraph признается, что даже пилотам не по себе, когда они видят яркие вспышки, бьющие в самолет.

Молнии бьют в самолеты намного чаще, чем всем кажется. Обычно этот удар приходится в крайнюю часть крыла или нос, а затем проходит через весь корпус, чтобы выйти из хвоста. «В среднем один обычный пассажирский лайнер поражается молнией где-то раз в два года. Иногда это приводит к повреждениям корпуса или даже электрических систем самолета. Но это минимальный урон, который часто даже не замечается», — пишет пилот Патрик Смит в своей книге «Cockpit Confidential».

Пассажиры не замечают ударов молнии, потому что современные самолеты делают, как правило, из легкого углеродного композита, покрытого тонким слоем меди. Это превращает лайнер в пространство внутри металла, благодаря чему пассажиры изолированы от молнии. Отдельно предусмотрена защита от удара молнии топливных баков: для этого их располагают на безопасном расстоянии от края крыла, дополнительно защищают и конструируют так, чтобы даже пожар крыла автоматически не влек за собой возгорание топлива.

Несмотря на все меры безопасности удары молнии время от времени приводят к катастрофам, а чаще — резкому изменению маршрута рейса. Но тут корректно говорить не столько о роли молнии, сколько о реакции экипажа самолета на произошедшее.

«Крайне маловероятно, что удар молнии может вызвать пожар в самолете, — комментирует для Hi-Tech Mail.ru ситуацию Роман, командир самолета Ту-134. — Если возгорание и случится, то очень небольшой интенсивности. Может быть не пожар, а повреждение электронного и электрического оборудования. В инструкциях, в том числе к моему Ту-134, написано: ‘При полете в условиях грозовой деятельности положено выключать вторые комплекты радио и навигационного оборудования’. Обесточенное оборудование при ударе молнии пострадать не может».

С ним частично согласен другой эксперт, Дмитрий. Он работает пилотом в компании Azur Air и уверен: пожар на самолете может возникнуть по самым разным причинам.

«Покурил кто-нибудь и бросил бычок, электрику замкнуло, пожар двигателя, пожар шасси, пожар в багажном отсеке, возгорание батареи или аккумулятора. Этих причин миллион, — утверждает Дмитрий. — Пожар на борту является одной из самых опасных ситуаций. Если он начался, то во всех инструкциях написано Landing as soon as possible (посадка как можно скорее — Ред.). Пилоты выполняют экстренную посадку, а бортпроводники готовят к ней пассажиров. И по мере необходимости пытаются потушить источник возгорания, если он в кабине. Если пожар случился на земле, то сразу же начинается эвакуация пассажиров».

У каждого производителя лайнеров свои инструкции к каждому типу самолета. Но сводятся они примерно к одному: максимально быстрая посадка и эвакуация.

Правила безопасности

Проблема большинства трагедий на транспорте, особенно авиационном — человеческий фактор. В тот момент, когда роботы и автоматика отказывают или не справляются, человеку приходится контролировать вообще все. А каждое решение может спасти или унести десятки жизней.

«Выбегать нужно без вещей, ‘пустым’, — говорит Дмитрий. — И прыгать на трап. Все вещи остаются в салоне самолета, вставать и открывать полку времени не будет. На такие случаи документы лучше держать при себе в какой-нибудь маленькой сумке.
Если есть возможность — оказывать помощь бортпроводникам в эвакуации. Потому что могут быть инвалиды, дети, которые самостоятельно не смогут это сделать.

Во время эвакуации бортпроводники во все горло орут, что есть сил: оставить все и направляться туда-то. Их каждый год тренируют и заставляют орать в прямом смысле. Остальное зависит от пассажира».

В пассажирских перелетах есть «Правило 90 секунд», согласно которому на эвакуацию людей дается полторы минуты. Считается, что вне этого лимита шансы спасти всех существенно снижаются. Эта норма действует с 1967 года, но все это время одной из главных проблем ее соблюдения становится поведения паникующей толпы. Дело не только в стремлении забрать все свои вещи. Многие впадают в ступор, кто-то начинает снимать происходящее на телефон. В 2018-м году британское Королевское авиационное общество включило поведение пассажиров в список ключевых факторов, влияющих на исход эвакуации при катастрофе.

Важно понимать: экстренная ситуация или даже авария — не обязательно несут за собой критичные последствия. По данным Европейского совета по безопасности на транспорте 90% аварий на коммерческих транспортных самолетах относятся к категории выживаемых. Даже пожар и разрушение фюзеляжа позволяют достигнуть и соблюсти высокий уровень выживаемости пассажиров.

Международная организация гражданской авиации на нашей стороне. С 2009 по 2013 год в 87,7% несчастных случаев во время авиаперелетов не было погибших. Самолеты — все еще самый безопасный транспорт. Но нужно включать голову.