GOODRIDGE VW Golf IV R32 Армированные тормозные шланги, нержавеющая сталь
— срок указан в рабочих днях
— не учитываются праздничные дни в Росиии, в странах поставщиков, странах транзита
— срок действителен при условии наличия товара у поставщика
— поставка товара под заказ производится только по предоплате
Цена в магазине: 8 160 ₽
Способы доставки в ваш город — Санкт-Петербург
| Нет вариантов |
Характеристики
Производитель товара:
GOODRIDGE
Артикул:
SVW0608-4C
Актуальность:
АКТУАЛЬНО
Для Volkswagen Golf IV R32 с полным приводом, только передние и средние тормозные шланги
Последние двa символа в артикуле обозначают:
Цифра – количество шлангов в комплекте
Буква – материал изготовления. С – нержавеющая сталь. P – оцинкованная сталь.
Другие цвета и аналоги
Таблица размеров
— срок указан в рабочих днях
— не учитываются праздничные дни в Росиии, в странах поставщиков, странах транзита
— срок действителен при условии наличия товара у поставщика
— поставка товара под заказ производится только по предоплате
— присылайте нам запрос, для уточнения наличия у производителя
Армированные тормозные шланги GoodRidge.
Большинство тормозных систем устроены одинаково. В них есть одинаковые узлы, одинаковый принцип работы. Есть уязвимые места. Одним из уязвимых мест тормозной системы являются тормозные шланги.
Для чего они вообще нужны? Да тут все просто.
Вспоминаем устройство автомобиля. Колесо, ровно как и рычаг, тормозной диск и суппорт — находятся, в так называемой не подрессоренной массе. т.е. они жестко с кузовом не связаны, поскольку между ними есть амортизирующие удары и колебания элементы подвески — амортизаторы, сайлентблоки и подушки.
Например в большинстве машин, ровно как и в нашей ими являются Сайлентблоки передних рычагов, амортизаторы, отчасти ШРУСы и подушки двигателя, поскольку двигатель и КПП имеют свои колебания от работы + часть передается через ШРУСы от дороги, поскольку ШРУС практически жестко связан с кулаком.
Помимо этого, не подрессоренная масса двигается относительно кузова, в зависимости от загрузки и дорожного полотна. проще говоря взять автомбиль на пневмоподвеске — явный пример. Колеса стоят на земле а кузов относительно них двигается по вертикали. С обычными машинами примерно так-же, только в состоянии покоя кузов имеет одно положение и его высота не регулируется.
Помимо этого, у нас передние колеса еще и поворачиваются, ровно как и суппорт с диском в месте с ними.
Для того, что бы подвести тормозную жидкость к осям и далее к цилиндрам и суппортам, нужен гибкий, прочный и устойчивый к колебаниям, агрессивным средам элемент. им и является тормозной шланг.
Большинство штатных шлангов устроены одинаково. Сделаны они из специальной резины, которая не разрушается от воздействия тормозной жидкости и ей пофиг на агрессивные условия вокруг. Как правило они двухслойные. Внутри идет один слой, далее армированный каркас, далее второй слой резины.
Жизнь у них не сладкая, поскольку зимой — Морозы, лед грязь, жар от двигателя и других авто, реагенты, а летом — холод от набегающего потока, вибрации, жара от земли и от двигателя + перегретая тормозная жидкость очень сильно на них воздействуют.
Тормозных систем существует несколько видов. На современных автомобилях и коммерческом транспорте используются в основном два — Гидравлическая и пневматическая. Если на коммерческом транспорте и на любом другом крупном, это в основном пневматика, то в обычных автомобилях — система гидравлическая. Аналогично На ж\д транспорте, например пневматическая система матросова, но там другие причины и принцип работы. Еще существуют механические( как на старых авто или как на велике), Электрические. В авиации, например используются все три. На малых судах механическая(легкомоторные самолетики). На коммерческой авиации и известных нам судах используется в основном многодисковая тормозная система с гидравликой И в некоторых случаях Гидравлически-Электрическая. Об этом потом расскажу )
Принцип работы гидравлических тормозов на машинах с блоком ABS (Anti blok System или антиблокировочной системой) и вакуумным усилителем прост. Прежде всего — система замкнута. еднственная дырка в ней — крышка бочка тормозной системы, куда вы заливаете жидкость. Работает все это дело так — Вы нажимаете на педаль, вакуумный усилитель забирает воздух от впускного коллектора, Груша внутри усилителя создает давление, в свою очередь давление воздуха двигает главный тормозной цилиндр под тормозным бочком. поскольку система замкнута, то жидкость сжимается. Поскольку в системе используется тормозная жидкость, она практически не сжимается, давление двигается в блок ABS. В нем оно расходится, как правило, на 4 контура. Это 4 ваших колеса. Далее, идет тормозные трубки, от блока ABS ( контуры и система должны быть заполнены), далее давление передается по тормозным шлангам, и далее передается на тормозные цилиндры, которые в свою очередь двигают колодки к дискам\барабанам.
Увы, тормозные шланги не вечны. Многие автолюбители, ровно как и профессионалы думают, что если они выглядят хорошо, то они вечные. Увы это не так, на собственной шкуре имею пример, когда отличный с виду тормозной шланг, которому было 9 лет — лопнул. Просто переломился.
Основные причины выхода из строя тормозных шлангов:
— Сезонные условия. Зимой в мороз, когда вы прогрели двигатель, вы особо не думаете, что в -30 у вас тормозные шланги дубовые. Вы смотрите что двигатель прогрелся, крутите руль и едите =) Увы от времени резина преобретает усталось и теряет эластичность.
— Агрессивные среды. Это все, что летит с дороги зимой и летом + резкие перепады температур зимой и летом ( от набегающего потока и жара двигателя). Ну так же реагенты, лужи, пыль, грязь, частицы работы тормозной системы( пыль от колодок).
— Перегретая тормозная жидкость. При длительных и сильных торможениях колодка греется, греется цилиднр и греется тормозная жидкость. В самом плохом случае она может даже закипеть, что совсем не хорошо.
— Рукожоые мастера. Да, бывают такие, которые при работе с подвеской или колесом просто оставляют суппорт висеть на тормозном шланге. Учитывая, что суппорт весит пару кило, а шланг для этого не предназначен. Обычно в сервисх делают специальные крючки, на которые вешают суппорт.
— Да просто возраст. Поскольку шланг большинство своей жизни должен выдерживать резкое нагнетание, и падение давления, он от времени деревянеет, теряет эластичность, трескается. его «раздувает».
Основные видимые факторы выхода из строя тормозного шланга:
— Рвется оплетка. Это хорошо видно, в местах где шланг завальцован, оплетка из резины( или армированная) начинает рваться. Обычно является следствием, когда суппорт оставляют висеть на шланге.
— Возникают трещины. Это является следствием как и предыдущего пункта, так и возрастной усталости. Постоянные вибрации, климатические условия делают шланги жесткими, и в один момент возникают трещинки. Поскольку шланги, обычно двухслойные, то они не текут, но могут…
— Грыжа. Поскольку шланг под давлением стремится к раздуванию, то со временем армированная оплетка внутри уже деформирована, или в определенных случая сломана. Далее давлением, пробивает внутренний слой, и на внешнем образовывается грыжа. Сразу падает эффективность тормозов, поскольку падает давление. Ну и возникает 70% вариант, что грыжа взорвется и вы останетесь без тормозов.
Армированные тормозные шланги
Помимо штатного вида тормозных шлангов, существует еще и вид армированных шлангов. Основное отличие в том, что снаружи идет армированная рубашка, которая препятствует отчасти, внешним факторам, и самое главное — раздуванию шланга, а соответственно, потере рабочего давления. Так же такие шланги не боятся грыж, поскольку им неоткуда возникнуть.
Они не любят. естественно, когда на них вешают суппорта.
Проще говоря с армированным шлангами, тормоза становятся чуточку лучше.
Поскольку мои тормозные шланги текущие штатные, уже проходили порядка 6.5 лет, я решил их поменять, поскольку больше 7 лет опасно ездить без замены шлангов.
Приобрел я на замену комплект Армированных тормозных шлангов фирмы GoodRidge. Будьте внимательны — комплект для машин с Задними тормозными барабанами. Номер на фотке.
В комплекте 4 шланга. Два передних( одинаковые) и два разных по длине задних. Один короче другого, поскольку тормозные шланги у нас сзади разной длины. Так же крепежные скобы ( 7 штук по моему), 2 штуцера для передних суппортов и 2 шайбы для заднего контура.
Да отходят ваши шланги долго, ставьте лайк, подписывайтесь, если понравилось или пригодилось.
Категория не найдена!
Обработаем ваш заказ за 15 минут!
Принимаем любые способы оплаты
Информация
- О нас
- Информация о доставке
- Политика безопасности
- Условия соглашения
Мы принимаем оплату картами VISA/MasterCard.
Дополнительно
- Производители
- Подарочные сертификаты
- Партнёры
- Товары со скидкой
- Связаться с нами
- Возврат товара
- Карта сайта
Личный кабинет
- Личный кабинет
- История заказов
- Мои закладки
- Рассылка новостей
GOODRIDGE MB GLK CLASS X204 (2010-2015) Армированные тормозные шланги, нержавеющая сталь
Последние два символа в артикуле обозначают:
Цифра – количество шлангов в комплекте
Буква – материал изготовления. С – нержавеющая сталь. P – оцинкованная сталь.
Другие цвета и аналоги
Таблица размеров
— срок указан в рабочих днях
— не учитываются праздничные дни в Росиии, в странах поставщиков, странах транзита
— срок действителен при условии наличия товара у поставщика
— поставка товара под заказ производится только по предоплате
— присылайте нам запрос, для уточнения наличия у производителя
