Замена заднего сальника коленвала Skoda Roomster
Нередко встречается ситуация, при которой масло капает с места соединения коробки и двигателя, сколько не ходи вокруг да около, ни пробуй на вкус масло, пытаясь определить аки AcademeG, трансмиссия это или моторка, но все идет к тому, что придется раскошеливаться на кругленькую сумму дабы осщуествить ремонтные работы и понять откуда масло.
Предположим, разобрали и поняли, что беда не приходит одна и капает с сальника двигателя. Хм. Предположим, что автомобиль у нас зовется Skoda Roomster. А вот и нарисовалась новая тема для статьи. Сегодня мы рассмотрим с Вами замену заднего сальника коленвала на автомобиле Skoda Roomster.
Всем известно, что на двигателе BTS, сальник идет вместе с корпусом, что неминуемо приводит к увеличению стоимости запчасти, но уменьшению стоимости ремонта. Для замены заднего сальника коленвала на автомобиле Skoda Roomster, потребуется снять двигатель. После чего демонтировать сцепление и установить коленвал в положение ВМТ 1-го цилиндра. После чего демонтировать поддон. Затем снять датчик частоты вращения коленвала двигателя и вывернуть винты крепления уплотнительной прокладки фланца. После чего ввернуть 3 винта M6 x 35 мм в резьбовые отверстия уплотнительной прокладки фланца и выпрессовать уплотнительную прокладку фланца вместе с зубчатым диском с коленвала, вворачивая по очереди винты в уплотнительную прокладку фланца, тем самым завершив демонтаж.
Переходя к установке, следует помнить, что уплотнительная прокладка фланца имеет уплотнительное кольцо PTFE с опорным кольцом рабочих кромок уплотнителя. Это опорное кольцо выполняет функцию монтажной втулки и его нельзя удалять до установки. Саму уплотнительную прокладку фланца и зубчатый диск нельзя разделять или проворачивать относительно друг друга после извлечения из упаковки. Сам зубчатый диск сохраняет своё положение установки благодаря установке на фиксирующем штифте монтажного приспособления. При замене заднего сальника коленвала на автомобиле Skoda Roomster, следует помнить, что на уплотнительную поверхность зубчатого диска относительно коленвала нанесен слой эластомера. Этот слой ни в коем случае не должен соприкасаться с грязью или смазкой. А вот уплотнительная прокладка фланца и уплотнительное кольцо являются единым узлом и их можно заменять только вместе с зубчатым диском. Монтажное приспособление приобретает своё положение установки относительно коленвала благодаря направляющему пальцу, который вставляется в резьбовое отверстие коленвала.
Установка заднего сальника коленвала на автомобиле Skoda Roomster, происходит в обратном порядке.
JETTA сальник коленвала задний – замена (течь масла) | Фотоотчет!
Народные автомобили – народные болячки.. �� Volkwagen Jetta – хороший автомобиль за свои деньги. Доступный автомобиль, удобный, красивый, экономичный. Но стоимость – всегда напрямую зависит от качества. Поэтому, некоторые болячки – тоже становятся “народными” вместе с автомобилем. Например, такая распространенная неисправность, как “течь моторного масла”. К сожалению, частенько встречаются Джетты с масляной “шубой” на двигателе снизу, а утром под машиной можно обнаружить масляные пятна на асфальте. В нашем случае, причиной этому послужил – неисправный задний сальник коленчатого вала двигателя. Автомобиль – VW JETTA 1.6 пробег 51000 км.
Сипмтоматика: jetta сальник коленвала
К симптомам данной неисправности можно отнести – нестабильную работу двигател. А также, неожиданное повышение оборотов коленвала примерно до 1000 об/мин при запуске двигателя после небольшой стоянки. Впрочем, обороты потом плавно снижаются к отметке 600 об/мин, происходит это примерно в течении минуты. Это обусловлено тем, что в двигатель через негерметичный сальник попадает неучтенный воздух, в обход расходомера. Кстати, причиной выхода из строя сальника – вполне может служить неисправный Клапан Вентиляции Картерных Газов (КВКГ). По крайней мере, при текущем сальнике – ему нужно обязательно уделить пристальное внимание, чтобы не поменять потом сальник еще раз, уже вместе с клапаном. Ну и, наверное, стоит отметить, что если Вы заметили все эти симптомы на своем автомобиле – не стоит тянуть с диагностикой. Желательно почаще проверять уровень моторного масла, потому что его потери могут быть достаточно существенны. На сколько давно появилась неисправность – тоже, не всегда понятно. Так что, самое важное, что нужно сделать изначально – это проверить уровень масла в двигателе, а далее спланировать ремонт, затем следовать к месту его проведения. jetta сальник коленвала
Ремонт: jetta сальник коленвала
Для того, чтобы заменить сальник коленчатого вала со стороны АКПП – нужно, как Вы понимаете, эту самую АКПП демонтировать. Чтобы демонтировать АКПП – необходимо снять левый привод и отсоединить правый привод с внутренней стороны. Для того чтобы снять левый привод, и отсоединить от АКПП правый – нужно отодвинуть оба поворотных кулака. Чтобы отодвинуть оба поворотных кулака – нужно открутить шаровые опоры от нижних рычагов с обеих сторон. Как Вы понимаете, это в кратце. Если более подробно – то список манипуляций выглядит так:
- Необходимо снять оба передних колеса, защиту двигателя
- Затем демонтировать левый подкрылок
- Открутить центральную гайку крепления левого привода
- Открутить 3 болта крепления шаровой опоры к нижнему рычагу, с каждой стороны
- Пережать шланги системы охлаждения зажимами для шлангов Ø до 25 мм и отсоединить их от радиатора ATF
jetta сальник коленвала
- Разблокировать и отсоединить разъём стартера, снять пластмассовую крышку, отсоединить провода и снять стартер
- Вывернуть нижний болт крепления КП к двигателю
- Вывернуть все остальные винты крепления коробки передач к двигателю, кроме одного “легко доступного”
- Подвесить к крану и слегка приподнять КП
- Вывернуть последний болт крепления КП к двигателю, снять коробку передач с двигателя
- Принять меры против выпадения гидротрансформатора во время транспортировки, закрепив его
- Снять ведомый диск
- Снять промежуточную пластину -1- с центровочных втулок -стрелки A-
- Извлечь промежуточную пластину -1- вверх.
- При этом вывести удерживающий выступ -стрелка B- промежуточной пластины -1- из паза за крышкой
jetta сальник коленвала
- Затем следует привести коленвал в “ВМТ” первого цилиндра
- Выкрутить резьбовую заглушку отверстия „ВМТ“ в блоке цилиндров
- Осторожно! Опасность повреждения двигателя. Вкрутить стопорный болт коленвала. Если стопорный болт -T10340- до конца не вворачивается, значит, коленвал находится в неправильном положении.
- Снять масляный поддон
- Снять датчик числа оборотов двигателя -G28
- Вывернуть винты -стрелки- крепления крышки -1-
- Для снятия вкрутить в крышку -1- 3 винта M6 x 35
- Крышка -1- отделяется от коленвала вместе с задающим ротором датчика
- Крышка коленвала -2- с манжетным уплотнением из ПТФЭ поставляется с опорным кольцом для рабочей кромки -3-. Это кольцо перед установкой не снимать, т.к. при установке оно будет играть роль оправки.
- После извлечения крышки -2- с задающим ротором -3- из упаковки ротор из крышки не извлекать и относительно крышки не проворачивать.
- Правильное монтажное положение задающего ротора -3- обеспечивает фиксатор монтажного приспособления -T10134-
- Крышка, манжетное уплотнение и задающий ротор образуют единый узел, и заменять их следует только в сборе.
- Правильное монтажное положение приспособления -T10134- обеспечивается установочным штифтом, который входит в резьбовое отверстие коленвала
- Установить крышку коленвала с задающим ротором на монтажном приспособлении, Задающий ротор не проворачивать и из крышки коленвала не вынимать.
- Установить установить приспособление -T10134- с крышкой -1- на фланце коленвала
- Выполнить монтаж крышки коленвала с задающим ротором при помощи монтажного приспособления, проверить положение задающего ротора
- Удалить опорное кольцо, Снять монтажное приспособление с крышки коленвала
- Замерить выступание крышки коленчатого вала относительно задающего ротора
- Замерить выступание -a- фланца коленвала -2- относительно задающего ротора -1-
- Номинальное значение: размер -a- = 0,5 мм. Если номинальное значение слишком мало, допрессовать задающий ротор. Если заданное значение достигнуто, провести дальнейшую установку.
- Все болты затягивать строго в соответствии с заданными моментами затяжки заводом-изготовителем.
- Далее сборка осуществляется в обратном порядке, с учетом требований завода-изготовителя.
jetta сальник коленвала
Как Вы видите, процедура не совсем простая, требует определенной сноровки и опыта. Таким образом, замена сальника может занять примерно 4-5 часов времени. Но поверьте, оно того стоит. jetta сальник коленвала
Другие фото данных работ можно посмотреть в галерее ниже: jetta сальник коленвала
Порядок замены и схема ремня ГРМ на автомобиле шкода рапид и фольксваген поло 1,6 двигатель CWVA.
Привет. Прошлый раз писал о том, как проверить метки ремня ГРМ на нашем автомобиле. Здесь подробная инструкция и схема для замены ремня ГРМ и точные указания по регулировки фазовращателей ремня.
1 — Зубчатый ремень, перед снятием пометить направление хода ремня мелом или фломастером. Проверить на предмет износа.
3 — Натяжной ролик.
4 — Винт после разборки заменить. 50 Нм и довернуть на 90°.
5 — Зубчатый шкив распредвала выпускных клапанов.
6 — Зубчатый шкив распредвала впускных клапанов с регулятором фаз газораспределения.
7 — Направляющая втулка.
8 — Винт после разборки заменить 50 Нм и довернуть на 135°.
9 — Уплотнительное кольцо после разборки заменить.
10 — Резьбовая пробка 20 Нм.
11 — Уплотнительное кольцо защищено от утери, после разборки заменить.
12 — Дистанционная втулка.
13 — Направляющий ролик.
15 — Зубчатый шкив коленвала.
внимание: Двигатели с изменяемыми фазами газораспределения: Перед снятием или разборкой нанесите мелом или краской метки на распределительные валы, звездочки и регуляторы распределительных валов и связанные компоненты ГРМ (если используются) для правильного совмещения при установке.
Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.
Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
Верхняя крышка двигателя.
Нижнюю защиту двигателя.
Воздушный фильтр в сборе.
Отсоедините шланги вентиляции от верхней крышки ремня привода ГРМ.
Снимите верхнюю крышку ремня привода ГРМ 1.
Отсоедините трубку системы охлаждения от головки блока цилиндров.
Снимите жгут проводки с крышки ремня привода насоса охлаждающей жидкости.
Крышка ремня привода насоса охлаждающей жидкости 2.
Заглушка в задней части распределительного вала 3.
Выверните заглушку из блока цилиндров 4.
Установите фиксатор коленчатого вала 5. Специнструмент № T10340. Момент затяжки: 30 Нм. Если фиксатор не удается вставить полностью: Снимите фиксатор. Проверните коленчатый вал на 90° по часовой стрелке. Установите фиксатор.
Медленно поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до упора щеки кривошипа в фиксатор 6.
Убедитесь, что канавки на задней части распределительных валов расположены, как показано на рисунке:
Распределительный вал выпускных клапанов 7.
Распределительный вал впускных клапанов 8.
Примечание: Двигатель в положении ВМТ поршня цилиндра № 1.
Если канавки на задней части распределительных валов расположены, как показано на рисунке:
Снимите фиксатор коленчатого вала 5.
Проверните коленчатый вал на 360 ° по часовой стрелке.
Установите фиксатор коленчатого вала 5.
Убедитесь, что канавки на задней части распределительных валов расположены, как показано на рисунке 7 и 8.
Установите фиксатор распределительного вала 9. Специнструмент № T10477. Убедитесь, что установочное приспособление может быть легко вставлено. Закрепите с помощью болта 10.
Если установочное приспособление распределительного вала 9 не может быть вставлено полностью, нажмите на ремень с помощью сборочного приспособления № T10487, вставляя установочное приспособление.
Снимите дополнительный приводной ремень. Используйте специнструмент № T10060A.
Внимание: Если ремень будет использован повторно, пометьте мелом направление вращения на ремне.
Удерживайте шкив коленчатого вала 11. Используйте специнструмент № T10475 и T10475/1/2.
Ослабьте болт шкива коленчатого вала 12.
Болт шкива коленчатого вала 12.
Шкив коленчатого вала 11.
Нижняя крышка ремня привода ГРМ 13.
Удерживайте регулятор распределительного вала впускных клапанов. Используйте специнструмент № T10172A и T1055414 и 15.
Снимите заглушку регулятора распределительного вала впускных клапанов 16.
Ослабьте болт звездочки распределительного вала впускных клапанов 17.
Внимание: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ установочное приспособление для удержания распределительного вала при ослаблении болта.
Удерживайте звездочку распределительного вала выпускных клапанов. Используйте специнструмент № T10172A и T10172/2.
Ослабьте болт звездочки распределительного вала выпускных клапанов 18.
Внимание: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ установочное приспособление для удержания распределительного вала при ослаблении болта.
Ослабьте болт ролика натяжителя 19. Используйте специнструмент № T10500.
Отведите ролик натяжителя от ремня. Используйте специнструмент № T10499A20.
Снимите ремень привода ГРМ.
Внимание: Если ремень будет использован повторно, пометьте мелом направление вращения на ремне.
Снимите и удалите смазку со звездочки коленчатого вала.
Примечание: При замене ролика натяжителя, вывесите двигатель и снимите правую опору двигателя и кронштейн.
Убедитесь, что щека коленчатого вала упирается в фиксатор 6.
Убедитесь, что фиксатор распределительного вала установлен правильно 9.
Установите новый болт в регулятор распределительного вала впускных клапанов 17. Затяните болт от руки.
Установите новый болт звездочки распределительного вала выпускных клапанов 18. Затяните болт от руки.
Убедитесь, что звездочки распределительных валов могут вращаться свободно и без перекоса.
Убедитесь, что фиксирующий выступ ролика натяжителя расположен в выемке головки блока цилиндров 21.
Убедитесь, что плоская часть коленчатого вала находится в положении «12 часов».
Установите звездочку коленчатого вала. Убедитесь, что звездочка полностью установлена на коленчатый вал.
Наденьте ремень привода ГРМ на звездочку коленчатого вала.
Внимание: Если устанавливается старый ремень, то соблюдайте направление вращения ремня по нанесенным на ремне меткам.
Наденьте ремень привода ГРМ на остальные звездочки и ролики в следующем порядке:
* Направляющий ролик.
* Ролик натяжителя.
* Звездочку распределительного вала (CA1).
* Звездочку распределительного вала (CA2).
Медленно поворачивайте по часовой стрелке ролик натяжителя до тех пор, пока указатель 22 не будет находится в пределах 10 мм правее метки 23. Используйте специнструмент № T10499A20.
Поверните ролик натяжителя против часовой стрелки до совмещения указателя с вырезом 22 и 23.
Используйте специнструмент № T10499A20.
Удерживайте ролик натяжителя. Используйте специнструмент № T10499A20.
Примечание: Могут быть использованы динамометрические ключи двух типов. Процедура затяжки зависит от типа используемого ключа.
При использовании специнструмента № VAS 6583:
Затяните болт ролика натяжителя 19. Используйте специнструмент № VAS 6583 и T10500. Момент затяжки: 25 Нм.
Примечание: Длина приспособления № T10500 ДОЛЖНА быть введена в динамометрический ключ № VAS 6583. При использовании обычного динамометрического ключа возможна чрезмерная затяжка болта и повреждение ролика натяжителя.
При использовании специнструмента № VAS 1410:
Затяните болт ролика натяжителя 19. Используйте специнструмент № VAG 1410 и T10500. Момент затяжки: 25 Нм.
Примечание: Настройте динамометрический ключ на 12 Нм. Правильный момент затяжки 25 Нм может быть достигнут только при использовании специнструмента № VAG 1410 и T10500. При использовании обычного динамометрического ключа возможна чрезмерная затяжка болта и повреждение ролика натяжителя.
Удерживайте регулятор распределительного вала впускных клапанов. Используйте специнструмент № T10172A и T1055414 и 15.
Затяните болт регулятора распределительного вала впускных клапанов 17. Момент затяжки:
Этап 1: 18 Нм.
Этап 2: 50 Нм.
Внимание: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ установочное приспособление для удержания распределительного вала при затяжке болта.
Удерживайте звездочку распределительного вала выпускных клапанов. Используйте специнструмент № T10172A и T10172/2.
Затяните болт звездочки распределительного вала выпускных клапанов 18. Момент затяжки:
Этап 1: 18 Нм.
Этап 2: 50 Нм.
Внимание: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ установочное приспособление для удержания распределительного вала при затяжке болта.
Нижняя крышка ремня привода ГРМ 13.
Шкив коленчатого вала 11.
Новый болт шкива коленчатого вала 12.
Удерживайте шкив коленчатого вала. Используйте специнструмент № T10475 и T10475/1/2.
Затяните болт шкива коленчатого вала 12. Момент затяжки: 150 Нм + 180 °.
Снимите фиксатор распределительного вала 9.Примечание: Приспособление для проверки угла опережения зажигания распределительного вала № VAS 611 00724 ДОЛЖНО быть откалибровано на 0,0 ° с помощью диагностического оборудования перед установкой на двигатель.
Проверьте углы опережения зажигания распределительных валов:
Отсоедините вакуумную трубку от впускного коллектора.
Отсоедините и отведите в сторону корпус термостата.
Установите приспособление для проверки угла опережения зажигания распределительного вала на заднюю часть распределительных валов 24. Специнструмент № VAS 611 007.
Внимание: Специнструмент № VAS 611 00724 необходимо использовать ОБЯЗАТЕЛЬНО для правильной установки угла опережения зажигания распределительного вала. Убедитесь, что специнструмент № VAS 611 00724 установлен заподлицо с головкой блока цилиндров. В противном случае потребуется снятие насоса охлаждающей жидкости для правильной установки инструмента.
Подсоедините приспособление для проверки угла опережения зажигания распределительного вала к соответствующему диагностическому оборудованию.
Убедитесь, что болты фиксации распределительного вала ослаблены 25.
Убедитесь, что индикатор фиксации на диагностическом оборудовании горит зеленым светом. Если индикатор горит желтым или красным светом, это означает, что болты фиксации все еще затянуты. При необходимости, ослабьте болты фиксации распределительного вала 25.
Снимите фиксатор коленчатого вала 5.
Установите заглушку в регулятор распределительного вала впускных клапанов. Используйте заглушку 45 — 50 мм из набора № VAS 6122.
Проверните коленчатый вал примерно на два оборота по часовой стрелке.
Установите фиксатор коленчатого вала 5.
Медленно поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до упора щеки кривошипа в фиксатор 6.
Проверьте углы опережения зажигания распределительного вала, отображаемые на дисплее диагностического оборудования:
Распределительный вал впускных клапанов = -0,2 ° ± 1,5 °.
Распределительный вал выпускных клапанов = 0,7 ° ± 1,5 °.
Если углы опережения зажигания распределительного вала не соответствуют указанным, выполните следующие действия:
Порядок расчета корректировочных углов опережения зажигания распределительного вала:
Угол опережения зажигания распределительного вала, отображаемый после двух оборотов коленчатого вала: Распределительный вал впускных клапанов = -1,2 °.Примечание: Угол опережения зажигания распределительного вала впускных клапанов приводится для примера и может отличаться от фактически отображаемого угла.
Заданный угол опережения зажигания распределительного вала впускных клапанов = -0,2 ° ± 1,5 °.
Установленный корректировочный угол опережения зажигания для распределительного вала впускных клапанов = +1,0 °.
Вычисленный угол опережения зажигания для распределительного вала впускных клапанов = -1,2 ° + 1,0 ° = -0,2 °.
Угол опережения зажигания распределительного вала, отображаемый после двух оборотов коленчатого вала: Распределительный вал выпускных клапанов = -1,0 °.
Примечание: Угол опережения зажигания распределительного вала выпускных клапанов приводится для примера и может отличаться от фактически отображаемого угла.
Заданный угол опережения зажигания распределительного вала выпускных клапанов = 0,7 ° ± 1,5 °.
Установленный корректировочный угол опережения зажигания для распределительного вала выпускных клапанов = 1,7 °.
Вычисленный угол опережения зажигания для распределительного вала выпускных клапанов = -1,0 ° + 1,7 ° = 0,7 °.
Примечание: Установленный корректировочный угол опережения зажигания для распределительного вала представляет собой разность заданного угла опережения зажигания распределительного вала и угла опережения зажигания распределительного вала, отображаемого после двух оборотов коленчатого вала.
Если требуется регулировка углов опережения зажигания распределительного вала:
Снимите заглушку регулятора распределительного вала впускных клапанов.
Удерживайте регулятор распределительного вала впускных клапанов. Используйте специнструмент № T10172A и T1055414 и 15.
Ослабьте болт регулятора распределительного вала впускных клапанов на один оборот 17.
Удерживайте звездочку распределительного вала выпускных клапанов. Используйте специнструмент № T10172A и T10172/2.
Ослабьте болт звездочки распределительного вала выпускных клапанов на один оборот 18.
Убедитесь, что щека коленчатого вала упирается в фиксатор 6.
Убедитесь, что болты фиксации распределительного вала ослаблены 25.
Убедитесь, что индикатор фиксации на диагностическом оборудовании горит зеленым светом. Если индикатор горит желтым или красным светом, это означает, что болты фиксации все еще затянуты 25.
Поверните распределительные валы последовательно 26, чтобы установить вычисленные углы опережения зажигания.
Зафиксируйте положение распределительных валов болтами фиксации распределительного вала 25. Момент затяжки: 11 Нм.
Убедитесь, что индикатор фиксации на диагностическом оборудовании горит красным светом. Если индикатор горит зеленым или желтым светом, это означает, что болты фиксации не затянуты 25.
Снимите фиксатор коленчатого вала 5.
Удерживайте регулятор распределительного вала впускных клапанов. Используйте специнструмент № T10172A и T1055414 и 15.
Затяните болт регулятора распределительного вала впускных клапанов 17. Момент затяжки:
Этап 1: 18 Нм.
Этап 2: 50 Нм.
Удерживайте звездочку распределительного вала выпускных клапанов. Используйте специнструмент № T10172A и T10172/2.
Затяните болт звездочки распределительного вала выпускных клапанов 18. Момент затяжки:
Этап 1: 18 Нм.
Этап 2: 50 Нм.
Ослабьте болты фиксации распределительного вала 25.
Убедитесь, что индикатор фиксации на диагностическом оборудовании горит зеленым светом. Если индикатор горит желтым или красным светом, это означает, что болты фиксации все еще затянуты 25.
Установите заглушку в регулятор распределительного вала впускных клапанов. Используйте заглушку 45 — 50 мм из набора № VAS 6122.
Проверните коленчатый вал примерно на два оборота по часовой стрелке.
Установите фиксатор коленчатого вала 5.
Медленно поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до упора щеки кривошипа в фиксатор 6.
Проверьте углы опережения зажигания распределительного вала, отображаемые на дисплее диагностического оборудования:
Распределительный вал впускных клапанов = -0,2 ° ± 1,5 °.
Распределительный вал выпускных клапанов = 0,7 ° ± 1,5 °.
Если углы опережения зажигания распределительного вала НЕ соответствуют указанным, фазы газораспределения установлены неправильно.
Снимите заглушку регулятора распределительного вала впускных клапанов.
Снимите фиксатор коленчатого вала 5.
Снимите приспособление для проверки угла опережения зажигания распределительного вала 24.
Удерживайте регулятор распределительного вала впускных клапанов. Используйте специнструмент № T10172A и T1055414 и 15.
Затяните болт регулятора распределительного вала впускных клапанов еще на 135 °17.
Удерживайте звездочку распределительного вала выпускных клапанов. Используйте специнструмент № T10172A и T10172/2.
Затяните болт звездочки распределительного вала выпускных клапанов еще на 90 °18.
Установите заглушку регулятора распределительного вала впускных клапанов 16. Момент затяжки: 20 Нм.
Внимание: Замените кольцевое уплотнение заглушки, если повреждено.
Установите заглушку в блок цилиндров 4. Момент затяжки: 30 Нм.
Установите детали в порядке, обратном снятию.
Заправьте систему охлаждения.
При замене ремня на автосервисе трудозатраты составляют 3,4 н.ч., что по ценам московских сервисов составит 5 440₽, в глубинке 3 400₽. Номер рабочей позиции — 15 24 19 10.
Новая серия статей Как выбрать автосервис?
Замена ремня ГРМ на POLO, OCTAVIA, RAPID,мотор 1,6 CWVA
Да что там говорить, каждый второй уважающий себя таксист скажет, что эти агрегаты надёжные и экономичные:-) И вполне логично, что на СТО сети ЕвроАвто замена ремня ГРМ на этих моторах – частое явление. Инструкция по замене – не откровение, но всё же я попробую предложить свой вариант, на примере мотора 1.6 CWVA/CWVB, который поможет вам принять правильное решение: делать самому, или обратиться к специалистам.
Демонтаж ремня
— удалить корпус воздушного фильтра:
— снять разъём и открутить винты крепления расширительного бачка:
— если нет необходимости сливать антифриз, бачок можно на патрубках отвести в сторону:
— открутить верхний кожух ремня ГРМ:
— снять правое колесо и удалить правый локер:
— снять ремень привода вспомогательных агрегатов:
Для этого надо снять заглушку с ролика-натяжителя, и провернуть его против часовой стрелки.
Как выставить метки?
А никак! В отличии от предыдущих версий, на шестернях отсутствуют какие-либо метки:
— на торцевой части ГБЦ (головки блока цилиндров) извлечь заглушку впускного распредвала и снять кожух, закрывающий ремень привода помпы:
— для выставления фаз потребуется один из таких вот фиксаторов:
Почему два варианта? Потому что моторы европейской и российской сборки по каким то причинам различаются:-)
Как выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) без меток? Легко! Для этого сначала необходимо выкрутить заглушку (очень похожую на сливную пробку) из задней части блока (по ходу движения):
— вкрутить вместо неё фиксатор:
Далее, прокурчивать коленвал по часовой стрелке:
До упора. Это и будет ВМТ. Хотите убедиться? Вставьте теперь верхний фиксатор, соединив шестерню ремня помпы и торец впускного вала:
Что совмещать? На шестерню фиксатор должен лечь вот так:
А выступы на второй части должны совпасть с прорезью в торце распредвала:
Совпало? Отлично! Вы на верном пути. Теперь извлеките верхний фиксатор, потому что сначала необходимо открутить очень хорошо затянутый центральный болт. Сделать это необходимо удерживая шкив специальным фиксатором:
— открутить болт, снять шкив;
— открутить болты крепления нижнего кожуха ГРМ:
— центральный болт вкрутить обратно, не затягивая;
— прокрутить коленвал до упора в фиксатор;
— открутить нижний болт передней крышки (кронштейна опоры двигателя):
— вставить верхний фиксатор;
— зафиксировать мотор на траверсе, или обеспечив надёжный упор под поддон;
— открутить болты крепления правой опоры двигателя:
— снять кронштейн, извлечь опору двигателя;
— открутить верхние болты крепления кронштейна к блоку:
— открутить на несколько оборотов нижний болт крепления генератора, и полностью выкрутить верхний;
— отодвинуть генератор в сторону:
— извлечь переднюю крышку (она же – кронштейн).
И вот все компоненты привода ГРМ – как на ладони:
Если мотор уже полностью остыл, можно убедиться, что влезли сюда не зря: при пробеге чуть больше 100 000 км износ ремня очевиден:
Акцентирую ваше внимание: не растяжение ремня, а именно износ!
Не смотря на то, что все валы зафиксированы, механик, чью работу я для вас фотографировал, установил дополнительную, не штатную, приспособу, фиксирующую шестерни распредвалов:
Это предохранит от случайного смещение при снятом ремне.
— открутить болт ролика натяжителя:
— снять зубчатый ремень;
— открутить паразитный ролик:
Установка ремня ГРМ
Первым делом – очистить поверхность блока от продуктов износа и грязи:
Но должен предупредить: вдыхать эту пыль крайне опасно для здоровья!
— прикрутить паразитный (обводной) ролик:
— затянуть усилием 45 Nm
— накинуть зубчатый ремень на шестерню коленвала, распредвалов и ролик-натяжитель, который уже должен быть в руках:
Но перед установкой надо знать один важный нюанс:
— у самого ролика есть выступ:
— при установке он должен попасть в соответствующее углубление в блоке:
— повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора показала лёгкое избыточно натяжение:
— затем отпустить, и сделать это надо несколько раз;
— отпустить и снова повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора оказалась ровно «в створе» ответной части:
Как проверить точность установки?
Обязательный пункт при работе с приводом ГРМ в любом автомобиле!
— извлечь все фиксаторы;
— провернуть коленвал на оборот и одну четверть;
— вкрутить фиксатор коленвала;
— провернуть коленвал до упора;
— вставить фиксатор распредвалов.
Совпадает? Поздравляю, ремень установлен правильно! Последняя проверка – натяжение ремня. Стрелка индикатора по прежнему должна располагаться по середине прорези:
Теперь можно приступать к последней фазе:
Обратная сборка:
— надеть алюминиевую крышку/кронштейн:
— затянуть болты крепления:
— установить опору на кузов, наживить болты кронштейна:
-затянуть болты кронштейна:
— опустить мотор на опору, удалить траверсу или упор из-под поддона:
— установить расширительный бачок:
-установить на место торцевую заглушку впускного распредвала:
Уплотнительное кольцо желательно заменить.
— установить крышку ремня помпы:
— извлечь фиксатор коленвала, вкрутить заглушку:
— прикрутить нижний кожух ремня ГРМ:
— прикрутить центральный шкив. Пара нюансов:
1) обратите внимание на способ фиксации шкива к коленвалу:
То есть, нет никаких определенных положений, можно ставить в любом.
2) использовать только новый болт
Внимание: НЕ смазывать маслом или «блокиратором резьбы»!
— затянуть динамометрическим ключом, удерживая шкив фиксатором:
Но это ещё не всё! ELSA предписывает ещё и доворот на 180°. Можно и с помощью маркерных меток, или просто «на глазок», ну а у нас, в ЕвроАвто, есть специальный инструмент:
— прикрутить натяжитель ремня вспомогательных агрегатов, накинуть ремень;
— натянуть ремень, провернув ролик по часовой стрелке, за натяжение отвечает пружина внутри ролика:
Затянуть гайку натяжителя усилием 20 Nm
— опустить машину с подъёмника;
Последний штрих: информационная наклейка:
Не забудьте вписать дату, когда была произведена эта работа, и пробег.
ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ
Технический специалист ЕвроАвто.
