Как подключить 6 контактное реле

Принцип действия и назначение работы Реле.

Для чего нужна установка реле в автомобиле ? Начнем с определения:

Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин.
Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом, тем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распространение получили электрические (электромагнитные) реле.

Понять для чего нужно реле из определения трудно, поэтому разжуем на простых словах:
Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).

НАПРИМЕР: Для того чтобы с маленькой кнопочки завести двигатель, необходимо, чтобы включился стартер, который потребляет от 80 до 300 ампер. Если не использовать реле, тогда кнопка не выдержит большого тока и расплавится, также как и не предназначенная для больших токов проводка. Поэтому, делают подключение через реле (между кнопочкой и стартером устанавливают реле), которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер. Как это происходит ?
***********************************************************************************************************************
Устройство реле

Электромагнитное реле состоит из:
электромагнита (представляет собой электрический провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала).
якоря (пластина из магнитного материала, через толкатель управляющая контактами).
переключателя (могут быть замыкающими, размыкающими, переключающими).

При пропускании электрического тока через обмотку электромагнита возникающее магнитное поле притягивает к сердечнику якорь, который через толкатель смещает и тем самым переключает контакты.
**************************************************************************************************************************
Контакты и принцип работы реле

Контакты реле:
Контакты 85 и 86 — это катушка.
Контакт 30 — общий контакт, всегда присутствует в реле. Он, без подачи напряжения на контакты обмотки, постоянно замкнут на контакт 87а.
Контакт 87А — нормально-замкнутый контакт.
Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.
Силовые контакты имеют всегда маркировку 30, 87 и 87а.

Принцип действия реле:
В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что, если на реле нет маркировки диода) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87.
************************************************************************************************************************
Некоторые виды реле:
-реле с пятью контактами (5ти контактное реле). Если на обмотку подан сигнал, то 30 контакт отключается от 87а и подключается к 87.
-реле с четырьмя контактами (4х контактное реле). Контакт 87а или 87 может отсутствовать, тогда реле будет работать только на включение или выключение (замыкание или размыкание) силовой цепи.
Все реле имеют контакты обмотки (85 и 86 контакты).
*************************************************************************************************************************
Применяемость и назначение:

Реле 4х контактное и 5и контактное используются применяются в авто как средство включение или переключение цепи.

Вывод:
Главное отличие и сходства 4х контактного реле от 5ти контактного реле в том:
-Сходство этих типов реле. У них есть катушка возбуждения которая переключает перемычку (якарь). (Контакты 86,85-катушка)
-Отличие этих реле состоит в том что.
У 4х контактного реле контур всегда разомкнут (контакты 87,30) и под воздействием катушки (возбудителя) контур замыкается (происходит контакт).
У 5ти контактного реле контур разомкнута, замкнутый (контакты 87а, 30- замкнуты) (контакты 87,30-разомкнуты) под воздействием катушки(возбудителя) происходит переключение перемычки (якоря) с контакта 87а на контакт 87.

Схему применения различны:

про реле дворников, навеяно происходящими событиями в проекте «mr41»

Принцип работы 6-контактного реле стеклоочистителя таз 08-09 — 41.3777 или его аналогов: 526.3747; 522.3747; 08.3747; 54.3777 :
на контакт 31 подается масса, а на контакт 15 подается +12 — эти два контакта — питание реле. Если не подавать ток на контакты 86 и J, то контакт S и контакт 31b соединены между собой — одно целое и в схеме реле не участвуют. Через них может проходить масса или другой (не касающийся реле) ток, не участвуя в работе, находящегося в данный момент в не активном состоянии, реле. При короткой, менее секунды, подаче тока +12 на контакт 86, контакт S размыкается с контактом 31b и на S появляется напряжение +12 на 4-5 секунд. Если длительно подавать + 12В на контакт 86, то соответственно контакт S продержит этот срок напряжение + 12 и прибавит еще длительности 4-5 секунд. При этом контакт 31b размыкается с контактом S и полностью исключен из схемы реле, а на контакте J на длину подачи напряжение +7 падет до +5. При подаче на контакт J напряжения +12, контакт S, размыкаясь с контактом 31b, начинает циклично выдавать по 1 секунде напряжение +12 с паузой 3 секунды. Во время пауз контакт S замыкается с контактом 31b, т. е. соединяется в одно целое и в схеме реле 3 секунды не участвует. Через них можно провести массу «-» или другой (не касающийся реле) ток длительностью в 3 секунды и соответственно с перерывом в 1 секунду.
Проверка реле стеклоочистителя.
Для проверки снятого реле, в режиме прерывистой работы: 31 подключаем на минус, 15 на плюс, J на плюс и включается реле, на S появляется плюс питания. Далее контакт 31b замыкаем на минус и удерживаем, напряжение питания на S пропадёт «микросхема включит таймер» и через секунды три реле включится, размыкаем 31b и минус. Реле должно работать.

взаимозаменяемость реле-регулятора

Димыч

Отправлено 18 March 2011 — 10:26

Простой И Злобный ДимЕЦ

Купец-коробейник

8272 сообщений

• Город: наш адрес не дом и не улица(с), Россия
• Мотоцикл: CB-1 -> XL-600VX -> R1150RT

Quote ( Burik )
Так мне один товарищ тоже расказывал!

панимаешь ли. если в бортсети всё правильно, то нагрев РР НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ. Старые РР даже оребрения корпуса не имеют и работали БЕЗ ПРОБЛЕМ. К чему бы это?

#52

KILLER

Отправлено 18 March 2011 — 23:16

Самодельщик

1694 сообщений

• Город: Великий Новгород, Санкт-Петербург, Россия
• Мотоцикл: Honda XL600V Transalp

Quote ( Димыч )
тарые РР даже оребрения корпуса не имеют и работали БЕЗ ПРОБЛЕМ. К чему бы это?

и сейчас на спортах некоторых стоят РР без оребрения

#53

Burik

Отправлено 20 March 2011 — 15:03

давно здесь сидит

Свой

251 сообщений

• Город: Конотоп, Украина
• Мотоцикл: XL600V-J(1988)/XRV-750N(1992)

Вобшем удачи!

#54

Димыч

Отправлено 20 March 2011 — 17:44

Простой И Злобный ДимЕЦ

Купец-коробейник

8272 сообщений

• Город: наш адрес не дом и не улица(с), Россия
• Мотоцикл: CB-1 -> XL-600VX -> R1150RT

Quote ( Burik )
Вобшем удачи!

тебе тоже.
тока когда таки всплывёт тот косяк в бортсети из-за которого РР греется, то проблем у тебя будет уже две — тот косяк + убитое РР. и не спасёт его никакой кулер. далеко не одно РР с кулером у людей умерло.

#55

перец

Отправлено 11 September 2011 — 10:39

Только пришел

1 сообщений

• Город: Санкт-Петербург, Россия
• Мотоцикл: Honda XR250S Baja 95г

День добрый всем
Мне как раз нужно реле SH572B-11, но она ни на экзисте,ни на мегазипе не бьется по этому коду. У меня Honda XR250|||S Baja 95года, подойдет на него реле от XR250R или XR250L ? Ведь электрика разная, мощность тоже разная может быть.
В указаной выше схемке http://moto-electro. hp?showtopic=99 теже детали что указаны использовать можно или помощнее нужно выбрать?

#56

SerP

Отправлено 27 October 2011 — 19:39

Свой

192 сообщений

• Город: Владимир, Россия
• Мотоцикл: YAMAHA XTZ 660 Tenere

Спаял себе РР, сегодня поставил на мотоцикл, попробовал. Выпал в осадок, что делать не знаю. На холостых оборотах напряжени на аккумуляторе 13,8 В. При оборотах выше 4 тыс. напряжени поднимается до 16,8 В. Что делать и кто виноват? Научите дурака уму-разуму.

#57

Дядя_Юра

Отправлено 27 October 2011 — 22:37

давно живет здесь

Свой

2917 сообщений

• Город: Крым
• Мотоцикл: альфа

вот всё доступно и грамотно , респект и как говорится , уважуха

РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР. Ликбез (задолбалло одно и то же писать).

Реле-Регуляторы, оно же Реле Зарядки бывают автомобильные и мотоциклетные.
Автомобильные РР не подходят к мотоциклам из-за отсутствия в них выпрямительных диодов ( у автомобилей они «живут» в генераторе ) и не такого как у мотоциклов принципа действия.

У мотоциклетных РР две задачи:
1) выпрямлять переменный трёхфазный ток, вырабатываемый генератором.
2) Удерживать напряжение бортовой электросети мотоцикла на уровне примерно 13-ти вольт.

Мотоциклетные РР делятся на РР автомобильного типа и РР мотоциклетного типа.
РР автомобильного типа, при повышении напряжения генератора снижают напряжение на возбуждающей обмотке генератора. ( на самом деле они его включают-выключают, но нам это неважно. пишу эту фразу специально для борцунов с учебниками электротехники в воздетых в праведном гневе руках )
В настоящее время практически не применяются ( применялись в основном лет 10 назад, например на HONDA CB750 )
К мотоциклам, рассчитаным на РР мотоциклетного типа не подходят.
Определяются по количеству контактов (точек подключения) — их, как минимум 7( 5 на генератор, 2 к проводке ) контакты считаются в пластиковых разъёмах, которые либо вделаны в РР, либо висят на жгутах проводов.

РР мотоциклетного типа действуют по принципу обычного ( но мощного ) стабилизатора напряжения, то есть «обрезают» лишнее напряжение. ( для борцунов — шунтируют генератор ),( либо тиристорами либо мощным MOSFET-транзистором ).
Любое РР мотоциклетного типа подходит практически к любому мотоциклу, ( даже к мотоциклу, рассчитаному на реле автомобильного типа, но с небольшой доработкой ) независимо от марки и производителя, так как все имеют вобщем одинаковую схему и похожие характеристики.
Определятся по количеству контактов в разъёмах — их либо 5 либо, максимум — 6.Контакты считаются в пластиковых разъёмах, которые либо вделаны в РР, либо висят на жгутах проводов.
( 3 на генератор, 2 к проводке, и иногда один — на ключ зажигания — блокировка ).

Таким образом, с вероятностью 90% любое мотоциклетное РР вида «серая ребристая железяка» от любого мотоцикла подойдёт к любому мотоциклу.
P.S. исключения бывают везде. Но они очень редки.
P.P.S. совкоциклы в расчёт не беру.

Вопрос: у меня нет зарядки. как узнать — сгорело РР или генератор ?
Ответ: За всю свою мото-историю я только один раз видел сгоревший генератор. Все остальные случаи это были РР.
Проверяется тестером — в режиме измерения переменного тока меряется напряжение по очереди между всеми тремя жёлтыми проводами, идущими с генератора. На малых оборотах должно быть вольт 10, на максимальных — вольт 60.
Причём между любыми жёлтыми проводами примерно одинаково.
Если напряжения нет, или «между первым жёлтым и вторым жёлтым — 20 вольт» а «между вторым жёлтым и третьим жёлтым — 10» то, тогда — да — генератор.
Если напряжение в норме и одинаковое то генератор жив, и сдохло РР
Специально ещё раз обращаю внимание: между жёлтыми, а не с «жёлтого на массу»

Добавлено (27.10.2011, 23:37)
———————————————
Вопрос: как поставить «не родное» РР мотоциклетного типа ?
Ответ: три провода одного цвета — на генератор. иногда они жёлтые, реже — чёрные.
толстый чёрно-жёлтый (kawasaki) или зелёный (honda) или чёрно-зелёный (suzuki) — на массу,
оставшийся толстый коричневый(kawasaki), или красный(honda) или чёрно-красный(suzuki) — на плюс аккума,
оставшийся тонкий — на ключ.

Вопрос: у меня нет ни зелёного, ни чёрно-жёлтого, ни чёрно-зеленого, что делать ?
Ответ: три жёлтых на генератор, между оставшимися толстыми включить лампочку, завести мотик, тыкнуть тестером в лампочку, чтобы выяснить где плюс, где минус. Минус — на массу, плюс — на аккум.

Вопрос: лампочку обязательно ?
Ответ: да. если РР собрано на MOSFET-транзисторе, то без лампочки оно не включится.

Вопрос: лампочку включил, тестер ничего не показывает.
Ответ: сработала блокировка. Оставшийся тонкий провод подключить по очереди к каждому из контактов лампочки — в одном из вариантов тестер начнёт показывать.

Вопрос: у меня старый мотик. На сгоревшем реле 7 проводов. Что делать ?
Ответ: Вариант для ленивых: Тонкие провода от генератора сажаем один на массу, второй на ключ (чтоб подавалось напяржение, при включении зажигания). Подключаем мотоциклетное (пятиконтактное) РР, как на обычный ( новый мотик ) .
Вариант для рукастых (правильный): К толстым проводам генератора подключаем блок диодов от автомобильного генератора ( такая «подкова» ) к тонким — РР от «жигулей» :

Вопрос: все равно непонятно мне, как оживить свой моциль — на нем генератор мото-типа, но на РР идет семь проводов одинаковой толщины:
три желтых на генератор и по паре зеленых и красных.. Моц — HONDA ( *** )
Ответ: Конструктора хонды курят что-то задумчивое.
Поэтому вместо, чтоб поставить один толстый провод — ставят параллельно два тонких. Провода одного цвета просто запаралелены между собой, поэтому они и одного цвета. Это типа такой метод сделать супертолстый красный и супертолстый зелёный. Так что у тебя пятиконтактное РР.

Вопрос: Поставил на ватрушку РР от суперфуры, а не будет ли недозаряда аккумулятора, ведь на Суперфуре аккум 9 ам.ч , а на Ватрушке 12 ам. Ч . И ток заряда Super4 (насколько я понял) 0,8 А, а на VTR 1 А .
Ответ: Если то, что внутри PP, слабее, чем должно быть, то «недозаряд» если и будет то настолько мелкий, что можно сбросить со счетов. А вот РР может и помереть. Допустим она на транзисторе, допустим, предельный прямой ток через этот транзистор — 8 ампер, а твой аккум потре***ет, скажем, 8.2 ампера. тогда все нормально. А если, предельный прямой ток, скажем 7 ампер, а твой аккум потре***ет 9, тогда РР сдохнет через неделю. ( цифры взяты с потолка, только чтоб обьяснить ) Если РР на тиристорах то основная нагрузка ложится на диоды. Те же яйца, вид сбоку — допустим предельный прямой ток через диоды . итд
Выход один — меняй аккуммулятор на тот, на который это РР рассчитано изначально.

#58

Nomad

Как подключить 6 контактное реле

shaltai

Просмотр профиля

2.11.2011, 15:42

Группа: Эндуристы
Сообщений: 97
Регистрация: 20.12.2010
Вставить ник Цитата Из: Екатеринбург
Мотоцикл: Suzuki Dr650se, был Djebel 250xc

Репутация: 1

Ставил себе от китайского квадроцикла(проблема оказалась не в нём). Работает отлично. Только он раза в 4 больше нашего, но на родное место влез. Стоил порядка 1300 рублей. Можно от китайских скутеров, но у нас в городе, не нашёл ни одного трёхфазного, да и с надёжностью у них не супер.

Варион

Просмотр профиля

2.11.2011, 16:31

Группа: Свои
Сообщений: 1732
Регистрация: 12.3.2010
Вставить ник Цитата Из: 142-й
Мотоцикл: スズキ ジェベル250XC `04

Репутация: 12

Цитата(Vitekzu @ 2.11.2011, 17:23)

От китайца многие не советуют, т.к. кто их вскрывал после кончины, удивлялись как они вообще работать могут )
А вообще если паяльник в руках умеешь держать, проще спаять самому, есть форум какой-то (мотоэлектро или как-то так), там есть схемка достаточно простая. Детали выйдут в 1-2 тыс рублей. Я уже сезон с самодельным на африке проездил. Проблем не было (тьфу 3 раза).

Pepel_PR

Просмотр профиля

2.11.2011, 18:54

Группа: Свои
Сообщений: 2870
Регистрация: 18.9.2010
Вставить ник Цитата Из: г.Железнодорожный
Мотоцикл: Suzuki VL800, Suzuki Djebel 250, KTM690 Enduro Rally, KTM Duke 690R

Репутация: 20

Цитата(prokrust @ 2.11.2011, 14:19)
от любого 3х фазного мотоцикла, от любого спорта, зизер-сибер — пофег

у зизера и сибера реле разные! на сузе они вроде пятиконтактные, а на зизере шести. Китай поставить можно, как временное решение.

Vitekzu

Просмотр профиля

3.11.2011, 7:51

Группа: Свои
Сообщений: 1750
Регистрация: 27.1.2010
Вставить ник Цитата Из: Калужских лесов
Мотоцикл: KTM990Adv’07, DR250R’97

Репутация: 21

Варион, спасибо за ссылку, именно она!

В 6ти контактных реле обычно идет 2 параллельных провода на массу. Схема РР та же. Там по цвету проводов видно, 2 провода одного цвета. У меня на Африке так. 3 желтых(гена), красный (плюс) и 2 зеленых (масса)

Да, вот посмотрел, есть еще варианты 6тиконтактного реле:

«Часто задается вопрос родной регулятор мотоцикла шести контактный, все схемы пятиконтактные — как поступить?

В некоторых мотоциклах сделано так, что управляющая схема регулятора запитывается от замка зажигания. То есть при выключенном замке зажигания нет утечки тока через регулятор и аккумулятор через него не разряжается.
Таким образом на регулятор приходит шесть проводов. Три фазы (обычно желтых) из генератора. Минус (он же корпус мотоцикла). Плюс аккумулятора и плюс с замка зажигания.

Варианта два.
Либо плюнуть на все умности и оставить провод с замка зажигания не при делах. Только его изолировать от реальности тщательно. И поставить пятиконтактный регулятор. Это на случай , например, установки не родного регулятора.

Либо если вы сами собрали схему, то руководствуясь приложенным рисунком сделать разрыв между точками А и В. Точку А подать на провод идущий к замку зажигания. Точку В подать на провод идущий к аккумулятору.

Если же вас интересует обратный процес — установка шестиконтактного регулятора (купленного по случаю) в мотоцикл где на регулятор приходит лишь пять проводов, тогда все так же три фазы на генератор, затем найдите минус (прозвоните тестером — минус звонится на корпус регулятора накоротко),остальные два провода скрутить и на плюс.

Еще часто бывает что выходные провода дублируются. из регулятора выходит два минуса и два плюса. Это легко понять по одинаковому цвету пар проводов. Это другая история — не перепутайте.»