5.1.5. Снятие и установка радиатора
В процессе длительной эксплуатации автомобиля каналы в радиаторе могут сужаться в результате отложения извести, содержащейся в охлаждающей жидкости. Вследствие этого резко снижается эффективность процесса охлаждения и двигатель перегревается. В этом случае необходимо менять радиатор.
Если в радиатор попало масло, например, вследствие дефекта уплотнительной прокладки головки цилиндров, необходимо снять и промыть радиатор и расширительный бачок после ремонта очистителем. Для этой цели требуется около 2 л очистителя. После установки радиатора необходимо несколько раз наполнить всю систему охлаждения горячей водой и слить ее. Вода после промывки системы должна быть утилизирована соответствующим образом.
СНЯТИЕ
1. Снимите вентилятор, обратитесь к Разделу Снятие и установка вентилятора и муфты вентилятора.
2. Слейте охлаждающую жидкость и утилизируйте ее, обратитесь к Разделу Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения.
3. Снимите шланги охлаждающей жидкости большого диаметра сверху и снизу радиатора, предварительно раскрыв хомуты. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.
4. Отсоедините кабель от датчика уровня (13) слева внизу у радиатора. Обратитесь к иллюстрации перед таблицей.
5. При наличии кондиционера расстыкуйте штекерное соединение термореле (10) справа у радиатора.
6. Снимите шланги масляного радиатора (если он имеется) АТ у радиатора. Соберите вытекшее масло и утилизируйте его. Шланги закройте, чтобы в них не попала грязь. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.
8. Выньте радиатор наверх.
УСТАНОВКА
1. Проверьте все шланги охлаждающей жидкости на наличие порезов, трещин и прочих повреждений. Если необходимо, замените их. Проверьте обе резиновые опоры радиатора.
3. Нажмите на радиатор и закрепите держатели. Надавите на уплотнительный язычок.
4. Закрепите масляные шланги АТ с новыми уплотнениями на радиаторе. Момент затяжки 20 Нм. Проверьте уровень масла АТ, обратитесь к Разделу Проверка уровня и замена масла автоматической трансмиссии.
5. Наденьте шланги охлаждающей жидкости и закрепите их хомутами.
6. Соедините кабель у термореле и датчика уровня, если они отсоединялись.
7. Установите вентилятор, обратитесь к Разделу Снятие и установка вентилятора и муфты вентилятора.
8. Заполните систему жидкостью и удалите из нее воздух, обратитесь к Разделу Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения.
9. Запустите и прогрейте двигатель и проверьте шланговые соединения на герметичность.
10. Проверьте уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долейте.
| « предыдущая страница 5.1.4. Снятие и установка расширительного бачка |
^ к оглавлению |
следующая страница » 5.1.6. Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости |
Copyright © 2007-2024 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Снятие и установка радиатора
После большого пробега автомобиля узкие внутренние каналы радиатора могут быть закупорены осадками из охлаждающей жидкости и отложениями солей. В результате этого охлаждающая способность радиатора сильно уменьшается, что ведет к перегреву двигателя. В этом случае требуется замена радиатора.
Если в охлаждающую жидкость попадает масло, например, в результате дефекта уплотнительной прокладки головки цилиндров, то при ремонте радиатор и расширительный бачок необходимо снять и промыть с чистящим средством фирмы BMW. Для промывки требуется примерно 2 литра чистящего средства, при выполнении операции руководствоваться указаниями изготовителя. После установки радиатора всю систему охлаждения многократно заполнить горячей водой, после чего воду снова слить. Поскольку моющую жидкость не допускается сливать на землю, выполнение работы рекомендуется поручить СТО для автомобилей BMW.
Снятие
Снять вентилятор, см. с. 38.
Слить охлаждающую жидкость в соответствии с указаниями, приведенными в разделе «Работы по обслуживанию».
Отпустить хомуты, сдвинуть их назад и снять шланги охлаждающей жидкости в верхней и нижней части радиатора.
1 — радиатор
2 — расширительный бачок
3 — уплотнительное кольцо
4 — уплотнительное кольцо
5 — верхняя часть бачка
6 — болт с цилиндрической головкой
7 — крышка расширительного бачка
8 — пробка для удаления воздуха
9 — пробка для слива жидкости
10 — температурный выключатель
Только при наличии системы кондиционирования.
11 — резьбовая пробка
12 — уплотнительное кольцо
13 — датчик уровня жидкости
14 — уплотнительное кольцо
Отсоединить слева внизу радиатора провод от датчика уровня жидкости -13-.
При наличии системы кондиционирования отсоединить справа у радиатора штекер от температурного выключателя -10-.
Если имеется, снять трубопроводы масляного холодильника автоматической коробки передач, собрать вытекающее трансмиссионное масло и убрать его. Трубопроводы заткнуть чистыми пробками, чтобы исключить попадание в них грязи.
Внимание: Холодильники гидросистемы усилителя рулевого механизма, системы кондиционирования и, как правило, гидросистемы автоматической коробки передач, располагаются в одном держателе (кассете) перед радиатором системы охлаждения двигателя. Для снятия этих холодильников необходимо сначала демонтировать радиатор. Вскрывать контур хладагента системы кондиционирования следует только в специализированной мастерской при наличии соответствующего оборудования. Опасность несчастного случая.
Уплотнительные губки -1- снять движением вверх. Отпустить слева и справа болты с шестигранными головками -2- и снять оба кронштейна радиатора -3-.
Движением вверх вытащить радиатор.
Внимание: Пластины радиатора иногда очень острые, поэтому рекомендуется выполнять операцию в рукавицах.
Установка
Проверить все шланги охлаждающей жидкости на отсутствие порезов, трещин и прочих повреждений, при необходимости шланги заменить. Проверить безупречность состояния обеих нижних резиновых опор радиатора.
Вставить радиатор сверху так, чтобы его опоры сидели точно на опорных поверхностях.
Радиатор прижать к перегородке и установить кронштейны крепления. Насадить на место уплотнительные губки.
Маслопроводы автоматической коробки передач с новыми уплотнительными кольцами привернуть к радиатору и затянуть крепление моментом 20 Нм. Проверить уровень трансмиссионного масла в коробке передач.
Надеть шланги охлаждающей жидкости и затянуть хомуты.
Если снимались, подсоединить провода температурного выключателя и датчика уровня жидкости.
Запить охлаждающую жидкость и удалить воздух из системы охлаждения, см. раздел «Работы по обслуживанию».
Двигатель прогреть и проверить соединения шлангов не герметичность.
Проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости уровень пополнить.
Как снять радиатор охлаждения на бмв е39
Ребята, подскажите как правильно и оптимально снять радиатр кондея, можно ли там его снять не сливая ОЖ, не разбирая радиаторы АКПП, ГУРа и тд.
бампер снимать надо или нет?
onetimeaccount
24.4.2009, 4:38
Цитата(Xe0n @ 24.4.2009, 4:01)
Ребята, подскажите как правильно и оптимально снять радиатр кондея, можно ли там его снять не сливая ОЖ, не разбирая радиаторы АКПП, ГУРа и тд.
бампер снимать надо или нет?
Бампер снимать не надо.
Надо снять пропеллер, кожухи, разобрать пирожок и сдвинуть радиаторы в сторону двигателя.
Но без сноровки лучше не соваться, иначе для обратной сборки таки придется все делать по ТИСу
25.4.2009, 0:48
Цитата(onetimeaccount @ 24.4.2009, 5:38)
Бампер снимать не надо.
Надо снять пропеллер, кожухи, разобрать пирожок и сдвинуть радиаторы в сторону двигателя.
Но без сноровки лучше не соваться, иначе для обратной сборки таки придется все делать по ТИСу
значит снимаем пропелер, (который вискомуфта), потом я так понимаю нужно снть расширительный бачек ОЖ, затем только кожух,
а потом всю конструкцию придвинуть к двигателю.
снаровки как бы нет, но руки не крывые, а так как деньги не лишние снаровкой придется обзаводиться.
как правильно снять бажек ОЖ, или его вместе с кожухом двигать?
onetimeaccount
25.4.2009, 1:09
Цитата(Xe0n @ 25.4.2009, 1:48)
значит снимаем пропелер, (который вискомуфта), потом я так понимаю нужно снть расширительный бачек ОЖ, затем только кожух,
а потом всю конструкцию придвинуть к двигателю.
снаровки как бы нет, но руки не крывые, а так как деньги не лишние снаровкой придется обзаводиться.
как правильно снять бажек ОЖ, или его вместе с кожухом двигать?
Про бачек не подскажу — у меня (M51) он отдельно от радиатора, на пыльнике колеса. Но подозреваю, что его отсоединение означает слив какой-то части антифриза.
Основной же радиатор висит на двух толстых резиновых подушках, а его нижняя часть зафиксирована от продольного перемещения в пазах. Снимается с креплений он простым вытягиванием вверх, а вот посадить его потом на место без подъемника и с пристыкованными шлангами — тут, как говорил классик, «надобно уменье и руки . понежней»
Да, внизу на радиаторе есть два пластиковых «стремени» — убей Бог не помню что в них зацеплено, смотрите внимательнее.
И еще один тонкий момент: при замене радиатора кондиционера обязательно надо поменять уплотнительные колечки на трубках — детальки копеечные, но о них надо позаботиться заранее. Лучше оригинал, материал тут имеет значение.
Ну и лучше бы кто-нибудь из авторитетных товарищей проконсультировал более предметно по Вашему M52TU, мало ли что.
Замена радиатора на е39, м54, акпп, мой первый серьезный опыт 🙂
Sarik
Просмотр профиля
3.9.2010, 16:06
Пользователь
Сообщений: 58
Регистрация: 18.11.2008
Из: Новороссийск
Вот решил поделиться опытом, может, кому и пригодиться. Опишу, как делал, «бывалые» поправят, укажут на ошибки или недоработки. Сам стараюсь особо не лезть в авто, но прикинул что здесь особо сложного не должно быть, помещение можно использовать практически любое, спец инструмент никакой не требуется.
Итак, два года назад, при замене диодного моста горе-мастерами мне сломали штуцер на радиаторе, не знаю как, но умудрились при этом не сказали, на след день закипел, но мотор, слава небесам, не перегрел. Чем то заделали, скорей всего той же холодной сваркой и два года радиатор работал исправно. Поскольку по отзывам владельцев марки система охлаждения бмв еще тот гемор, поэтому старался регулярно проверять под капотом уровень охлаждайки и на уровень и наличие к.-л. утечек любых жидкостей. Так вот, стал замечать, что уровень стал незначительно но регулярно понижаться. После нескольких наблюдений было обнаружено две еле заметные утечки, одна опять на штуцере, а вторая в районе верхнего патрубка, притом, что когда авто на ходу не текло, только через какое-то время после остановки двигателя. Дабы избежать возможных «больших» проблем в будущем, решил просто купить новый радиатор. Свой выбор остановил на NISSENS, который многие однокулбники хвалили. Радиатор был куплен в ближайшем магазине за 6150 руб. — производство Дания, притом качество исполнения очень хорошее. Можно было бы заказать и в Экзисте, но после того как они прислали рычаги ужаснейшего качества, вернул им, но потеряв при этом значительную сумму, решил с ними больше не связываться (но это другая история), мало ли что опять прибудет (котэ в мешке).
Машину поставил вечером в гараж к корешу, потому что у него гараж с ямой и инструмента как на рынке, да и мотору остыть надо бы )). Утром прибыли в хорошем расположении духа, ведь нас ждут великие дела.
4) ключом на 32 открутили вискомуфту (внимание, резьба обратная. ) и приподняв кожух вытащили пропеллер.
Жидкость уже вся стекла, и поэтому пришлось опять спуститься в подвал
5) на второй фотке видно, что мы сняли разъем с доп. помпы и вытащили ее из своего посадочного места, а также вытащили все шланги из креплений на кожухе.
Снизу уже делать было нечего, так больше ничего не мешало. Поэтому поднявшись наверх приподняли кожух радиатора, сняли шланг обратки со штуцера и вытащили сам кожух, при этом была небольшая заминка при извлечении бачка ож. оттащив его немного наверх и назад закрепили его проволокой за блок абс )))
6) вытащив на больших патрубках наверх фиксаторы, сняли оба больших патрубка с радиатора, благо с этим проблем никаких, после снятия, фиксаторы опустили на место.
И вот вроде ничего не мешает… начали снимать радиатор. мда… тут возник настоящий гемор. снимали и вытаскивали наверно мин 15. радиатор цеплялся и упирался во все что только можно. место действительно мало и пришлось немало поплясать с бубном, чтобы ничего не повредить, особенно это касалось трубок охлаждения масла АКПП.
Приподнять и подсунуть резинки не получилось, пришлось заново разбирать все Уф..поставили, собираем.. не получается накрутить муфту, хотя до этого одели с первого раза, почти 30 мин простояли в позе раком, может быть простояли и больше, но пришел отец кореша, сначала смотрел как мучаемся. ( мы и так..и сяк..а все никак), а потом промолвил «а в другую сторону крутить не пробовали» и улыбнулся Пляя.. а раньше сказать не мог… но все равно спасибо иначе бы крутили до вечера … это повторная разборка свела с ума, собирали все на автомате, поэтому по запарке и тупанули )))))
Жижу заливали медленно, периодически через марлю дули в бачок, пока уровень не понизится, затем доливали еще… как только пошла жидкость из под винта на патрубке, обжали его, дальше продолжали заливать , опять же продувая, пока не полилась жижа из под винта на бачке… ну и гдето по уровню чуть более половины еще влили. Завели мотор дали прогреться двигателю и когда открылся термостат, включили печку- воздух шел просто кипяток…постояв мин 5 (горячий воздух продолжал поступать) выгнали из гаража и оставили машину у дома чтобы остывала. Вечером уже пришел я сам, открыл крышку бачка уровень четко по максимальную метку. Поехал тестить…проехался около 15 минут… проверил температуру .. на наличие потеков, состояние шлангов, вроде мягкие.. отправился в путь дальше.. через час тоже самое… и вот уже 5 дней все в поряде (тьфу-тьфу-тьфу чтоб не сглазить). С утра все таки проверяю на всякий случай , но замечаний никаких.
Рассказ не претендует на премию, поэтому за ошибки и орфографию заранее извиняюсь. ))))) Все удачи и положительных эмоций на дороге ))))
Сообщение отредактировал Sarik — 3.9.2010, 16:07
