Почему не циркулирует охлаждающая жидкость

Нет циркуляции охлаждающей жидкости в системе

Всем привет, печка начинает дуть холодным и температура двигателя растёт, расширительный бачек выдавливает жидкость, после перегазовки до 3000 тыс оборотов печка начинает дуть горячим, но немного поездиешь и все становится как было. Снимал шланг подачи которыц идёт на радиатор печки, почему то нет циркуляции, думал может пробка образовалась, но попытки прогазовкой не дали результат, жидкость так и не потекла. Решил что виновата помпа, снял и помпа оказалась как новая, ни люфта, крыльчатка не проворачивается. Помогите, может кто с такой же проблемой сталкивался!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км
12 февраля 2023 Метки: другое
Поделиться:

Nissan Sunny 2002, двигатель бензиновый 1.5 л, 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Красноярск

Nissan Sunny, 2000

Nissan Sunny, 2004

Nissan Sunny, 2002

Новосибирск

Nissan Sunny, 2003

Комментарии 12

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Так бывает когда есть воздух в системе — конкретно в ГБЦ (я не про прокладку) просто воздух в системе, ГБЦ выше печки… к тому же вы снимали помпу… Надо выгнать весь воздух из системы… Помогает винт на 10 над термостатом находится… Процедура бывает долгая по развоздушке… А воздух от прокладки ГБЦ можно посмотреть на заведёном двигателе со снятой крышкой радиатора… (на холодном двигателе только… :))… будут идти активно пузыри… В расширительном баке пузыри можно не увидеть так как клапан на крышке радиатора открывается при превышении давления 0,8 бар…

Воздух выгонял уже много раз, на холодную открывал крышку радиатора но пузырей не было, давит через верх антифриз. Заметил то что когда температура доходит до 90, клапан я так понимаю приоткрывается и выходят почучуть пузыри, если надовить на шланг верхний радиатора, то прям много пузырей и прекращается. Но потом опять воздух под крышкой собирается. Грешу уже на трещину

Может и ГБЦ… Радиатор печки в норме не забит. Попробуй печку исключить, закольцевать и посмотри будут шланги греться… Ещё как вариант вынуть термостат и прогнать охлаждайку по большому кругу и смотреть, будит ли система воздушиться… Если есть трещина должны быть проявления либо жижа будет уходить и выхлоп будет белый… либо пузырить… Также есть система проверки ОЖ на содержание СО2, посмотри в этом направлении…

Антифриз по чучуть уходил куда то, выхлоп белый но запаха антифриза нет, зима все таки, конденсат. При нагреве подымается антифриз в расширительныц бачек как и должно быть, но обратно не всасывает, радиатор полу пустой получается

На большой круг охлаждение работает? Картина будет понятна когда система охлаждения будет замкнута полностью… антифриз должен проходить и через радиатор печки и основной радиатор… Из расширительного бочка антифриз не всасывается либо по причине воздуха в системе либо клапан крышки радиатора не работает… Как вариант я когда выгонял воздух из системы взял старую крышку радиатора вытащил из неё клапан (можно под рабочий клапан скрепку подложить чтоб он был открытый) чтобы воздух мог спокойно выходить в расширительный бачок… Прогазовывал ставил на уклон мордой верх и еще периодически через винт на термостате спускал воздух… помню что процедура долгая была пока нормально не пошёл антифриз через печку и на большой круг… Потом всё в исходное привёл… Попробуйте продавить систему, добиться того чтобы система нормально замкнулась… может у вас и всё нормально будет…

Признаки воздушной пробки в системе охлаждения

Система охлаждения двигателя отвечает за поддержание оптимальной температуры его работы. Появление воздушных пробок из-за банального расслоения патрубков приведут к серьезным поломкам мотора вплоть до капитального ремонта.

Из чего состоит система охлаждения двигателя

Система охлаждения в автомобиле не так уж и сложна. Она состоит из:

рубашки охлаждения;
радиатора;
радиатора печки;
вентилятора;
термостата;
насоса охлаждения;
расширительного бачка.

Для того чтобы двигатель прогревался быстрее, система охлаждения состоит из двух кругов — большого и малого. При запуске мотора охлаждающая жидкость начинает идти по малому кругу за счет специального насоса — помпы. Антифриз проходит через рубашку охлаждения мотора (через каждый цилиндр), радиатор печки и термостат.

Как только двигатель достигает рабочей температуры в 90℃, срабатывает специальный прибор — термостат, который открывает и закрывает клапан, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать по большому кругу. Оттуда жидкость по патрубкам попадает в радиатор, где охлаждается и снова возвращается в двигатель.

Признаки и причины завоздушивания системы

Поняв, как работает система охлаждения, нужно разобраться, как воздух может попасть в систему или в конкретные узлы.

Причинами попадания воздуха в СО могут стать:

Негерметичные патрубки. При утечке охлаждающей жидкости из патрубков можно заметить следы жидкости вокруг них. Это приведет к потере давления в системе и завоздушиванию.
Неисправный клапан расширительного бачка. Если клапан расширительного бачка не функционирует должным образом, избыточная охлаждающая жидкость может выходить из системы, создавая воздушные пробки.
Недостаток антифриза. Если уровень охлаждающей жидкости в системе слишком низкий, есть вероятность, что в нее попадет воздух.
Неправильная замена антифриза. Если неверно заменить охлаждающую жидкость, то система будет заполнена неправильными пропорциями жидкости. Отсюда может появиться воздух.
Засорение СО. Накопление отложений, грязи и нагар создает помехи в циркуляции жидкости и вызывает завоздушивание.
Неисправность элементов системы — помпы или термостата. Неисправные элементы системы приведут к неправильному регулированию температуры охлаждающей жидкости, что может стать причиной появления воздуха.

Косвенными же признаками завоздушенной СО могут быть матово-белый дым из выхлопной трубы, резко опустевший расширительный бачок, появление подтеканий антифриза на элементах двигателя или земле около автомобиля. Также к признакам можно отнести быстрый прогрев мотора в холодное время года.

Как найти причину

Найти причины попадания воздуха в систему достаточно просто. Негерметичность патрубков можно определить визуально по характерным пятнам охлаждающей жидкости. Таким же способом определяется недостаток антифриза в СО.

Дефекты в пробке радиатора или расширительного бачка можно определить визуально, разобрав его. И если на пробках есть какие-то трещины или сколы, то ее лучше заменить на новую, чтобы исключить возможность дополнительных утечек. Также нужно проверить основной радиатор и радиатор печки.

Проблемы с водяной помпой можно определить по характерному щелканью. Еще можно зажать патрубок, идущий к радиатору, и наблюдать за работой и пульсацией. Если помпа работает исправно, патрубок должен пульсировать без лишних шумов.

Неисправный термостат можно определить, прощупав все патрубки, ведущие к радиатору. Если один горячий, а другой холодный, то, скорее всего, клапан термостата не открывается и гоняет антифриз по малому кругу.

Способы удаления воздуха из системы

Удаление воздушной пробки из СО помогает избежать перегрева двигателя и поломок связанных с ним систем. Вот три основных способа удалить пробку:

Загнать автомобиль на эстакаду, открутить крышку расширительного бачка и прогреть авто на 3000 оборотов. При этом нужно сжимать и разжимать выходной патрубок радиатора для создания давления, прокачивая систему. Затем долить антифриз до нужного уровня и плотно закрыть крышку.
Если убрать весь антифриз из СО, то вместе с жидкостью уйдут и воздушные пробки. А правильно залить охлаждающую жидкость не так уж и сложно. Для этого нужно:
- прогреть авто до 90°C;
- открутить самый нижний патрубок СО и слить антифриз в какую-то емкость;
- промыть систему дистиллированной водой и залить новую охлаждающую жидкость через расширительный бачок.

Антифриз нужно доливать до тех пор, пока он не достигнет максимальной отметки в бачке.

залить антифриз до отметки MAX;
прогреть мотор до 60°C;
открутить один конец самого верхнего патрубка и подставить его под какой-нибудь контейнер;
открыть крышку расширительного бачка и через горловину продуть систему, загерметизировав ее какой-то тряпкой.
как только из патрубка пойдет антифриз — процедуру можно заканчивать.

Важно помнить, что при прокачке системы всегда следует компенсировать ушедший антифриз в расширительном бачке. Иначе воздух попадет обратно, и все усилия будут бесполезными.

Как избежать пробок в системе охлаждения

Совет для избежания воздушных пробок в системе охлаждения можно дать только один — своевременно проводите ТО-1. Для профилактики раз в 2-3 дня заглядывайте под капот своего автомобиля, чтобы:

проверить уровень охлаждающей жидкости;
рассмотреть радиатор и патрубки СО;
проверить вентилятор радиатора — срабатывает он при нагреве или нет;
следить за утечками антифриза.

Кроме того, менять охлаждающую жидкость нужно минимум раз в год. А раз в два года — промывать всю СО.

Заключение

Появление воздушных пробок в системе — частая проблема двигателя, которая может привести к его выходу из строя. Поэтому важно правильно и регулярно менять охлаждающую жидкость, а также вовремя ее прокачивать.

Признаки загрязнения системы охлаждения

В жаркую погоду у многих автолюбителей возникают проблемы, связанные с работой системы охлаждения. Самая распространенная их причина – загрязнения, которые скапливаются снаружи: дорожная пыль, грязь, тополиный пух, а также внутри: продукты разложения антифриза, накипь, ржавчина и масляные примеси. Сегодня перечислим признаки грязной СО, знание которых поможет вам лучше понимать потребности вашего автомобиля.

Признаки загрязнения основных элементов СО

Начнем с такого элемента системы охлаждения, как расширительный бачок. Заметить его загрязнение проще всего, так как через стенки хорошо видно, что антифриз изменил свой цвет. Внутри бачка могут скапливаться различные посторонние вещества, например, масло, накипь или продукты разложения антифриза.

Следующий важный узел системы охлаждения – термостат. Бывает, что из-за накопившихся загрязнений или коррозии клапан термостата заклинивает в одном положении. В случае, если клапан закрыт, жидкость может циркулировать только по малому кругу. Мотор греется. Если клапан открыт, то напротив, двигатель переохлаждается поступающим из радиатора антифризом. Ухудшается работа печки. В обоих случаях, важно вовремя устранить неполадку или заменить устройство. Есть несколько способов выяснить, исправен ли этот узел. Расскажем, как проверить термостат без демонтажа узла.

Запустите холодный двигатель. Через 2 – 3 минуты прикоснитесь рукой к патрубку, который подходит к верху радиатора. В норме он будет холодным. Если патрубок быстро нагрелся – вероятно, заклинило открытый клапан, ОЖ циркулирует сразу по большому кругу. Это не опасно, но двигатель не сможет выйти на нормальный температурный режим и будет работать на сниженной температуре. Наблюдайте за температурой ОЖ на приборной панели. Как только она достигнет 90° С, снова с осторожностью потрогайте патрубок. Он должен быть хорошо прогрет. Если элемент нагревается медленнее – вероятно, клапан завис в полуоткрытом положении. Если патрубок остался холодным – можно говорить о поломке термостата.

Теперь перейдем к главному элементу любой системы охлаждения – к радиатору, который при сильных загрязнениях первым делом дает о себе знать. Понять, что деталь нуждается в очистке, будет не сложно. Вы сразу заметите эти признаки:

Двигатель греется. Пыль, грязь, песок, пух, насекомые и другой мелкий мусор, забившие соты, резко снижают его пропускную способность. В результате он уже не может выполнять свою главную задачу – предотвращать перегрев мотора.
При включенном кондиционере температура двигателя растет. Причина: неэффективное функционирование системы охлаждения. В радиаторе постепенно накапливаются продукты разложения антифриза, коррозия, накипь и прочие отложения, которые ухудшает циркуляцию охлаждающей жидкости.

Как очистить радиатор снаружи и внутри, подробно писали тут.

Общие признаки загрязнения системы охлаждения

Отдельные элементы СО мы рассмотрели, однако водитель может также столкнуться и с общими симптомами, говорящими о том, что пора навести порядок в системе. Расскажем подробнее:

Печка дует холодным. Это связано с загрязнением радиатора отопителя. Грязный теплообменник не пускает к себе антифриз, который должен передавать тепло в салон.

Антифриз потемнел раньше срока, его консистенция стала более густой, с примесями масла. Смешивание технических жидкостей – менее очевидный, но тоже достаточно распространенный признак, для обнаружения которого требуется внимательная диагностика. В загрязненной системе охлаждения нарушается поток ОЖ, в результате перегревается силовой агрегат, а уплотнение головки блока цилиндров деформируется. В этом случае необходим не только ремонт, но и последующая промывка.

Как промыть систему охлаждения

Большинство перечисленных проблем решаются без ремонта и даже без разбора, главное – адекватно подобрать автохимию. Теперь расскажем о продукте, который устраняет все виды загрязнений – это Набор полная очистка системы охлаждения в 2 этапа.

Двухкомпонентный набор создан специально для глубокой очистки системы охлаждения от любых, даже самых сложных комбинированных загрязнений. Первый состав удаляет накипь, ржавчину и подготавливает СО к дальнейшей очистке. Второй этап заключается в выведении продуктов разложения антифриза, масляных следов и эмульсий, а также в подготовке системы к новой охлаждающей жидкости. Один набор рассчитан на объем 8 – 10 литров.

Помните, что регулярная очистка СО – это важная процедура для бесперебойной работы двигателя!