Как заменить сальник коленвала на ваз 2107

Как проводится замена сальника коленвала ВАЗ-2107

Сальники, или, как их просто называют, манжеты, присутствуют для того, чтобы не давать вытекать машинному маслу и служат барьером для попадания пыли в двигатель. В нормальных условиях эксплуатации данный механизм способен прослужить долгие годы. В среднем он рассчитан на 150 тысяч километров, после чего его следует менять. Свидетельствовать об этом может вытекание масла. Как правило, замена сальника коленвала ВАЗ-2107 необходима, когда:

• вы заметили, что данный элемент словно выдавило с его нормального положения – это происходит, когда давление масла уж слишком большое и старый сальник с ним не справляется;
• возникла течь в месте соединения коробки передач и двигателя.

У тех автомобилей ВАЗ-2107, у которых под капотом находится инжектор, есть возможность установить специальный датчик. Последний может сообщить о необходимости замены манжетов.

Что приводит к скорому повреждению сальников

Мы уже разобрались, что их следует менять со временем регулярно. Однако есть ряд факторов, которые могут привести к более скорой порче манжетов. Среди них чаще всего случаются:

• контакт со старым маслом;
• перегрев двигателя;
• дефект в самой детали;
• использование плохого топлива.

Замена механизма

В случае замены переднего сальника, его поменять достаточно просто. А вот что касается заднего, то с ним придется изрядно повозиться и потратить больше времени. В случае инжектора можно поменять манжеты без снятия радиатора.

Непосредственно перед самими работами вам следует поставить свой ВАЗ-2107 на яму и обесточить аккумулятор.

После крайне важно включить первую передачу – так вы сможете зафиксировать коленвал. Не забудьте также прочно зафиксировать автомобиль на месте с помощью стояночного тормоза. Сама процедура проходит в следующих этапах:

1. Откручиваем защиту двигателя, снимаем ремень генератора и снимаем шкив генератора.
2. Теперь вам будет хорошо виден сальник – достаем его с помощью отвертки.
3. Новый манжет хорошо обрабатываем маслом и вставляем в нужное место.
4. После ставим на место все детали в обратном порядке.

Что касается заднего манжета, то с ним, как уже говорилось выше, не все так просто. Вам придется повозиться под днищем машины целые часы, и то вы сможете проделать процедуру только в том случае, если имеете большой опыт в подобных работах. Дабы разобраться в самостоятельной замене заднего сальника, лучше посмотреть подробное видео в сети Интернет.

Как вам статья?

Замена переднего сальника коленвала

Ещё с начала зимы заметил под капотом масло. Характерное разбрызгивание на скорости вокруг шкива коленвала. Понятно что это пропускает передний сальник коленвала, который скользит по шкиву. Дождался тепла, ездил по месту, старался на малых оборотах до 2000.
Для замены купил БРТ (у нас в станице других просто нет), под заказ импортный долго ждать, да и как бы внешний вид сальника внушает доверие. Метка FPM — это Балаково фторкаучук.

Снял радиатор что бы не повредить. Переднюю крышку блока под сальник решил не снимать. Благо сальник ставится и снимается без усилий. Тяжелее открутить гайку шкива коленвала. Старый сальник легко извлекается отверткой.
Старый сальник ставился и прошел 150 тыс км. считаю это очень хорошо. Тогда я покупал и менял сам, пользовались успехом MS Silikon (Мастер Спорт). Сальник остался мягким, даже лучше чем тот который купил.

На шкиве образовалась небольшая бороздка, не думаю что это как то скажется на работе сальника. Установка нового сальника занимает не много времени. Используя старый сальник обратной стороной надеваем на шкив смазанный маслом, затем надеваем на шкив новый сальник (пружинку я укоротил сразу на 8 мм) и гайкой шкива задавливаем новый сальник в крышку до упора, но без сильных усилий. А то проломите алюминиевую крышку.
Ну теперь посмотрим на сколько хватит нашего БРТ сальника 2101-1005034-02 размер 40*56*7,5

ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Комментарии: Избранное: 0

Шаг 1

Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его передней крышкой. При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления. Как и в случае течи переднего сальника, прежде чем заменять задний сальник коленчатого вала, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя.

Конструкция заднего уплотнения коленчатого вала карбюраторного и инжекторного двигателей одинакова, поэтому работа показана на примере карбюраторного двигателя.

Шаг 2

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия коробки передач, сцепления и маховика (см. соответствующие подразделы), а также ключ «на 10», отвертка с плоским лезвием, молоток.

1. Снимите сцепление (см. «СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ»).
2. Снимите маховик (см. «СНЯТИЕ, УСТАНОВКА И ДЕФЕКТОВКА МАХОВИКА»).

Шаг 3

3. Отверните две гайки крепления передней крышки картера сцепления и снимите ее.

Воспользовавшись открывшимся доступом, обязательно проверьте состояние переднего подшипника первичного вала коробки передач. Его внутренняя обойма должна вращаться абсолютно легко, без шума и заедания. При малейшем подозрении на неисправность замените подшипник (см. «Замена переднего подшипника первичного вала коробки передач»).

Шаг 4

4. Выверните два болта крепления масляного картера к держателю сальника.

Шаг 5

5. Выверните шесть болтов крепления держателя сальника к блоку цилиндров.

Шаг 6

6. Аккуратно поддев отверткой, снимите держатель сальника.

7. Если прокладка осталась на держателе, отделите ее от держателя; если осталась на блоке цилиндров, отделите от блока.

Шаг 7

8. Удалите сальник из держателя с помощью отвертки.

Шаг 8

9. Смазав новый сальник моторным маслом, установите его на держатель с наружной стороны, сориентировав рабочей кромкой в сторону центрирующих выступов а.

Шаг 9

10. Легкими ударами молотка через оправку запрессуйте сальник до упора.
11. Осмотрите прокладку держателя. Сильно обжатую или надорванную прокладку замените.

12. Смажьте прокладку держателя с обеих сторон герметиком и для удобства работы приклейте к держателю.

13. Установите держатель вместе с прокладкой и наживите все болты его крепления, не затягивая их.

14. Установите на коленчатый вал специальную оправку, отцентрировав тем самым держатель относительно вала (в крайнем случае отцентрируйте держатель по сальнику).

Замена переднего сальника и шкива коленчатого вала ВАЗ-2107

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является появление течи масла через его кромку, которое затем разбрызгивается вращающимся шкивом по подкапотному пространству.

Помимо износа сальника течь может быть вызвана засорением системы вентиляции картера двигателя, которую необходимо проверить перед началом работ.
Для работы нам потребуются:
— Ключи на 7(8), 10, 13
— Спецключ или торцевая головка на 38(36) с удлинителем для откручивания гайки коленвала, динамометрический ключ
— Плоская и крестовая отвертки, монтажная лопатка, молоток.
— Герметик-прокладка, герметик-фиксатор разъемный средней степени фиксации
— Обезжириватель, ветошь
— Сальник коленвала передний (арт. 2101-1005034-02)
— Шкив коленвала инжектора при необходимости замены (арт. 21214-1005060-25)

Итак, сливаем охлаждающую жидкость с радиатора.

Снимаем аккумуляторную батарею, откручиваем хомуты и отсоединяем шланги с патрубков радиатора.

Для удобства демонтажа радиатор будем снимать вместе с вентилятором. Отсоединяем фишку вентилятора, откручиваем болт крепления воздухоподающего патрубка к клапанной крышке и отводим его вверх. Откручиваем два болта крепления радиатора и вытаскиваем его в сборе с вентилятором.

Откручиваем датчик ДПКВ, ослабляем натяжку ремня генератора и снимаем его. Ставим автомобиль на передачу и стояночный тормоз, откручиваем гайку коленвала.
Если гайку открутить не удается, то ее можно сорвать с помощью стартера, уперев ключ в левый лонжерон и включив кратковременно стартер. Предварительно снимаем свечные наконечники или фишку ДПКВ во избежание запуска двигателя!
Не снимая гайку, выставляем шкив коленвала по меткам ВМТ (верхней мертвой точке) 4-го цилиндра для предотвращения выпадания шпонки из паза на валу. Откручиваем гайку и, поддев монтажной лопаткой, снимаем шкив.

С помощью отвертки осторожно достаем старый сальник, очищаем посадочное место от герметика и грязи, обезжириваем.

На кромку нового сальника наносим тонкий слой герметика и с помощью старого сальника или подходящей оправки легкими ударами запрессовываем до упора на место.

Осматриваем шкив — при наличии в нем трещин, а также борозд, заусениц, царапин в месте прилегания сальника его необходимо заменить.
Смазываем поверхность примыкания нового шкива моторным маслом и ставим его на место. Для предотвращения откручивания гайки наносим на резьбовое соединение каплю анаэробного герметика-фиксатора, предварительно обезжирив поверхности. Закручиваем гайку моментом 10.3-12.8 кгс*м (101.3-125.6 Н*м).

Собираем остальные детали все в обратном порядке.
Небольшое видео процесса:

Удачи в ремонте!

Запчасти

Сальник коленвала перед.(красный)
2101100503402
Шкив коленчатого вала
21214100506025
7 ноября 2023
Поделиться:

Комментарии 7

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Я езжу на Lada 2101

На кой хрен там герметик ?! Я бы такому **спецу** машину помыть не доверил бы … Скажи …зачем сливать антифриз … радиатор снимать ?! и т.д и т.п. Это филькина грамота и лишняя трата времени … Зачем храповик трубой откручивать ?! Не знаешь как это сделать ?! Вот то -то и оно … А если сам не знаешь то не лезь в **учителя** От тебя толку как от козла -молока …

Герметик для исключения гона масла по ободу, если там например царапина в крышке есть при прошлом снятии сальника. Радиатор янимался для удобства работы, а как вы его снимите без слива антифриза? А храповик вы пальцами откручиваете? Работа проведена, масло не течет, так что это пока от вас как от козла молока, уважаемый.

Я езжу на Lada 2101

Умник ! На храповик одеваю накидной ключ таким образом чтобы он упирался сверху в короб левого лонжерона … кратковременно включаю стартер … И вуаля храповик откручен ! А если сильно (очень сильно) затянут храповик то конец ключа должен быть на пару сантиметров выше короба и резкий удар кратковр. включением стартера решает проблему на -раз ! Кстати затягивать храповик можно тем же способом только ключ должен упираться с низу в короб правого лонжерона . А радиатор снимать нет никакого смысла … снизу снимаешь храповик …снимаешь шкив … вытаскиваешь старый сальник… ставишь новый (без герметика) на сальник оправку (или старый сальник ) А потом закручивая храповик пресуешь сальник на свое место . После откр. храповик снимаешь оправку …ставишь на место шкив … и закручиваешь храповик … ВСЁ ! Коля ! Я тебя в ФБ постоянно объяснял (а ты уже сюда перебрался ) книжки т.е. руководство по ремонту читай ! А не в ютубе сиди ! Может чему и научишься … И без опыта не лезь в учителя … Я этим ремеслом 30 лет на жизнь зарабатываю . ЗАРАБАТЫВАЮ а не тупые видосы снимаю Да … и ещё если масло гонит по контуру сальника То там проблема не в рукожопной царапине … а в прорыве газов в поддон которые создавая давление **вылазят ** наружу Там цилиндро поршневую делать надо … а не сальник герметиком мазать . Так что учись парнишка … Ибо от тебя действительно толку 0/0 Следующий видос жду … о том как ты при замене выжимного или его лапы … может сцепления КПП снимаешь… Ты такой … ты могёшь !

А я, молодой человек, разве не таким же способом гайку срывал? И в какой-такой книжке написано что гайку можно стартером закручивать обратно, а сальник прессовать закручивая гайку с какой-то оправкой? Вот, в моей книжке написано что надо подбить молотком с помощью старого сальника. И где вы там снизу подлезете без ямы и снятия защиты и брызговика двигателя? И я так и не понял в чем претензия, кроме каких-то мелочей и необоснованных придирок?

Я езжу на Lada 2101

Где написано ?! Повторяю … Руководство по ремонту ВАЗ от 2101 до 2107 . И запомни Любой сальник надо запресовывать а не забивать молотком . Не нравится тебе запрессовка с оправкой тогда снимай крышку и на снятой крышке запресуй … но не молотком забивай ! Ты вот скинь фотку той страницы где написано про молоток?! А для того что бы заниматься авторемонтом (а не туфту снимать ) Нужно иметь смотровую яму в гараже Про подъемник я вообще молчу … или на крайняк эстакаду … А вот снять защиту открутить две гайки и два болта … значительно легче проще и быстрее (а брызговик двигателя снимать вовсе не надо (места для замены там более чем достаточно ) Ну даже если открутить эти 12 саморезов то все равно будет быстрее и проще чем наживать геморой с радиатором и охлаждайкой.да еще и раком корячится забивая сверху вниз сальник молотком Тем более что на очень многих ВАЗах эти защиты отсутствуют И это не придирки … Раз ты выставляешь свои посты на всеобщее обозрение И пытаешся научить кого то тому что и сам не умеешь толком сделать То будь готов к тому что найдутся люди знающие … И из критики нужно выводы делать а не огрызаться. Бот человек правильно тебе сказал за крышку радиатора . её менять надо ибо клапан там не работает 100% А что бы проверить крышку много не надо … Но надо знать как … или тебе и это объяснить блохер ?! И последнее … Скажи как может выпасть шпонка на коленвале если там половина шпонки под звезлой цепи ГРМ … КАК ?! Если бы ты сказал что выставляешь по меткам (т.е. шпонка вверху ) для того чтобы легче и точно поставить шкив … То тут был бы прав (я тоже так делаю … а если лень то снимаю в любом положении предварительно сделав метку маркером или мелом ) Так что и тут ты прфан … Шпонка никогда не выпадет … там иногда съемником звездочку снимать приходится … А ты тут сказки про шпонку рассказываешь