Mitsubishi montero 6g75 какое масло

Моторное масло в 6G75

Всем любителям MMC привет из солнечного Кыргызстана!
Все сказанное не является рекламой!
Немного расскажу, что лили в наши «рабочие» Монтерики.
Марки масел были разные, возможно не всегда оригинальные, но!
— всегда меняли каждые 5-6 тыс км
— вязкость только по мануалу 5w30
— каждую замену меняли масляный(само собой) и воздушный фильтра
В последние два года, я увлекся изучением моторных масел и перевел все машины на ZIC.
Покупал как всегда у друзей.
Никаких проблем не было, расхода тоже(заслуга не только масла конечно, но и состояния двигателей тоже)! По крайней мере в течении пробега 5- 6 тыс км.
Всем удачи! Заливайте только качественные масла!

29 июля 2022 Метки: плановое ТО

Двигатель Mitsubishi 6G75

Последний агрегат из серии 6G Циклон. Является самым большим по объёму — 3,8 л. Устанавливается на различные модели японского концерна. Мотор популярен, так как сравнительно экономичен — потребляет чуть больше 13 литров горючего в смешанном цикле.

Характеристики

Двигатель 6g75

Из-за того что 6G75 самый новый в серии, он существенно модернизирован. По сравнению с предшественниками имеет немало плюсов — например, кованые шатуны. Что касается общей конструкции, то разницы нет — это та же V-образная «шестёрка», но с рабочим объёмом 3,8 литров.

В двигателе задействована 24-клапанная одновальная схема SOHC, имеющая две версии:

В зависимости от этого, версии отличаются мощностными показателями, компрессией и другими значениями.

Производство	Lonsdale plant
Марка двигателя	6G7/Cyclone V6
Годы выпуска	2003-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	9 , 2; 10 (GDI)
Объем двигателя, куб.см	3828
Мощность двигателя, л.с./об.мин	235-265/5250-5750; 218/5000(GDI)
Крутящий момент, Нм/об.мин	329-339/2750-4000; 339/3750 (GDI)
Топливо	95-98
Вес двигателя, кг	~200 (12V)
Расход топлива, л/100 км (для Pajero 4)	12 , 2
— город	13 , 2
— трасса	14 , 2
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40
Замена масла проводится, км	7000-10000
Ресурс двигателя, тыс. км	400+

Масло для 6G75

Заправочный объём картера 6G75 для масла составляет 4,9 литров. Лучше всего подходит Shell Helix Ultra A5/B5. В этом лубриканте много полезных присадок. Неплохо зарекомендовали себя масла Mobil Super 2000, Liqui Moly, Ravinol и другие.

По маслу для 6G75 столько рекомендаций, сколько и мнений. Начнём с того, что этот двигатель считается конструктивно старым, а это больше плюс, чем минус. Другими словами, мотор не столь чувствителен к вязкости масла, как новейшие ДВС. Поэтому 6G75 по топливу и маслу не очень требовательный. Итак, вот что удалось вычерпать из отзывов владельцев.

1. Зимой желательно лить в мотор 0W-30, а летом — 5W-30. Некоторые льют даже 0W-20 или 5W-20. Однако, что нельзя ни в коем случае, так это заправлять 6G75 лубрикантом W-40, так как этот состав чересчур вязкий, и может доставить владельцам лишних хлопот.
2. Жителям столицы и центральной/северной полосы России можно ограничиться маслом 0W-30 на весь год. Владельцы 6G75, проживающие в южных широтах, где летом жарко, уже придётся менять смазку, в зависимости от времени года.
3. Некоторые придерживаются мнения, что для Москвы можно лить и 5W-30 круглый год, но с частыми заменами. Это позволит не переплачивать за нулёвку, да и зачем архаичному (в плане конструкции) 6G75 такая вязкость.
4. Есть другое мнение, что у нулёвки база покрепче, и зимой такая вязкость комфортнее для столицы, если нет привычки, прогревать мотор. Да и разница в цене между этими маслами незначительная, какая же тут, спрашивается, экономия.
5. В 6G75 можно лить любое масло, соответствующее указаниям производителя. По ACEA A3/B3/B4, но не A5/B5, хотя и этим можно в угоду снижения расхода горючего и улучшения экологических характеристик, без оглядки на ресурс силового агрегата. По вязкости SAE 0W-30, 5W-30 и даже 5W-40, лишь бы смазка не была подделкой!
6. Для всех японских и американских двигателей масла с низкой вязкостью традиционно характерны, используются уже давно, и без проблем. Так, вся американская классика 50-60х годов питалась W-20 W-30. Такие масла не имеют недостатка в зольности, но менять смазку с учётом наших условий, рекомендуется не реже, чем раз в 5 тыс. км пробега.
7. Есть мнение, что качество и параметры масел будут зависеть от версий 6G Для Mivec, например, хорошо подходят 504/507.
8. Полнозольность является превосходным качеством масла, достигается урезанием пакета противоизносных и моющих присадок. Судить о ресурсе масла как о линейном процессе не стоит — даже с заменой раз в 5 тыс. км, полнозольная смазка с высокими TBN/ZDDP предпочтительнее. А вот малозольные масла придуманы затем, чтобы допустить расход смазки в 1л/1000 нормой. Малозольными принято считать все азиатские смазки.
9. Для внедорожника массой более 2 тонн, комбинирующего передвижение в условиях городских пробок с режимом старт/стоп и бездорожья, при зимней эксплуатации предпочтительнее заливать 0W-30, но летом — 5W30/10W-30. Что касается малозольников, то они не противопоказаны двигателям V6, так как избежать частых замен не получится, ввиду российских условий эксплуатации. По этой причине, нет смысла заливать полнозольное, ведь при сменах лубриканта до 200 моточасов, вреда от зольности смазки не будет.

Что означает вязкость на самом деле?

Вязкость масла — самый спорный параметр, затрагиваемый при выборе масла. Существует много точек зрения. Различаются они у продавцов, дилеров, механиков, и наконец, самих автовладельцев. Зачастую мнения противоречат одно другому.

На самом деле, самые распространённые заблуждения автолюбителей, касающиеся вязкости моторного масла, навязаны самими производителями. К примеру, такая тема: для любителей быстрой езды стандартное масло не подходит — надо заливать особый тип смазки, спортивный. Конечно, это не так — реальная потеря мощности и скорый капитальный ремонт в этом случае обеспечены.

Вязкость моторного масла

Основная задача нормального моторного масла — не допустить сухого трения внутренних элементов ДВС, обеспечить практически нулевую силу трения при полной герметичности цилиндров. В условиях не статичных, когда диапазон рабочих температур смазки в моторе достаточно широк, сделать универсальную субстанцию крайне сложно. Масло бывает и 150°, и 130°, и 90°. Всё зависит от скорости движения, интенсивности, загруженности автомобиля.

Вязкость позволяет маслу оставаться на поверхности внутренних элементов двигателя, и независимо от температуры, сохранять текучесть. Однако параметры вязкости бывают разными, и всемирная ассоциация инженеров SAE разработала специальную классификацию, представляющую вязкость того или иного состава при разных температурах. По сути, она является параметром диапазона температур, позволяющих использовать масло.

В переводе 5W-30 (именно масло с этим показателем часто упоминается в отзывах), означает всесезонное масло, не теряющее изначальные свойства при низких температурах. Другими словами, холодный пуск 6G75 с таким составом возможен при температурах не ниже -35°С. По мере снижения градусов, что свойственно климату северных широт нашей страны в зимнее время, масло 5W-30 начнёт густеть, терять свои полезные свойства. Всё сложнее станет запускать мотор.

Первая цифра показателя SAE означает минимально допустимую температуру использования, если вычесть из неё 40. 5 — 40 будет -35°С. Вторая цифра в обозначении уже показывает максимально допустимый градус применения. В данном случае, это 30°С.

Что такое зольность масла?

Много было сказано также о зольности. На самом деле речь идёт о сульфатной зольности моторного масла. Одни хвалят качество низкозольного масла, другие — напротив, полнозольного. Так в чём же разница?

Любое из масел представляет собой основную базу и набор уникальных присадок, которые наделяют смазку различными свойствами. В процессе сгорания состава образуется зола с твёрдыми несгораемыми частичками. Их накопление ведёт к засорению фильтров и катализаторов — они уже не в состоянии справляться со своими функциями.

Зольность масла

Сульфатная зольность, таким образом, это шлаки или индикатор присадок в смазке. С их помощью при сгорании масла образовывается зола, подвергающаяся обработке серной кислотой для предупреждения окислительных процессов и образования сульфатов.

Получается, что чем больше в масле показатель зольности, тем выше в нём полезных свойств. Однако производители вынуждены строго дозировать присадки в собственных продуктах, так как изменение показателя сульфатной зольности в любую из сторон приведёт к изменению температуры вспышки. Большое количество сажи (золы) — барьер для нормального функционирования двигателя.

Неполадки

Новый двигатель серии, несмотря на модернизацию, имеет характерные слабые зоны. Они в процессе эксплуатации подвергаются наибольшему воздействию. Заботливый владелец обязан знать о них, регулярно проверять детали и проводить профилактические работы.

Впускной коллектор: проваливание заслонок, образование трещин

Одна из распространённых неполадок мотора 6G75. Чтобы предотвратить проваливание заслонок впускного коллектора в цилиндры двигателя, надо регулярно следить за узлом. Например, при каждой замене свечей зажигания, можно определять состояние коллектора, степень износа и вероятность зацепа заслонками стенок камер.

Впускной коллектор

Причина провала — это стёртый упор, который имеет свойство изнашиваться со временем. И при сильном износе заслонки коллектора начинают цеплять стенки, ломаться, что приводит к проваливанию винтов и металлических обломков внутрь цилиндров.

Вообще, вся поверхность корпуса впускного коллектора нуждается в тщательной проверке. Если в каком-нибудь месте образуется трещина, начнёт пропускать воздух, и двигатель потеряет изначальную мощность. Вот как следует проверять корпус коллектора:

• залить в пустую бутылку воды;
• сделать в пластиковой крышке ёмкости отверстие;
• полить на поверхность — место подсоса сразу проявится.

Мелкие трещины легко устранить белым силиконовым герметиком или холодной сваркой.

Проворот вкладышей

V-образная шестёрка считается крепким мотором, способным перенести 1-2 перегрева. Однако эта особенность не защищает двигатель от неожиданности — стука, проворота вкладышей на 3-м и 4-м цилиндрах.

Очевидно, что такая ситуация является аварийной. Это означает, что из посадочных мест вырвало подшипники скольжения, и они пришли в негодность.

Причины перегрева двигателя надо искать не только в низкокачественных моторных маслах. На самом деле, поводов для стука бывает огромное количество, и коренные вкладыши могут выходить из строя при залитом оригинальном лубриканте.

Вкладыши 6g75

Шатунные вкладыши установлены в специальных местах — постелях. Их фиксируют, так как на них имеются каналы для движения смазки. Отверстия должны соответствовать размеру каналов в постелях. Кроме того, фиксация элементов помогает обеспечить трение на специальных, предназначенных для этого поверхностях. Таким образом, шатунный вкладыш — это особый защитный элемент, значительно увеличивающий ресурс коленвала.

Коренные вкладыши аналогичны шатунным, схожи по своему предназначению, но расположены в других местах.

Основная причина проворота вкладышей — чрезмерная нагруженность двигателя, работающего в жёстких условиях. Это может происходить также из-за неправильно подобранного масла.

Неисправность с вкладышами решается заменой элементов на новые. В некоторых случаях нужна бывает шлифовка коленвала.

Отзывы про 6G75

Саша	Когда начались проблемы с двигателем, обратился в сервис. Через пять минут был поставлен предварительный диагноз: разрушение оси привода заслонок системы изменяемой геометрии впускного коллектора (VARIABLE INDUCTION CONTROL). Метод лечения — удаление, ибо узел идет в сборе, запчастей нет, отремотировать узел можно только полной заменой, либо имея «донора».
Знаток	Надо снимать впускной коллектор, переворачивать, именно там располагается этот «чудо» механизм компании MMC, в каждом из впускных каналов, коих 6, мы должны наблюдать по заслонке аналогичной дроссельной. Магнитной указкой ищем заслонки во впускных каналах, извлекаем оттуда расколотые элементы.
Ладик	Было дело, снимали. И я в полном афиге: две заслонки на оси просто отсутствуют. %) То есть не разрушение оси, а отсутствие заслонок 1-го и 6-го цилиндров.
Вкрафт	Да, проверять надо тщательно, запасть в цилиндры могут и винтики, провалиться внутрь, и будет понятно, что за стук. Хотя, если они попали туда, естественно там их не будет, они уже давно стали частью камер сгорания, либо вылетели через выпускные клапаны. Но можно обнаружить следы прибывания этих самых винтиков в цилиндрах: побитые поршни, механически поврежденные свечи, масло в цилиндре, повреждение пары цилиндр-кольца-поршень.
Просветленный	Та же история. Обратился в центр. официалы искали причину два дня, так толком ничего и не нашли, говорили, что причина в ГРМ, в свечах, меряли компрессию, что компьютер показывает, что все параметры в норме, потом отказывались от своих предположений, вообщем морочили голову, а параллельно делали мне половину большого ТО (заменили ГРМ с роликами, свечи, помыли радиаторы), за что в последствии содрали, понятно, не малые деньги. Отдавая машину естественно заявили, что теперь все ок, проблема устранена, однако причину толком не назвали (называли конечно, но я понимал, что это все отмазки. ). Я как в воду смотрел, на первом же светофоре, как только машина полностью прогрелась, проблема вернулась. Возвращаться назад не стал, понял, что бессмысленно.
Овал	Да, видимо болезнь наследственная, жаль, что производитель не обращает на это внимания. Думаю, это недостаток конструкции + наш бензин. Посмотрим, вскрытие покажет. Камерой иных повреждений не видно, компрессия в норме, разница по компрессии тоже в норме.
Папа52	Да жуткая ситуация. Не понятно почему заслонки все по открутились.
Зилла	А на 3.8 двигле пневмопривод заслонок стоит? На сколько я знаю митсу сделала эти заслонки с электроприводом, и вроде после этого проблема ушла.
Гор	Непосредственно исполнительный механизм пневмо, клапан электро.

Какое моторное масло заливать в Mitsubishi Pajero?

Внедорожники Mitsubishi Pajero отличаются достаточно большой снаряженной массой. Чтобы обеспечить необходимую динамику разгона для столь тяжелых авто, в них устанавливают мощные моторы, включая турбированные версии. Высокое тепловыделение и экстремальные нагрузки, при которых работают двигатели в «Мицубиси Паджеро», требуют применения высококачественных моторных масел. Смазочная жидкость должна не только предотвращать сухое трение между деталями ДВС, но и очищать его от шлама, защищать от задиров и обеспечивать эффективный отвод тепла. Поэтому перед проведением техобслуживания необходимо тщательно изучить требования завода-производителя и определить, какое масло для Mitsubishi Pajero будет наиболее подходящим.

Тип основы

В большинстве версий Mitsubishi Pajero, включая Mini и Sport, могут использоваться автомасла всех трех типов: синтетические, полусинтетические и минеральные. Большинство таких масел соответствуют требованиям по техническим допускам API. Например, минеральный состав ROLF OPTIMA SAE 15W40 имеет спецификации API SL/CF, тогда как минимально разрешенный класс качества для «Мицубиси Паджеро» – API SH/CH. Стоит учитывать, что полусинтетические и минеральные автомасла в большинстве случаев имеют более вязкую консистенцию, чем синтетические. Поэтому выбор конкретного типа масла для Mitsubishi Pajero Sport зависит преимущественно от стиля езды, состояния ДВС и климатических условий. Минералка и полусинтетика – оптимальное решение для эксплуатации в теплом или умеренном климате. Морозостойкая синтетика (например, 0W-20 или 0W-30) отлично подойдет для холодных северных городов.

Выбор по допускам API, ACEA и ILSAC

Многим водителям зачастую тяжело разобраться в сложных маркировках API, поскольку по этой системе классификации насчитывается более десятка различных классов качества (SG, SJ, SH, SL, SM, SN, SP, CH, CF, CI и другие). Для автомобилей «Мицубиси Паджеро» подходят автомасла от API SH и более современные, вплоть до SP. Намного проще ориентироваться по спецификациям ILSAC. При замене масла в Mitsubishi Pajero Sport производитель рекомендует использовать всесезонные составы с маркировкой ILSAC GF-4 или выше. По этой классификации насчитывается лишь 6 классов качества по состоянию на 2021 год, которые соответствуют их порядковым номерам – от GF-1 до GF-6A. Аналогично можно выбирать смазочный материал по допускам ACEA. Для данной модели авто подходит большинство составов, имеющих маркировку ACEA A3/B3 или выше. Применение автомасел со старыми спецификациями A1/B1 в японских внедорожниках не рекомендовано.

Вязкость масла для нового авто

Если внедорожник куплен у официального дилера и имеет сравнительно небольшой пробег, менее 100–150 тысяч километров, следует использовать при техобслуживании низковязкие автомасла. Такие составы более предпочтительны для моторов без заметного износа. За счет лучшей текучести они эффективнее смазывают узкие зазоры между поршнями и цилиндрами. Высоковязкие масла, наоборот, создают более толстую пленку и не всегда обеспечивают достаточное смазывание ЦПГ, если в ней еще не образовалась выработка. К рекомендованным классам вязкости для новых автомобилей «Мицубиси Паджеро» относятся 0W-20, 0W-30, 5W-30, 10W-30 и аналогичные.

Вязкость масла для двигателя с пробегом

В машинах с относительно большим пробегом эффективнее работают высоковязкие автомасла – 0W-40, 5W-40, 10W-50, 15W-50 и другие. Такие составы рекомендуется использовать в случаях, если авто куплено на вторичном рынке и невозможно подтвердить достоверность показаний одометра. Счетчик пробега может быть скручен (даже если он электронный), поэтому в таких ситуациях лучше заранее предотвратить возможные последствия заливки низковязких масел и сразу переходить на высоковязкие. Это позволит улучшить смазывание деталей цилиндро-поршневой группы и избежать перерасхода масла на угар. Маловязкая жидкость будет в больших количествах сгорать в цилиндрах из-за чрезмерной текучести. Высоковязкая, наоборот, будет задерживаться на стенках цилиндров, что позволит снизить ее расход.

Объемы масла в разных моторах

На российском авторынке наибольшей популярностью пользуются версии Mitsubishi Pajero с моторами 3.0, имеющими маркировку 6G72. В таких агрегатах используется 4,5 литра смазывающей жидкости. Также японские внедорожники могут комплектоваться такими двигателями:

• 6G74 3.5 и 6G75 3.8 – имеют одинаковые заправочные объемы, по 4,9 литра;
• 4D56T – вмещает 6 л автомасла;
• 4M40 2.8 – для обслуживания требуется 6,5 л жидкости;
• 4M41 3.2 – самый вместительный из всех моторов для «Паджеро», вмещает 9,3 литра масла.

Следует соблюдать указанные значения, чтобы не допустить масляного голодания ДВС или переизбытка смазочной жидкости. Обе крайности чреваты неприятностями: при нехватке масла усиливается сухое трение и многократно ускоряется износ деталей мотора, а при заливке сверх нормы возрастает давление в системе смазки и выдавливаются сальники.

Масла Rolf для Mitsubishi Pajero

В нашем каталоге можно легко выбрать подходящее масло для Mitsubishi Pajero IV Sport II и других модификаций японского внедорожника. Мы рекомендуем такие продукты:

• ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30 ACEA C3 – подойдет для всех типов бензиновых и дизельных моторов в «Мицубиси Паджеро»;
• ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30 ACEA A3/B4 – имеет допуски API SL, может использоваться в тяжелонагруженных моторах полноприводных автомобилей;
• ROLF GT SAE 0W-40 API SN/CF – морозостойкое синтетическое масло для самых неблагоприятных климатических условий;
• ROLF GT SAE 5W-30 API SN/CF – низковязкое автомасло для всесезонной эксплуатации, отличается высокими антиокислительными свойствами.

Если необходима помощь в подборе моторного масла для Mitsubishi Pajero Sport III или другого поколения внедорожника, обратитесь к нашим менеджерам. Для этого позвоните на горячую линию или задайте вопрос через форму обратной связи.

Подбор масла Shell для MITSUBISHI Shogun/Pajero/Montero 3.8i V6 (BK 6G75 — 150kW) (4Work Series) (Б (бензиновый)) (2007-)

Компания Shell дает следующие рекомендации на различные жидкости и масла для MITSUBISHI Shogun/Pajero/Montero 3.8i V6 (BK 6G75 — 150kW) (4Work Series) (Б (бензиновый)) (2007-).

Оглавление

1. Двигатель (Б (бензиновый))
2. Механическая трансмиссия
3. Автоматическая трансмиссия
4. Дифференциал
5. Охлаждающая жидкость
6. Тормозная жидкость
7. Передний дифференциал
8. Усилитель рулевого управления
9. Раздаточная коробка

Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30

Данный подбор имеет исключительно ознакомительный характер. Учитывайте рекомендации компании MITSUBISHI для автомобиля Shogun/Pajero/Montero 3.8i V6 (BK 6G75 — 150kW) (4Work Series) (Б (бензиновый)) (2007-).

Категория: Фургоны

Марка: MITSUBISHI

Модиф.: Shogun/Pajero/Montero 3.8i V6 (BK 6G75 — 150kW) (4Work Series) (Б (бензиновый)) (2007-)