Где плюс на катушке зажигания

Как правильно выполнить подключение катушки зажигания?

Основной элемент системы зажигания – катушка зажигания (КЗ) – достаточно надежный элемент автомобиля. Его выходы из строя достаточно редки и, в основном связаны с покупкой некачественного изделия или его неправильной эксплуатацией. Если же все-таки возникла необходимость самостоятельно выполнить подключение катушки зажигания, сделать работу несложно, если соблюдать простой порядок операций.

Общие сведения

По своей конструкции КЗ аналогична любому другому трансформатору. Электромагнитная индукция преобразует низковольтный ток первичной обмотки в высоковольтный вторичной, который затем «посылается» на свечи зажигания для образования искры, воспламеняющей топливо.

Для подключения новой катушки зажигания знать «таинства» физических процессов не обязательно, а понимание устройства катушки желательно для того, чтобы соблюсти последовательность выполнения работ.

Любая КЗ состоит из:

• первичной и вторичной обмоток;
• корпуса;
• изолятора;
• наружного магнитопровода и сердечника;
• крепежной скобы;
• крышки;
• клемм.

Именно к последним элементам катушки через провода, соблюдая инструкцию, и будет осуществляться подключение остальных узлов системы зажигания.

Порядок подключения

Система выглядит следующим образом:

• на замок подается ток от аккумулятора или генератора;
• при замыкании цепи ток идет на положительный контакт КЗ;
• «масса» КЗ идет на корпус трамблера, а высоковольтный провод — к его крышке.
• трамблер с помощью четырех проводов передает импульс на свечи.

В инструкции к машине и на многочисленных автомобильных сайтах представлены схемы подключения катушек зажигания.

Независимо от особенностей авто, подключение одинаково:

• провод, идущий от замка, имеет коричневый цвет и подсоединяется к клемме со знаком «+»;
• черный провод подсоединяется к «К»;
• третий вывод (в крышке) – для высоковольтного провода.

На старых авто (после замены проводки) цвета проводов могут отличаться. В этом случае лучше их пометить при снятии старой КЗ. Если это не сделано, можно посмотреть, какой цвет ведет к замку или трамблеру или прозвонить «плюс».

Таким образом, с соединением всего трех «проводков» разных цветов и размера справится даже школьник. Главная задача по окончании монтажа – проверить надежность контактов и крепежа корпуса, а также обеспечить защиту КЗ от влаги.

Подобрать новую катушку по марке авто вы можете в нашем интернет-магазине!

катушка зажигания 2108 где плюс а где минус

На ней две клемы, Б и К . есть подозрение что она работает не правильно, взялась другая катушка (рабочая беховская) , на ней две клемы — плюс и минус . как мне подсоединить провода чтоб не ошибиться с + и —

Лучший ответ

Б-батарея (+), К-коммутатор (-) Можно заменять только на аналогичную, с похожим сопротивлением обмоток, иначе сгорит коммутатор или не будет работать нормально.

Остальные ответы
Б-батарея К коммутатор Синий с красным плюс-коричневый минус на авто
плюс всегда мощнее клема
Похожие вопросы
Ваш браузер устарел

Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.

Форумы на www.gaz21.ru: Цвета проводов идущих на катушку зажигания. — Форумы на www.gaz21.ru

• Форумы на www.gaz21.ru
• Этот сайт предназначен для аудитории 18+
• >Технические вопросы
• >Двигатель
• >Система зажигания

• Правила форума
• Просмотр новых публикаций

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Цвета проводов идущих на катушку зажигания. Оценка:

#1 саша965

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 755
• Регистрация: 22 Январь 05
• Поблагодарили: 0
• Город: Москва
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1960 г., ЗАЗ-965АБ

Отправлено 31 Март 2006 — 20:52

Нужно мне подключить катушку зажигания.
Вижу четыре провода.
Два из них явно были прикручены на одну клемму, это я думаю опознаваемо.
А остальные два провода, во-первых какого они должны быть цвета, во-вторых к каким клеммам должны подключаться?
Машина с родной проводкой 1960г.в.
Метод «тыка» использоть не хочется. Тянуть «времянку» тоже.

#2 Мифодий

• Трагически погиб
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 244
• Регистрация: 20 Март 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: С-Петербург, Купчино
• Настоящее имя: Михаил
• Автомобиль: ГАЗ-21Л 1963 г. УАЗ Патриот
• Возраст: 28
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 31 Март 2006 — 21:16

саша965 (31.3.2006, 21:02) писал:

Я здесь только по Волгам задаю вопросы

Если судить по ВУМНОЙ книжке 1962 года издания, то проводов 3 (три)
ВК — желто-черный
ВК-Б — коричневый
и черный на распределитель
Вот

Я не волшебник, я только учусь

#3 саша965

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 755
• Регистрация: 22 Январь 05
• Поблагодарили: 0
• Город: Москва
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1960 г., ЗАЗ-965АБ

Отправлено 31 Март 2006 — 21:27

Я думаю, что мои неправильные два провода на одну клемму скорее всего «следы» секретки, и крепятся они скорее всего на ВК-Б (если мне не изменяет память, эта клемма отвечает за замок зажигания).

Соответственно чёрный провод без вариантов.

В итоге остается один провод и одна клемма — задача решена.

З.Ы. У меня в квартире ремонт, книжки в коробках, плюс на все провода одета какая-то белая изоляционая трубка-цвета не видно, но вскрытие покажет

#4 Мифодий

• Трагически погиб
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 244
• Регистрация: 20 Март 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: С-Петербург, Купчино
• Настоящее имя: Михаил
• Автомобиль: ГАЗ-21Л 1963 г. УАЗ Патриот
• Возраст: 28
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 31 Март 2006 — 21:40

Совершенно верно.
все точно.
Удачи.

ЗЫ: спашивайте — чем, как говорицца могу

Я не волшебник, я только учусь

#5 саша965

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 755
• Регистрация: 22 Январь 05
• Поблагодарили: 0
• Город: Москва
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1960 г., ЗАЗ-965АБ

Отправлено 01 Апрель 2006 — 23:07

Проблема не решилась.

Вот цвета проводов:
1. Голубой
2. Синий (темно-голубой)
3. Оранжевый
4. Красный, в полупрозрачной желтой дополнительной изоляции.

Красный похоже идет на трамблер.
Провод на стартере похож на голубой. но ближе к светло-зеленому.

Жгут раскрывать не хочется.

Жду дальнейших вариантов.

#6 NoComments

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 4 018
• Регистрация: 17 Июль 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1962 г.в.
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 02 Апрель 2006 — 02:39

А тестер взять? Или пробник из лампочки сделать? Прозвони провода от трамблёра, стартера и замка, и всё выяснится.

#7 Мифодий

• Трагически погиб
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 244
• Регистрация: 20 Март 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: С-Петербург, Купчино
• Настоящее имя: Михаил
• Автомобиль: ГАЗ-21Л 1963 г. УАЗ Патриот
• Возраст: 28
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 02 Апрель 2006 — 12:40

саша965 (1.4.2006, 23:07) писал:

Проблема не решилась.

Вот цвета проводов:
1. Голубой
2. Синий (темно-голубой)
3. Оранжевый
4. Красный, в полупрозрачной желтой дополнительной изоляции.

Красный похоже идет на трамблер.
Провод на стартере похож на голубой. но ближе к светло-зеленому.

Жгут раскрывать не хочется.

Жду дальнейших вариантов.

Вариантов несколько
Поэтому есть вопросы??
1. Проводка менялась, или ты не в курсе?
2. Если проводка менялась, то есть подозрение, что она от ГАЗ-24

По 24-ой схеме:
оранжевый — трамблер
голубой — ВК
красный — ВК-Б

Как вариант может быть так.
Если не трудно скинь фотки, а я подумаю чо как

Я не волшебник, я только учусь

#8 саша965

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 755
• Регистрация: 22 Январь 05
• Поблагодарили: 0
• Город: Москва
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1960 г., ЗАЗ-965АБ

Отправлено 02 Апрель 2006 — 13:48

Damon777 (1.4.2006, 23:39) писал:

А тестер взять? Или пробник из лампочки сделать? Прозвони провода от трамблёра, стартера и замка, и всё выяснится.

СПАСИБО. Запарился действительно на простом месте! У меня ведь даже тестер с собой был

От катушки и стартера провода элементарно этим методом идентифицировать

Мифодий (2.4.2006, 9:40) писал:

Вариантов несколько
Поэтому есть вопросы??
1. Проводка менялась, или ты не в курсе?
2. Если проводка менялась, то есть подозрение, что она от ГАЗ-24

По 24-ой схеме:
оранжевый — трамблер
голубой — ВК
красный — ВК-Б

Как вариант может быть так.
Если не трудно скинь фотки, а я подумаю чо как

Теоритически проводка могла меняться, но это очень маловероятно.
Прозвоню провода-расскажу какой цвет за что отвечает
Спасибо.

Как проверить катушку зажигания (бобину) на автомобиле

Для бензинового ДВС система зажигания является одной из определяющих, хотя в машине сложно выделить какой-то главный узел. Без мотора не поедешь, но и без колеса это тоже невозможно.

Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно образование искры и воспламенение топливо-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.

Коротко о зажигании

Чтобы понять зачем в автомобиле бобина (это народное название), и какое участие она принимает в обеспечении движения, надо хотя бы обобщенно понять устройство систем зажигания.

Упрощенная схема работы бобины приведена ниже.

Плюсовой вывод катушки подключен к положительной клемме аккумулятора, а другим выводом она соединяется с распределителем напряжения. Такая схема подключения является классической и широко применяется на машинах семейства ВАЗ. Для полноты картины необходимо сделать ряд уточнений:

1. Распределитель напряжения является неким диспетчером, подающим напряжение на тот цилиндр, в котором произошла фаза сжатия и должны воспламениться пары бензина.
2. Работой катушки зажигания управляет коммутатор напряжения, его исполнение может быть механическим или электронным (бесконтактным).

Механические устройства использовались в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и подобных, но сейчас они практически полностью вытеснены электронными.

Устройство и работа бобины

Современная бобина является упрощенной версией индукционной катушки Румкорфа. Она была названа в честь изобретателя немецкого происхождения – Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в 1851 году устройство, преобразовывающее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

Чтобы понять принцип работы, нужно знать устройство катушки зажигания и основы радиоэлектроники.

Это традиционная, общая катушка зажигания ВАЗ, применяемая в течение длительного времени и на многих других автомобилях. Фактически это импульсный высоковольтный трансформатор. На сердечнике, предназначенном для усиления магнитного поля, тонким проводом намотана вторичная обмотка, она может содержать до тридцати тысяч витков провода.

Поверх вторичной обмотки находится первичная из более толстой проволоки и с меньшим количеством витков (100-300).

Обмотки с одних концов соединены между собой, второй конец первичной подсоединяется к аккумуляторы, вторичная обмотка свободным концом подключена к распределителю напряжения. Общей точкой обмотки катушки подключены к коммутатору напряжения. Всю эту конструкцию закрывает защитный корпус.

Через «первичку» в исходном состоянии протекает постоянный ток. Когда нужно образовать искру, цепь разрывается коммутатором или трамблером. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение поступает на свечу нужного цилиндра, где и образуется искра, вызывающая сгорание топливной смеси. Для соединения свечей с распределителем использовались высоковольтные провода.

Конструкция с одним выводом не является единственно возможной, существуют и другие варианты.

• Двухискровые. Сдвоенная система применяется для цилиндров, которые работают в одной фазе. Предположим, в первом цилиндре происходит сжатие и искра нужна для воспламенения, а в четвертом фаза продувки и там образуется холостая искра.
• Трехискровые. Принцип работы как у двухвыводной, только используются подобные на 6 цилиндровых двигателях.
• Индивидуальные. Каждая свеча оснащена собственной катушкой зажигания. В данном случае обмотки поменяны местами — первичная находится под вторичной.

Как проверить катушку зажигания

Основной параметр, по которому определяется работоспособность бобины, является сопротивление обмоток. Существуют усредненные показатели, говорящие о ее исправности. Хотя не всегда отклонения от нормы являются показателем неисправности.

С помощью мультиметра

С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

1. сопротивление первичной обмотки;
2. сопротивление вторичной обмотки;
3. наличие короткого замыкания (пробой изоляции).

Следует учесть, что таким образом можно проверить только индивидуальную катушку зажигания. Сдвоенные устроены иначе, и необходимо знать схему вывода «первички» и «вторички».

Первичную обмотку проверяем присоединив щупы к контактам Б и К.

Тип катушки	Сопротивление, Ом
ВАЗ 2106 (контактная система)	3,07-3,5
27.3705 (бесконтактная, М, Р)	0,45± 0,05
3122.3705 (С, З)	0,43± 0,04
8352.12 (М, Р)	0,42± 0,05
027.3705 (М, Р)	0,43± 0,04
27.3707-01 (М, Р)	0,42± 0,05
АТЕ1721 (М, Р)	0,43± 0,05
М – маслозаполненная
С – сухая
Р – разомкнутый магнитопровод
З – замкнутый магнитопровод

Измеряя «вторичку» подключаем один щуп к контакту Б, а второй к высоковольтному выводу.

Тип катушки	Сопротивление, КОм
ВАЗ 2106 (контактная система)	5,4-9,2
27.3705 (бесконтактная, М, Р)	5±1
3122.3705 (С, З)	4,08±0,4
8352.12 (М, Р)	5±1
027.3705 (М, Р)	5±1
27.3707-01 (М, Р)	5±1
АТЕ1721 (М, Р)	5±1

Изоляцию замеряют через клемму Б и корпус катушки. Показания прибора должен быть не ниже 50 Мом.

Далеко не всегда у просто автолюбителя под рукой имеется мультиметр и опыт его использования, в дальней дороге проверка катушки зажигания указанным способом также недоступна.

Другие способы

Еще одним способом, особенно актуальным для старых автомобилей, в том числе и ВАЗах, будет проверка искры. Для этого центральный высоковольтный провод помещается на расстояние 5-7 мм от корпуса двигателя. Если при попытках завести машину проскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра — бобина работает нормально. Если цвет искры более светлый, желтый, или она отсутствует вовсе, это может служить подтверждением ее поломки, либо неисправности провода.

Есть простой способ проверить систему с индивидуальными катушками. Если двигатель троит, нужно просто поочередно отсоединять питание катушек на заведенном двигателе. Отключили разъем и звук работы поменялся (машина задвоила) – катушка в порядке. Звук остался прежним – искра на свечу в этом цилиндре не поступает.

Правда проблема может быть и в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять местами свечу из этого цилиндра с любой другой.

Подключение катушки зажигания

Если при демонтаже вы не запомнили и не отметили какой провод к какой клемме шел, схема подключения катушки зажигания следующая. На клемму со знаком + или буквой Б (батарея) подается питание от аккумулятора, на букву К подключается коммутатор. Цвета проводов в автомобилях могут отличаться, поэтому проще всего отследить какой куда идет.

Правильность подсоединения важна, и в случае нарушения полярности можно испортить саму бобину, трамблер, коммутатор.

Вывод

Одним из важных узлов в автомобиле является бобина, создающая высокое напряжение для образования искры. Если в работе двигателя появляются провалы, он начинает троить и просто нестабильно работать – причиной может быть в ней. Поэтому важно знать, как проверить катушку зажигания правильно, а при необходимости и дедовским методом, в полевых условиях.