Выбираем Toyota Land Cruiser Prado 120 с пробегом. Пожалуй, самый надёжный внедорожник!
Если уж выбирать подержанный внедорожник, то обойти стороной Toyota Land Cruiser Prado никак не получится, так как это один из самых востребованных автомобилей в классе и к тому же весьма надёжный.
Первое, что сразу бросается в глаза — это достаточно высокая цена. Да, этот автомобиль меньше прочих теряет в стоимости с годами, но посмотрите на это с другой стороны: через несколько лет, когда вы решите сменить машину, ваш Prado будет стоить лишь незначительно дешевле, а продадите вы его очень быстро.
Toyota всегда славилась своими внедорожниками, а Land Cruiser Prado в 120 кузове стал настоящим бестселлером. Автомобиль выпускали с 2002 по 2009 годы.
Большинство машин на вторичном рынке РФ оснащены 4,0-литровым бензиновым V6 1GR-FE, к которому практически нет претензий. Вдумайтесь, цепь ГРМ здесь служит до 300-400 тысяч км пробега, а ресурс самого двигателя при регулярном ТО может достигать 1 миллиона км. Лишь навесное оборудование может потребовать текущего ремонта. На машинах, выпущенных до 2004 года, были проблемы с головками блока цилиндров, которые коробились от перегрева, позже этот дефект устранили. Кроме того, раз в 100 тысяч км может подбегать помпа — требуется замена.
Менее мощный 2,7-литровый 2TR-FE также достаточно неплох, но имеет меньший ресурс, из-за того, что работает на пределе своих возможностей. Prado — автомобиль тяжёлый, и чтобы ехать более-менее динамично, приходится выжимать из мотора максимум.
3,0-литровый турбодизель 1KD-FTV оказался наименее надёжным из всей гаммы силовых установок Land Cruiser Prado. Ресурс этого двигателя напрямую зависит от качеств солярки и условий эксплуатации. На пробегах более 150-200 тысяч км неизбежно начинаются проблемы с топливной аппаратурой, ТНВД и турбиной. Ремень ГРМ здесь нужно менять каждые 100 тысяч км, иначе обрыв и «встреча» клапанов с поршнями!
Механические и автоматические коробки передач на Prado, если обслуживать их по регламенту, проработают весь срок службы автомобиля. В «раздатке» слабым местом является электропривод блокировки дифференциала.
Подвеска, скорее всего, не потребует внимания до 200 тысяч км пробега, далее придётся поменять втулки стабилизаторов, стойки амортизаторов, ступичные подшипники, шаровые опоры, рулевые тяги и пыльники шрусов.
Эксплуатация пневмоподвески имеет ряд особенностей. Сами пневмоподушки ходят не более 250 тысяч км, а если они теряют герметичность, то следом выходит из строя и насос. Кроме того, к этому пробегу может потребовать замены датчик положения кузова.
На возрастных машинах может наблюдаться люфт рулевого вала. Если не менять тормозную жидкость каждый год, то начинаются проблемы с тормозными суппортами.
Кузов Toyota Land Cruiser Prado практически не подвержен коррозии, если только машина изначально не предназначена для стран с жарким климатом. На таких авто в наших суровых условиях начинает ржаветь днище и рама. Также слабым местом является пятая дверь, которая провисает под тяжестью запасного колеса.
Оптимальный вариант для покупки на вторичном рынке — Land Cruiser Prado, выпущенный после 2005 года, с 4,0-литровым мотором и автоматической трансмиссией.
Автор: Сергей Ряшенцев
P.S. Задавайте вопросы по любым легковым автомобилям новым или с пробегом на нашем канале в Яндекс.Дзен и читайте ответ в следующих публикациях.
Toyota Land Cruiser Prado: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики
Toyota Land Cruiser Prado – это японский автомобиль класса среднеразмерный внедорожник, выпускающийся предприятием Toyota Motor Corporation с 1984 года. С 2009 года изготавливается 4-е поколение модели. В переводе с испанского название модели означает «луг/поляна, ранчо», кроме того, его нередко ассоциируют с известным брендом часов и одежды Prada. Машина построена на базе платформы J150, применяемой также для модели Toyota Hilux Surf. Авто собирали в Японии, Колумбии, Индии, а начиная с 4-го поколения – в Китае и России (во Владивостоке).
Двигатель Toyota 1GD
Двигатели 1GD представлены в 2015 году в качестве замены устаревшего 1KD, самых популярных дизелей Toyota. Используются на Land Cruiser Prado, семейство HiLux (Fortuner, Innova), семейство Hiace (RegiusAce, Mazda Bongo Brawny). С этим двигателем Toyota возвращает дизельные легковые автомобили на внутренний рынок. Читать больше проДвигатель Toyota 1GD …
Двигатель Toyota 1UR
Двигатель Toyota 1UR представляет собой 4-тактный безнаддувный бензиновый двигатель внутреннего сгорания V8 объемом 4608 куб.см, с водяным охлаждением. Представляет семейство UR, производимое Toyota Motor Corporation с 2006 года. Читать больше проДвигатель Toyota 1UR …
Двигатель Toyota 1KD-FTV
Новый 3-литровый дизель 1KD-FTV очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им ощутимо уступает. Читать больше проДвигатель Toyota 1KD-FTV …
Давление в шинах Toyota Land Cruiser Prado
Двигатель Toyota 1KZ
В 1993 году был создан и запущен в серийное производство двигатель 1KZ-TE. До настоящего времени считается самой удачной версией дизельного двигателя. Этот мотор компании Toyota за короткое время смог вытеснить с рынка дизельные моторы 2L-TE. Читать больше проДвигатель Toyota 1KZ …
Двигатель 1GR
Двигатели Toyota серии GR — бензиновые двигатели V6 производства Toyota. Двигатели серии GR состоят из литого алюминиевого блока двигателя с алюминиевой головкой цилиндров с двумя распредвалами. Между поршнями конструктивно угол в 60 градусов. Двигатель с инжекторным впрыском, по 4 клапана на цилиндр, кованые шатуны, цельный литой распредвал и литой алюминиевый впускной коллектор. Двигатели серии GR пришли на смену таким двигателям, как V-образный 6-цилиндровый MZ и рядный 6-цилиндровый JZ, а так же использовавшемуся на легких грузовиках V6 VZ. Читать больше проДвигатель 1GR …
Двигатель 5VZ-FE
5VZ-FE — бензиновый V-образный 6-ти цилиндровый двигатель Toyota объемом 3,4 л. Мотор создан для легких автобусов и внедорожников, его особенность — пик крутящего момента на средних оборотах. Мотор компактный, экономичный и хорошо подходит для установки во внедорожники и легкий коммерческий транспорт. Расход бензина на 100 км, в городском режиме — 17—19л., в загородном — 14—15 л. Читать больше проДвигатель 5VZ-FE …
Двигатель 3RZ-FE
Двигатель 3RZ-FE был разработан в 1994 году и оказался не только самым мощным, но еще и самым удачным образцом серии моторов «RZ». В этом двигателе конструкторам компании Toyota удалось оптимальным образом использовать основные достоинства рядной 4-цилиндровой компоновки I4 (низкая стоимость изготовления, простота и надежность эксплуатации) и одновременно минимизировать ее недостатки за счет применения в конструкции сложной схемы балансирных валов. Читать больше проДвигатель 3RZ-FE …
Двигатель 2TR
Отечественным автомобилистам двигатель 2TR-FE известен преимущественно по внедорожнику Toyota Prado, под капот которого он начал устанавливаться с 2006 года. На некоторые другие модели, например на Hilux, двигатель устанавливается с 2004 года. Двигатель 2TR стал развитием мотора 1TR, только мотор попортили хорошенько — добавили вторую цепь и кучу лишних деталей, чтобы распространять его на коммерческом транспорте (грузовики и такси). Читать больше проДвигатель 2TR …
Характеристики Land cruiser prado с 2009 года
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 2.7 AT | (163)/5200 | 12.5 | 2165 |
| 2.7 MT | (163)/5200 | 12.3 | 2100 |
| 3.0 TD AT | (173)/3400 | 8.1 | 2165 |
| 4.0 AT | (282)/5600 | 10.8 | 2125 |
Характеристики Land cruiser 150 5 дверей с 2009 года
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 3,0 D-4D | 127(173)/3400 | 8.5 | 2155 |
| 4,0 V6 | 207(282)/5600 | 10.8 | 2125 |
Характеристики Land cruiser 150 3 двери с 2009 года
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 3,0 D-4D | 127(173)/3400 | 8.4 | 2035 |
Характеристики Land cruiser 120 3 двери 2003 — 2009
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 3,0 D4(D )163 лс- | 120(163)/3600 | 9.4 | 1840 |
| 3,0 D4(D )173 лс- | 127(173)/3400 | 9.1 | 1840 |
| 4,0 V6 | 183(249)/5200 | 12.6 | 1790 |
Характеристики Land cruiser 120 5 дверей 2003 — 2009
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 3,0 D4(D )163 лс- | 120(163)/3400 | 9.1 | 1950 |
| 3,0 D4(D )173 лс- | 127(173)/3400 | 9.2 | 1940 |
| 4,0 V6 | 183(249)/5200 | 12.7 | 1870 |
Характеристики Prado meru 1996 — 2001
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 2.7 | 112(150)/4800 | — | 1627 |
Престарелый самурай: выбираем подержанный Toyota Land Cruiser Prado 120
В большинстве регионов нашей страны, особенно за Уралом, под словом внедорожник как правило подразумевается одна конкретная и единственная модель — Toyota Land Cruiser. Уровень почитания этого «джипа» таков, что клуб владельцев напоминает закрытую секту, где запрещено говорить о машине в отрицательном контексте. Но возраст и законы физики никто из автопроизводителей отменить не в силах, так что очевидно, что и у «Крузаков» есть немало проблем. В общем, разбираемся с подержанным Prado третьего поколения.
Пресс-служба Toyota.
Перед тем как разбираться с техническими нюансами Toyota Land Cruiser, об этой машине необходимо знать немало важных вещей, которые могут отбить желание ее покупать, даже не подходя к просмотру объявлений.
Во-первых, речь идет о немалой цене подержанных экземпляров. Легенда о неубиваемости Toyota в нашей стране породила сильнейший ценовой перекос: 12-15 летние экземпляры Prado с чудовищными пробегами по стоимости сегодня могут превосходить новые кроссоверы RAV4.
Соответственно, всегда считавшиеся «крутыми» и «авторитетными» «Крузаки» пользовались популярностью и в криминальном мире. Модель всегда числилась в первых строчках рейтингов по угонам, а на вторичном рынке встречается немало экземпляров с темным прошлым.
Очень комфортный и проходимый внедорожник нередко становился в богатой семье автомобилем для путешествий. Годовой пробег 35-50 тыс.км для Land Cruiser не редкость даже в регионах, так что к сегодняшнему дню средний километраж Prado 120 превосходит 300 000 км, что для большинства узлов машины, включая отдельные двигатели, является границей ресурса. Беда в том, что даже такой пробег в большинстве случаев является «скрученным», и сколько машина пробежала в реальности можно только догадываться.
Особая категория Land Cruiser — экземпляры, пригнанные из-за рубежа. Основных регионов привоза было три — США, Ближний Восток и Япония. Все три, как правило, проблемные. Из США машины попадали со всевозможных аукционов, где «за копейки» выкупались поврежденные в ДТП и стихийных бедствиях экземпляры — так называемые «утопленники» и «битки».
Дешевые экземпляры с Востока имели свои особенности, в частности, отсутствие антикоррозийной обработки, из-за чего сгнивал номер рамы, а также диковинные версии без печки, но с двумя кондиционерами. Ну а «праворукие» версии из Японии могут оказаться жертвами «распила».
В общем, имейте ввиду, покупать Land Cruiser Prado с рук нужно с отрядом автомобильных экспертов. Какую-то гарантию могут дать разве что площадки trade-in официальных дилеров, которые обычно не связываются с проблемными машинами.
Toyota Land Cruiser Prado 120 (третье поколение)
Фото: Пресс-служба Toyota.
Годы выпуска: 2002-2009
Пробег: 80 000 — 430 000 км
Разброс цен: 750 000 — 1600 000 рублей
Третье поколение (серия 120) мы выбрали на основании нескольких факторов. Главный из них — ценовой. Именно «сто двадцатый Прадик» сегодня попадает хоть в какой-то вменяемый диапазон «миллион плюс», где все-таки можно найти достойный экземпляр.
Из-за большой остаточной стоимости во всех остальных случаях выгоднее внести деньги первым взносом и взять остаток в кредит на новую машину (от 2,5 млн рублей).
Фото: Пресс-служба Toyota.
На Toyota Land Cruiser Prado 120 устанавливались разные бензиновые и дизельные двигатели, из которых до российского рынка добралось три.
Базовым является 2,7-литровый атмосферный бензиновый мотор серии 2TR мощностью 163 лошадиные силы. Для большого рамного внедорожника агрегат слабоват, к тому же с ним продавались непрестижные стартовые версии, а потому среди обеспеченных покупателей Toyota он распространения не получил.
Цепной двигатель получился относительно ресурсным и в среднем выхаживает не менее 300-350 тыс. км — многое будет зависеть от того, насколько темпераментным был прошлый владелец. Одним из слабых мест является топливная система и в частности дорогие форсунки, которые желательно промывать каждые 40-50 тыс.км, а после 150 тыс. км желательно заменить. В силу износа и регулярных выездов на бездорожье к 200 тыс. км скорее всего потребуют замены стартер и генератор, а также элементы системы охлаждения — насос и радиатор.
Еще один редкий гость под капотом Prado 120 — как ни странно, дизельный агрегат 3.0 серии 1KD мощностью 163-173 л.с. Двигатель, увы, откровенно неудачный. Тут стоит абстрагироваться от имиджа Toyota и с холодным сердцем признать, что в отличие от европейцев, японцы за редким исключением делать дизельные моторы не умеют — они либо проблемные технически, либо с неудачными характеристиками. Собственно, «тойотовская» программа развития гибридно-бензиновых технологий появилась именно как косвенный фактор признания проигрыша дизельных компетенций на мировом рынке.
Во-первых, японцы зачем-то сделали этот агрегат ременным, что повлекло необходимость замены привода ГРМ не реже каждых 100 тыс.км. Кроме того, слабой оказалась турбина, шестерни которой сделаны из пластика. Регулярная чистка всей воздушной системы — практически необходимость. В запущенных случаях встречается даже прогорание поршней. Само собой, при качестве нашей солярки всегда в зоне риска топливные форсунки и ТНВД, стоимость новых оригинальных деталей очень высокая.
Все вышеуказанные и более мелкие проблемы привели к тому, что в какой-то момент Toyota официально сделала межсервисный интервал на свои дизельные модели — 5000 км! То есть, некоторые владельцы «Круйзеров» заезжали на плановые ТО 5-7 раз в год (!), что сделало стоимость содержания машины заоблачной даже по меркам премиум-класса.
В результате самым надежным и, как ни странно, достаточно экономным в обслуживании оказался топовый бензиновый двигатель V6 4.0 серии 1GR мощность 249 л.с. Именно этот мотор является самым популярным на вторичном рынке.
Двигатель с цепным приводом ГРМ, который порой выдерживает без замены свыше 350 тыс.км. При качественном бензине и регламентной замене хорошего масла каждые 10 000 км, двигатель вообще не доставляет проблем. Большая часть из них связана с нерадивыми владельцами: агрегат требует регулировки клапанов, а также регулярной прочистки топливной и охлаждающей системы. Некоторые детали навесного оборудования выходят из строя в силу физического износа.
Трансмиссии
Фото: Пресс-служба Toyota.
На Toyota Land Cruiser Prado устанавливалась механическая 5-ступенчатая коробка передач, а также 4-х и 5-ти ступенчатый (с 2005 года) автомат. Все трансмиссии оказались достаточно надежными, особенно при регулярной замене масла не реже каждых 100 тыс.км., и требуют к себе повышенного внимания только при серьезных внедорожных нагрузках. Само собой, экземпляры ранних лет выпуска с пробегами за 350 тыс.км могут иметь проблемы в силу физического износа компонентов трансмиссии.
У LC Prado применена система с постоянным полным приводом, понижающей передачей, штатной межосевой блокировкой и опциональной задней межколесной. Как можно догадаться, выносливость узлов напрямую зависит от режима эксплуатации. Слабым местом этой системы является электропривод блокировки. Кроме того, у возрастных экземпляров начинают подтекать всевозможные сальники, в частности редукторов.
Подвеска, тормоза и рулевое управление
Фото: Пресс-служба Toyota.
Каждая из этих систем достаточно надежна, однако в силу возраста Prado 120 многие из деталей выходят из строя по причине физического износа. Могут закисать и ржаветь узлы тормозной системы, в результате чего теряется эффективность замедления.
Опять же, всевозможные сальники, сайлентблоки, втулки и подшипники имеют ресурс свыше 200 тыс.км, но ввиду возраста и внедорожной эксплуатации могут потребовать замены в любой момент. Традиционная тойтовская беда с рулевыми рейками не обошла стороной и Prado — к 100-150 тыс.км она разбивается и начинает ощутимо люфтить.
Дополнительные проблемы могут возникнуть у владельцев топ-комплектаций с задней пневмоподвеской. Сама по себе она надежна, однако физическое повреждение подушек быстро приводит к износу насоса. Кроме того, система имеет датчики положения кузова, которые также подвержены внешним воздействиям и могут начать глючить.
Кузов и салон
Фото: Пресс-служба Toyota.
Покраску и антикор Toyota Land Cruiser Prado нельзя назвать идеальными. На возрастных экземплярах следы ржавчины могут быть видны на стыках кузова и сварных швах, по периметру дверей, под порогами и капота. Облазит декоративный хром.
Провисает по тяжестью запасного колеса багажная дверь. В зоне риска рама. Все это, чаще всего, последствия российских «химических» зим, внедорожных вылазок и преодоление бродов. Заботливые владельцы делали дополнительный антикор или даже заворачивали кузов в пленку.
Внутреннюю отделку внедорожника не назвать дорогой, так что на машинах старше 10 лет протертые рули, потрескавшаяся кожа и отходящие панели салона встречаются часто, особенно у заядлых любителей бездорожья. Несмотря на это, салонное оборудование и электрика достаточно надежны, а по состоянию салона можно довольно точно судить о реальном пробеге машины.
Фото: Пресс-служба Toyota.
Если вы твердо решили, что вашей следующей машиной будет Toyota Land Cruiser Prado 120, то готовьте сумму от миллиона рублей — столько сегодня стоят достойные внимания экземпляры.
В целом автомобиль сделан очень крепким, применяемые запчасти имеют ресурс вдвое превышающий пробег среднестатистического автомобиля — даже расходники порой ходят под 200 тыс.км. Проблема в том, что на LC Prado 120 этот пробег давно выезжен, а значит новый владелец гарантированно столкнется с заменой большинства деталей просто в силу их физического износа. Напомним, что родные детали на «Круйзер» дорогие.
Что касается выбора версий, то смотреть нужно только варианты с бензиновым мотором V6, дизели обходить стороной. Лучше не покупать топ-версии с пневмоподвеской и экземпляры заядлых джиперов, охотников и рыболовов, дабы не иметь лишних проблем.
Ну и, конечно, понравившийся вариант нужно как следует проверить на юридическую чистоту.
О двигателях для Toyota Land Cruiser Prado
Комментарии: 0 02.10.2018 Рамный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado стал своеобразным уменьшенным вариантом громоздкого Land Cruiser. На базе этой модели производится Lexus GX, который от внедорожника Toyota особо не отличается. Моторы на Land Cruiser Prado в основном большого объема 2,7-4,0 литра. Двигатель Toyota 3RZ-FE
Силовой агрегат 3RZ на 2,7 литра стал последователем старой серии R и предназначался для габаритных авто. Такого объема для двигателя на 4 цилиндра удалось достигнуть благодаря их диаметру 95 мм и кованному коленвалу с 8 противовесами и ходом поршня 95 мм.
В картер поместили два вала балансира, которые уравновешивают силы инерции. ГБЦ из алюминия получила два распредвала DOHC и по четыре клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, и регулировать зазоры клапанов нужно каждые 30-40 тысяч километров. Распредвал впуска в действие приводит цепной привод ГРМ, который может растянуться примерно через 200 тысяч км. На двигателе задействована электронная система управления углом опережения зажигания ESA. Двигатель получился на редкость и удачным и явных недостатков не выявлено. Все что требуется, это лить качественные расходники и регулярно обслуживать. 5- Двигатель Toyota 2TR-FE За устаревшим в 2003 году мотором 3RZ появился его последователь 2TR, который взял от предыдущей удачной модели блок цилиндров с парой валов-балансиров и усовершенствовали ГБЦ. На головке применили систему изменения фаз на распредвале впуска VVTi и появились гидрокомпенсаторы. Также была модернизирована цепь ГРМ, пластиковый коллектор впуска и электронная заслонка дросселя. Блок управления был установлен полностью иной. Все эти улучшения добавили мотору Toyota 2TR-FE 10 «лошадей» мощности, позволили снизить расход горючего и улучшить тягу. С 2015 года на моторе применили систему ИФГР на двух валах Dual-VVTi. По части надежности новый мотор не уступает своему предшественнику, то есть явных недостатков не выявлено за исключением течи переднего сальника коленвала. Но этот недостаток устранили после 2008 года. 5- Двигатель Toyota 5VZ-FE В 1995 году на базе двигателя 3VZ-E был разработан очередной мотор для внедорожников Toyota. Агрегат 5VZ получил БЦ V6 с развалом 60 градусов, но в отличие от предшественника цилиндры были увеличены до 93,5 мм с новыми поршнями под степень сжатия 9,6, что позволило увеличить объем мотора до 3,4 литров. На 5VZ установлены современные ГБЦ с парой низовых распредвалов. Конструкторы доработали вентилятор системы охлаждения и использовали охладитель масла. Помимо этого был оптимизирован коллектор выпуска, система зажигания и применили впрыск топлива фазами. В целом двигатель надежный и проблема с прокладкой ГБЦ решена. Но остался перегрев мотора из-за несовершенного вентилятора охладительной системы, крышки радиатора, термостата или состояния радиатора. Также отмечен преждевременный износ вкладышей шатунов. 4 Двигатель Toyota 1GR-FE 4.0 л В 2002 году двигатель 5VZ вытеснил с рынка новый, 4,0-литровый агрегат 1GR V6 с углом развала 60 градусов. Не слишком оборотистый мотор компенсируется хорошим моментом. Как и на всех современных агрегатах Toyota 1GR-FE получил алюминиевый БЦ с гильзами из чугуна. В 2009 году тяжелую ШПГ, коленвал и VVTi на валах впуска производительностью 249 л.с. заменили усовершенствованные варианты с Dual-VVTi, усовершенствованной ГБЦ, с применением легких поршней, доработанным впуском и повышенной до 285 «лошадок» мощностью. Первые версии Toyota 1GR-FE имели проблемы с перегревом и случались пробои прокладки ГБЦ, что вынуждает следить за охладительной системой. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, что вынуждает каждые 100 км регулировать зазоры клапанов. 4
| Двигатели | Toyota 3RZ-FE | Toyota 2TR-FE | Toyota 5VZ-FE | Toyota 1GR-FE |
| Производство | Kamigo Plant | Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Indonesia |
Toyota Motor Manufacturing Alabama | Kamigo Plant Shimoyama Plant Tahara Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Марка двигателя | 3RZ | 2TR | 5VZ | Toyota 1GR |
| Годы выпуска | 1994-2004 | 2003-н.в. | 1995-2004 | 2002-наши дни |
| Материал блока цилиндров | чугун | чугун | чугун | алюминий |
| Система питания | инжектор | инжектор | инжектор | инжектор |
| Тип | рядный | рядный | V-образный | V-образный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ход поршня, мм | 95 | 95 | 82 | 95 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95 | 95 | 93,5 | 94 |
| Степень сжатия | 9.5 | 9,6 10.2 (Dual-VVTi) | 9,6 | 10 10.4 |
| Объем двигателя, куб.см | 2693 | 2693 | 3378 | 3956 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 150/4800 | 160/5200 163/5500 |
190/4800 | 236/5200 239/5200 270/5600 285/5600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 240/4000 | 241/3800 246/3800 |
298/3600 | 361/4000 377/3700 377/4400 387/4400 |
| Топливо | 95 | 95 | 95 | 95 |
| Экологические нормы | — | Евро 4 | — | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | 173 | — | 190 | 166 |
| Расход топлива, л/100 км (для Prado 120) — город — трасса — смешан. |
16.0 9.5 12.0 |
11.2 9.4 10.7 |
20.0 11.0 14.0 |
14.7 11.8 13.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 | до 1000 | до 1000 | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 1oW-50 15W-50 |
0W-20 5W-20 |
0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 |
5W-30 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.1 | 5.8 | 5.3 | 5.2 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 | 7000-10000 | 7000-10000 | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 85-90 | 85-90 | ~90 | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
— 400+ |
— 400+ |
— 300+ |
н.д. 300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса |
300+ н.д. |
300+ н.д. |
400+ н.д. |
350-400 н.д. |
| Двигатель устанавливался | Toyota 4Runner Toyota HiAce Regius Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota T100 Toyota Tacoma |
Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Toyota Innova |
Toyota 4Runner Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Tundra Toyota T-100 Toyota Granvia ГАЗ 3111 Волга |
Toyota 4Runner Toyota FJ Cruiser Toyota Hilux Toyota Land Cruiser 200 Toyota Land Cruiser Prado 120 Toyota Land Cruiser Prado 150 Toyota Tacoma Toyota Tundra Lexus GX 400 (China) |
