Как сделать, чтобы магнитола работала без зажигания и надо ли это?
Как сделать, чтобы магнитола работала без зажигания? Для этого нужно будет внести изменения в проводку. Цвета проводов, которые нужно будет переподключить, зависят от схемы подключения. Вам нужно будет соединить между собой тот, что идет на питание мультимедиасистемы, и кабель, отвечающий за активацию системы при повороте ключа. Кроме того, дополнительно можно сделать кнопку включения автомагнитолы. Обо всех нюансах, каким образом это можно сделать, какие плюсы и минусы несёт в себе это вмешательство в штатную электропроводку автомобиля, расскажем дальше.
Как сделать?
Перед тем, как включить магнитолу в машине без зажигания, стоит взвесить все за и против. Ведь чтобы это сделать придется вносить изменения в проводку. И без особых знаний в электрике лучше самостоятельно никуда не лезть.
Разберём несколько способов подключения магнитолы без замка зажигания:
- В настоящее время у многих автопроизводителей предусмотрено «вспомогательное» положение ключа в замке. Обозначается обычно символами «АСС». При его активации снимается блокировка рулевого колеса и поступает напряжение на вспомогательное оборудование, к которому относится мультимедийное устройство. Оно предусмотрено для того, чтобы не подключались основные источники потребления электроэнергии в автомобиле и не расходовался заряд аккумулятора. Это положение ключа определяется его первым положением в замке, а определить можно по не активированной подсветке щитка приборов.
- Теперь собственно разберём, как подключить магнитолу, чтобы работала без зажигания путём вмешательства в штатную электропроводку автомобиля. Чтобы это стало возможным, необходимо определиться с расположением проводов, питающих автомагнитолу. К ним относят провод, по которому приходит основное питание на головное устройство — «постоянный плюс», а также отвечающий за активацию мультимедиа при повороте ключа в замке. Приведём примеры:
- Для вазовских моделей постоянным плюсом обозначают провод жёлтого цвета, для УАЗов-синим, Датсунов-розовым.
- Провод, идущий к замку, у инженеров Тольятти принятое обозначение красным цветом, уазовские конструкторы сине-красным, создатели Датсуна-оранжевым.
Чтобы реализовать включение магнитолы без ключа зажигания, разрезаем провод, активирующий включение головного устройства. Ту часть, которая выходит с пучком проводки автомобиля, изолируем, другую — зачищаем. У провода основного питания на уровне с зачищенным снимаем изоляцию. Соединяем жилы обеих проводов между собой методом скрутки или спайки. В заключении место соединения изолируем. Теперь автомагнитола питается и работает напрямую от аккумуляторной батареи.
- В дополнение к вышеуказанному способу можно сделать активную кнопку включения автомагнитолы. Это позволит водителю регулировать активацию головного устройства по собственному желанию и таким образом регулировать нагрузку на аккумулятор. Кнопка монтируется в разрыве провода, активирующего автомагнитолу через замок.
Зачем это нужно?
Для чего требуется подключить магнитолу без замка зажигания?
В первую очередь это относится к автолюбителям, которые любят послушать музыку в своём транспортном средстве. Считается, что если включить андроид магнитолу без зажигания напрямую к аккумуляторной батарее, то звук из динамиков идёт более чёткий и качественный. Кроме того, появляется возможность слушать музыку без вставленного ключа, что удобно например, при отдыха на природе.
Работает ли?
Почему магнитола работает без зажигания? Мультимедийное устройство работает без зажигания, пока аккумулятор находится в работоспособном состоянии. Она получает заряд от него напрямую и не зависит от других факторов, так как замок как выключатель исключён из электрической схемы.
Преимущества и недостатки
Выше мы описали способы, как подключить магнитолу мимо замка зажигания. Теперь взвесим все плюсы и минусы такого подключения головного устройства без замка.
- Качество воспроизводимого звука автомагнитолой улучшается, так как исключается дополнительный фактор вероятности возникновения помех — замок.
- Нет необходимости обязательного условия нахождения ключа в замке. Появляется возможность оставить работающей автомагнитолу, когда есть потребность покинуть салон автомобиля. Это характерно для случаев, когда внутри машины остаются пассажиры, а водитель не хочет оставлять ключи, чтобы исключить возможность угона транспортного средства.
- Ресурс аккумуляторной батареи существенно снижается. Чем дольше магнитола работает на заглушенном двигателе, тем больше понижается ёмкость аккумулятора. Если автомобиль по пробегу эксплуатируется в не очень активном режиме, то АКБ может находиться постоянно в состоянии недозарядки. В результате срок службы батареи может существенно снизиться по сравнению с заявленным от производителя.
- Повышается нагрузка на компоненты электропроводки автомобиля. Так как аккумулятор автомобиля находится в зоне постоянной нагрузки от магнитолы, то генератору необходимо вырабатывать большее напряжение, чем это необходимо при стандартной схеме проводки. В результате повышения нагрузки на генератор возникает вероятность выхода из строя его элементов (обмотка стартера, диодный мост и т.д.).
- Увеличивается вероятность не запуска транспортного средства. Если сделать проводку по схеме обхода замка зажигания, то может наступить момент, когда ёмкости аккумулятора не хватит для полноценного запуска автомобиля. В результате потребуется принудительный запуск транспортного средства от стороннего источника. В самом крайнем случае необходима будет замена аккумуляторной батареи на новую.
Сегодня мы поговорили о том, как подключить магнитолу не от зажигания, каким образом это можно сделать. Рассказали, работает ли магнитола без зажигания при этом в безопасном режиме и какие достоинства и недостатки несёт в себе такая схема переподключения. Надеемся, что материал был вам интересен. Ждём отзывов в комментариях.
Android магнитола без зажигания через радиореле
В то время, как штатная магнитола может работать без зажигания хотя бы 30 минут, нештатные магнитолы полностью отказываются работать без зажигания. Нештатную магнитолу невозможно включить, даже если нажать и удерживать кнопку-энкодер.
Если мы выехали на природу и хотим послушать музыку, или если мы просто кого-то или чего-то ждём, то для прослушивания музыки мы вынуждены держать зажигание включенным при остановленном двигателе, что приводит к неоправданно-высокому потреблению тока от аккумуляторной батареи.
Работа магнитолы без зажигания через радиореле демонстрируется в этом видео:
Нет никакой проблемы, если в нашем замке зажигания присутствует режим «аксессуары». В этом режиме полноценное зажигание еще не включено, но при этом питание уже получают некоторые потребители, в частности магнитола.
Проблема возникает тогда, когда в замке нет режима «аксессуары», как в случае с Citroen C4 второго поколения.
При отсутствующем режиме «аксессуары», для обеспечения работы магнитолы без замка зажигания, приходится прибегать к использованию следующих схем:
Начнём с простой схемы подключения через обычную физическую кнопку:
Общая теория:
К любой нештатной магнитоле (не важно какая: китайская Android, Alpine, JVC, Kenwood and etc.) подходят 2 плюса. Один плюс есть всегда, на схеме это оранжевый провод. Второй плюс появляется только тогда, когда мы включаем зажигание, это красный провод (контакт ACC магнитолы).
Магнитола работает тогда и только тогда, когда на контакте ACC есть +12В. Это управляющий сигнал для включения магнитолы.
Работа схемы с простой кнопкой:
Рассмотрим нижний участок схемы (красный провод):
1. когда мы включаем зажигание, через замок зажигания на контакт ACC магнитолы подаётся +12В и она включается.
2. когда мы выключаем зажигание, через замок зажигания на контакт ACC магнитолы больше не подаётся +12В и она выключается.
Если мы хотим включить магнитолу без зажигания, то мы замыкаем кнопку включения ГУ «SW1». В этом случае ток от оранжевой линии с постоянными +12В принудительно подаётся на линию ACC и магнитола включается. В этом режиме магнитола отвязана от замка зажигания и работает вне зависимости от него. Как только мы выключаем кнопку и размыкаем цепь, магнитола снова начинает работать от замка зажигания.
Назначение диодов:
В обычной реализации оранжевый провод имеет гораздо большее сечение, чем красный провод ACC. Так сделано потому, что магнитола по постоянному плюсу потребляет относительно много тока для обеспечения работы встроенного усилителя. Линия ACC же, это просто управляющий сигнал, поэтому там используется провод гораздо меньшего сечения.
Для того, чтобы магнитола не потребляла ток с тонкого ACC провода, применяется диод №2, который пропускает ток только в одну сторону. Он пропускает ток только от оранжевой верхней линии к красной, а с красной линии на оранжевую верхнюю диод ток не пропускает. Магнитола и её встроенный усилитель потребляет ток только через оранжевый провод и не имеет возможности брать ток с тонкого ACC провода.
Диод №1 пропускает ток только от замка зажигания к ГУ, а обратно не пропускает. Благодаря ему, в бортовую сеть автомобиля не пойдёт ток тогда, когда мы замыкаем кнопку SW1. Кроме того, бортовая сеть автомобиля при включенном зажигании благодаря диоду не имеет возможности брать ток с головного устройства, схема подключения которого не рассчитана на то, чтобы питать некоторые потребители бортовой сети автомобиля.
Недостатки реализации:
Встречаются ситуации, при которых у нас нет возможности или желания врезать физическую нештатную кнопку и нарушать целостность облицовочного пластика в салоне автомобиля.
Выходом из ситуации становится применение радиореле:
Данное радиореле по своей сути является той самой кнопкой, обозначенной на схеме выше, с той лишь разницей, что для включения/выключения используется дистанционный пульт. Данный пульт можно хранить в бардачке, подлокотнике или приклеить на двухсторонний скотч в удобное место, и в случае необходимости быстро демонтировать, не нарушая при этом целостности пластика в салоне.
Схема подключения с использованием радиореле представлена ниже:
Принципы работы схемы:
Когда реле выключено, магнитола управляется через замок зажигания и зависит от него. Когда ключ переводится в положение «зажигание», то по красной нижней линии подаётся +12 вольт на контакт ACC магнитолы, магнитола включается. Когда зажигание выключено, +12 вольт пропадает с линии ACC и магнитола выключается.
Если требуется включить магнитолу без зажигания, то мы нажимаем на кнопку «ON» на пульте. В этом случае контакт внутри радиореле с пометкой «SW» замыкается. Ток от оранжевой линии (на которой +12 вольт есть всегда, когда подключен аккумулятор) через предохранитель и диод 2 поступает на контакт COM радиореле, проходит внутри реле и выходит через контакт NO, попадает на красную ACC линию и принудительно запитывает её, магнитола включается.
Когда мы нажимаем кнопку «OFF» на пульте, принудительное напряжение с линии ACC уходит и магнитола снова начинает зависеть от замка зажигания.
Само радиореле нуждается в питании, поэтому дополнительно к контакту V+ реле подводится +12 вольт. Контакт V- радиореле может быть подключен к минусовому проводу головного устройства.
Контакт NC радиореле в данной конфигурации не задействован и не используется.
Назначение предохранителя и его номинал:
Радиореле это дополнительное оборудование, которое желательно защитить дополнительным предохранителем на случай короткого замыкания внутри реле на массу или иного замыкания в схеме. Для этого устанавливается предохранитель. Можно попробовать начать с номинала в 1А. Радиореле в выключенном состоянии потребляет 10мА. Во включенном состоянии 40мА, плюс несколько мА потребляет магнитола через контакт ACC. Если номинала в 1А окажется недостаточно, можно попробовать увеличить номинал.
Возможные улучшения:
Если Вы боитесь оставить радиореле включенным и надолго уйти из автомобиля, дополнительно Вы можете установить реле-времени, которое будет разрывать линию после контакта «NO» через некоторый промежуток времени.
О допущенных условностях:
Схема с простой линией ACC справедлива для простых автомобилей. Там действительно при повороте ключа в положение «зажигание» на контакт ACC магнитолы через замок подаётся +12В. В современных автомобилях, таких, как Citroen C4 второго поколения, штатная оригинальная магнитола управляется по CAN шине. Когда мы поворачиваем ключ в положение «зажигание», никакие 12В ни на какой контакт ACC не приходят. Вместо этого, при повороте ключа в положение «зажигание», по CAN шине на магнитолу передаётся цифровой пакет о том, что «зажигание включено» и магнитола включается.
Нештатные магнитолы не умеют включаться по сигналу с CAN шины. Поэтому там применяется CANBUS адаптер, который принимает цифровой пакет с CAN шины о том, что зажигание включено и уже от себя подаёт +12 вольт на контакт ACC нештатной магнитолы.
Это не меняет ровным счётом ничего. Просто на схемах выше «замок зажигания» можно заменить на «CANBUS адаптер», +12 Вольт на контакт ACC приходит не напрямую от замка зажигания, а от CANBUS адаптера.
Подробно о всех режимах работы радиореле можно посмотреть в этом видео:
Это универсальное реле, у него очень много различных режимов работы и сфер применения.
Другие виды реле:
Кроме радиореле, существуют Bluetooth и GSM реле. В случае с Bluetooth реле вы сможете управлять магнитолой через приложение в смартфоне, однако нужно физически находится в автомобиле. В GSM реле вставляется сим-карта и управлять таким реле можно удалённо.
Про физические соединения:
Все соединения предлагаю осуществлять современными методами с применением обжимного кримпера, гильз и термоусадки:
На мой взгляд лучше использовать не ту красную гильзу в корпусе, которую демонстрирует автор статьи, а чистую гильзу как на фото выше и защищать её клеевой термоусадкой. Ножки диодов, кстати, отлично зажимаются в гильзе.
Альтернативные попытки реализации в Citroen C4:
Изначально я не хотел применять радиореле. Я хотел сделать работу магнитолы по наличию ключа в замке зажигания. Я заметил, что когда мы достаём ключ из замка зажигания, то загорается плафон освещения. Автомобиль понимает, что ключ был извлечен и водитель покидает салон. Ага, думаю я! Значит там, в замке зажигания появляется какой-то плюс или минус когда ключ там присутствует.
Но, не тут то было. Оказалось, что эта система в Citroen работает по иммобилайзеру. Пока иммобилайзер видит метку в ключе (ключ вставлен) ничего не происходит. Как только мы вынимаем ключ, то иммобилайзер теряет связь с ключом и BSI включает плафон освещения. Никаких плюсов или минусов в замке от наличия/отсутствия ключа не появляется. У меня не возникло идей как можно привязать работу магнитолы к системе с иммобилайзером, поэтому я пошел путём с радиореле. Зато вы можете оставить пассажира с включенной музыкой и при этом забрать ключи с собой.
Недостатки реализации в Citroen C4:
Пока включено зажигание (или двигатель запущен) все физические кнопки работают и управляют магнитолой. Работают кнопки на руле, работает энкодер громкости, работает кнопки переключения радиостанций.
Однако, после выключения зажигания, через 1-3 минуты блок BSI (он же блок комфорта) засыпает, а вместе с ним и засыпает CAN шина. Так случилось, что в нашем автомобиле нет ни одной резистивной кнопки, все кнопки работают по CAN шине. Соответственно, как только засыпает CAN шина, все CAN кнопки перестают работать. Магнитолой без зажигания можно управлять только через сенсорный экран, что не является удобным, особенно неудобно регулировать громкость. BSI можно быстро разбудить мигнув 1 раз аварийкой или открыв дверь, однако секунд через 40 BSI засыпает снова.
Выходом из этой ситуации становится использование вот такого недорогого Bluetooth джойстика:
Данный джойстик подключается к магнитоле через Bluetooth и всё, что им можно делать, это регулировать громкость. Треки переключать нельзя.
Вторым выходом из ситуации является применение вот такого джойстика:
Данный джойстик уже работает не по Bluetooth. Его выносной блок подключается к проводам KEY1 и KEY2 магнитолы. Фактически этот джойстик имитирует резистивные кнопки простого автомобиля. С помощью такого джойстика уже полноценно можно переключать треки, а громкость регулировать вращающимся кольцом, которое находится по периметру джойстика. Однако цена на него завышена.
Существует и третий выход из ситуации. Как вы знаете, штатную магнитолу можно включить примерно на 30 минут без зажигания, после чего сработает economy mode и она перестанет работать. При этом, без зажигания все CAN кнопки вполне себе работают. Так происходит потому, что штатная магнитола умеет общаться с BSI и поддерживать его в рабочем состоянии. Пока магнитола работает, BSI не засыпает.
Поэтому можно выполнить следующий ряд действий:
1. Установить штатную магнитолу и с помощью CAN хакера выяснить какой именно сигнал посылает штатная магнитола в блок BSI.
2. Собрать устройство на Arduino, которое будет посылать в CAN шину сигнал о том, что магнитола включена и поддерживать BSI в активном состоянии. Все кнопки будут работать пока включена магнитола не зависимо от зажигания.
Таким образом, собранное устройство на Arduino будет имитировать работу штатной магнитолы.
Однако стоит учитывать, что пока BSI не спит, при выключенном зажигании, запитаны все блоки, кроме блока ЭБУ и АКПП. (ЭБУ и АКПП дополнительно просыпаются, когда мы включаем зажигание). В спящем же режиме, на связь выходит только блок BSI, все другие блоки спят. Поэтому со спящим BSI энергопотребление будет поменьше, чем с активным.
По итогу теперь можно пользоваться магнитолой без зажигания. Поскольку магнитола нештатная, economy mode Ситроена никак не может её выключить. Громкость в режиме «без зажигания» регулирую через Bluetooth джойстик, так как на экране делать это неудобно. Не смотря на наличие у меня двух усилителей, а именно усилителя на фронт (70 Вт на канал) и усилителя, встроенного в активный сабвуфер (условимся, 150 Вт), слушать музыку от AGM аккумулятора, причём на около максимальной громкости можно очень долго, больше 3-х часов, а аккумулятор при этом разрядится процентов на 30. Я думаю на средне-высокой громкости, в районе 5 часов можно слушать не боясь при этом не завести авто. В конце концов, в магнитоле есть встроенный вольтметр, который показывает текущее напряжение в бортовой сети в верхнем баре. Главное, не опускать напряжение ниже 11.6 — 11.8 вольта, а то и мотор не заведется, и усилители сгорят из-за слишком высокого тока (чем ниже напряжение в бортовой сети, тем больше тока проходит через транзисторы усилителя).
1. Радиореле «433МГц 12V»: здесь и здесь
2. Bluetooth пульт: здесь
3. Джойстик, имитирующий резистивные кнопки автомобиля: здесь
#AndroidМагнитолаБезЗажигания #КнопкаДляМагнитолы #МагнитолаЧерезКнопку #МагнитолаЧерезРадиоРеле #МагнитолаБезЗажигания #НештатнаяМагнитолаБезЗажигания
Магнитола играет только при вкл. зажигании
У меня на Американце Магнитола включаеться только при включённом зажигании.Как сделать так чтобы она играла и без вкл. зажигания?Кто нибудь в курсе?
23 окт ября 2005
Магнитола играет только при вкл. зажигании
31,2K
просмотров
14
участников
18
сообщений
23 окт ября 2005
batia
Это нормально! Уже где то обсуждалось.
Нужно найти основной (постоянный) плюс который подходит к магнитоле и управляющий (срабатывает при включении зажигания). Обрезать управляющий и «скрутить» его с основным плюсом.
Оределить эти провода не так сложно. На задней панели родной магнитолы есть два штекера. Один отвечает за колонки, а другой за питание. Плюс и минус потолще. Ну а управляющий определишь тестером или методом тыка.
Хотя если не разберешься- могу снять свой мофончик, сфоткать провода и сообщить какие цвета нужно соединять. Но у меня европеец- провода могут быть другого цвета. Хотя врядли.
23 окт ября 2005
При выключеном зажигании магнитола нормально включается и работает, а через час сама выключается (надо снова включать). Не знаю как в русфокусах, но на америкосах именно так.
Tester
23 окт ября 2005
Значит всё просто — скорее всего накрылось реле сохранения энергии. Именно оно отключает энергию через час. А в твоем случае оно скорее всего и не включается.
23 окт ября 2005
Короче я вставляю ключ в зажигание поворачиваю на 1 она работает но я имел в виду когда ключ вообще не вставлен в зажигание почему она так не работает?
Commics
23 окт ября 2005
| цитата: |
| когда ключ вообще не вставлен в зажигание почему она так не работает? |
Когда ключ вынимаешь — магнитола выключается, а если ее включить снова — должна заработать при условии, что магнитола у тебя родная! Если не родная, сними ее — там от нее отходят 2-а провода питания красный и желтый. Желтый — это постоянное питание, а на красный подается питание только при повороте ключа зажигания. Отсоедини красный провод и подсоедини его к желтому, тоесть на них будет постоянное питание. Теперь магнитола будет работать и без ключа.
23 окт ября 2005
commics
| цитата: |
| Отсоедини красный провод и подсоедини его к желтому, |
А не на оборот?!
Commics
23 окт ября 2005
| цитата: |
| А не на оборот?! |
Нет. именно так! Желтый постоянный.
23 окт ября 2005
batia
Для русфокусов верно ЭТО и ЭТО.
Про америкосы точно не скажу…
23 окт ября 2005
Да у меня не родная но американская 1DIM.Надо поменять а то диапозон ловит токо нечётный.Мужики спасибо за ответы попробую на днях.
24 окт ября 2005
| цитата: |
| У меня на Американце Магнитола включаеться только при включённом зажигании.Как сделать так чтобы она играла и без вкл. зажигания?Кто нибудь в курсе? |
А зачем так делать? Может я чего не понимаю, но если сидишь в машине, то какая разница вставлен ключ в зажигание или нет? В стандартной ситуации в положении 1 магнитола работает, а приборы и зажигание выключены-дополнительно аккумулятор не разряжается. Да подключить магнитолу не сложно желаемым Вами образом, но, в таком случае, можно посадить аккумулятор, случайно оставив магнитолу включенной на ночь, а потом утром устраивать вокруг машины танцы с бубном
kinstintin
31 окт ября 2006
| цитата: |
| У меня на Американце Магнитола включаеться только при включённом зажигании.Как сделать так чтобы она играла и без вкл. зажигания?Кто нибудь в курсе? |
batia. поставил свою магнитолу в ФФ-1 та-же беда,но лечится просто,ключ в положении-2 и она поет,не стал соединять + с исполняющим проводом ( который запитывает маг при зажигании ) по причине того,что несколько раз забывал выключить летом,так чуть аккумулятор не посадил.А дальше дело вкуса
| цитата: |
| batia Для русфокусов верно ЭТО и ЭТО. Про америкосы точно не скажу… |
хотя у меня маг был первоначально так соединен,он стоял на ОПЕЛе,и после выключения она-родная пела,а поставил на ФФ-1 выключил полностью,и она выключилась.В проводах разбираться не стал,а вернул все в исходое положение
| цитата: |
| При выключеном зажигании магнитола нормально включается и работает, а через час сама выключается (надо снова включать). Не знаю как в русфокусах, но на америкосах именно так. |
zits,на всех ОПЕЛях,что я ездил,родные магнитолы работают по такому-же алгоритму,это для забывчивых,вышел,забыл выключить,а умная магнитола,чтоб не облегчать твой карман на стоимость аккумулятора,сама отключается через часjavascript:emoticon(‘:D’)
Питание магнитолы при выключенном зажигании или как сделать, чтобы магнитола работала при выключении зажигания
Музыкальное сопровождение, да и просто полезная новостная информация в пути нас здорово порой выручают. Но зачастую бывает так, что как только доехал, заглушил двигатель, и бац, магнитола уже не работает. Что весьма прискорбно, ведь хочется что-нибудь послушать, но сделать этого вы не можете. Так как магнитола отключается при выключении зажигания в машине и все. Как же исправить ситуацию? Как сделать так, чтобы магнитола работала даже при выключенном зажигании? Именно на эту тему мы и поговорим.
Начнем мы как раз с того случая, при котором и возникают проблемы. То есть рекомендуемый случай подключения магнитолы от производителя. Взгляните на схему.
Все очень просто и понятно. Два провода для питания. При этом желтый силовой и обеспечивающий питание памяти, а красный управляющий. Для включения каскадов усилителя в магнитоле, когда она работает. Если красный оставить включенным постоянно, вместе с желтым, то магнитола не будет уходить в энергосберегающий режим и само собой все это плохо закончится для вашего аккумулятора. Поэтому красный и отключают через замок зажигания. Но как мы уже поняли, нам это не подходит. А значит, придумываем другую схему, которая бы обеспечивала работоспособность при выключенном зажигании. Взгляните вот на такой вариант.
Это решение не может не радовать глаз и разум, если вы умеете читать схемы. А если нет, то мы вам сейчас расскажем, что же тут происходит. Собственно включаем зажигание, напряжение подается на красный и желтый провод, а значит, магнитолу можно включить. При этом с магнитолы берется еще и питание с синего провода. Это питание усилителя или активной антенны. Где взять все эти провода, можно узнать если взглянуть на разъемы ISO, в статье «Как подключить магнитолу в машине». В итоге получается самоподхватывание, через диоды, которые сходятся по схеме и подключены на управляющее напряжение. То есть магнитола будет питать свой управляющий провод сама, даже если вдруг пропадет напряжение с замка зажигания. Это очень схоже со схемой самоподхватывания реле. Ну и в итоге, получается алгоритм работы такой. Включаем зажигание и включаем магнитолу. Все работает! Приезжаем, выключаем зажигание, — все работает! Выключаем магнитолу и все, она выключается. При этом повторно не включится до тех пор, пока мы не включим зажигание и не включим ее с кнопки включения.
Собственно такая схема и такой алгоритм вполне прагматичен. Для большинства автомобилистов на этом можно и остановиться.
Однако пофантазируем еще по поводу удобств питания магнитолы. Скажем мы забыли выключили магнитолу, или просто не хотим утруждать себя подобным, а просто выходим из машины, ставим ее на сигнализацию и наша магнитола отключается. При этом возможность включения появляется вновь, когда мы снимем машину с сигнализации и включим зажигание. В итоге получается что-то вроде того.
Схема работает так. Реле первоначально пропускает через свои контакты ток, будто это обычный проводник, то есть получается нормально замкнутое. И по сути это все можно представить как схему выше – один в один. Однако если мы кратковременно подадим плюс не реле, то оно разомкнется, а значит, питание по синему проводу тоже к магнитоле будет ограничено. В итоге, после пропадания управляющего питания, магнитола выключиться. Заметьте, что выключение будет сопровождаться также и постановкой на охрану. Все бы ничего, но у данной схемы могут возникнуть проблемы. Дело в том, что сигнал от сигнализации на отключение реле может быть очень кратковременный. В итоге реле щелкнет, но магнитола не успеет среагировать и отключиться и продолжит работать. Здесь надо каким-то образом подать сигнал большей длины. Первый вариант это посмотреть настройки сигнализации и поставить время срабатывания чуть больше. Если такой возможности нет, то делаем так…
То есть добавляем диод и конденсатор. Конденсатор позволит увеличить срабатывание реле, даже после уже отсутствия сигнала с сигнализации. Диод же предотвратит утечку тока на схему сигнализации, позволив конденсатору разряжаться только на реле.
Ну и еще одна вкусная схема на десерт, это когда магнитолу можно включить или выключить в любой момент времени, пока машина не поставлена на сигнализацию Не важно выключили вы зажигание или не выключили, была ли включена магнитола или нет. Просто берем и включаем тогда, когда нам надо, но при постановке на охрану у нас не будет питание на управляющем проводе. То есть все перейдет в энергосберегающий режим. Смотрим.
Здесь « +12 в к магнитоле» идет на управляющий красный провод. Об этой схеме мы уже рассказывали в упомянутой нами статье «Подключение магнитолы». Схема наиболее удобна, главное при длительной стоянке не забывать ставить машину на сигнализацию, что надеемся вы и делаете.
Что же, теперь вы сами можете оценить насколько разнообразны решения по поводу управления питанием магнитолой при отключенном замке зажигания. И заметьте, все направлено на то, чтобы вам было удобно пользоваться магнитолой в любое время. Если же у вас появятся какие-то вопросы или свои решения поставленной задачи, то можете оставлять комментарии!
Осталось лишь сказать, что будьте крайне аккуратны при подключении магнитолы, так как спалить это дорогое устройство можно за пару секунд, а зарабатывать придется намного дольше!
