Сколько служит батарея Tesla Model 3
Тесла — машина, которая ломается крайне редко. По своей сути это автомобиль-функция: он призван довезти вас в место назначения с минимальными затратами энергии — и денежных средств. При этом самый дорогой элемент конструкции здесь это аккумуляторная батарея. Её замена или деградация обойдётся вам в несколько тысяч долларов.
Каков срок эксплуатации аккума для Tesla Model 3 ? Что делать, когда этот срок подойдёт к концу?
В самой компании заявляют, что гарантийный срок аккумулятора составляет 8 лет. Однако «Тройка» вышла на рынок всего несколько лет назад и сказать, соответствует ли это заявление действительно, пока что невозможно.
Вместе с тем, Tesla Model 3 оснащается более новыми батареями, чем предыдущие модели. Заявленный пробег у них — до 500 000 км. То есть 1,5 тысячи полных циклов заряда — или 17-18 лет эксплуатации. Но и тут важно понимать, что по истечении этого срока батарея не перестанет работать в один день. Вместо этого АКБ будет постепенно деградировать, теряя запас хода. Более того, компания в настоящее время усиленно работает над увеличением выносливости своих аккумуляторов. Речь идёт не о тысячах, а миллионах километров. И компания уже добилась в этом определённых успехов: в сентябре 2020 года Tesla совместно с китайской Contemporary Amperex Technology произвела первый АКБ с ресурсом больше чем 2 миллиона километров.
В нашем блоге вы можете ознакомиться с материалом о том, как продлить срок эксплуатации батареи Tesla.
Как узнать ресурс батареи на вашей Тесле
В бортовом компьютере вашего электромобиля или в приложении на смартфоне вы можете увидеть показатель максимального пробега батареи:
Некоторые водители принимают этот показатель за абсолютную величину. На деле же это значение — скорее прогнозируемый пробег при прогнозируемых погодных условиях. Помимо температуры за бортом, на него могут влиять ваш стиль езды и масса других факторов.
Реальный ресурс АКБ открывается в сервисном режиме Factory Mode. Чтобы получить доступ к Factory Mode, вы можете обратиться в TESLAONE . Мы не только дадим вам информацию о реальном состоянии батареи, но и проведём полную диагностику электроники вашего электромобиля!
Чтобы записаться на диагностику, оставьте свои контактные данные в форме нашем сайте. Мы позвоним вам и уточним детали запроса.
Подводя итог, можно сказать, что ресурс батареи современных Model 3 не заканчивается на гарантийном сроке в 8 лет, фактически машина прослужит вам гораздо дольше. А учитывая, что этот показатель регулярно улучшается, в том числе через облачные обновления, о замене батарее на Тесле в обозримом будущем можно не думать.
В нашем каталоге вы можете подобрать Теслу , которая подойдёт именно вам. Выбирайте одну из моделей — Model 3, Model Y , Model S, Model X , а также комплектацию — Performance, Long Range, Standard Range и т.д. У нас есть как авто под заказ из США и Европы, так и собственный автосалон с машинами в наличии в Киеве .
Осуществляем доставку по всей Украине, в каком бы городе вы ни находились.
Разбор 100-киловаттчасной батареи Tesla обнаружил новую систему охлаждения и емкость 102 кВт·ч
В мире довольно много людей, которые любят проверять соответствие заявлений производителей различных устройств и систем реальному положению вещей. Один из таких правдолюбцев — владелец электромобиля Tesla Джейсон Хьюз (Jason Hughes). Он первым обнаружил тот факт, что емкость батарей транспортного средства не всегда соответствует заявленным характеристикам. В частности, при разборке батареи на 85 кВт*ч оказалось, что реальная емкость аккумулятора составляет всего 81 кВт*ч с доступной емкостью 77 кВт*ч.
Сейчас Хьюз получил в свое распоряжение новый комплект батарей емкостью в 100 кВт*ч. Этот комплект он незамедлительно разобрал и выяснил, что здесь реальность тоже расходится с заявлениями Tesla Motors. Правда, в этот раз емкость выше обещанного компанией: вместо 100 кВт*ч реальная емкость батареи составила 102,4 кВт*ч.
Хьюз взломал систему управления электропитанием автомобиля, что позволило ему провести ряд манипуляций с аккумуляторами для прояснения их характеристик. Он также стал первым владельцем электромобиля Tesla, кто разобрал представленный компанией в августе 2016 года аккумулятор на 100 кВт*ч. Компания тогда заявила, что плотность размещения элементов в аккумуляторе выше предыдущих моделей, плюс батарея получила несколько улучшений, включая обновленную архитектуру, систему охлаждения и электронные компоненты. Представители компании описали нововведения как «значительные изменения».
После разборки оказалось, что один модуль аккумулятора содержит 516 ячеек. Всего в батарее оказалось 8256 ячеек. Это на 16% больше, чем в предыдущих батареях емкостью 85/90 кВт*ч.
«Они (компания Tesla Motors — прим. ред.) добавили несколько новых рядов ячеек в модуль. Но что о слухах относительно охлаждения? Да, разработчики действительно обновили систему, но здесь нет экзотики. В новых модулях просто сделали два более коротких и тонких контура охлаждения. Таким образом, охладителю не приходится обходить слишком много ячеек перед выходом», — заявил Хьюз в своем блоге.
Он также показал разобранную старую (вверху) и новую (внизу) батареи на 85 кВт*ч и 100 кВт*ч соответственно. По словам Хьюза, у новинки 98,4 кВт*ч оперативной емкости и буфер на 4 кВт*ч, что дает общую емкость в 102,4 кВт*ч.
Архитектура батареи действительно претерпела значительные изменения, но внешне аккумулятор остался практически таким-же. С новым приобретением электромобиль Model X P90D, принадлежащий Хьюзу, превратился в модель P100D.
По словам технического директора компании, некоторые ключевые новинки, добавленные в новый аккумулятор, разработаны в полном соответствии с планами развития технологии в Tesla Motors. Именно четкое соблюдение плана и новые технологии позволили компании выпустить Tesla Model 3.
Что касается совместимости, то у батарей нового образца прежняя конструкция коннектора кабеля высокого напряжения, низкого напряжения и коннектора системы охлаждения. Правда, появилось обновленное кольцо, опоясывающее коннектор кабеля высокого напряжения. В целом, новые батареи полностью совместимы с любыми разновидностями Tesla Model S или Tesla Model X.
Правда, коннектор оранжевого цвета можно снять, для того, чтобы заменить на коннектор, совместимый с Tesla Model S. Так что проблемы совместимостью нет — обновленные аккумуляторы подходят для большинства моделей электромобилей от Tesla.
Где производят аккумуляторы?
В этом месяце корпорация Tesla Motors заявила о начале производства литий-ионных батарей на своей фабрике, которую компания называет Gigafactory. Процесс производства осуществляется совместно с японской компанией Panasonic. Японцы достаточно давно сотрудничают с Tesla, ранее, например, было объявлено о том, что компания вкладывает в предприятие Илона Маска Solar Roof около $853 млн.
Что касается Гигафабрики, то здесь будут производиться аккумуляторы для Tesla Model 3. Электромобили начнут производить уже во втором квартале этого года. К 2018 году объем производимых батарей в совокупности составит 35 ГВт*ч в год. Это — около половины мощности всех производимых в мире аккумуляторов. На производстве занято в текущий момент 6500 человек, плюс в будущем планируется создать еще 20-30 тысяч рабочих мест. Стоимость создания объекта — более $5 млрд. Довольно внушительная сумма, особенно, если учесть, что Tesla Motors только недавно вышла на операционную прибыль. До этого много лет подряд компания была убыточной и существовала лишь на средства инвесторов.
Создаваемые аккумуляторы планируется использовать еще и в Powerpack и Powerwall — системах производства Tesla Motors, предназначенных для накопления и хранения энергии в домах и на производстве (небольшие предприятия).
- tesla motors
- аккумуляторы
- tesla model 3
- гигафабрика
- Энергия и элементы питания
- Транспорт
Tesla Model 3 Long Range
Самая популярная модель электромобилей Tesla — Model 3. Минималистичное и лаконичное исполнение с упором на комфорт и практичность. Комплектация Long Range оснащена батареей емкостью 75 кВт*ч, имеет запас хода 500 км и разгон до 100 км/ч за 5,3 сек.
- Мягкими и приятными сиденьями из экокожи с 12-ью настраиваемыми положениями, которые автомобиль запоминает;
- Двухзонным климат-контролем, удобно управляемым с 15-дюймового сенсорного центрального дисплея;
- Подогревом всех сидений;
- Электроприводом боковых зеркал, рулевой колонки и стеклоподъемников, что позволяет настроить автомобиль так, как будет удобно именно вам;
- Бортовым компьютером, позволяющим полностью управлять электромобилем и выстраивать комфортный для вас режим езды;
- Мультимедиа (Netflix, YouTube, Spotify, свободный выход в интернет и многое другое);
- Аудиосистемой с 14 динамиками и прекрасным звучанием, управляемым с помощью эквалайзера;
- Автопилотом версии 2.5, готовым за вас анализировать ситуацию на дороге и подстраиваться под нее, предоставляя вам возможность просто наслаждаться поездкой.
Помимо прочего, Tesla Model 3 признан различными независимыми агентствами (NHTSA, EuroNCAP, IIHS) самым безопасным автомобилем. Корпус автомобиля изготовлен из жесткого и легкого алюминия. Для повышения безопасности водителя и пассажиров в зонах расположения использована сталь повышенной прочности. Батарея электромобиля надежно защищена и располагается под днищем, являясь силовым элементом конструкции. В машине установлено 8 подушек безопасности для водителя и переднего пассажира: 2 для головы, 2 для таза, 2 для колен и 2 боковые. Также автомобиль оборудован боковыми шторками безопасности. Благодаря этому Model 3 стала одним из самых безопасных авто по методикам NTHSA и EuroNCAP, заработав высшие баллы во всех испытаниях.
| Емкость батареи | 75 кВт-ч |
| Привод | Задний |
| Мощность | 283 л.с. (211 кВт) |
| Запас хода | 523 км |
| Разгон до 100 км/ч | 5,1 сек. |
| Максимальная скорость | 225 км/ч |
| Габариты кузова | 4694 x 1933 x 1443 |
| Масса | 2 т. |
| Клиренс | 140 мм |
| Время заряда от 20% до 80% | от домашней сети ≈ 15 ч., от станции ≈ 45 мин. |
Аккумуляторы Tesla. Что нужно знать?
В настоящее время Tesla производится с двумя различными вариантами аккумуляторов. Аккумулятор большего размера в моделях S (https://tsk.ua/katalog-avto/model-s/)и X (https://tsk.ua/katalog-avto/model-x/) хранит энергию в 100 киловатт-часов (кВтч), а меньший — 75. В прошлом автомобили также производились с емкостью 40, 60, 70, 85 и 90 киловатт-часов, 85 из которых находятся на рынке дольше всего. В Model 3 (https://tsk.ua/katalog-avto/model-3/), с другой стороны, размеры батареи немного меньше, но, с другой стороны, меньшее потребление более легкого и компактного автомобиля компенсирует это.
Вариант с большей батареей обещает запас хода около 550 километров. Измерение основано на стандартном методе измерения, который можно сравнить со стандартным средним потреблением двигателей внутреннего сгорания в ЕС. На фактическое потребление влияет множество вещей, самая важная из которых, конечно же, вождение. Тесла показывает, на сколько еще хватает батареи — вы можете выбрать «Номинальный диапазон» в качестве метода расчета, который использует этот стандартный метод измерения (который может быть излишне оптимистичным при обычном использовании), или «Типичный диапазон», который выглядит на практике немного лучше. С полным аккумулятором, например, в модели на 85 кВтч это около 400 км. Реальная полезная емкость аккумуляторов несколько отличается от маркетинговых цифр. Например, 70, 75 и 100 относительно немного больше, чем старая батарея на 85 кВтч. Их плотность энергии также немного лучше, что приводит к относительно меньшему весу. На практике это означает, что новые батареи на 75 кВтч работают практически так же далеко, как и «старые» 85 кВтч. Обычно батарея заряжена не полностью, но Tesla рекомендует прекращать зарядку, например, когда батарея заряжена на 80-90%. Предельное значение регулируется, и зарядка прекращается автоматически. В поездках известно, что аккумулятор заряжается до 100%. Полная зарядка несколько больше напрягает аккумуляторные элементы, но несколько опытных пользователей сообщают, что даже полная зарядка не оказала заметного влияния на характеристики автомобиля даже по прошествии многих лет. Хранение батареи, когда она полная или разряженная (без вождения) в течение длительного времени, является самой большой проблемой.
Влияние скорости движения
На адекватность батареи действительно сильно влияет скорость движения, так как сопротивление воздуха возрастает в другую степень по отношению к скорости. На практике это означает, что когда скорость превышает примерно 70-80 км/ч, потребность в энергии на начальный километр значительно возрастает. В медленном темпе дальность значительно увеличивается. Многие сообщают, что проехали более 500 км со скоростью от 50 до 60 км/ч. Рекорд – более 650 км. Естественно, те же законы физики применимы и к двигателям внутреннего сгорания, но поскольку большая часть энергии, содержащейся в топливе в двигателе внутреннего сгорания, тратится на тепло, общий эффект не так сильно отражается на счетчике расхода бензина. Автомобиль постоянно отображает потребление энергии (в киловаттах) в комбинации приборов. Кроме того, автомобиль ведет учет использованной энергии (в виде ватт-часов на километр, Втч/км). При желании вы увидите график, показывающий потребление энергии за предыдущие 10, 25 или 50 километров. Это способствует более экономичному стилю вождения. Потребление энергии учитывало потребление всех периферийных устройств (например, отопление).
Восстановление или регенерация кинетической энергии
При поднятии педали акселератора автомобиль начинает «тормозить двигателем». В этом случае электродвигатель автомобиля выступает в роли генератора, заряжая аккумулятор. Также часто говорят о регенерации или функции Regen. На более высоких скоростях мощность зарядки составляет до 60 киловатт, а это значит, что обратно в аккумулятор передается значительное количество энергии. Даже после небольшого привыкания стиль вождения таков, что педаль тормоза нужна практически только тогда, когда дело доходит до полной остановки. В этом случае кинетическая энергия не теряется в тормозных колодках в виде тепла, а большая ее часть возвращается обратно в батарею. По этой причине электромобиль отлично работает и в городской езде, где его часто останавливают, в отличие от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, где кинетическая энергия полностью тратится при торможении.
Температура и мороз
Температура влияет на поездку по-разному: поскольку трансмиссия производит мало отработанного тепла, для обогрева салона требуется много электроэнергии. Аккумулятор также нуждается в обогреве в прохладную погоду. Воздух вокруг автомобиля также немного плотнее в холодную погоду, что приводит к немного более высокому сопротивлению воздуха. Сопротивление качению шин выше нормы в холодную, мокрую и особенно в слякоть. На практике расход примерно на 10% выше в нулевую погоду и на 15-20% больше в сильный мороз, чем в летнюю жару. Если ездить на очень короткие расстояния (всего несколько километров), чтобы машина успела остыть, мгновенные показатели расхода могут быть значительно выше — прямо как в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Если вы планируете ехать на дальние расстояния, вам следует держать автомобиль в зарядном кабеле до тех пор, пока вы не уедете, и включить обогрев салона с помощью телефона перед отъездом. Это также начинает нагревать аккумулятор, и как только вы начнете, вам не потребуется столько энергии, чтобы нагреть аккумулятор или салон вашего автомобиля. Холодная батарея получает меньше энергии при торможении по сравнению с теплой, что делает «торможение двигателем» менее эффективным. Очень холодный аккумулятор тоже не может разряжать энергию так быстро, поэтому автомобиль разгоняется немного медленнее. Эти ограничения обозначаются желтой пунктирной линией на приборном щитке приборов и автоматически исчезают при достаточном прогреве аккумулятора и не требуют от водителя изменения режима работы. Условия гарантии Tesla запрещают держать автомобиль на стоянке на открытом воздухе при температуре выше 30 градусов более суток. Однако, согласно информации, полученной от службы поддержки клиентов, гарантия остается в силе, если в это время автомобиль останавливается на зарядке (автомобиль может использовать электричество для нагрева аккумулятора по мере необходимости).
Вы знали! Настройки диапазона можно найти в настройках. Его цель — снизить расход электроэнергии в ситуации, когда вы проезжаете много коротких дистанций по морозной дороге. Обычно автомобиль стремится прогревать тяговую батарею отдельным нагревательным элементом, но режим Range исключает это. Однако в коротких поездках батарея будет недостаточно прогреваться и остывать во время стоянки. Прохладный аккумулятор может немного ограничить пиковую производительность. Режим Range также ограничивает максимальную мощность внутреннего обогревателя немного ниже, но в нормальных морозных условиях мощности все же достаточно. Так что в дальней поездке режим Range практически бесполезен. В дополнение к этому режим дальности делает полноприводные автомобили передними при обычном вождении вместо использования только заднего двигателя. Передний двигатель имеет немного лучший КПД.
Вождение в горах
Автомобиль очень эффективно восстанавливает кинетическую энергию на спусках. Из-за этого вождение в горах в целом потребляет не намного больше электроэнергии равномерно, но если есть много подъемов, то для подъема нужно много электричества. Тем не менее, большая часть используемой электроэнергии возвращается обратно в аккумуляторную батарею.
Расход, когда автомобиль не используется
Многочисленные электрические системы Tesla и функции обслуживания аккумуляторов также работают, когда автомобиль находится в парке. На практике процент заряда автомобиля теряется за пару дней. На дискуссионных форумах для этого потребления используется термин «потребление вампира» или «истощение вампира». Замедлить потребление можно, включив в настройках режим энергосбережения, чтобы удаленное подключение к машине с приложением телефона могло открыться не сразу. Сторонние приложения для отслеживания автомобилей (tezlab, Teslalog и т. д.) также предотвращают отключение автомобильных систем и вызывают значительное дополнительное время простоя. Если, например, автомобиль нужно оставить в гараже аэропорта на пару недель отпуска и нет возможности его зарядить, рекомендуется достаточно зарядить автомобильный аккумулятор, используя это время простоя, чтобы вернуться домой без лишних затрат времени. разрыв заряда.
Практический опыт
Сильные морозы
Один Теслакуски, чья машина несколько лет использовалась в Леви для хранения на открытом воздухе, сообщил следующие наблюдения относительно расхода топлива при 20-30-градусном морозе:
- Зарядка начинается медленно при -30 градусах ниже нуля, потому что батарея изначально прогревается, чтобы иметь возможность заряжать электричество. С вилкой 3x16A зарядка занимает до 14 часов (обычно около 8 часов).
- Отопитель салона эффективен и быстр, нагрев от -30 градусов до +20 градусов занимает около 25 минут и потребляет около 40 км автономной работы (поэтому вы можете запустить обогрев по телефону). Мощности отопителя салона достаточно даже при скорости более 100 км/ч. При этом жара идет даже от пола до потолка машины (у машины стеклянная крыша).
- Окна не запотевают, даже если в машине четыре пассажира.
- При очень коротких поездках в несколько километров каждая поездка может сократить срок службы батареи до 20 км. Если тормоза мало используются, они иногда замерзают, но отрываются при трогании с места.
- Расход примерно 260-270 втч/км при движении 100км/ч -30 на морозе
Путешествие
Несколько членов нашего сообщества проехали на машине большие расстояния к северу от мегаполиса. Например, поездки Хельсинки-Ювяскюля и Ювяскюля-Оулу успешны без промежуточных оплат, в том числе и в зимних условиях, согласно скоростным ограничениям. Хельсинки-Турку туда и обратно также возможен, хотя летом, когда на обратном пути действует ограничение в 120 км/ч, возможно, стоит немного притормозить или немного подзарядить аккумулятор в пути. Поездка из Хельсинки в Оулу быстро с помощью Supercharger. Если вы путешествуете с полностью заряженным аккумулятором, вы можете, например, не использовать первое зарядное устройство и ехать прямо в Ээнекоски. Во время быстрого обеденного перерыва электричества уже больше, чем нужно для поездки в Оулу.
Что происходит, когда батарея садится?
Аккумулятор нельзя разряжать до такой степени, чтобы он сломался. Когда счетчик показывает, что запаса хода больше нет, в аккумуляторе еще остается около 5 кВтч энергии. Часть из них можно использовать для вождения (но, поскольку вы не можете видеть точное количество чего-либо, ездить «пустым» ни в коем случае не рекомендуется), а остальное зарезервировано для сохранения неповрежденной батареи — это означает, что автомобиль не подведет. вы вообще используете последние киловатт-часы. Когда останется около 40 километров, машина начнет ограничивать свою мощность. Ограничение становится тем жестче, чем меньше доступной энергии. Это защищает аккумулятор, а также направлено на максимально экономичное вождение, чтобы увеличить запас хода. Предел отображается в виде желтой пунктирной линии по периметру измерителя мощности. Когда уровень зарядки упадет до критического предела, автомобиль покажет на экране, что системы отключатся, и попросит вас свернуть на обочину. После этого мощность больше не подается, и машина останавливается. Если это произошло и вы случайно не нашли рядом с ней розетку, то необходимо отвезти автомобиль на ближайшую зарядную станцию.
Важно: Большинство автомобильных электрических систем работают от 12 В, а система 12 В имеет отдельный традиционный свинцово-кислотный аккумулятор. Обычно он заряжается от тяговой батареи, но когда уровень заряда тяговой батареи падает ниже примерно 10% уровня (точный предел неизвестен), 12-вольтовая батарея прекращает зарядку. Если мороз около двадцати градусов и электрооборудование автомобиля используется много (музыка громкая, вентиляция полная и т. д.), может случиться так, что аккумулятор 12В успеет разрядиться, даже если у меня еще есть электричество для несколько километров в большой аккумуляторной батарее. Это также приведет к тому, что машина погаснет. Так что не разряжайте большой аккумулятор в сильный мороз, но убедитесь, что у вас есть хотя бы 5-10% электричества, когда вы туда доберетесь.
Однако важно быстро разрядить аккумулятор, так как автомобиль потребляет некоторое количество электроэнергии даже на стоянке, а длительное хранение в разряженном состоянии может вызвать проблемы.
