Велосипеды shulz кто производитель

Велосипед Шульц (Shulz) — особенности разработки и производства

Велосипед Шульц (Shulz) - особенности разработки и производства

Какие форматы велопроизводств существуют в России и как оно организовано подробно описано на ГРАВЕЛО.

Рассмотрены все основные подходы, как собираются велосипеды Шульц в том числе.

В этом материале остановлюсь на деталях выпуска велосипедов в России на примере велосипедов Шульц. Детали выпуска велосипедов у разных фирм могут отличаться.

Как поставляются велосипеды Шульц и других фирм

В качестве введения небольшое описание организации мирового и российского велорынка. Оно важно для понимания конкурентной среды в которой находится велосипед Шульц.

Все знают что большинство велосипедов производится в Азии. Схем по которым сделаны предлагаемые потребителям велосипеды несколько. Они подробно рассмотрены на ГРАВЕЛО.

Приведу две крайности:

Компания полностью проектирует и производит свой велосипед, в результате получается уникальный продукт. По такому пути идут очень редкие фирмы. Большинство крупных компаний проектируют свои велосипеды сами, но производят их на заводах других компаний. Иногда они владеют долями в них, иногда контролируют часть технологического процесса. Например, используется уникальная оснастка.

Другая крайность — находится ниша, придумывается бренд. Далее берется велосипед (точнее рама) предлагаемый крупным производителем. Рама брендируется и комплектуется доступными комплектующими. Далее велосипед продается. По этой схеме идентичные велосипеды продаются под разными марками. Это основная схема большинства производителей среднего и нижнего сегмента.

Параметрами рам при таком подходе можно управлять, например менять геометрию велосипеда. Изменения ограничены имеющейся на производстве оснасткой.

Выбор комплектующих определяется тем с какими производителями оборудования работает завод производитель. Обычно можно выбрать между Shimano/Sram и китайскими производителями оборудования. Китайские производители бывают как брендовые (такие как MicroShift/SENSAH), так и OEM.

Минимальная партия на которую принимается заказ рам велосипедов — 50 штук одного размера и цвета, обычно речь идет о минимальной партии в 100-150 штук. Далее я буду считать что минимальная партия 100 рам.

Второй момент который нужно учитывать, помимо производства, это доставка — логистика. Велосипеды из Азии возят в контейнерах морем или по железной дороге через дальний восток. Сколько велосипед входит в контейнер зависит от типа велосипеда. Если речь идет о гравийниках, то в большой контейнер (40HI) порядка 300 велосипедов. То есть можно минимально привезти два размера одной модели по 150 штук или три размера модели по 100 штук.

Альтернативным является вести комплектующие и рамы и собирать их на месте.

Сроки поставки велосипедов Шульц и других российских марок

И последнее, если вы решите заниматься подобным бизнесом то между идей и получением велосипеда пройдет не меньше года, скорее полтора — два. В идеальных условиях велосипед заказывался зимой-весной и поступал к концу следующего лета-осени. В условиях дефицита велосипедов и велооборудования, возникшего в 2020 году, сроки ожидания увеличились. Часто сроки определяются именно доступностью комплектующих. На некоторые позиции Shimano сроки ожидания 2-3 года.

Обычно вносится предоплата заказа, в момент отправки нужно полностью оплатить все партию, доставку и далее таможенные платежи.

Российская практика ввоза велосипедов

В России ввозом мелких партий велосипедов занимается десятки фирм. В подавляющем большинстве это велосипеды начального уровня — псевдоМТБ или утилитарные. Иногда это продукция низкого качества, малоремонтнопригодная и рассчитанная на 100 часов эксплуатации.

Продаются подобные велосипеды под брендами без широкой рекламы. Часто речь идет о региональных рынках.

Такая ситуация связана с тем, что это самый массовый российский велосегмент. Плюс подобный бизнес требует минимум вложений. Стоимость партии зависит от стоимости одного велосипеда.

С велосипедами более высокого класса подобных проектов немного. Таких велосипедов покупают заметно меньше. И в целом проект будет более дорогим. Плюс покупатели таких велосипедов более продвинутые и ориентируются на более известные бренды.

Несмотря на сложность и с велосипедами более высокого класса такие проекты есть. Shulz один из таких проектов. Также характерный пример — собственный бренд Триал-Спорт — Outleap.

Велосипед Шульц — идея и концепция

История выпуска дорожных хромолевых велосипедов Шульц подробно описана в отдельном материале. Какими идеями руководствовалась компания при выпуск также там упомянуто.

Хромомолибден это нишевой материал. Подавляющее большинство велосипедов сейчас делается из алюминия. Соответственно, производителей рам из хромомолибдена не так много. Это дополнительно усложняет проект по выпуску линейки хромолевых велосипедов.

Велосипед Шульц — сколько выпускается

Компанией Шульц озвучивается что им выпускается порядка 20-23000 велосипедов в год. Из них 10-15% дорожных велосипедов, с динамикой роста их доли. Речь идет о выпуске примерно 2000-3500 хромолевых велосипедов. Проверить данные возможности нет, но они звучали несколько раз из уст разных сотрудников компании. Гипотетически это могло быть введение в заблуждение, но цифры выглядят правдоподобными. Естественно это оценка количества ввозимых велосипедов сверху, скорее завышенная.

С учетом минимально возможной партии рам и того что в линейке велосипедов Шульц три модели в трех размерах и одна модель в двух, всего выходит 11 типоразмеров велосипедов.

Если минимальная партия 100 рам, то по всем размерам выходит минимум 1100 рам или велосипедов в год. Год тут определенная условность, из-за дефицита комплектующих, поставки растягиваются. При минимальной партии в 150 штук соответственно общий выпуск 1650 штук. Это нижние оценки выпуска велосипедов.

Соответственно, в реальности (учитывая особенности производства и информацию от производителя) видимо речь идет о выпуске от 2000 до 3000 велосипедов или фреймсетов в год.

Причем до осени 2022 года с поставками были проблемы, в наличии постоянно присутствовала только незначительная часть ассортимента. Возможно ситуация поменяется.

Подобные, на первый взгляд незначительные, объемы это реальность российского рынка. Гравелы и велосипеды ориентированные на туризм покупаются лишь в нескольких регионах, в целом в России они не известны. Популяризацией фактически никто не занимается.

Велосипед Шульц — производство

Любые производственные действия в Азии можно осуществлять напрямую с заводом производителем, а можно через посредников. Если смотреть по наклейке на велосипедах Shulz, то компания работает через китайского посредника — «Tianjin Textile Group Import and Export». Это связано с тем что работать напрямую с производством сложно. Посредник не только работает с производством, но и занимается контролем качества.

После публикации поступил комментарий Shulz в ВКонтакте. «Павел Павлов Выводы из наклейки неправильные. Я работаю напрямую с заводом рам и многими поставщиками компонентов. Наклейка — формальное требование для импортеров и не отражает ничего, кроме юридического названия компании поставщика и собственно импортера.«

Суть комментарий не меняет, Shulz импортирует из Китая велосипеды сделанные по их заказу и под их брендом. В такой схеме «Tianjin Textile Group Import and Export» — юридический посредник. Как Павел работает с производителями компонентов напрямую я не понимаю. В других известных мне подобных проектах с производителями компонентов работает сам завод. Сделать раму и самостоятельно собрать комплектующии сложная задача. Возможно «поставщик компонентов» тоже какой-то посредник. Попробую уточнить.

Второй момент что озвученный выше объем выпуска велосипедов усложняет разработку продуктов с уникальными особенностями. Например сложно использовать собственную оснастку при производстве, приходиться делать то что предлагает производитель. С этим связаны некоторые особенности велосипедов Шульц, на которых я остановлюсь при их описании.

Дополнительно ситуация усложняется общим дефицитом всего велосипедного. Велосипеды комплектуются не тем чем хочется, а тем что доступно. Заказ запчастей через 2-3 года это реальность текущего состояния велорынка. Об этом автор туристических велосипедов Шульц — Павел Павлов подробно рассказывает в официальном видео Shulz.

В 2022 году велосипеды Шульц стали собирать в России

Версия 1.5 от 8.11.2022, опубликовано 31.05.2022

GRAVELO испытания, что еще почитать

Все тексты практической направленности

Велосипеды shulz кто производитель

Гончарная ул., д.20
Ежедневно с 11 до 21 (UTC+3)

Пр. Энгельса, д.15
Ежедневно с 11 до 21 (UTC+3)

Новая Голландия
Ежедневно с 11 до 21 (UTC+3)

Гарантийные мастерские

Гончарная ул., д.24
Ежедневно с 11 до 21 (UTC+3) Работает доставка на ремонт

Пр. Энгельса, д.15
Ежедневно с 11 до 21 (UTC+3) Работает доставка на ремонт

МОСКВА

Магазин и мастерская

Русаковская ул., д. 4с1
Ежедневно с 11 до 21 (UTC+3)

Тел: +7 (495) 120-29-64

Ленинский пр., д.7
Ежедневно с 11 до 21 (UTC+3)

Тел: +7 (495) 120-29-65

Ткацкая ул., д. 5с1
Ежедневно с 11 до 21 (UTC+3)
Мастерской нет

Тел: +7 (495) 120-29-65

Единый телефон
8 800 302-39-19 НАШ БЛОГ

ИЛИ.

SHULZ KIDS

САМОКАТЫ SHULZ

Английская версия будет доступна через несколько дней
English version will be available in few days.

Вы добавили в корзину товар, за который собираетесь внести предоплату. До тех пор, пока этот товар находится в корзине, другие покупки совершить невозможно. Сначала оформите и оплатите уже созданный заказ.

You have just added to basket the item that you are going to book via prepayment. You are not able to continue shopping on our website until you process to check out of existing order.

В разработке.
Under construction.
Пожалуйста, выберите цвет и (или) размер.
Please, select color and (or) size.
Вы уже отправили заявку на этот товар.
You’ve already asked us about this item notification.
Пожалуйста, введите корректный адрес электронной почты.
Please, enter the correct email.
Ваше сообщение отправлено.
Ваше сообщение по какой-то причине не отправлено.
Ваша заявка отправлена.
Ваша заявка по какой-то причине не отправлена.
Your request is sent.
Your request is not sent for some reason.

В магазине на Гончарной, 20 можно протестировать и купить только складные велосипеды и самокаты. Дорожные и детские велосипеды продаются только в магазине на пр. Энгельса, 15!

ИП Иванов Александр Павлович
Юридический адрес: 192236, г.Санкт-Петербург, ул. Софийская д.37-1-196
Почтовый адрес: 191036, г.Санкт-Петербург, ул.Гончарная, д.20
ИНН 781640401394
Р/с 40802810822030000036 в Филиале «Санкт-Петербургская дирекция ОАО «УРАЛСИБ»
К/с 30101810800000000706
БИК 044030706
ОГРН 304784733800073
Дата регистрации: 03.12.2004
ОКПО 0139586385 = ОКТМО 40903000
ОКАТО:40296562000
Орган государственной регистрации: МИФНС №27 (7816)

ИП Иванов Александр Павлович
Юридический адрес: 192236, г.Санкт-Петербург, ул. Софийская д.37-1-196
Почтовый адрес: 191036, г.Санкт-Петербург, ул.Гончарная, д.20
ИНН 781640401394
Р/с 40802810822030000036 в Филиале «Санкт-Петербургская дирекция ОАО «УРАЛСИБ»
К/с 30101810800000000706
БИК 044030706
ОГРН 304784733800073
Дата регистрации: 03.12.2004
ОКПО 01395863 = ОКТМО 40903000
ОКАТО:40296562000
Орган государственной регистрации: МИФНС №27 (7816)

ИП Сидоров Кирилл Игоревич
Юридический адрес: 195112, Санкт-Петербург г, вн.тер.г. Малая Охта, пр-кт Новочеркасский, д. 15, литера А, кв. 3
Почтовый адрес: 191036, Санкт-Петербург г, ул Гончарная, д. 20, литера А, кв. 6Н
ИНН 780625277983
Р/с 40802810422220000482 в Филиале ПАО «БАНК УРАЛСИБ» в г. Санкт-Петербург
К/с 30101810100000000706
БИК 044030706
ОГРН 322784700016372 от 20-01-2022
ОКПО 2013349165

ИП Дюкарева Елена Александровна
Юридический адрес: 143912, М.О., г. Балашиха, ул. Полевая, д. 2, кв. 119
Почтовый адрес: 107140, г. Москва, ул. Русаковская, д. 4с1
ИНН 781127766581
Р/с 40802810400430000280 в ПАО «БАНК УРАЛСИБ» г. Москва
К/с 30101810100000000787
БИК 044525787
ОГРН 317784700326592
Дата регистрации: 01.12.2017
ОКПО 0123641497 = ОКТМО 46704000001
ОКАТО: 46404000000
Орган государственной регистрации: МИФНС №15 (7847)

ИП Дюкарев Алексей Викторович
Юридический адрес: 143912, М.О., г. Балашиха, ул. Полевая, д. 2, кв. 119
Почтовый адрес: 119049, г. Москва, Ленинский проспект, дом 7, пом. IIб
ИНН 972701800015
Р/с 40802810100360000702 в ПАО «БАНК УРАЛСИБ» г. Москва
К/с 30101810100000000787
БИК 044525787
ОГРН 321508100074136
Дата регистрации: 17.02.2021
ОКПО 2005757942 = ОКТМО 46704000001
ОКАТО: 46404000000
Орган государственной регистрации: МИФНС №23 (5081)

ИП Зеленский Андрей Николаевич
Юридический адрес: 142000, Московская область, Домодедово, ул. Курыжова д.16, кв. 182
Почтовый адрес: 107140, г. Москва, ул. Русаковская, д. 4с1
ИНН 772094904670
Р/с 40802810300360000748 в ПАО «БАНК УРАЛСИБ» г. Москва
К/с 30101810100000000787
БИК 044525787
ОГРН 321508100314180
Дата регистрации: 30.06.2021
ОКПО 2008887146 = ОКТМО 46709000001
ОКАТО: 46409000000
Орган государственной регистрации: МИФНС №23 (5081)

ИП Рыков Вячеслав Владимирович
Юридический адрес: 196240, Санкт-Петербург г, ш Пулковское, д. 13, к. 1, литера А, кв. 92
Почтовый адрес: 194156, Санкт-Петербург г, Энгельса пр-кт, дом № 15, литера З
ИНН 784803718050
Р/с 40802810722220000483 в Филиале ПАО «БАНК УРАЛСИБ» в г. Санкт-Петербург
К/с 30101810100000000706
БИК 044030706
ОГРН 322784700017750 от 21-01-2022
ОКПО 2013389868

ИП Чебану Наталья Евгеньевна
Юридический адрес: 190121, г. Санкт-Петербург, ул. Союза Печатников, дом 25, лит. А, кв.50
Почтовый адрес: 194156, г. Санкт-Петербург, проспект Энгельса, дом 15, литера З
ИНН 324901252315
Р/с 40802810822220000286 в Филиале ПАО «БАНК УРАЛСИБ» в г. Санкт-Петербург
К/с 30101810800000000706
БИК 044030706
ОГРН 321784700073742 от 15.03.2021
ОКПО 2006319272 = ОКТМО 40301000000

ИП Дзюбелюк Вадим Андреевич
Юридический адрес: 107553, г. Москва, Большая Черкизовская, д. 22, к. 3, кв.148
Почтовый адрес: 119049, г. Москва, ул. Ленинский проспект, д. 7
ИНН 032385272861
Р/с 40802810400360001333 в ПАО «БАНК УРАЛСИБ» г. Москва
К/с 30101810100000000787
БИК 044525787
ОГРН 322774600386259
Дата регистрации: 24.06.2022
ОКПО 2016266651 = ОКТМО 45316000000
ОКАТО: 45263594000
Орган государственной регистрации: МИФНС №18 (7718)

Знакомьтесь, Александр Иванов — создатель велосипедов Shulz, на которых ездит пол-Петербурга

Выпускник Университета аэрокосмического приборостроения сконструировал складной велосипед своей мечты, поставил производство на поток и создал бренд Shulz — на этих идеальных городских велосипедах уже ездит пол-Петербурга.

Что в велосипедах Shulz есть такого, чего нет в других?

Настроение. Мне всегда хотелось делать цветные велосипеды. Это как выбирать одежду. Есть футболка черная, есть белая, а кто-то любит желтый цвет или вообще принты. Я смотрел на велосипеды, которые мне предлагали, и они мне не нравились. Я говорил — вот этот красим в синий, этот в зеленый, в красный, в оранжевый. Все началось с цветов. Я хотел, чтобы каждый мог выбрать «футболку» любимого цвета. Что еще важно: Shulz — это не про спорт, а про приключения. Они могут быть совершенно разными. Ты можешь поехать с ребенком в парк или с друзьями гулять на набережную. Я стараюсь придумать модель для каждого сценария. Да, мы не всегда можем сделать велосипед доступным. Но ведь и хорошую куртку нельзя сшить из дешевой ткани. Она порвется или промокнет. Так и велосипед нельзя изготавливать из плохих деталей.

Вы окончили ГУАП, работали программистом и рекламщиком, а потом раз — и велосипеды. Почему?

Когда в детстве я проводил время на даче в Синявине, постоянно куда-то гонял на велосипеде — в гости, к друзьям, в магазин. Мне нравилось не только ездить, но и копаться в их устройстве: собирать, разбирать, смазывать. И в общем, это и осталось бы моей личной странностью и страстью, но после окончания института мне захотелось открыть велопрокат. Шел 2004 год, прокатов в Петербурге не было как класса. Мы с друзьями запустили круглосуточный пункт проката на улице Глинки, рядом с Мариинским театром — чуть ли не ночевали там прямо в картонных коробках и очень кайфовали от происходящего.

Но была одна проблема: мы брали велосипеды в аренду, а потом пересдавали их. Энергозатратная схема! Я понял, что нужны собственные велосипеды и закупить их желательно по оптовой цене. Взял билет и поехал на крупнейшую велосипедную выставку в Шанхай, смотрел и выбирал из того, что предлагают бренды. Закупили около ста штук одной из марок, но этот опыт оказался негативным: покрышки, руль, седло, да даже болты трогать нельзя по договору! А ведь так хочется. В результате я сам начертил макет своего «идеального» складного велосипеда, который мы и стали производить.

Сами, своими руками?!

Почти. В Петербурге наша команда разрабатывает дизайн, придумывает упаковку и чехлы. Детали делаются на фабрике в Китае, а в мастерских Shulz велосипеды собирают и настраивают вручную.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Рынок велосипедов к тому времени уже существовал и в мире, и в России. Вы думали о конкуренции?

Ну как существовал: в 2008 году были только «аисты» с неудобными замками складывания. В Россию только-только начинали заходить мировые бренды, но про них толком никто не знал. Когда я проектирую модель, всегда стараюсь понять, для кого она. У нас есть модели для тяжелых людей, до 150 килограммов. Есть велосипеды для высоких, есть для пенсионеров или для тех, кому нужен только ножной тормоз. И все это — в рамках складных велосипедов. А у нас — 25 штук, и все разных цветов. Четыре года назад мы начали делать детские велосипеды. Появилась идея перевести их на ременной привод, чтобы ребенок не пачкался. С этой детской линейкой мы поехали в Токио на выставку и нашли дистрибьютора, который покупает только детские велосипеды, потому что ему это нравится и подходит.

Чего, на ваш взгляд, Петербургу не хватает, чтобы стать велосипедным городом?

Нужно, чтобы дети начали ездить в школу на велосипедах. Сейчас возле школ велосипеды даже пристегнуть некуда, к заборам — не разрешают. Если дети начнут ездить, то их родители тоже начнут. Я радуюсь, когда вижу, что трудовые мигранты ездят на велосипедах и показывают пример. Доставщики еды тоже выбирают Shulz, причем для них это дорого, наверное, зато взамен они получают сервис. У нас три года бесплатного обслуживания — это нас иногда губит, потому что очередь в горячий сезон растягивается на месяц вперед.

Еще для велосипедистов очень важна безопасная среда и чистота. Надо лучше убирать город и выделять дорожную разметку. В Аргентине дорожка для велосипедистов выделена бордюром. У нас — это просто полоса, на которую всем плевать. Но она есть — уже хорошо, по Фонтанке, например, теперь можно ездить.

Какие перспективы у велосипеда для внутреннего туризма в Петербурге?

Отличные перспективы. Со складным велосипедом можно поехать в Кронштадт, взять его с собой в автобус или просто поехать гулять по набережным. Петербург, Карелия и Ленобласть — идеальны для туризма. Только сильно не хватает понятных веломаршрутов. Хочется, чтобы в Комитете по развитию туризма появился человек, который бы отвечал за досуг велосипедистов. Например, хорошо бы иметь велодорожку из Петербурга в Пушкин, а в Пушкине — мобильную веломастерскую. Нужен комитет, который будет думать, как сделать жизнь велосипедистов лучше.

Название Shulz было выбрано в честь школьного прозвища Александра, при этом для узнаваемости само слово написано по правилам английского, а не немецкого правописания. Оборот магазинов Shulz в Москве и Петербурге в летний сезон (с апреля по август) составляет около 3–3,5 млн рублей в месяц.

Текст: Игорь Топорков, Алина Исмаилова

Фото: Виктория Назарова

Стиль: Лима Липа. Свет: Skypoint. Ретушь: Paragon Retouch. Ассистенты: Лина Либо, Кристина Соколова

На Александре: куртка Palm Angels

Наши в Берлине: Как российские велосипеды Shulz пробились в Европу

Складные велосипеды Shulz с весны 2016 года продаются в Бельгии, Германии, Франции и Нидерландах. За несколько месяцев российской марке удалось продать европейцам больше 700 велосипедов. Хотя на рынке много конкурентов — и европейские, и американские, и азиатские компании делают складные велосипеды для города — на Shulz обращают внимание благодаря их изящному дизайну, упаковке, нарисованной петербургской художницей Алисой Юфой и чехлам для переноски. Создатель марки Александр Иванов решил выводить бренд на европейский рынок, когда продажи велосипедов в России начали стагнировать. Оборот его компании составляет около 70 млн рублей в год. Иванов рассказал «Секрету» о том, как производит велосипеды Shulz и о том, как надеется заработать на их продаже в Европе.

Складные велосипеды Shulz с весны 2016 года продаются в Бельгии, Германии, Франции и Нидерландах. За несколько месяцев российской марке удалось продать европейцам более 700 велосипедов. Хотя на рынке много конкурентов — и европейские, и американские, и азиатские компании делают складные велосипеды для города, — на Shulz обращают внимание благодаря их изящному дизайну, упаковке, нарисованной петербургской художницей Алисой Юфой, и чехлам для переноски. Создатель марки Александр Иванов решил выводить бренд на европейский рынок, когда продажи велосипедов в России начали стагнировать. Оборот его компании составляет около 70 млн рублей в год. Иванов рассказал «Секрету» о том, как производит велосипеды Shulz и как надеется заработать на их продаже в Европе.

Велопрокат в Петербурге

В 2006 году Александр Иванов открыл в Санкт-Петербурге первый велопрокат. До этого выпускник Университета аэрокосмического приборостроения занимался рекламой и развитием интернет-магазина товаров класса люкс. Велосипеды увлекли Иванова, он решил заняться производством и делать складники, которые бы легко умещались в багажнике автомобиля. «У меня родился второй ребёнок, хотелось почаще выезжать за город, и я придумывал велосипед под себя», — вспоминает основатель Shulz. Вместе с друзьями-механиками Иванов разработал модель складного велосипеда Goa-3. Он был собран из комплектующих, произведённых на китайских заводах.

Первую партию — несколько десятков велосипедов — продавали почти год. Вместе с двумя приятелями Иванов профинансировал производство и открыл магазин в Санкт-Петербурге на Гончарной улице. Велосипеды продавалась с трудом, долги росли. В какой-то момент Иванову пришлось выкупить доли партнёров. «Все деньги были заёмными, и это их, видимо, испугало. Приятелями мы остались, но из бизнеса они ушли», — вспоминает Иванов.

Сам предприниматель вошёл во вкус, несмотря на сложности. Каждый год в линейке моделей Shulz стал появляться минимум один новый велосипед (сейчас в интернет-магазине марки выбор из девяти моделей). Иванов открыл второй розничный магазин — в Москве, на станции метро «Авиамоторная», и активно начал сотрудничать с дилерами в регионах.

Производство в Китае

В Петербурге Иванов и его команда разрабатывают дизайн новых моделей, решают, какого цвета будут велосипеды, придумывают упаковку и чехлы для переноски. Затем эскизы и чертежи отправляются на китайские фабрики, там изготавливаются детали, и велосипеды приезжают в Россию в разобранном виде. Их собирают и настраивают в магазинах и мастерской Shulz.

Чтобы контролировать производство, в Shulz наняли технического директора, который ездит в Китай три-четыре раза в год. Раньше велосипеды собирались на том же заводе, что и американские Dahon, но в какой-то момент Иванова перестало устраивать качество. «Мы переехали на маленькую фабрику в городе Тяньцзинь, где делают свои велосипеды Giant и Meridа. Такие компании-гиганты часто отдают сборку определённых моделей на аутсорсинг мелким производствам, — говорит Иванов. — Мы поступаем так же. Если знаем, что у какой-нибудь фабрики есть наработки в производстве нужных нам рам, отдаём заказ на рамы туда, а остальные комплектующие — в другое место».

По словам Иванова, в Китае нужно тщательно контролировать каждый процесс, начиная от покраски и заканчивая качеством сборки и упаковки в коробку. «В первое время мы делали заказ и думали, что он приедет к нам готовый на 100% — ошибались. Как-то раз мы не отследили, хорошо ли упакованы велосипеды, и у них оказался плохо защищён багажник. В процессе транспортировки в Россию он тёрся об картон, появились царапины. Это был очевидный брак, пришлось те велосипеды подкрашивать и продавать со скидкой. Другая история: у нас в стране дороги плохие, с выбоинами, и потребитель хочет покрышки потолще. А китайцы сделали нам на велосипедах с толстыми покрышками крылья, которые ставятся на складники с тонкими шинами. Колесо, конечно, тёрлось о крыло. В итоге пришлось у целой партии менять покрышки на более тонкие. Каждая такая оплошность — убытки».

Магазины в России

В России у Shulz два фирменных магазина, оборот каждого в летний сезон (с апреля по август) составляет около 3–3,5 млн рублей в месяц. Оптовые продажи в сезон приносят ещё 20 млн рублей. Зимой интерес к велосипедам падает. Shulz в основном покупают люди 30–50 лет, которые любят путешествовать и выезжать на природу на своём автомобиле. До начала кризиса самой продаваемой моделью был Goa, первый велосипед марки, но затем он уступил самой дешёвой модели — Max (13 900 рублей). Бронза — у Krabi Coaster, модели с 24-дюймовыми колёсами и мягким седлом (27 900 рублей). «Мы поняли, что велосипед должен быть или дешёвым, или комфортным», — говорит Иванов. Иванов старается продавать велосипеды с наценкой 70% к себестоимости, это минимальный показатель, который позволяет генерировать прибыль. Но не всегда получается установить именно такую наценку: «Иногда торгуем с наценкой всего 50%. Бывает, понимаешь: цена слишком высока, модель никто не берёт, и делаешь серьёзную скидку». Две розничные точки Иванова закрывают спрос на велосипеды в Москве и Санкт-Петербурге, в регионах Shulz практически не продаётся, редко дилеры берут один-два велосипеда, чтобы расширить ассортимент. По этой причине Иванов предпочитает «держать склад» для проверенных партнёров, которые участвуют в предзаказах. Кроме того, его команда обучает дилеров правильно собирать и настраивать велосипеды. «Хорошее мнение о велосипеде может быть испорчено плохой сборкой. В некоторых магазинах товар просто достают из коробки и отдают покупателям. Никто не следит за процессом, а одна неправильно закрученная деталь может привести к дорогостоящей поломке, и потребитель решит, что велосипед — полное дерьмо».

В России за 2014 год было продано около 4,5 млн велосипедов. Половина из них была импортирована из-за рубежа, остальной рынок поделили между собой российские производители: «Веломоторс» (марка Stels), Forward, Stern и остальные. Несмотря на достаточно узкий сегмент, в России среди производителей складных велосипедов — большая конкуренция. Shulz продаёт около 5000 велосипедов в год, марке приходится конкурировать с американской компанией Dahon, британской Bickerton, китайской Langtu, а также российскими Stels, Forward и так далее. Самая бюджетная модель Shulz стоит 13 900 рублей, у Stels — 8000 рублей, у Dahon — 18 000 рублей. Иванов уверен, что обходит конкурентов по уровню сервиса. «Shulz — маленькая домашняя компания, которая любит индивидуальный подход к клиентам. Мы единственные, кто предлагает три года бесплатного обслуживания. Штат наших механиков работает круглый год. Ещё у нас действует система trade-in, когда велосипед можно обменять на новый с доплатой», — рассказывает предприниматель.

По словам Иванова, выручка компании и объём продаж росли до кризиса, но уже два года не идут ни вверх, ни вниз. Тенденции к росту на российском рынке в ближайшее время он не видит. В 2015 году, заметив тенденцию, Иванов решил попытать счастья в Европе.

Выставка в Германии и продажи в Европе

В 2015 году велосипеды Shulz отправились в Германию, чтобы впервые принять участие в Eurobike — крупнейшей велосипедной выставке. «Чтобы приехать на выставку, мы потратили около 25 000 евро — огромные деньги для нас. Это была такая неделя моды для велотусовки. Событие, на которое съехались все участники велобизнеса из Европы и бывших стран СНГ», — рассказывает предприниматель. Там Иванов сумел наладить контакты с европейскими партнёрами и будущими дилерами. «Европейцы небыстро принимают решения, им важны марка, качество, какие-то отзывы. Мы познакомились и долго вели переговоры, обменивались письмами, присматриваясь друг к другу», — вспоминает Иванов. Если в Россию велосипеды Shulz ввозятся из Китая, то в Европу приходится делать реэкспорт из Тайваня и Бангладеш. Причина — заградительные пошлины на ввоз товаров из КНР. За последний год компания экспортировала в Европу несколько сотен велосипедов, больше всего — в Германию (около 400). Складники Shulz в Европе в среднем стоят в полтора раза дороже, чем в России. Однако заработать на них пока не удалось. Иностранцам нравятся симпатичные российские велосипеды, но работать с европейскими закупщиками небольшой российской компании оказалось сложно. «Мы нормально смотримся в Европе с точки зрения и дизайна, и подачи, и технического оснащения, но только не финансового сервиса, потому что просто не можем предоставить полгода отсрочки и в это всё упирается, — говорит Иванов. — Мы бы были востребованны и популярны, если бы могли сказать: вот наши велосипеды, вы можете поставить их себе в магазин и через полгода, если не продадите, мы вернём их на наш склад. Однако это, увы, не наш вариант».

Велосипеды shulz кто производитель

Велосипед Шульц (Shulz) — особенности разработки и производства

Как поставляются велосипеды Шульц и других фирм

Сроки поставки велосипедов Шульц и других российских марок

Российская практика ввоза велосипедов

Велосипед Шульц — идея и концепция

Велосипед Шульц — сколько выпускается

Велосипед Шульц — производство

GRAVELO испытания, что еще почитать

Велосипеды shulz кто производитель

Гарантийные мастерские

МОСКВА

Магазин и мастерская

ИЛИ.

SHULZ KIDS

САМОКАТЫ SHULZ

Знакомьтесь, Александр Иванов — создатель велосипедов Shulz, на которых ездит пол-Петербурга

Наши в Берлине: Как российские велосипеды Shulz пробились в Европу

Велопрокат в Петербурге

Производство в Китае

Магазины в России

Выставка в Германии и продажи в Европе

Добавить комментарий Отменить ответ