Как сделать гранту более устойчивой

400 Bad Request Please forward this error screen to scp115.hosting.reg.ru’s WebMaster.

Your browser sent a request that this server could not understand:

��-��-21.��/%D1%83%D0%BB%D1%83%D1%87%D1%88%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B5-%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%B0/ (port 443)

Управляемость гранты. Продолжение заморочек.

Продолжились мои поиски и попытки сделать гранту управляемой как нормальный авто).

Я уже писал тут об этом ранее. Добился эффекта положительного увеличив кастор и поставив толковую резину.
Вроде был тогда доволен.
Тут уже и второй год пошел эксплуатации, 50000 пробега уже. И стал я тут замечать что опять не лады какие то у меня, начала машина гулять по трассе на скорости. Под газом вроде нормально, а при накате постоянно коррекция нужна рулем. Поехал на сход-развал, обнаружилось что на левой стороне уставший сильно сальентблок продольной тяги. Ромашками их зовут в народе.
Быстренько поменял их сам. Поехал опять к развальщикам. Проверили, сказали все ок, ничего трогать не надо. Обрадовался, но на трассе понял что рано, все равно не приятно машина едет. Водит ее, меньше, но все равно плохо дело.

Фото в бортжурнале Lada Гранта лифтбек

Решил развальщиков искать других. Нашел таких у которых стенд 3D новый и сами вроде толковые по разговору.
Загнал, посмотрели, и правда проблема, левое переднее колесо имеет развал -1 минута почти, правое -0.2
Поправили быстро все очень. Стало развал — +0.2 и +0.2, схождение +0.1 и +0.1. Кастор 3.5 так и оставил. За одно заднюю балку посмотрели, думал вдруг кривая она. Нет, все ок. На ней развал -1 и -0.55. Схождение тоже маленькое у нее есть, тоже по +0.2 примерно. Нормально думаю. На ходу разницу сразу заметил даже на маленькой скорости. Ноль стал очень четкий на руле.
Опять был счастлив и рад, но выехав на трассу опять оказалось что рано))
Вроде бы и ноль четкий и для коррекции нужны стали очень маленькие углы поворота рулем, но я то хочу чтобы вообще машина сама шла прямо по ровной дороге без всяких коррекций. Не знал уже что думать, но грешил на развал положительный, хотел уже ехать как развальщикам и делать отрицательный угол развала.
К счастью оказалось все проще. Просто как раз похолодало на улице. Около нуля ночью, естественно упало давление в шинах немного. Передние колеса я подкачал, а задние на вид вроде хороши и так. Оказалось не хороши). Проверил и задние. Оказалось по 1.6 атм давление в них. Поднял давление до 2.2 атм.
И…О чудо. Выехал на трассу и обнаружил что авто стало ехать по прямой как по рельсам. При чем практически на любой скорости вплоть до максимальной. Получается у меня кидало уже не перед, а именно зад. И при поднятии давления в шинах лучше заработал тот эффект что дает отрицательный развал на задней балке.

Итак, господа, какие можно сделать выводы?

Лада гранта в отличие от той же пятнашки имеет склонность к «гулянию» по дороге. Если на ваз 2115 я ездил на разбитых ромашках, на хреновой резине, на убитых стойках и на разных скоростях и ей все было пофиг. Она всегда ехала стабильно прямо. У меня тогда только люфт на руле увеличивался и крены были уже страшными. Сказывается низкий кузов и аэродинамика. Я думаю тут важно отношение длины авто к его высоте. Ясно что у гранты это совсем другие значения. Поэтому с грантой нужно быть внимательным к подвеске. Это не папина 99 или пятнашка). Гранта, или та же калина, должна иметь правильный сход-развал. Причем очень точный. На глаз там ловить нечего. Нужно следить за давлением в шинах и их качеством. За исправностью подвески и т.п. Любой косяк здесь будет заметен и авто начнет себя вести опасно.
Поэтому вообщем правы те что говорят что управляемость и стабильность у гранты проблема. Есть такое.
Но одновременно не правы и говорящие что от нашего авто нельзя добиться хороших результатов. Все тут возможно. Отрицательный развал на задней балке не зря инженера использовали тут. Видели что устойчивость низкая у авто. И этот развал реально помогает, при условии правильной резины и давления в ней.
Буквально вчера пробовал ехать по трассе со скоростью 140 на спидометре отпустив руль. Удалось легко промчать километр по ровной трассе и авто осталось в своей полосе. Я считаю это круто для нашей машинки с ее чудо подвеской и аэродинамикой).
Так что, господа, не отчаивайтесь, ищите и старайтесь. Езда на «гуляющем» авто утомительна и реальна опасна.
Кстати возможно для гранты лифтбек подошел бы какой то вариант антикрыла на зад. По типу как на пятнашке. Думаю реальный был бы эффект от него. Хоть как то бы уменьшилась склонность к «верткости» эта.

P.S. При замене ромашек пробовал ставить те что полиуретановые зеленые. Вообщем и правда круто сначала кажется. Руль очень чуткий делается. Управляемость улучшается по всем параметрам, но через неделю все равно снял их. Вроде и круто стало все, но вот комфорт упал. Все удары передаваться жестко стали, вибрации, аж панель вибрирует, не возможно по плохой дороге ездить стало. Вообщем если дороги у вас хороши в основном, то можете попробовать на полиуретан перейти, есть в нем смысл. Правда они дороже в два раза обычных).

Модернизация конструкции передней подвески с целью повышения эксплуатационных характеристик автомобиля Lada Granta Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

Аннотация научной статьи по механике и машиностроению, автор научной работы — Батищева О.М., Папшев В.А., Родимов Г.А.

На основе анализа конструкции передней подвески LADA GRANTA показана необходимость усиления жесткости конструкции, а также повышения устойчивости и управляемости за счет установки подрамника. Выполнен прочностной расчет с использованием специального программного обеспечения

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

Текст научной работы на тему «Модернизация конструкции передней подвески с целью повышения эксплуатационных характеристик автомобиля Lada Granta»

Батищева О.М., Папшев В.А., Родимов Г.А.

ФГБОУ ВО «Самарский государственный технический университет», Самара, Россия

МОДЕРНИЗАЦИЯ КОНСТРУКЦИИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК АВТОМОБИЛЯ LADA GRANTA

АВТОМОБИЛЬ, ПОДВЕСКА, ПРОЧНОСТЬ, УПРАВЛЯЕМОСТЬ Поведение автомобиля на дороге, его ездовые

качества в немалой степени определяет конструкция подвески колес. Конструкция подвески оказывает существенное влияние на такие важнейшие характеристики автомобилей, как управляемость на дорогах с различным покрытием, сохранение выбранной траектории движения при разгоне и торможении, стабильность прямолинейного движения, устойчивость автомобиля при поворотах и движения по косогору, комфортность и плавность хода.

В конструкции подвески (рис. 1) можно выделить четыре функциональные группы [3]:

упругие элементы, воспринимающие вертикальную нагрузку, которая возникает при движении колеса по неровностям дороги;

направляющие элементы, обеспечивающие подвижную связь колеса с кузовом и передающие на него усилия, лежащие в горизонтальной плоскости, а также моменты сил, возникающие при торможении колеса и его вращении;

демпфирующие элементы (амортизаторы), поглощающие энергию колебаний кузова относительно колес и повышающие надежность их контакта с дорогой;

стабилизирующие устройства (стабилизаторы), уменьшающие боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля.

Передняя подвеска автомобиля LADA GRANTA -независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми бочкообразными пружинами, поперечными рычагами, двумя растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Недостатком подвески является недостаточная жесткость конструкции.

Изменить геометрию подвески, улучшить стабилизацию, увеличить колею, и — как следствие -устойчивость и управляемость можно за счет подрамника [2]. По отношению к современному кузову термин «подрамник» означает не несущий элемент автомобиля, а только прикреплённый снизу к передним лонжеронам кузова облегчённый каркас, к которому крепятся детали передней и задней подвески, силового агрегата.

Рисунок 1 — Схемы подвески (а) и стабилизатора (б) поперечной устойчивости: 1 — направляющее устройство; 2 — упругое устройство; 3 — гасящее устройство (амортизатор); 4 — стабилизирующее устройство (стабилизатор)

Проектируемый подрамник должен жёстко связать правую и левую стороны подвески, равномерно распределив нагрузку на кузов.

Модель разработанной модернизированной подвески в виде несущего подрамника для автомобиля LADA GRANTA представлена на рис. 2.

Рисунок 2 — Модель несущего подрамника автомобиля LADA GRANTA

Также разработана конструкция новых рычагов передней подвески, которая позволит отказаться от классического способа их крепления за лонже-

роны и, соответственно, необходимости регулировки угла развала и угла продольного наклона оси поворота колёс. Кроме того, подрамник является дополнительной защитой картера двигателя и коробки передач от различных ударов.

В целях оценки надежности выполнен динамический анализ и прочностной расчет разработанной конструкции.

При трогании с места момент воспринимается подвеской двигателя [1], а приведенную к одному колесу силу тяги ЬА при трогании с места следует рассматривать приложенной в центре колеса как Ь ‘а • На рис. 3 приведены реакции, вызываемые силой ЬА в передней подвеске автомобиля.

В подвеске автомобиля сила (рис. 4) Р2=ЬА. Это объясняется тем, что продольные силы может воспринимать только шарнир Р рычага. В наружной части поперечного рычага у колеса закреплена тяга 1, второй конец которой крепится в точке А. Эта тяга не позволяет поперечному рычагу перемещаться вперед или назад под действием продольной силы. В результате в точках А и Р возникает пара сил.

В подвеске создаваемый силой тяги Ьа момент воспринимается диагональной тягой 1, в результате чего силы Р2 и Рх в шарнире Р увеличиваются.

Расчет на прочность производился с учетом найденных сил с использованием программного комплекса SolidWorks Simulation методом конечных элементов.

Рисунок 3 — Реакции в передней подвески автомобиля

Рисунок 4 — Схема сил, действующих в подвеске автомобиля

На рис. 5 приведены результаты прочностного анализа для разработанных рычагов (материал -сталь 3 0ХГСА). Результат расчета представлен на рис. 5.

Рисунок 5 — Результат расчета на прочность конструкции рычага

Из расчета видно, что предел текучести (yield .strength) у данного материала равен 6, 204e+008, а максимальный предел текучести при нагрузках у рычага 4,020e+008, т.е соотношение между значениями не менее полутора единиц — следовательно, деталь выдержит заданные нагрузки.

Далее выполнен расчет на прочность спроектированного подрамника (материал — сталь 14ХГС). Результат расчета представлен на рис. 6.

Model name:Partl Study name:Static 1 (-Default-) Plot type: Static nodal stress Stress! Deformation scale; 41.4S07

( 2.875e+C08 2,635e+C08 Щ. 2.396e+C08 . 2.156e+CD8

►Yield strength: 6.XMe*ooe

Рисунок 6 — Результат расчета на прочность конструкции подрамника

Согласно расчетам предел текучести (yield .strength) у данного материала равен 6, 204e+008, а максимальный предел текучести при нагрузках у

подрамника 2,875е+008. Соотношение между этими значениями не менее полутора единиц — следовательно, подрамник выдержит заданные нагрузки.

Вывод. На основе выполненного расчета нагрузок, приходящихся на переднюю ось автомобиля LADA GRANTA, сконструированы несущий подрамник и рычаги передней подвески. Моделирование элемен-

тов конструкции выполнялось при помощи программного комплекса K0MnAC-3D, а расчет на прочность при предельных нагрузках производился в программном комплексе SolidWorks Simulation.

1. Раймпель Й. Шасси автомобиля: Элементы подвески / Под ред. Г.Г. Гридасова. — М.: Машиностроение, 1987. — 288 с.

2. Растяжки и каркасы. Автомобильный портал In-Drive.Ru [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://in-drive.ru/3231-rastjazhki-i-karkasy-ukrepljaem-kosti.html (дата обращения 15.02.2018)

3. Упругие элементы подвески [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://dmitry1952-titarenko■narod■ru/olderfiles/1/Uprugie jelementy podveski.pdf (дата обращения 15.02.2018)

человека, точностью и скоростью рабочих движений, перемещением участков одежды относительно тела при движении, темпом движений.

Папшев В.А., Лаптева А.В.

ФГБОУ ВО «Самарский государственный технический университет», Самара, Россия

СИСТЕМА ИССЛЕДОВАНИЯ КАЧЕСТВА МАТЕРИАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Существующие и разрабатываемые в настоящее время автоматизированные системы научных исследований позволяют выполнять научно-исследовательские работы в различных научных направлениях, в том числе и в научных исследованиях показателей качества продукции легкой промышленности (например, эргономических свойств одежды). В данной работе предложена концепция построения виртуального измерительного комплекса.

КАЧЕСТВО, НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ, ЭРГОНОМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА

Известно, что для построения автоматизированной системы сбора и обработки данных кроме персонального компьютера необходимы датчики физических величин, интерфейсное устройство в виде аналого-цифрового преобразователя (АЦП) и программное обеспечение, позволяющее обрабатывать получаемую информацию, сохранять ее в требуемом виде и соответствующим образом интерпретировать [1,2].

Преобразование физических переменных в выходные электрические сигналы осуществляют измерительные преобразователи (датчики), однако данные обычно бывают представлены в аналоговой форме и прежде чем они вводятся в персональный компьютер, данные должны преобразовываться в цифровую форму. Преобразование обычно осуществляется с помощью таких компонентов, как усилители, фильтры, схемы выборки хранения, мультиплексоры и аналого-цифровые преобразователи.

Предлагаемая концепция построения виртуального измерительного комплекса позволяет создать на базе персонального компьютера систему сбора и обработки измерительной информации и моделирования различных параметров физических процессов, протекающих в системе «человек-одежда», тем самым персональный компьютер превращается в мощный измерительный комплекс.

Для сбора информации с внешних устройств в настоящем исследовании был использован 12 разрядный АЦП типа ЛА-2USB-12 (Россия), позволяющий подключать до 32 однополюсных каналов к порту USB компьютера. Были использованы каналы для измерения усилия, линейных перемещений и другие.

Общий вид автоматизированной системы научных исследований (АСНИ) с использованием датчиков, АЦП и персонального компьютера представлен на рисунке 1.

Вместе с тем, в настоящее время обеспечение качества продукции имеет огромное значение, носит комплексный характер и охватывает всю систему производства и потребления продукции.

Показатели качества, функциональности, уникальности, а также мода на одежду и обувь могут быть различными и определяются в основном ее назначением и требованиями рынка. В последние годы наиболее важным считается показатель комфортности одежды и обуви в системе «человек -изделие — окружающая среда», характеризующийся ее эргономическими свойствами. Известно, что для эргономических свойств одежды первостепенное значение имеет ее антропометрическое соответствие размерам и форме тела человека, зависящее от геометрических размеров и формы изделия на различных участках.

Динамическое соответствие одежды размерам тела человека характеризуется: степенью ограничения движений человека и напряженностью участков одежды. Степень ограничения движений человека оценивается: размахом движений рук одетого

Рисунок 1 — Автоматизированная система научных исследований: 1- персональный компьютер, 2- АЦП ЛА-2USB-12, 3- блок первичных преобразователей

Для определения внешнего и внутреннего динамического соответствия одежды с телом человека известны способы и устройства, основанные на применении контактного и бесконтактного методов измерений. Недостатком является то, что каждый из них предназначен для измерения либо только внутреннего, либо только внешнего показателя динамического соответствия.

На комфортность одежды, улучшение самочувствия человека, удовлетворение его физиологических потребностей значительное влияние оказывают такие свойства материалов, как гибкость, упругость и такие характеристики, как жесткость, драпируемость, сминаемость, несминаемость, растяжимость при нагрузке меньше разрывной, предельное растяжение, предельная нагрузка. Эти свойства связаны между собой и характеризуют соответствие размеров, формы, цвета изделия, взаимного расположения его частей антропометрическим, физиологическим, психологическим требованиям и при этом обеспечивают удобство изделия, оптимизацию физической и психофизической нагрузки на человека.

Подобную взаимосвязь можно проследить на примере давления, которое оказывает одежда на человека. Известно, что давление зависит от свойств материала. С увеличением жесткости и толщины оно увеличивается и уменьшается с увеличением относительного удлинения пакета материалов и влажности. Многократное сжатие материалов сопровождается накоплением в них остаточных деформаций, которые способствуют изменению толщины материалов и приводят к сминаемости материала. Уменьшение толщины материала, в свою очередь приводит к снижению исходной пористости, увеличению средней плотности материалов, что

Особенности и тюнинг подвески Лады Гранты

Подвеска автомобиля предназначена для выравнивания движения по дорожному покрытию любого типа и комфорта водителя и пассажиров. Наличие вибрации в течение длительного времени негативно сказывается на всех узлах и агрегатах авто – ослабляются болтовые и винтовые соединения. Из серьезных последствий – искривление дверных петель, провисание дверей, неплотное закрытие капота, багажника.

Расположение подвески

Ходовая часть Лады Гранты стала более современной и модернизированной. Особенно по сравнению с предыдущими моделями «АвтоВАЗа»– двумя поколениями Самары и Калиной первого поколения. В автомобиле имеются задняя и передняя подвески, которые значительно отличаются друг от друга.

Особенности передней подвески Гранты

Передняя подвеска – независимая, это значит, что когда одно из передних колес попадает в яму, второе сохраняет своё положение. Чтобы при езде на ровной дороге оба колеса находились в одной плоскости и вращались равномерно и параллельно друг другу, между ними установлен стабилизатор. На передней части системы подрессоривания Гранты подшипник крепления устанавливается между пружиной амортизатора и опорой кузова. В результате вес машины полностью сосредотачивается на нем и держит его в сжатом положении. Люфт при такой конструкции сводится к нулю – посторонние шумы исчезают.

Независимая схема состоит из амортизаторов гидравлического типа и двух поперечных рычагов, которые дополняются стабилизаторами поперечной устойчивости. Для усиления рычагов используются так называемые растяжки верхних опор передних стоек. С завода их не ставят, поэтому автовладельцы вынуждены их устанавливать самостоятельно. Пружина имеет коническую форму, внутри расположен гидравлический амортизаторов, шаг витков – переменный.

Нижняя часть стойки опирается на поворотный кулак. Передняя подвеска устроена таким образом, что при вращении руля колеса поворачиваются поворотным кулаком, а вместе с ними поворачиваются пружина и амортизатор. При этом стойка последнего остаётся в неподвижном положении. Благодаря такой особенности удаётся увеличить срок службы амортизаторов.

Подвес передний

Конструкторами был модернизирован блок передних опор стоек, что позволило добиться увеличения их прочности, устранения скрипов, вибраций и дребезжания. Стабилизатор поперечной устойчивости остался без изменений. Он изготовлен из закалённой стали, крепится справа и слева к нижним рычагам, посередине жёстко скреплён с кузовом.

Ещё одна особенность обновленной ходовой части Лады Гранты – увеличенный кастор. Это угол поворота управляемых колес, который на Гранте составляет 2° 45`. У такого решения есть и преимущества, и недостатки. С одной стороны, улучшается управляемость, на высокой скорости автомобиль показывает более высокий уровень курсовой устойчивости. С другой – для вращения руля нужно прилагать немного больше усилий. Рулевое управление тоже было обновлено:

установленный электроусилитель рулевого механизма имеет больший компенсирующий эффект;
используется рулевая рейка с меньшим передаточным числом (короткая).

Обновления заметно улучшили управляемость автомобиля на разных скоростях. Руль стал более чувствителен, а количество его оборотов до полного угла поворота управляемых колес снизилось за счёт короткой рулевой рейки.

Негодование у владельцев вызвал возврат к использованию стандартной системы подрессоривания от Калины. Поворотный угол остался прежним, усилитель руля не используется. Однако это наблюдается только в минимальных комплектациях.

Особенности задней подвески

Задняя подвеска Гранты одинакова для седана и лифтбека. Фактически, это та же балка с пружинами и амортизаторами, которая устанавливается на Калину, Самару и Самару 2. Вместо стабилизатора используется балка, а значит, конструкция зависимая. Конструктивно задняя часть системы подрессоривания осталась без изменений. Заглянув под днище, можно увидеть привычную картину – балку, закреплённую в полужестком положении. Крепится она к кузову при помощи шарниров.

Разбор подвески задних колес

На рычагах справа и слева закреплены опорные стойки (пружины с амортизатором). Несмотря на устаревшую схему, полужесткая балка со стойками имеет ряд неоспоримых преимуществ:

даже максимальная нагрузка фактически никак не влияет на ее поведение, что подтверждает высокий уровень энергоёмкости;
техническое обслуживание даже по регламенту должно осуществляться раз в 100000 км, но этот срок увеличивается на весь период эксплуатации;
замена деталей может осуществляться в гаражных условиях даже новичками.

У задней подвески Гранты есть особенность, отличающая ее отПриоры– сзади создан отрицательный развал задних колес в 1°. Сделано это для улучшения курсовой устойчивости автомобиля, но, учитывая конструктивные особенности системы подрессоривания, это решение не способно что-то существенно изменить.

Основные неисправности

Чтобы распознать неисправности ходовой части Лады Гранты, не обязательно обращаться за помощью к специалистам. Неполадки можно легко выявить самостоятельно. Основные неисправности подвески представлены в таблице:

При движении автомобиля слышен стук подвески

Большая часть описанных проблем легко поддается диагностике без необходимости посещения специализированных СТО. Заняться ремонтом можно и своими руками, но после всех манипуляций обязательно нужно сделать развал-схождение колес.

Тюнинг подвески Лады Гранта в кузове седан и лифтбек

Систему подрессоривания дорабатывают самыми разными способами, некоторые пытается кардинально переделать подвеску.

Рычаги треугольной формы

Установка треугольных рычагов

Вместо штатных рычагов на переднюю подвеску Гранты может быть установлен жёсткий и прочный узел – треугольный рычаг. Устанавливают его по следующим причинам:

повышение жёсткости узла;
подъем базы до 3-хсм;
регулировка кастора в любое время в диапазоне от 1° до 4° в отрицательных значениях.

Главное предназначение треугольного рычага – это повышение управляемости. Для установки потребуется снять передние колеса и защиту картера. После этого открутить все крепёжные гайки и болты – растяжки, передние кронштейны рычагов, шаровой опоры и стойки стабилизатора Лада Гранта.

Далее штатные рычаги снимаются и устанавливаются новые треугольного типа, при этом все действия выполняютсяв обратной последовательности. Чтобы добиться максимального кастора, не нужно подкручивать муфту и ставить шайбы для регулировки. Окончательно все болты и гайки закручиваются на автомобиле, стоящем на всех четырех колесах – остаётся только сделать развал-схождение.

Судя по отзывам владельцев, установка треугольных рычагов оправдана. Отмечается отсутствие биения и вибрации руля, улучшение управляемости. Появляется возможность быстрой установки кастора. Отмечается плавность подвески на Ладе Гранте в целом.

Установка подрамника

На новые Весту и X-RAY уже с завода устанавливается подрамник. На Гранте и других моделях «АвтоВАЗа» этот элемент не используется. У подрамника есть ряд очевидных плюсов:

жесткость кузова повышается;
крепления подвески более жёсткие;
дополнительная защита двигателя и картера;
увеличение кастора до 1,5°;
увеличение колёсной базы на 15 мм;
снижается вероятность клевания передом при резком торможении.

Среди недостатков: увеличение массы автомобиля почти на 15 кг, уменьшение дорожного просвета.

Монтаж подрамника возможен как с рычагами, так и без них. Чтобы установить конструкцию, нужно снять защиту картера и поперечину стабилизатора. Затем следует провести развал-схождение.

Внешний вид подрамника

Усилитель для верхних опор передних стоек

Нередко при резком наезде на ямы и выбоины на опоре стойки возникают трещины. Чтобы избежать подобных ситуаций, устанавливают защитные пластины, оберегающие эти слабые места от деформации. Благодаря этому площадь контакта опоры и кузова увеличивается, а значит, нагрузка при ударе распределяется равномерно, снижается риск повреждений. При уже имеющейся трещине на опоре защитные пластины не допустят ее дальнейшего распространения. Верхняя поверхность усилителя, которая обращена к кузову, прорезинена, что позволяет снизить шум, исходящий от ходовой части.

Усилитель опоры – это пластина из металла толщиной около 2-3 мм, повторяющая форму стакана двигателя, с помощью которой можно незначительно модернизировать конструкцию. Для повышения жёсткости по центру устанавливаются специальные отбортовки. Для монтажа необходимо открутить гайки крепления стойки к верхней опоре и отсоединить поворотный кулак. Наконечник рулевой тяги также снимается, и стойка демонтируется. Усилитель устанавливается на нее в соответствии с маркировкой правой или левой стороны, после чего все собирается в обратном порядке. После завершения работ нужно сделать сход-развал.

Установка усилителя щитка передка

Усилитель рулевой рейки предназначен для увеличения жёсткости переднего щитка. После установки изделия амплитуда смещения картера уменьшается в два раза в направлении вдоль и в пять раз в направлении поперек.

Усилитель щитка уменьшает вероятность деформации креплений кронштейнов картера рулевой рейки. Угол поворота передних колес уменьшается примерно на 10°. Усилитель рулевой рейки повышает управляемость автомобилем.

Усилитель рейки руля

Для установки усилителя щитка передка не нужно ехать на СТО, работу можно выполнить своими руками, затратив на это не более двух часов. Для этого понадобится стандартный набор гаечных ключей.Сначала снимается хомут со стороны водителя и устанавливается на шпильки хомут усилителя, после чего гайки затягиваются. Затем меняется правый хомут и одевается сверху на шпильки прорези стойки.

Уголок опоры насаживается проушиной на шпильку бруса кузова поперёк. Если имеется адсорбер, то нужно заранее снять кронштейн трубки. Кронштейн одевается сверху на уголок и с помощью увеличенной шайбы вся конструкция притягивается к кузову. Далее устанавливается поперечина и затягиваются болты. Если хомуты будут перепутаны, то между ними и поперечиной появится зазор. Для его устранения нужно будет поменять местами хомуты.

Винтовая подвеска

В последнее время приобрел популярность вариант тюнинга с занижением подвески. Существует много методов: от простого спиливания нескольких витков пружин до установки пневматической системы подрессоривания. Среди них есть недорогой, но эффективный метод установки койловера, регулируемого по высоте стойки.

Койловер на авто

Винтовая подвеска (койловер) представляет собой внешне обычную стойку из пружины и амортизатора. Для настройки степени сжатия пружины предусмотрена возможность перемещать опору вниз или вверх. У настраиваемой подвески на корпусе амортизатора есть специальная гайка, путем отвинчивания или закручивания которой регулируется высота.

Койловер позволяет корректировать дорожный просвет, степень сжатия пружины и ее жёсткость.

В отличие от пневмоподвескикойловеры могут быть установлены своими руками. К недостаткам относят более высокую цену по сравнению со стойками, имеющими занижение.Те, кто уже установил винтовую систему подрессоривания, отмечают понижение кренов в поворотах, отсутствие раскачивание кузова, «клевков» автомобиля при резком старте или остановке. С другой стороны, автолюбители недовольны снижением плавности и мягкости хода подвески из-за увеличения ее жёсткости.

Замена втулок стабилизатора на полиуретановые

Преимущества полиуретана уже успели оценить многие автомобилисты. Этот материал гораздо технологичнее и надежнее устаревшей резины. Изделия из него долговечны, а значит, увеличивается срок службы всей подвески.

Втулки для Гранты

Втулка стабилизатора из полиуретана сохраняет геометрию ходовой части автомобиля даже при условии жёсткой эксплуатации. Материал нечувствителен к нагрузкам. Повышается управляемость транспортным средством, мягкость и плавность хода. Втулки из полиуретана изнашиваются не так быстро, стойко переносят агрессивное воздействие химических реагентов на дорогах. Материал невосприимчив к низким или высоким температурам.

Отзывы владельцев о подвеске Гранты

Мнения автомобилистов во многом схожи. Ими отмечается ряд плюсов системы подрессоривания:

для российских дорог у нее крепкая и надежная конструкция;
при очень низких температурах она не замерзает и отрабатывает все неровности;
способна «проглатывать» даже глубокие ямы без особого ущерба;
авто не уводит в стороны на большой скорости при езде по трассе.

Недостатки тоже есть:

подвеска не отличается мягкостью и плавностью хода;
в отличие от Логана, с которым часто сравнивают Гранту, ходовая часть явно жестче.

В целом это все та же система подрессоривания от «девятки» с незначительными изменениями, но для российского автомобилестроения это – большой шаг вперед. Особенно если учесть, что состояние «ходовки» полностью зависит от стиля вождения.

Неприхотливость, простота и надёжность ходовой части – это гордость Гранты. Минус один: подвеска с отрицательным кастором передних колес, передним стабилизатором поперечной устойчивости и отрицательным развалом задних колес устанавливается исключительно в модификациях выше базовой –«Норма», «Люкс». Для обладателей комплектации «Стандарт» предусмотрен вариант подвески, позаимствованный у Калины.

Как сделать гранту более устойчивой