Как удалить отложения в двигателе при промывке масляной системе (издание Автодела, август 2013)
Вопрос о необходимости промывки двигателя при очередной смене масла до сих пор вызывает ожесточенные споры на автомобильных форумах. Часть обсуждающих пытается доказать, что промывка необязательна и даже вредна, кто-то, наоборот, стремится мыть двигатель при каждой замене масла. Сколько людей — столько мнений. Профильные автомобильные издания уже добрый десяток лет как устранились от комментариев по поводу промывок и печатают исключительно плохо прикрытую рекламу.
Проведем систематизацию информации об используемых средствах для промывки двигателя, попытаемся обосновать процедуру и понять, чем и когда надо пользоваться при регламентной замене масла. Также постараемся ответить на вопрос: можно ли при помощи промывки только «вылечить» двигатель, устранить ту или иную проблему в агрегате?
История промывки двигателя
Начнем с истории. Процедуре промывки двигателя порядка сорока лет, и сейчас трудно сказать, кто ее придумал. Но при этом точно известно, что СССР и Запад шли разными путями.
Масло для промывки двигателя
В СССР промывка двигателя была разработана для очистки тихоходных тепловозных дизелей, а необходимая для этого техническая жидкость представляла собой жидкое минеральное масло с усиленным пакетом моющих присадок. Технология предусматривала довольно длительный процесс: промывка длилась не менее получаса, а чаще — дольше. Позднее метод без особых изменений перекочевал на легковую технику, и были выпущены специальные промывочные масла, на которых некоторые отечественные фирмы и фирмочки подняли неплохие деньги. Недостатков у такой «полнообъемной» промывки два, но они крупные: во-первых, в двигателе остается приличный объем несливаемого остатка промывочного масла; во-вторых, ни один производитель не добавлял в промывочное масло дорогие антизадирные присадки, и потому сохранялся серьезный риск повреждения высокофорсированного двигателя в процессе его промывки. Еще один, более мелкий недостаток в том, что утилизировать приходилось двойной объем нефтепродуктов, что создавало неудобство мелким сервисам. Сегодня описанная технология сама собой исчезла — вероятнее всего, по причине дороговизны нефти и нефтяных масел вообще, поскольку стоимость промывочного масла вплотную приблизилась к стоимости стандартного моторного масла.
Промывочные присадки в масло
Западные компании пошли иным путем. Экономные капиталисты посчитали, что использовать нефтепродукты для промывки невыгодно: приходится платить и за нефть, и за ее последующую утилизацию, а также за дополнительный ручной труд по сливу-заливу. И потому была разработана другая технология.
Двигатель загрязняется продуктами износа, продуктами окисления масла и топлива, то есть нагарами и смолами. В идеальных условиях эксплуатации с этими загрязнениями борются присадки самого моторного масла. Подавляющее большинство производителей масла так и пишут: «в масле есть все для нормальной эксплуатации». Ключевое слово — «нормальной». Как только условия эксплуатации меняются, нагрузка на масло вырастает в разы. Поэтому производитель авто совершенно логично рекомендует менять масло чаще в тяжелых условиях, но кто это делает. Обыкновенный автолюбитель считает так: «раз предписано менять масло через 15 000 км, я так и буду делать», а зиму, пробки, движение с прицепом и т.п. во внимание, как правило, не принимает. Неудивительно, что масло не выдерживает и первая неприятность, которая ждет подобных «знатоков», — смолистые отложения в двигателе. Итак, основная задача промывки — убрать накопившиеся в двигателе загрязнения от нештатных режимов эксплуатации и обойтись при этом малой кровью, добавив моющий компонент в старое, потерявшее моющие свойства масло. Были разработаны разнообразные присадки, которые объединяет одно: они добавляются в старое масло, поднимают его моющие свойства и способствуют выводу загрязнений из двигателя.
Однако неправильно думать, что все дополнительные промывки являются одинаковыми составами. Пристально рассмотрим их функции, но для начала точно сформулируем задачи, которые должна решить промывочная присадка:
1. Разжижить масло для лучшей циркуляции и проникновения в тонкие зазоры и каналы. Для этого присадка должна содержать разбавители, снижающие вязкость.
2. Обеспечить размягчение и растворение шламов и смол. Для этого используется усиленный комплекс моющих веществ, близкородственный пакету присадок самого масла (одновременно решается и вопрос совместимости дополнительных присадок и масла между собой).
3. Размельчить отмытые загрязнения, чтобы они не смогли закупорить масляные каналы. Для этого используются диспергирующие присадки, опять-таки аналогичные применяемым в самом масле.
4. Защитить двигатель в процессе его промывки, так как растворители разжижают масло. Для этого добавляется антизадирный компонент, также содержащийся в стандартных пакетах присадок моторных масел.
5. Предохранить сальники от растворителей в составе промывки. Добавляют специальные, ухаживающие за резиной компоненты (эстеры или силиконы в терапевтической дозировке).
Таким образом, моющая присадка является ближайшим родственником моторного масла, где вместо базового масла использованы химические или нефтяные растворители, и все это умещается в 200-500 граммовую баночку.
Увы, практика не столь радужна, как теория. Лабораторные исследования самых популярных на рынке промывочных составов, организованных одной столичной компанией, показали, что даже известные и раскрученные производители стремятся экономить и не используют все необходимые компоненты. Исследования были проведены в самой современной независимой лаборатории — МИЦ ГСМ.
Что может лабораторный анализ? С его помощью мы точно узнаем содержание химических элементов в исследованных образцах. Неспециалисту эти абстрактные цифры ни о чем не скажут, но мы попробуем раскрыть некоторые моменты.
Итак: моющие присадки делаются на основе соединений щелочных или щелочноземельных металлов, поэтому наличие значительного содержания натрия, калия или, чаще, кальция говорит о том, что имеется полноценный моющий пакет. Антизадирные компоненты распознаются по повышенному содержанию фосфора в сочетании с цинком, реже может присутствовать молибден.
Лабораторный анализ показал наличие полноценных моющих и антизадирных компонентов только в продукции Liqui Moly GmbH и Comma, остальные исследованные образцы оказались простыми растворителями, поэтому весьма небезопасными. С протоколами испытаний можно ознакомиться на сайте организатора исследований .
Теперь с лидерcтвом на рынке промывочных составов примерно ясно, Понятно и то, каких препаратов стоит избегать. Теперь зададимся следующим вопросом: действительно ли промывки за 5-15 минут использования могут реально отмыть многолетние загрязнения, восстановить компрессию, уменьшить расход масла, более полно слить отработку? То есть выполнить все обещанное на этикетке.
Измерение компрессии в цилиндрах перед применением средства для промывки масляной системы Liqui Moly Pro-Line Motorspulung и после нее позволит оценить эффективность процедуры
Оценить количество выведенных загрязнений из двигателя вполне реально. Масляный шлам в загрязненном двигателе находится на внутренних стенках двигателя. Достаточно взвесить лоток со слитым маслом, чтобы оценить, сколько отработавшее масло прихватило с собой всякой дряни. Мы взяли в качестве объекта эксперимента «Тойоту», пригнанную из Соединенных Штатов, где владельцы традиционно не соблюдают интервалы смены масла. Всего в двигатель умещается 6,1 литра масла с учетом объема масляного фильтра, весящие по расчету (средняя плотность синтетического масла — 0,875 г/л), то есть 5,34 кг, плюс к тому 0,4 кг (нетто) промывки Liqui Moly Pro-Line Motorspulung, итого — 5,74 кг.
Предварительно прогреваем двигатель, после чего заливаем состав для промывки масляной системы Liqui Moly Pro-Line Motorspulung и засекаем 10 минут. Выдерживать необходимо ровно 10 минут, поскольку производитель присадки четко оговорил это время. Передерживать не только не полезно, но и противопоказано, так как летучие компоненты присадки в масло довольно быстро испаряются, и есть риск отложения отмытого нагара обратно на деталях двигателя. Перед заливкой промывки на прогретом двигателе был сделан замер компрессии в 4 наиболее доступных цилиндрах из 8 имеющихся. Записываем данные, они понадобятся нам позже.
Подсчитаем масляный шлам
По истечении 10 минут масло сливается в ванночку, и туда же выливается содержимое масляного фильтра. Ванночка взвешивается, из результата вычитаются 640 г ее собственной массы. Всего из двигателя было слито 5,95 кг масла. Для получения правильного результата нужно заправить двигатель штатным объемом масла по верхнюю отметку на щупе, что и было сделано. В двигатель вошло 5,9 литра с учетом масляного фильтра, то есть в двигателе присутствует примерно 200 мл несливаемого остатка. Это немного. Если мы теперь подсчитаем вес 5,9 литра чистого масла, то окажется, что это всего 5,16 кг. Разница между весом чистого масла и отработки дает нам представление о количестве отложений. После нехитрых арифметических действий получаем, что состав смыл со стенок двигателя 180 г масляного шлама. Несмотря на то, что наш подсчет далек от чистого лабораторного эксперимента, эффект от работы средства для промывки двигателя проявляется вполне наглядно.
Угадайте, в каком стакане масло с промывкой?
В двух колбах одна и также отработка, но в одну из них добавлено средство для промывки масляной системы
Компрессия
Вернемся теперь к показателям компрессии. Мы не стали замерять компрессию во всех 8 цилиндрах двигателя: это долго и совсем необязательно. Ограничимся замерами в левой части блока, то есть в цилиндрах 1, 3, 5, и 7, наиболее доступных для инструмента. На первый взгляд, полученный ряд цифр заставляет усомниться в работоспособности компрессометра, полученные значения выглядят так: 15,5; 14,2; 16; 15,3. То есть компрессия выше теоретически возможной (12,5-13) для двигателя с обычным распределенным впрыском. Как такое возможно? Да очень просто. Если днища поршней покрыты слоем нагара в 1,5-2 мм, то компрессия будет повышенной. Такой нагар приводит к детонации, перегреву и неравномерной работе двигателя в целом, не говоря уже о повышенном расходе топлива. Если за этим не следить, то поршни могут прогореть.
После промывки и заливки свежего моторного масла снова замеряем компрессию и получаем результат 12±0,2 во всех цилиндрах левой части блока. То есть компрессия выровнялась и оказалась в пределах теоретических значений. Этого и следовало ожидать, поскольку активность профессиональной промывки Liqui Moly Pro-Line Motorspulung настолько высока, что ее пары запросто разрушают связующий компонент нагара даже на днищах поршней. Описанный случай — один из возможных исходов после применения профессиональной промывки масляной системы. Чаще же «мотористам» приходится сталкиваться с понижением компрессии из-за закоксовок и лаковых отложений в канавках компрессионных колец, но еще чаще — с повышенным расходом масла из-за нарушения подвижности маслосъемных колец.
Напомним, что задача маслосъемных колец — формирование правильной масляной пленки для успешной работы колец компрессионных. Маслосъемные кольца имеют сложную составную конструкцию с минимальными зазорами, что и обусловливает их закоксовку в случаях перегрева, нарушения положенного интервала замены масла, использования «паленого» топлива и при долгом хранении автомобиля без надлежащей консервации агрегатов. Технологий раскоксовки колец несколько, самая распространенная предусматривает заливку специальной жидкости прямо в цилиндры двигателя. Это трудоемкая и небезопасная для двигателя процедура, которая запросто может привести к заклиниванию поршней из-за набухания нагара, после чего придется разбирать двигатель и устранять нагар вручную. Раскоксовка же при помощи масляных промывок значительно проще и абсолютно безопасна, но не все промывки для этого подходят.
Нагар на головке поршня может привести к изменению степени сжатия цилиндра, но его можно удалить использую средства для промывки масляной системы двигателя
Автоклуб Hyundai ix35
Убираем нагар и лак в цилиндрах на 105000 км
Бензин, масла, антифризы и прочие эксплуатационные жидкости.
Sergei75 Очень активный участник
Сообщения: 2217 Зарегистрирован: 20 янв 2012, 03:35 Настоящее имя: Сергей Местоположение: Липецкая область Автомобиль: ix35 2.0 149,6 л.с 2WD 6 AT Base, серебро, ГБО Регион регистрации авто: 48 Липецкая область День рождения (покупки) авто: 17.01.2012 Благодарил (а): 160 раз Поблагодарили: 445 раз
Убираем нагар и лак в цилиндрах на 105000 км
Сообщение Sergei75 » 01 ноя 2015, 12:24
Решил для профилактики убрать лишнее со стенок цилиндра, поршня и клапанов. Увеличить, так сказать, кубатуру до заводских параметров
Покупаем флакон XADO 600 руб, на 20 цилиндров, вот такой вот: 
Включаем газ, растягиваем трубку над газом, чтобы стала боле-менее прямая.
Ждем когда двигатель остынет до 50-60 градусов (или наоборот прогреваем),
-выкручиваем свечи,
-вливаем в каждый колодец по инструкции по 5 сек, желательно: пшиик и сразу туда свечу — испаряется очень быстро.
-20 мин перекур,
-выкручиваем свечи,
-чтобы не спалить мозги для прокрутки двигателя стартером без свечей, зачищаем от изоляции полметра многожильного провода, один конец под любой болт «на массу», все остальное наматываем на резьбы свечей. Вставляем свечи в катушки, кладем сверху чистую тряпку, чтобы не разъело летящими брызгами краску на кузове и капоте, и крутим стартером в течении 5-10 сек
-ставим свечи на место и заводим, поднимаем сразу стрелку тахометра до 3,5-4,5 тыс.об. минут на пять.
-наслаждаемся густым белым дымом из глушака (как из старинного паровоза) и едкой вонью
«До» было видно небольшой черный нагар на поршнях и желтый лак на поверхности поршней, на белую тряпку вылетело много желтой и черной погани (сажа и лак), сейчас — блестящие заводским алюминием поршня. Смотрите сами. 
Обратите внимание на «желтое кольцо» внутри колодца — вот таким же цветом была резьба в головке и вся поверхность поршней.
—————
Не могу сделать четкое фото поршня даже в ВМТ — блики от вспышки в глубоком колодце дают просто черную дыру, пришлось подсвечивать фонариком и все равно четко зафокусить поршень не получается — те же блики от фонаря сбивают фокус. Тряпка осталась у другана в его гараже. Сделали то же самое на его «альмере» с пробегом 180 тыс. Поршня заблестели матовым алюминием и цифры (которых вообще не было видно) читаются на поршнях очень четко. Он аж офигел ))
Кстати, желательно все это делать вдвоем — у друга так нашли неисправную свечу: искра как бы бегала «по кругу» вокруг центрального электрода. Остальные нормально — четкий разряд в одном и том же месте.
—————
Рекомендую для профилактики
Sergei75
Renat601 Активный участник
Сообщения: 608 Зарегистрирован: 07 дек 2014, 22:11 Настоящее имя: Ренат Местоположение: Москва Автомобиль: Startанутый Регион регистрации авто: 77, 97, 99, 177, 199, 197 г. Москва День рождения (покупки) авто: 29.12.2014 Благодарил (а): 44 раза Поблагодарили: 88 раз
Re: Убираем нагар и лак в цилиндрах на 105000.
Сообщение Renat601 » 01 ноя 2015, 12:27
Как каталик поживает?
Renat601
Толька Мега активный участник
Сообщения: 6901 Зарегистрирован: 11 фев 2011, 11:47 Настоящее имя: Анатолий Местоположение: Омск Автомобиль: Hyundai TucsonIX CRDi Регион регистрации авто: 55 Омская область День рождения (покупки) авто: 20.12.2009 Откуда: Омск Благодарил (а): 1742 раза Поблагодарили: 680 раз Контактная информация:
Re: Убираем нагар и лак в цилиндрах на 105000.
Сообщение Толька » 01 ноя 2015, 12:35
Ацетон в бак и не нужны эти пляски.
Консультация и подбор лифт-подвески. Техническая поддержка по компонентам TLK.
+791З68877З8 whatsapp
Толька
Sergei75 Очень активный участник
Сообщения: 2217 Зарегистрирован: 20 янв 2012, 03:35 Настоящее имя: Сергей Местоположение: Липецкая область Автомобиль: ix35 2.0 149,6 л.с 2WD 6 AT Base, серебро, ГБО Регион регистрации авто: 48 Липецкая область День рождения (покупки) авто: 17.01.2012 Благодарил (а): 160 раз Поблагодарили: 445 раз
Re: Убираем нагар и лак в цилиндрах на 105000.
Сообщение Sergei75 » 01 ноя 2015, 12:52
Толька писал(а): Ацетон в бак и не нужны эти пляски.
во-первых, найдите сейчас мне нормальный СОВЕТСКИЙ ацетон. В курсе, что он не такой какой был раньше ? Из-за наркоманов.
во-вторых, а как вообще поведет себя ацетон с деталями: бензонасос, его фильтр и датчик уровня топлива ? Это уже не жигулевский «ручейный» карбюратор. К чему эти эксперименты из-за 600 рублей ?
ну и в-третьих, катализатор пробежал после этого 1 тыс — ничего не заметил. Расход не уменьшился, не увеличился.
Субъективно осталось все также. По факту — грязь на тряпке.
Sergei75
Iokes Мега активный участник
Сообщения: 8188 Зарегистрирован: 16 июн 2012, 13:09 Настоящее имя: Игорь Местоположение: М.О. Автомобиль: ix35 4WD АКПП Бензин+ГБО+репрог от Paulus+PedalBooster Регион регистрации авто: 50, 90, 150, 190 Московская область День рождения (покупки) авто: 19.06.2012 Благодарил (а): 629 раз Поблагодарили: 1308 раз
Re: Убираем нагар и лак в цилиндрах на 105000.
Сообщение Iokes » 01 ноя 2015, 13:18
Ацетон, как был ацетона так им и остался. Раз в 3000 км. 250 мл. на бак и вся топливная система будет, как с завода.
За это сообщение автора Iokes поблагодарил: Толька
Iokes
NeMoRaLiS Бывалый
Сообщения: 912 Зарегистрирован: 09 апр 2013, 14:48 Настоящее имя: Антон Местоположение: Ногинск, Моск. обл. Автомобиль: Hyundai ix35 2WD AT comfort+navi Регион регистрации авто: 50, 90, 150, 190 Московская область День рождения (покупки) авто: 28.02.2013 Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 60 раз Контактная информация:
Re: Убираем нагар и лак в цилиндрах на 105000.
Сообщение NeMoRaLiS » 01 ноя 2015, 13:33
Iokes писал(а): Ацетон, как был ацетона так им и остался. Раз в 3000 км. 250 мл. на бак и вся топливная система будет, как с завода.
Хм.. а сами пользуетесь ацетоном?))
NeMoRaLiS
Iokes Мега активный участник
Сообщения: 8188 Зарегистрирован: 16 июн 2012, 13:09 Настоящее имя: Игорь Местоположение: М.О. Автомобиль: ix35 4WD АКПП Бензин+ГБО+репрог от Paulus+PedalBooster Регион регистрации авто: 50, 90, 150, 190 Московская область День рождения (покупки) авто: 19.06.2012 Благодарил (а): 629 раз Поблагодарили: 1308 раз
Re: Убираем нагар и лак в цилиндрах на 105000.
Сообщение Iokes » 01 ноя 2015, 13:46
NeMoRaLiS, а как же. В личной беседе с Толькой все выяснил и теперь добавляю ацетон периодически.
Iokes
Sergei75 Очень активный участник
Сообщения: 2217 Зарегистрирован: 20 янв 2012, 03:35 Настоящее имя: Сергей Местоположение: Липецкая область Автомобиль: ix35 2.0 149,6 л.с 2WD 6 AT Base, серебро, ГБО Регион регистрации авто: 48 Липецкая область День рождения (покупки) авто: 17.01.2012 Благодарил (а): 160 раз Поблагодарили: 445 раз
Re: Убираем нагар и лак в цилиндрах на 105000.
Сообщение Sergei75 » 01 ноя 2015, 13:47
При чем тут бензин и топливная система ?
Для информации отрывок из статьи:
Лак — думается все видели пожелтевшие детали под клапанными крышками . Это и есть «лак» — тонкая пленка сперва липкого , потом твердого углеродистого вещества . Природа возникновения лака — полимеризация масла ( точнее сказать капельного тумана , возникающего в результате его разбрызгивания вращающимися частями двигателя и частично паров масла ) на умеренно нагретых деталях в присутствии кислорода воздуха . Т.е. лаком покрываются только те внутренние поверхности двигателя , которые расположены над зеркалом масла в картере и не подвергающиеся трению . Основная беда , которую несет с собой лакообразование — ухудшение теплоотвода . Особенно это касается поршня , которому и без этого тяжело . Лакообразование идет тем интенсивнее , чем выше температура деталей . Процесс этот характерен для всех двигателей , всех типов масел в силу специфики конструкции двигателя внутреннего сгорания вообще . Слой лака тем толще , чем дольше работает двигатель . Избавиться от лака крайне тяжело . Промывка двигателя специальными маслами малоэффективна , кроме того не предусмотрена заводом — изготовителем .
Главными же факторами , определяющими степень лакообразования являются моторное масло и температура деталей двигателя . Но если на температуру мы можем влиять лишь косвенно , то выбор масла — это то , что нам под силу . Такие компании , как Shell и ExxonMobil широко используют ( скажем так — у них есть совместное предприятие по производству присадок — Infineum ) в качестве присадок алкилсалицилаты ( точное название — длинноцепочные алкилсалицилаты кальция Calcium Long Chain Alkyl salicylate ) — сложные присадки , одновременно исполняющие обязанности моющих , диспергирующих , антиокислительных и антифрикционных присадок ( скажем так : при наличии 0,5 % салицилатов в масле они выполняют антиокислительные свойства , в дозах более 2% — моющие и диспергирующие свойства ) . Со слов Шелла наличия 2,5. 5 % (масс.) алкилсалицилатов достаточно для победы над лакообразованием внутри двигателя . Одно но ! Их широкому применению мешает достаточно высокая цена и рост зольности .
——————
Вы конечно извините, но 250 гр на 50 кг (примерно) бензина — это как пытаться оживлять мертвого слона «пальчиковой» батарейкой.
Алё. люди. вы ни разу не видели как промывали старым ацетоном карбюратор ? Нафига в бак ацетон ?
Шланг с бензонасоса снимается и вставляется в бутылку ацетона, заводится движок и работает на чистом ацетоне. Если вы сейчас решите повторить этот фокус — то без вскрытия движка после такой промывки не поедете. Ну, как минимум замена свечей вам обеспечена (если сильно повезет).
Какое моторное масло сможет отмыть отложения в двигателе
Со временем двигатель внутреннего сгорания забивается отложениями, что крайне негативно сказывается на его работоспособности. Чтобы удалить эти отложения, производители автохимии выпускают множество специальных присадок. Например, в продаже есть масла с так называемыми чистящими свойствами. Эксперты портала «АвтоВзгляд» рассказали, можно ли с их помощью действительно убрать загрязнения из мотора.
В первую очередь стоит напомнить, что существуют три типа отложений: нагар (твердая углеродистая масса черного цвета), шлам (коричневый налет) и лаковые отложения, желтого, красного или коричневого оттенков. Они самые опасные, так как такие труднее всего убрать. А еще из-за них нарушается температурный баланс, так как ухудшается отведение тепла от деталей двигателя.
Отложения появляются и при разложении масляной пленки под воздействием высоких температур. Очень часто в этом виноват дешевый или некачественный полимерный загуститель в составе моторного масла. Лак особенно неприятен в зоне поршневых колец, потому что в конечном итоге он приводит к тому, что кольца теряют подвижность и залегают. Потом следует повышенный расход масла, и появляются задиры на стенках цилиндров.
В интернете ходит много историй о том, как грязь внутри ДВС отмывают с помощью моторной смазки. Достаточно, мол, приобрести продукт с высоким щелочным числом. И после 2–3 замен работа силового агрегата улучшается. На самом деле все не так просто.
Задача масла — не очищать двигатель, а отводить тепло от деталей и смазывать их в местах трения, не оставляя после себя отложений. Скажем, тот же лак отмыть невозможно, так как его молекулярная структура схожа с краской, которой окрашивают поддоны картеров. В этом деле может помочь только сильный растворитель. Но это — уже другая история.
Что же касается щелочи в составе лубриканта, то она позволяет лишь снизить процессы окисления, поскольку может нейтрализовать кислоты. В общем, чистящие смазки — это не что иное, как маркетинговый ход. Грязь в ДВС с их помощью удалить невозможно. Вообще никак.
А чтобы минимизировать проблемы, описанные выше, нужно придерживаться простых правил. Первое — заливать бензин с октановым числом не ниже АИ-95. Второе — чистить радиаторы раз в 2–3 года. Третье — менять масло в двигателе не по пробегу, а по моточасам. Только тогда двигатель проживет долго.
Подпишись на
«ТАРАНТАС НЬЮС»:
Нагар, шлам и лак: как избежать отложений на двигателе?
Внутри двигателя со временем могут образовываться различные загрязнения и сторонние вещества. Это происходит по разным причинам: из-за некачественного топлива, дешевого моторного масла, износа уплотнительных прокладок, высоких температурных нагрузок и др. Отложения в двигателе негативно влияют на его работоспособность и характеристики. Скапливаясь на поверхностях деталей, они ухудшают смазывание между трущимися парами, замедляют отвод тепла, вызывают коррозионные процессы и др. Чтобы предотвратить такие процессы, следует использовать качественные автомасла, например продукцию марки Rolf (https://shop.rolfoil.ru/catalog/motornye-masla/).
Нагар в двигателе
Среди всех видов отложений в двигателях нагар является наиболее распространенным. В камере сгорания могут образовываться твердые углеродистые вещества, которые скапливаются на ее внутренних поверхностях. Из-за этого ухудшается процесс горения топлива, снижается коэффициент полезного действия мотора, увеличивается расход горючего. Нагар появляется при ненормальных режимах сгорания топливно-воздушной смеси: при детонации, калильном горении и др. Это может происходить при неисправностях топливной системы, заливке разбавленного бензина или дизеля, загрязнении фильтров и др.
Причины лакообразования
Лак на внутренних деталях мотора появляется при значительном перегреве тонкой масляной пленки, которая образуется в узлах трения при нормальной работе двигателя. Чрезмерные термические нагрузки приводят к тому, что слой масла затвердевает и остается на поверхностях. Чаще всего такие отложения образуются в зоне поршневых колес. Из-за обильного лакообразования может произойти закоксовывание поршней и ограничение их подвижности. Также затвердевший слой выжженного масла ухудшает отвод тепловой энергии. Это вызывает дополнительную нагрузку на систему охлаждения и приводит к тому, что двигатель чаще работает при повышенных температурах и быстрее изнашивается.
Что такое шлам и почему он возникает
Шлам – это густые масляные отложения в двигателе, которые появляются по разным причинам. Чаще всего такие загрязнения образуются при несвоевременной замене моторного масла. Также они могут возникать в течение межсервисного пробега, если при техобслуживании использовались низкокачественные смазочные материалы. Густая желеобразная масса, которая скапливается на внутренних поверхностях мотора, значительно ухудшает смазывание деталей, негативно влияет на теплоотвод и сокращает ресурс ДВС. Если вовремя не очистить силовой агрегат и не удалить шламовые отложения масла в двигателе, это может привести к преждевременному капремонту или полной замене мотора.
Как предотвратить внутреннее загрязнение мотора
В первую очередь необходимо использовать высококачественные моторные масла, изготовленные в соответствии с современными экологическими требованиями. Применение сертифицированных расходных материалов, содержащих активные моющие присадки, позволяет содержать двигатель в чистоте на протяжении длительного времени. Также следует вовремя проводить плановое обслуживание автомобиля, менять отработанное масло и загрязненные фильтры. Не менее важный фактор – качество топлива. Следует заправляться только на проверенных заправках и не экономить, приобретая топливо по заниженным ценам на подпольных АЗС или у частных лиц.
Как работают моющие присадки
В составе любого современного автомасла, включая смазочные материалы Rolf, содержатся специальные вещества, предназначенные для защиты от загрязнения двигателей. Следует учитывать, что моющие добавки препятствуют появлению новых отложений и не предназначены для полного удаления старых. Если в двигателе уже присутствует толстый слой нагара, лака или шлама, новое качественное масло лишь частично вымоет эти вещества. Новые загрязнения, которые образовались после заливки свежего смазочного материала, будут удерживаться во взвешенном состоянии. Масло с хорошими моющими свойствами не позволит им оседать на деталях – именно в этом и заключается основная функция таких присадок.
