«Прогрессивная» геометрия велосипеда (которая теряет игру слов в оригинальном термине forward geometry 🙂
Все эти размеры можно разделить на два типа:
• про то, как мы сидим на велосипеде и с ним взаимодействуем (байкфит, короче) и
• как он управляется и вообще ведет себя.
«Прогрессивная» геометрия — это про второе
Самое важное, пожалуй, — трейл (trail). Это как у тележки в супермаркете или офисного кресла, только чуть сложнее
(А вы знали, что на кресло можно поставить гоночные колеса — еще и разных видов, в зависимости от покрытия — извините за оффтоп)
Так вот, трейл. Это производная от двух других параметров:
• угол рулевой трубы (оси, вокруг которой крутится руль) и
• сдвиг вилки, он же рейк (rake). Сдвинута у нас передняя втулка колеса от той самой оси, если что.
На картинке это, соответственно, head angle и fork offset. Последний (рейк / сдвиг вилки) я пометил оранжевым. Вообще, надо запомнить, что рейк нужен только для того, чтобы уменьшить трейл, если он получается слишком большим из за заваленной рулевой
Сам трейл показан зеленым — это горизонтальное расстояние «по земле» между отвесом от втулки и проекцией оси рулевой (технически более корректным является параметр «механический трейл», который измеряется от отвеса под втулкой перпендикулярно рулевой оси, но пока опустим это)
Как видно, трейл — это небольшой размер, обычно в пределах 10 сантиметров. Почему же он так важен?
Вы не поверите, но науке до сих пор не известно, почему велосипед стремится к равновесию. Если коротко, есть две теории:
• что за счет эффекта гироскопа или
• благодаря как раз-таки трейлу.
Подробнее можно, например, тут почитать: https://www.fastcompany.com/3062239/the-bicycle-is-still-a-scientific-mystery-heres-why
Так или иначе, трейл влияет на поведение велосипеда. Как у тележки из супермаркета или офисного кресла колесо выравнивается, когда мы их толкаем, — так и переднее колесо велосипеда стабилизируется в положении «прямо», когда его толкает заднее колесо.
И чем больше трейл, тем более стабильно колесо сохраняет прямолинейное направление — при той же скорости.
Уточнение про скорость важно. Велосипед обычно едет достаточно быстро, чтобы быть стабильным при более-менее любом плюсовом трейле. Но, как мы узнаем, есть нюанс 🙂
Так, ладно, меньше слов, больше картинок уже наконец. И сразу с козырных, ахах
Напомню, рейк (сдвиг вилки) нужен чтобы уменьшать трейл. Но, как можно видеть, рейк может вовсе отсутствовать — а трейл при этом всё равно будет умеренным. Это возможно при очень тупой рулевой. Тут еще нужно понимать, что на трейл влияет и радиус колеса. У этого трекового велосипеда колеса размером всего 24″ (как у BMX). Если бы колесо было больше, то и трейл тоже
Вот еще пример странного велосипеда без рейка и с маленькими колесами. Несмотря на то, что здесь они еще меньше (16 дюймов), трейл получился наоборот больше — из-за заваленной рулевой
Еще один культовый складной велосипед с 16-дюймовыми колесами — и у него трейл, наоборот, малюсенький. Для этого появился-таки рейк, который хорошо заметен по изгибу вилки
Но не очень понятно, почему у концептуально похожих великов так отличается этот самый «самый важный» трейл? Ладно, не будем пока углубляться в цирковые велосипеды, а перейдем уже наконец к нормальным
Возьмем групповой шоссейный велосипед. На классической модели хорошо виден изгиб вилки, но рейк может присутствовать и за счет любой другой ее формы — это непринципиально
За сто лет эволюции гоночных велосипедов они пришли к довольно узкому диапазону трейла — 55–60 мм. Для не слишком странных велосипедов это практически минимум (с одним исключением — об этом потом). То есть, в случае шоссейников мы говорим о маленьком трейле
А вот выше пример гравийного велосипеда с «прогрессивной» геометрией: заваленная рулевая, длинный передний треугольник рамы — и, следовательно, короткий вынос — ну и большой трейл. В частности, тут он — 92 мм. Это прям много
Более гламурный пример подобного гравийника — наимоднейшая Стигмата 4-го поколения, про прогрессивную геометрию которой вы могли слышать из каждого утюга в последнее время. Неудивительно, что это велосипед производителя, сделавшего имя на мтб: ведь прогрессивная геометрия приходит на гревелы именно оттуда
Впрочем, давайте уже ясности ради придадим такому велосипеду более естественное для него положение
Вот он съезжает по градиенту около 20 %. Ой, а куда делся трейл? Ну, если присмотреться, совсем чуть-чуть всё таки осталось, так что всё ок. Конечно, подобные градиенты более характерны для гравийных дорог, но давайте поставим в такую же ситуацию дорожный велосипед с изначально небольшим трейлом
И вот тут уже трейл стал отрицательным. А это значит, что колесо будет пытаться вывернуться из прямого положения, делая велосипед нестабильным
Кстати, я специально выбрал велик еще и с очень коротким передним треугольником — чтобы вы представили себя верхом и прям почувствовали, как «прогрессивный» гравийник на уклоне сбалансирован за счет выдвинутого вперед колеса, а короткий дорожный велосипед так и хочет перелететь через руль.
Итак, прогрессивная геометрия позволяет съезжать оттуда, откуда на шоссейнике хочется скорее сойти. И это достигается запасом по трейлу и растянутым передом — а именно расстоянием между кареткой/педалями и передним колесом. Оно называется фронт-центр (front-center) и мы об этом еще поговорим.
Только сперва вернусь к обещанному исключению, где трейл совсем-совсем маленький — даже меньше, чем у шоссиков
Это классический рандонёрский велосипед. На таких бреветчики ездят одаксы от 200 км до бесконечности (но всё же до 1500 обычно). У него супермаленький трейл по одной простой причине — спереди всегда висит сумка, вес которой в сочетании с нормальным трейлом сделал бы велосипед трудноуправляемым. А так вот норм
Собственно, вот и ответ на вопрос, почему у складного Бромптона столь малый трейл по сравнению со складной же Стридой на такого же размера колесах.
Как мы убедились выше, чем дальше переднее колесо от каретки, тем стабильнее велосипед на спусках — что хорошо. Так почему же шоссейные гонщики наоборот стремятся придвинуть колесо поближе: в том числе выбирая и без того компактные рамы на размер-два меньше в сочетании с удлиненным выносом?
За редкими исключениями гонки выигрываются либо на горных этапах, либо на финишном спринте. И там, и сям нужно вставать на педали и давить в них много ватт, опираясь на руль. Делать это гораааздо удобнее, если колесо находится под руками, а не где-то спереди. Отсюда — компактный фронт-центр и длинный вынос
Но тут геометрически внимательный читатель спросит: а зачем вообще городить все эти сложности с рейком и выносом, если можно просто удлинить передний треугольник, сдвинув рулевую ось вперед (на зеленую линию) — и получить такое же расстояние до руля и такой же трейл, вообще с нулевыми рейком и выносом? Что ж, есть полторы причины
Чем длиннее вынос, тем на большее расстояние нужно переместить руки, чтобы повернуть руль. В этом смысле длинный вынос добавляет рулежке стабильности. Впрочем, это всего-лишь полпричины, чтобы делать длинный вынос, так как даже при коротком управление будет достаточно стабильным, если предусмотреть большой трейл (доказано любым современным мтб). Взглянем на, вроде бы, самый «прогрессивный» из гравийников — Evil Chamois Hagar
Очень короткий вынос + очень большой трейл = со стабильностью всё в порядке
Реальная причина, почему гонщики выбирают длинные выносы, кроется в том, насколько на картинке выше дроп (низ руля) заходит за ось рулевой. Если спринтовать с таких дропов, мы получим фактически отрицательный вынос — а это означает почти полное отсутствие стабильности, невозможность уверенно упереться в руль.
Кстати, попробуйте абстрагироваться от длины выноса как такового и увидеть насколько впереди оси рулевой руки будут на пультах/пистолетах — даже при таком казалось бы коротком выносе. Так что уточним формулу из предыдущего сообщения:
Очень короткий вынос + очень большой трейл = со стабильностью на пультах/пистолетах всё в порядке
А вот на дропах/низах — нет. Вот для этого шоссейным (и гравийным!) гонщикам и нужен длинный вынос
Помните, там вон выше была Стигмата, которая так хвастается своей прогрессивной геометрией. Давайте посмотрим на нее же в сетапе Кигана Свинсона — кажется, сильнейшего гравийного гонщика на данный момент, — на котором он выиграл самую престижную гревел-гонку в 2023 году, Анбаунд-200
Пардон за отвлекающие цифры, не нашел картинки получше. На самом деле нас тут интересует другое число — 120 мм длина выноса на раме самого маленького в линейке размера S у спортсмена ростом 178 см. До свиданья, хваленая прогрессивная гревел-геометрия, увидимся где-нибудь за пределами соревновательного сезона
Выходит, что Свинсон получил одновременно и длинный вынос, и большой трейл. Это влечет очень высокий запас стабильности (которая на его скоростях и так зашкаливает), а также два фактора, которые для него практически неактуальны, так как проявляются на очень низких скоростях — каковые не встречаются на гравийных гонках
1. Отсутствие оверлапа (overlap) — это когда носок туфли цепляет за покрышку при повороте руля: вот на фото знатный оверлап. Не то что туфля, педаль за колесо почти цепляется (и бонусом еще раз сочетание малого трейла с грузовой функцией спереди). Оверлап не беспокоит на больших скоростях, но при маневрировании по техничному рельефу на околопешеходной скорости может доставить неудобства или даже привести к падению
2. Существенный вил-флоп (wheel-flop) — это обратная сторона большого трейла, прямо пропорциональная ему. Тут нам будет полезно вспомнить про понятие «механический трейл», который в отличие от трейла «по земле» измеряется перпендикулярно оси рулевой (как на картинке выше).
Представьте себе: мы давим на руль сверху своим весом, но одной рукой чуть сильнее, чем другой. Колесо упирается в точку под втулкой (пятно контакта), но при этом стремится повернуться вокруг рулевой оси, которая устремлена в другую точку. Механический трейл — это рычаг, который возникает между этими точками (соответственно, опоры и вращения / приложения сил) и стремится повернуть колесо. Чем больше этот рычаг (трейл), тем резче колесо будет дергаться в сторону даже при небольшой разнице в давлении рук на руль
Таким образом, большой трейл, с одной стороны, делает колесо стабильным — но с другой, делает нестабильной рулежку на околонулевой скорости. Опять же, неудобно при карабкании вверх в крутую гору, особенно на плохом покрытии. Помимо этого, если вы когда-нибудь обращали внимание, как размахивают колесом спринтеры при рывке, несложно догадаться, что они предпочитают низкий трейл с минимальным флопом.
(Ну и зацените заодно минусовой вынос на велосипеде выше — он уж точно не для спринтов 🙂
Вот и разобрались с геометрией передней части велосипеда. Позже будет еще и про зад, а пока — несколько категоричных выводов из вышенаписанного:
1) самые значимые геометрические параметры, влияющие на поведение велосипеда, в передней его части — трейл и фронт-центр
• главное преимущество большого трейла — запас стабильности, особенно на спусках, где трейл превращается из большого в обычный (вместо того, чтобы превратиться в слишком маленький или вовсе отрицательный)
• также у меня есть гипотеза, что именно из-за перехода небольшого трейла в отрицательный на крутых/скоростных спусках возникает вобблинг (wobbling) — опасное и плохо изученное явление
• основное преимущество низкого трейла — маневренность велосипеда, особенно при езде в крутую гору, где трейл превращается из низкого в обычный, но хотя бы не слишком большой (в основном актуально для маневрирования между соперниками в гонках)
• вторичный плюс низкого трейла — отсутствие вил-флопа, который особенно неприятно проявляется при езде в крутую гору (за счет одновременно геометрического увеличения трейла и низкой скорости)
• главное преимущество длинного фронт-центра — равномерное распределение веса между колесами на крутых спусках, что позволяет там адекватно управлять и тормозить, а также увеличенный угол эндо (после которого происходит кувырок через руль)
• дополнительный плюс длинного фронт-центра — отсутствие оверлапа между носком туфли и поворачивающимся колесом
• основное преимущество короткого фронт-центра — удобная езда стоя на педалях с переносом веса вперед (чтобы упираться в руль не за колесом, усугубляя тем самым флоп, а над ним)
2) угол рулевой и рейк — хотя и указываются во всех таблицах как значимые параметры — на деле являются техническими; при их помощи регулируются трейл и фронт-центр, но сами по себе они особенного значения не имеют; иначе говоря, это параметры для производителя велосипеда, а не для ездока
3) практически единственный смысл маленькой ростовки с длинным выносом «как у про» — в том чтобы спринтовать с низов. Есть еще порочное мнение, что он способствует комплаенсу (спросите у клерка в своем банке), но тут уж либо жесткий вынос для спринтов, либо лапша для комфорта — и вообще, для последнего есть покрышки пошире.
На практике про-гонщики выбирают сочетание малой ростовки и длинного выноса еще и для того, чтобы занять более низкую, аэродинамичную позицию. При этом ничто не мешает производителям и спроектировать велосипед изначально низким, кроме того, что обычные люди на такое не смогут усесться, и поэтому никто не будет покупать 🙂
«Прогрессивная» геометрия на гравийных велосипедах имеет множество преимуществ для обычных катальцев — и несколько недостатков для гонщиков, которые, впрочем, почти полностью устраняются классическим методом: уменьшение ростовки с соответствующим удлинением выноса
Тема: Gravel Bike
IvanSidorov26
Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей
Без 5-ти минут веломаньяк! Адрес Ставрополь Сообщений 72
Gravel Bike
Друзья, посоветуйте Грейвелы все какие возможно которые на данный момент можно купить в РФ до 100 т.р.
26.05.2016, 00:45 #2
bwn
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
Домашняя страница- Просмотр статей
Почётный веломан Адрес Лен. Область Сообщений 52,179 Записей в дневнике 2
IvanSidorov26, рост?
Бесплатно помогу выбрать ростовку и модель велосипеда любого бренда.На GIANT LIV MERIDA AUTHOR MARIN POLYGON TITAN RACING COLNAGO BIANCHI Cinelli Guerciotti DRAG PARDUS FORMAT HARO ATOM RACING — можно в ЛС по скидкам и наличию. BMC ORBEA WILIER — возможно скоро
В контактах ссылка на мой паблик В Контакте и канал в Telegram- не теряйтесь подпись согласована с Администрацией форума
26.05.2016, 00:45 #3
IvanSidorov26
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Без 5-ти минут веломаньяк! Адрес Ставрополь Сообщений 72
Сообщение от bwn 
IvanSidorov26, рост?
26.05.2016, 00:54 #4
bwn
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Домашняя страница
- Просмотр статей
Почётный веломан Адрес Лен. Область Сообщений 52,179 Записей в дневнике 2
Сообщение от IvanSidorov26
Бинго!
Один в РФ в 52 ростовке остался
Бесплатно помогу выбрать ростовку и модель велосипеда любого бренда.На GIANT LIV MERIDA AUTHOR MARIN POLYGON TITAN RACING COLNAGO BIANCHI Cinelli Guerciotti DRAG PARDUS FORMAT HARO ATOM RACING — можно в ЛС по скидкам и наличию. BMC ORBEA WILIER — возможно скоро
В контактах ссылка на мой паблик В Контакте и канал в Telegram- не теряйтесь подпись согласована с Администрацией форума
26.05.2016, 01:26 #5
Zebulon
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Веломаньяк Байк Ridley XTrail Адрес Москва Сообщений 365
26.05.2016, 10:28 #6
IvanSidorov26
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Без 5-ти минут веломаньяк! Адрес Ставрополь Сообщений 72
Сообщение от Zebulon
Очень спешик понравился, осталось найти где его купить в моей ростовке
26.05.2016, 11:19 #7
Zebulon
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Веломаньяк Байк Ridley XTrail Адрес Москва Сообщений 365
Сообщение от IvanSidorov26
Очень спешик понравился, осталось найти где его купить в моей ростовке
так там по ссылке он и есть 560 размера 175-180
в наличии много
Размер 540
Рекомендуемый рост 170-175 (±1 см)
—
Размер 560
Рекомендуемый рост 175-180 (±1 см)
Велосипед Specialized Diverge A1 (2016), черный, размер 540
95416-7254
много
Велосипед Specialized Diverge A1 (2016), черный, размер 560
95416-7256
много
26.05.2016, 12:19 #8
IvanSidorov26
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Без 5-ти минут веломаньяк! Адрес Ставрополь Сообщений 72
Сообщение от Zebulon
так там по ссылке он и есть 560 размера 175-180
в наличии много
Размер 540
Рекомендуемый рост 170-175 (±1 см)
—
Размер 560
Рекомендуемый рост 175-180 (±1 см)
Велосипед Specialized Diverge A1 (2016), черный, размер 540
95416-7254
много
Велосипед Specialized Diverge A1 (2016), черный, размер 560
95416-7256
много
оу, не заметил. Спасибо. а что можете сказать о Shimano Claris, достойно себя проявляет?
26.05.2016, 12:24 #9
bwn
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Домашняя страница
- Просмотр статей
Почётный веломан Адрес Лен. Область Сообщений 52,179 Записей в дневнике 2
на 175 я бы сначала 54 мерял
а кто сейчас дистрибьютор Спеша в РФ?
Бесплатно помогу выбрать ростовку и модель велосипеда любого бренда.На GIANT LIV MERIDA AUTHOR MARIN POLYGON TITAN RACING COLNAGO BIANCHI Cinelli Guerciotti DRAG PARDUS FORMAT HARO ATOM RACING — можно в ЛС по скидкам и наличию. BMC ORBEA WILIER — возможно скоро
В контактах ссылка на мой паблик В Контакте и канал в Telegram- не теряйтесь подпись согласована с Администрацией форума
26.05.2016, 12:34 #10
Zebulon
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Веломаньяк Байк Ridley XTrail Адрес Москва Сообщений 365
Сообщение от IvanSidorov26
оу, не заметил. Спасибо. а что можете сказать о Shimano Claris, достойно себя проявляет?
я не знаю как себя ведет, но это практически самая нижняя линейка, Можно предположить что все будет требовать замены относительно быстро.
Насколько я понимаю Кларис и Сора это самы начальные уровни. А вот Тиагра уже сносная.
По аналогии наверно на МТБ это типа алтуса и аливио, но утрверждать не буду
тиагра это вроде деора
105 это типа лх
ультиегра типа хт
дураэйс типа хтр
Фиксед гир — философия велосипедного минимализма
Велосипеды с фиксированной передачей давно перестали быть чем-то необычным, превратившись из нишевых байков в полноправный сегмент городских велосипедов, и их популярность продолжает только расти. Тем не менее, до сих пор, когда речь заходит о фиксах, споры до хрипоты — это данность. Мнений о них очень много, и в большинстве случаев они звучат либо от рьяных защитников или таких же фанатичных критиков фиксированной передачи. Поэтому наша цель — максимально беспристрастно и конструктивно поговорить об этих неоднозначных велосипедах.
Что такое фиксед гир?
Фиксы, они же фикседы, «глухари» или просто байки с фиксированной передачей — это легкие односкоростные велосипеды с жесткой связью заднего колеса и передней звезды. Главная особенность такой «глухой» трансмиссии заключается в отсутствии свободного хода педалей: пока вы в движении, педали непрерывно вращаются синхронно с колесом. Естественно, их нельзя крутить назад вхолостую. Таким образом, на фиксе невозможно ехать накатом: пока вы в движении ваши ноги обречены на вращение, как на трековом велосипеде. На первый взгляд — звучит нелепо. Чтобы повысить градус непонимания, сразу отметим, что по классике на фиксах отсутствуют тормоза. Контроль скорости производят замедлением вращения педалей, о чем мы еще успеем поговорить ниже.
Генеалогия фиксов
Современные фиксы, которыми сейчас переполнены улицы городов, произошли от трековых велосипедов, также не имеющих свободного хода педалей и тормозов, отсутствие которых исторически обусловлено уменьшением веса велосипеда.
Принято считать, что у истоков популяризации этих моделей стояли американские курьеры. Минимализм, легкость, неприхотливость в обслуживании и, что немаловажно, неприглядный внешний вид, который делал велосипед неинтересным для воров, — все это как нельзя лучше сочеталось с философией городского катания. Не в последнюю очередь благодаря хипстерам езда на фиксах стала глобальным трендом, сформировав вокруг себя полноценную субкультуру.
Фикседы: техническое досье
Фиксы ориентированы на городское катание. Низкая шоссейная посадка, узкие большие колеса, сликовая резина, ригидная вилка — все эти и другие атрибуты говорят о дорожном характере велосипеда. Конструктивный минимализм, достигаемый за счет отсутствия лишних звезд, передних и задних переключателей, муфты свободного хода, удлиненной цепи и, наконец, тормозов, делает такие байки практически невесомыми. Средний вес фиксов лежит в диапазоне 9,5-11 кг.
В конструкцию фикседов заложено все, что нужно для скоростной и маневренной езды, конечно, на хорошем дорожном покрытии. Велосипеды имеют легкую и жесткую раму классической геометрии. Колесная база (расстояние между осями двух колес) на фиксах меньше, чем у городских велосипедов или тех же MTВ, это дает ощутимые преимущества в вопросах маневренности и остроты управления.
Визитная карточка рамы — высокий провис каретки. Поскольку педали находятся в непрерывном вращении, при вхождении в поворот и наклоне велосипеда, они могут цепляться за асфальт. Чтобы уменьшить эту проблему кареточный узел на раме располагают выше, чем на других моделях. В дополнение к этому на фиксы ставят укороченные шатуны (165-170 мм) и узкие платформы педалей. Но даже это не решает вышеописанную проблему на 100%. Продвинутые фиксеры спокойно относятся к искрам, которые высекают педали и шатуны при вхождении в крутые повороты.
Нижние перья фиксов ощутимо короче, чем на тех же горных велосипедах. Это сделано в пользу уже упомянутой маневренности и отзывчивости управления. В то же время укороченная колесная база не лучшим образом сказывается на устойчивости и стабильности велосипеда в движении.
На фиксах концовки перьев имеют дропауты (прорези, куда вставляют ось колесной втулки) с горизонтальной ориентацией. Это сделано для удобной регулировки натяга цепи. Если в многоскоростных велосипедах за ее оптимальное натяжение отвечает задний переключатель, то на фиксах это делают вручную. Для грубой подгонки длины удаляют лишние звенья, а точную подстройку цепи проводят колесом, смещая его в дропауте назад.
Неизменные атрибуты велосипедов фикс гир — жесткая вилка и узкие 28-е колеса. Еще одна фирменная деталь — узкие рули, которые обеспечивают максимально острое и отзывчивое управление: малейший поворот тут же сказывается на изменении траектории движения. Что касается используемых типов рулей, то здесь нет жесткой стандартизации. На фиксы можно ставить прямые рули, но продвинутые райдеры предпочитают булхорн или бараньи рога. Последние позволяют разнообразить хват и использовать разные позиции исходя из текущей дорожной ситуации — это особенно важно при скоростной езде, выполнении маневров и силовом педалировании.
Коротко о флип-флоп втулках
Вкратце затронем тему гибридов, которые в зависимости от ориентации заднего колеса могут быть фиксами или синглспидами. Достигается это при помощи специальной двухсторонней втулки (Flip-Flop). С одной стороны у нее фиксированная звезда, с другой — трещотка (обгонная муфта). Таким образом, установив колесо «глухой» стороной, вы получаете режим фикса. Перекинув его на другую сторону — имеете синглспид со свободным ходом педалей.
За что критикуют фиксы?
Любое модное явление обречено на критику. Фикс-культура не исключение. Среди ее противников присутствует немалый процент ретроградов, которые недолюбливают фиксы только потому, что это модно, непривычно или по-хипстерски. Такую критику мы не будем принимать во внимание, а сосредоточимся на объективных недостатках, которых в случае с фиксами хватает.
Первое с чем тяжело смириться пересев на фикс, это даже не постоянно вращающиеся педали, а отсутствие тормозов. Кисти еще какое-то время продолжают рефлекторно нажимать на ручки, на месте которых пусто. Для остановки используют торможение скидом, когда через усиленное сопротивление ног блокируется вращение педалей и передача клинит заднее колесо.
На больших скоростях, с легкостью набираемых на фиксах, торможение превращается в отдельную историю. Помимо немалых усилий, которые следует успеть приложить на педали, параллельная задача — укротить идущий юзом велосипед. Отдельно отметим и про не самый короткий тормозной путь, который на мокром асфальте увеличивается в 5-6 раз. Звучит, конечно, диковато, особенно если представить оживленный городской поток, где резкое торможение является главной гарантией безопасности. Без хорошо отточенных навыков маневрирования и торможения, в городском трафике фиксер становится опасностью не только для себя, но и других участников движения, а также всех тех, кто попадается на его пути.
В городе с ощутимыми перепадами рельефа, велосипедисту лучше еще раз подумать об использовании фикса в качестве основного байка. Грамотно подобранное передаточное отношение звезд обеспечивает комфортное педалирование на ровных участках, но на холмах вся привлекательность фиксов улетучивается. На серьезных подъемах приходится либо спешиваться, либо упрямо «выламывать» колени. Не меньше проблем возникает и на крутых спусках, когда вращающиеся ноги болтаются за ушами. В этом случае можно поднять их на раму, как это делают опытные райдеры, но тогда вы потеряете контроль над торможением. Подтормаживание передним тормозом (в отличие от заднего, он не порицается фикс-тусовкой) также требует безупречно отточенных навыков. Чрезмерное усилие, приложенное на блокировку колеса — чревато вылетом через руль.
Езда на фиксе требует более вдумчивого просчета каждого нового маршрута. Речь идет не только об учете перепадов, но и отсутствии на пути лишних бордюров, переездов и других дорожных препятствий. Преодолеть тот же бордюр на фиксе сложнее, чем на MTB или шоссере. С глухой передачей не получится выполнить стандартный алгоритм действий: замереть на педалях, рывком закинуть переднее колесо на препятствие, дождаться пока заднее колесо упрется в бордюр и мощно прокрутить педали.
И, наконец, езда с глухой передачей — это исключительно городская история. Про проходимость можно забыть, что особенно болезненно переносится теми, кто пересел на фикс с МТВ. Песок, разбитый асфальт, грунтовки и другие проблемные участки превращаются на таком велосипеде в настоящее испытание.
Объективно о достоинствах фиксов
Пугать фиксами любят больше, чем рассказывать об их достоинствах. А их, к слову, немало. Рассказывая о плюсах фиксов, мы не будем уделять много внимание эстетике этих велосипедов (хотя ее тоже нельзя списывать со счетов), а сосредоточимся больше на физике катания.
Фиксированная передача в теории звучит устрашающе: непрерывное вращение, убитые колени, педалирование на пределе возможностей и т.д. Но на практике все не так страшно. В городе без серьезных перепадов высот ездить на нем значительно легче, чем на том же MTB или ситибайке. Это обеспечивается главным образом легкостью, высокой жесткостью, продуманным соотношением зубьев на передней и задней звезде, низким сопротивлением качению и максимальным КПД педалирования. Если вы не живете в Сан-Франциско или другом городе, стоящем на одних холмах, переживать по поводу убитых коленей нет смысла.
Езда на фиксах дает уникальный эффект в первую очередь из-за того, что тело находится в жесткой связке с колесами. Райдер не выключается из процесса педалирования ни на секунду. Контроль скорости при езде с глухой передачей происходит не за счет разгонов и подтормаживаний, как на обычном байке, а изменением интенсивности вращения педалей. Очень быстро это доводится до автоматизма и велосипедист перестает думать, когда нужно крутить педали интенсивнее, а когда медленнее. Добавим сюда вышеупомянутую невесомость, жесткость и маневренность — все это дает неповторимый эффект слитности с велосипедом.
Ближайшие конкуренты фикс гирам по своим ездовым характеристикам — это шоссейники. Но в них уже нет того эффективного минимализма, которым славятся фиксы. Они требуют внимания к техническому обслуживанию и в большей степени подвержены поломкам из-за особенной своей конструкции. Не следует забывать и того, что рядовой шоссейник тяжелее обычного фикса. Можно долго сравнивать эти велосипеды, но любая дискуссия рано или поздно упрется в решающий аргумент — ценовой вопрос. Когда ищут скоростной и легковесный байк, но не готовы в два с половиной, три и более раз увеличивать бюджет покупки, — предпочтение отдают фиксам, а не шоссерам. К тому же с ними не так сильно переживаешь, что байк срежут с противоугонки — для велосипедных воров угон фикса это, как правило, неоправданный риск.
Вкратце про скидинг
Скидинг — это, пожалуй, самое важное в катании на фиксе. Без умения клинить колесо лучше не думать о выездах на дорогу. Как вариант, можно установить ручной задний тормоз и параллельно прокачивать навык торможение педалями. Первое, что нужно запомнить — скидингу учатся с встегнутой ногой. Для этого используют контактные педали, туклипсы или стрепы. Без них сложно добиться резкого и эффективного торможения даже продвинутым фиксерам.
Чтобы выполнить скид ловят момент, когда шатуны находятся в положении параллельно земле, и привстав на 5-10 см, оказывают резкое противодействие на педали: передняя нога тянет на себя, задняя — давит вниз. Колени в это время желательно упереть в раму — это создаст точку опоры и позволит разгрузить связки. При выполнении скида вес тела смещают назад — это создает большее давление на колесо и значительно повышает эффективность торможения. Обучаясь этой технике важно добиться того, чтобы противодействие педалям оказывало обе ноги.
Когда начнет получаться скидить в привставшем положении, учитесь делать то же самое, но не вставая. И последнее, в чем следует поупражняться начинающему райдеру — сочетание скида с работой переднего тормоза — эту комбинацию часто используют на затяжных спусках.
Вместо заключения. Советы начинающему фиксеру
Забудьте о своем многолетнем опыте катания на MTB, шоссейнике или другом велосипеде. Историю с фиксом лучше начинать с чистого листа, так вы быстрее освоите базовые навыки.
Учиться катанию на фиксе лучше на прямых длинных участках с хорошим асфальтом, где нет людей, машин, бордюров и т.д. Прочувствовав как работает фикс и совладав с постоянными подпрыгиваниями в седле, учитесь входить в повороты, а затем петлять и заезжать на небольшие препятствия. Параллельно оттачивайте технику скида.
Учитесь рассчитывать тормозной путь и делайте поправку на то, что на мокром асфальте он в разы длиннее. Не в два-три раза, как на горном велосипеде, а в пять-шесть.
Не забывайте о чутком управлении: на фиксе малейший поворот руля изменяет траекторию движения велосипеда. Поэтому пока вы не прокачали свою технику, лучше поменьше размахивать руками, дергаться и держать руль одной рукой во время движения.
Если на фиксе установлен прямой руль — подумайте о том, чтобы сменить его на бараньи рога. Его преимущества очевидны: больше позиций для хвата, лучший контроль над управлением, возможность менять посадку для педалирования в интенсивном и обычном режимах.
Александр Ершов: пересесть на fix меня подтолкнула нехватка адреналина
Сегодня мы пообщались с Александром Ершовым — одним из новгородских любителей велосипедов с фиксированной передачей (fixed-gear). Любителей фиксов в Великом Новгороде не так много, но они есть. Кто знает, может быть после публикации этого интервью их станет больше. Александр рассказал нам о своём велосипеде и об особенностях езды на фиксе.
— Саша, у тебя полностью кастомный велик, такой нигде не купишь. Как пришла идея собрать свой фикс?
— Всё получилось довольно спонтанно. Как ты знаешь, я катаюсь на роликах уже не первый год и пересесть на fix меня подтолкнула нехватка адреналина �� Да и случай сыграл не малую роль. Мой друг Павел, это был первый хозяин велосипеда, который впоследствии претерпел «небольшой апгрейд» решил избавиться от своего любимца и предложил его мне по символической цене. Не смог удержаться от этого заманчивого предложения и купил своего красавца. На тот момент он был стоковым Fuji и мне очень хотелось его переделать. Идея такой расцветки родилась когда я увидел потрясающее сиденье Fizik Antares жёлто-зелёного цвета. Ну, собственно, и завертелось.
Fixed Gear в Великом Новгороде
— Единомышленники появились после этого или у них уже были такие велосипеды? Как вы нашли друг друга?
— На тот момент когда я, наконец, собрал fix у меня из знакомых было 3 человека. Знаю этих людей давно, вместе росли. В этом году появилось еще 2 fix, что мне известно. Это мой и ещё одного друга, комплит 1 CINELLI (белый), наверное, видел в городе.
Александр Ершов со своим фиксом
— Какие сложности были при сборке фикса? Где заказывал комплектующие?
— Сложностей никаких не было. Можно сказать, что я вырос с гаечным ключом. Помню как ещё мальцом чинил свой первый велосипед, смазывал его литолом чтобы не скрипел �� Пригодилось моё образование машиностроения �� С комплектующими были сложности. На вскидку приходит 3 места откуда возил для своего велосипеда запчасти. Что-то делал сам вручную, что-то просил знакомых. Адреса магазинов говорить не хочу, скажу только территориально: Германия, Англия, США.
Прототип fixed-велосипеда
— Как дорого обошлось создание этого велосипеда?
— Какие каверзные вопросы ты задаешь �� Скажем так, не дёшево. Стоимость запчастей — это одно, а их поиски, покупка и переживания за доставку — это другое. Потрачено много денег и времени.
Александр Ершов на фиксед-велосипеде
— Есть какие-то особенности в конструкции? Что-то необычное?
— Всё как у всех, ничего необычного нет. Разве что шильдик впереди ручной работы.
Шильдик ручной работы на руль велосипеда «Live Fast Ride Hard»
— Прототип был выбран только по внешним параметрам или ещё по каким-либо данным?
— Если подходить грамотно, то рама собирается под заказ конкретного человека, под его рост, длину ног, рук и так далее. Но так как это бывший комплит Fuji, то тут важен только рост �� Благо он у меня как раз подошёл под раму.
— Что для тебя важнее: стиль или спортивные характеристики байка? Ты на белковой диете, это связано с ездой на фиксе?
— Для меня важно удовольствие, которое получаю от поездки на fix, выкладываться по полной, чувствовать как твои мышцы работают и сливаются с железом в одно целое, это непередаваемые ощущения. А кто тебе сказал про белковую диету? Да, ты прав. Дело в том, что я не только катаюсь на fix, но ещё и посещаю спортзал. Сам понимаешь, затраты энергии колоссальные, поэтому приходится следить за рационом, правильно и сбалансировано питаться, хотя это нельзя назвать белковой диетой.
Жёлто-зелёный фикс
— Как ты используешь велосипед: как транспорт, для прогулок, в спортивных целях, ещё как-то? Может быть он заменяет тебе автомобиль или является альтернативой в определённых ситуациях?
— В самом начале я использовал велосипед для «прогулок». У меня есть машина и большую часть времени езжу на ней. Но случилось так, что попал в аварию и машина была в ремонте. И тут ощутил всю прелесть велосипеда. Нужно было решать вопросы с ремонтом — на помощь мне пришёл мой верный друг, я без труда передвигался по городу, мне это нравилось. Когда вернули машину, честно, я уже не хотел садиться за руль. Заменит ли он автомобиль? Хочется в это верить. Что же, поживем — увидим, как говорится.
— Велосипед быстрый, какую максимальную скорость развивал?
— Если честно, то уже привык к скорости, и он мне не кажется таким уж быстрым. Максимально, что удалось зафиксировать по GPS, если верить этим данным, то 71 км/ч. Мне кажется что меньше. Во всяком случае, 60 км/ч точно ехал, проверяли с машиной ��
Трек поездки, в которой была зафиксирована максимальная скорость
— Насколько велосипед такого типа приспособлен для города? Удобно ли на нём ездить по городу, по городским улицам? И, кстати, в чём отличие от велосипедов других типов, в плане езды (как тормозить и тому подобное)?
— Изначально, как ты понимаешь, данный велосипед был предназначен для трека 2 , но данная рама отлично подходит для города, тут нет оверлап 3 . Хотя люди и с ним неплохо передвигаются в городских условиях, дело привычки. В нашем городе есть такой человек (Саня, привет). Ещё один нюанс — отсутствует свободный ход педалей 4 . Тормозить на нём очень просто — блокируешь ногами педали (получается скид 5 ) — вот и готово. Есть передний тормоз. По большому счету, его давно нужно было снять. Не раз летал через руль из-за него. По этой причине им не пользуюсь и он максимально расслаблен. Привычка ещё осталась в случае экстренной ситуации, всё ещё с ней борюсь.
Трековый велосипед в Великом Новгороде
— Что посоветуешь тем, кто заинтересовался и захотел ездить на фиксе?
— Хочу посоветовать подумать ещё раз, нужно ли оно вам? Fix очень травмоопасен и думать что вас это не коснётся — большое заблуждение. В этом году машиной сбило моего друга (fix Dodichi, вилка из карбона раскололась, рама погнулась). Сам он, слава Богу, цел. Был на больничном 22 дня. Желаю Павлу окончательно поправиться и в следующем году присоединиться к нам. Саня (ездит с оверлап) упал делая скид и сломал себе зуб, да и глаз подбил — был как у терминатора. Мне пока везло. Было дело, падал, разбивался в кровь, чуть не забивало машиной раза три. Но последний раз было действительно страшно. Это случилось на Колмовской набережной. Ехал с приличной скоростью и один не очень внимательный водитель на синей Шевроле с наклейкой Adidas на заднем стекле решил повернуть в сторону Эльдорадо (со встречной полосы), не убедившись при этом в безопасности манёвра (случись авария — он виноват, но меня это не спасло) подставил бок своего автомобиля. Мне повезло, смог увернуться, вылетел на бордюр, остался цел. Потерял задний фонарь, а с ним и чувство безопасности на дорогах. Сейчас всё реже выхожу на проезжую часть, только если сильно спешу. Как сказал один мой друг — «каждый день, проведённый на fix — это война, и ты не знаешь, придёшь ли ты домой сегодня или нет».
— Существенны ли отличия покупного и кастомного фикса?
— Принципиальных отличий нет. Тут всё зависит от степени ваших финансов. Можно не запариваться и заказать собрать fix на заказ. Будет дороже, чем если бы собирали сами. Но если нет времени и умений, то это отличный выход. Хотя начинать лучше с простого комплит.
— Что хочешь пожелать новгородским велосипедистам? Или, может быть, всем новгородцам?
— Хочу пожелать новгородским велосипедистам как можно меньше травм, отличного настроения и самое главное — занимайтесь спортом и будьте здоровы.
— Спасибо, Саша, за подробные ответы! Будь осторожен на дорогах.
Евгений Нефедов, «Велосипедизация Великого Новгорода»
1 комплит (complete — готовый, собраный) — велосипед заводской сборки
2 фиксед-велосипеды появились благодаря трековым гонкам, но сегодня многие считают фикс самой хипстерской моделью велосипеда
3 оверлап (overlap) — задевание обуви, туклипсы или педали за переднее колесо во время поворотов (так как на треках поворачивать рулём не нужно)
4 отсутствие свободного хода — постоянно крутятся педали, если крутится заднее колесо
5 скид (skid) — вариант торможения (он же «скиддинг»), когда заднее колесо блокируется усилием сопротивления ног на педали, и велосипед идёт юзом
