Ceed JD vs. Cerato 4G. Часть 2. Сравнение.
Как и обещал, продолжаю описывать свои ощущения от смены Ceed на Cerato. Вчера рассказал о том, что исчезло, сегодня буду сравнивать функции и опции обеих машин. Сразу уточню, что я не буду сравнивать объективные особенности авто, такие как пространство и удобство заднего ряда, обзор, высоту посадки, размер багажника, динамика, мощность и расход топлива (хотя он не особо поменялся). Все эти вещи обусловлены четкими техническими показателями или дизайном.
1. Задняя подвеска.
Раз о ней упомянули в комментариях к прошлой записи, с неё и начнем. Говорить особо не о чем, была независимая, стала балка. Это потеря, особенно это чувствуется на неровностях в повороте. Однажды я ездил за рулем Mitsubishi L200, который на неровностях исполнял задней осью буквально прыжки, что по словам хозяина было характерно для недогруженной задницы, да еще и на рессорах. По его словам, проблема немного решается укладыванием в кузов 50кг мешка цемента. Cerato, конечно, не настолько дикая, но отдаленно похожие ощущения я испытал. Конечно, мешок цемента — это не наш путь к успеху, видимо просто нужно смириться с этим и ездить чуть аккуратнее, поскольку Ceed отрабатывал аналогичные условия более плавно, с учетом того, что был и чуть полегче. Зато машина более уверенно идет по трассе, но это заслуга, наверное, более длинной базы и большего веса автомобиля. Собственно говоря, это всё.
Итог: Ceed был лучше
Как я уже упомянул в рассказе про AFLS, на сиде стоял дальний галоген и ближний ксенон. На ближнем свете LED примерно соответствует ксенону, с той лишь разницей, что ксенону нужен был более длительный разогрев. Возможно LED чуть ярче, но я склонен считать, что ксенон со временем просто чуть подустал, на ближнем будем считать ничья. На дальнем свете, конечно, всё иначе. Поскольку я перегонял машину ночью из Волгограда, я сполна успел насладиться качественным изменением. Перевод фар на дальний свет, и все знаки и другие светоотражающие поверхности на километр вперед просто огнем горят – однозначный зачёт. Доволен.
Пара слов о противотуманках. На Ceed они были достаточно печальны, освещали чуть больше, чем ни хрена. Cerato светит ощутимо лучше.
Итог: Cerato, безусловно, лидер
3. Багажник и что внутри.
Повторюсь, что сравнивать размеры и пространство не буду, потому что кузова принципиально отличаются, и это очевидно. Также не буду в сравнении обсуждать автоматическое открывание багажника на Cerato, поскольку это просто отщелкивание замка, что в случае с большой пятой двери хэтчбеков и универсалов бесполезно. Тут или электропривод, или ничего.
В Cerato немного расстроило практически полное отсутствие организации пространства, потому что в Ceed был сделан аккуратный пенал под фальшполом. Проблемы это большой не вызывает, поскольку я уже подбираю себе специальные устройства, для добавления органайзеров в боковых нишах багажника. В результате, я думаю, будет лучше, чем нижний пенал, потому что в него не всегда удобно влезть, если багажник не пустой. Поэтому данный недостаток считаю легко устранимым. Нужно ещё отметить, что у Ceed в комплекте шла сетка, для неё в полу багажника были предусмотрены крепления, для которых, в свою очередь, были предусмотрены отверстия в коврике, это достоинство Ceed, которое, возможно, будет компенсировано планируемой установкой в Cerato боковых органайзеров. Но это уже доработка, а в Ceed это было заводским исполнением.
Ещё в Ceed была дополнительная розетка в багажнике. Это, конечно, потеря для Cerato. Когда, к примеру, убираешься в багажнике при помощи пылесоса, то отсутствие возможности не тянуть провод из салона немного расстраивает.
Ну и раз уж мы оказались в багажнике, чтобы не возвращаться сюда еще раз, отмечу жЫрнейший плюс Cerato в виде отсутствия докатки. Да, в сиде лежал унылый бублик, в связи с чем я неимоверно дико рад тому, что в моем багажнике лежит полноценное пятое колесо размерностью 225/45/R17 на легкосплавном диске.
Итог: Сам багажник, пожалуй, организован у Ceed лучше, но полноценная запаска Cerato лично для меня оказалась важнее.
4. Мультимедиа. Дисплеи.
Большой пункт, постараюсь сильно не развозить.
Конечно же, Яндекс Навигатор — это радость после унылого TomTom, которым пользуются, как мне кажется, от безысходности, а не по собственной воле, что приводило к недостоверным данным о пробках и геморрою с обновлением карт. Например, мост, которому уже 3 года на карте тупо отсутствовал, поэтому чтобы проложить маршрут, нужно было переехать на тот берег «по воде», и уже оттуда строиться. Пожалуй, единственной интересной фишечкой навигатора была возможность вывода информации о ближайшем маневре на приборную панель (кто не в курсе – центральный «стакан» спидометра у Ceed представлял собой экран), но часто ли это нужно?
Сам центральный экран тоже стал лучше. Размер, похоже, не изменился, но улучшилась картинка, и само место экрана переехало выше, что удобнее и безопаснее при езде. Смотреть на него явно приятнее, чем в район блока управления климатом (старый был примерно там). Единственная ложка мёда в бочке дегтя у Ceed заключалась в том, что правым круглым переключателем (который отвечает за поиск радиоволн) можно было менять масштаб карты, что, на мой взгляд, достаточно удобно. Но, вспоминая какой там был дубовый тач-скрин, я понимаю, что это было скорее необходимостью, чем удобством.
Наличие Apple CarPlay (ну или для кого-то Android Auto) было немного омрачено тем, что оказывается, эта штука работает через провод. Немного жаль, но это не вопрос сравнения, ведь раньше его не было ни в каком виде. Стоит добавить еще, что ШГУ в Ceed не подразумевало практически никаких изменений на предмет установки приложение и т.д., что значительно снижает его полезность.
Возвращаясь к вопросу вывода различных данных на экран спидометра, хочу отметить, что в Ceed можно было узнать температуру двигателя только таким образом, пожертвовав при этом данными о расходе топлива. Ну то есть датчика там не было как такового, для этого нужно было заглядывать в бортовой комп. За отдельный аналоговый датчик респект Cerato.
В остальном информация, выводимая на бортовой комп +/- та же, особой разницы не увидел.
Управление на руле тоже имеет минимальные отличия, разве что раньше не было кнопки голосового управления (ну собственно, и самого управления тоже не было).
Наличие двух дополнительных USB розеток для заряда, конечно же, тоже нельзя не отметить как достоинство.
Итог: Cerato бесспорно, лучше по всем показателям.
5. Шумоизоляция.
На просторах сети нередко натыкался на мнение, что у Cerato ужаснейшая шумоизоляция, практически отсутствующая. Честно говоря, мне жаль, что санкционное давление, кризис, вызванный пандемией коронавируса и прочие социально-экономические невзгоды заставили владельцев всяких Туарегов массово пересаживаться на Cerato. Иначе я просто не понимаю, сравнивая с чем они пишут, что изоляции нет совсем. Она, конечно, не сказать, что очень хороша, но по-моему вполне на уровне различных азиатских авто. К примеру, Mazda 3, по мне, с точки зрения шумоизоляции такая же погремуха, только за бОльшие деньги. Да, согласен, Джетта или Октавия будут получше, но опять же, вопрос цены. Но в одном моменте я соглашусь, пожалуй. Это шумоизоляция арок. Мелкая дрянь, летящая из под колес стала слышна сильнее. Это минус, пожалуй буду дорабатывать. В остальном ситуация на уровне Ceed. Возможно со временем займусь еще дверями, но это не только ради изоляции, а чтобы еще и музыка пела получше.
Итог: в целом Ceed наверное был чуть лучше.
Тут несколько пунктов решил объединить, так как не вижу смысла писать много.
— Сиденья
Когда сел в Luxe в шоу-руме, показались хуже чем в Ceed. Gt-line показались уже лучше Ceed’а. Боковая поддержка пожестче как-будто. Особенно в верхней части. На Ceed GT были похожие. Уже не помню точно, один раз сидел.
— Камера заднего вида
Однозначно лучше. Во-первых лучше картинка (но это спасибо в том числе и экрану), во-вторых динамические линии лучше статичных, в-третьих расположение камеры улучшило её устойчивость к загрязнению. Раньше было хуже.
— Коробка передач
Не хочу и не могу вдаваться в инженерные подробности, поэтому речь пойдет об ощущениях. Дело в том, что я часто стою в пробках, и этот факт нивелирует радость от моментального переключения, а вот тот факт, что больше нет характерный тычков при движении ползком, несомненно, не может не радовать. Ни в коем случае не хочу сказать, что робот хуже, просто при моем стиле эксплуатации его достоинства зачастую сходят на нет, а вот недостатки ощутимы. Ну и стоимость в случае не гарантийного ремонта, по всей видимости, будет сильно отличаться не в пользу робота.
— Колеса
Размерность такая же, но по-моему Pirelli держат лучше и шумят чуть тише чем Hankook
— Лючок бензобака
Опыт эксплуатации Rio 3 показал, что лючки, открывающиеся из салона, как на Cerato, больше подвержены примерзанию, чем те, что открываются нажатием непосредственно на них, как на Ceed. Посмотрим как будет, сказать особо нечего пока. Скажем так, Ceed получает кредит доверия.
— Качество сборки
Много критики на этот счет. Никаких скрипов и дребезжания не наблюдаю пока, и вообще по большому счету не стал бы упоминать этот фактор, если бы не один момент. На Ceed был откровенно кривой зазор между радиаторной решеткой и капотом, на Cerato таких вещей пока не обнаружил.
— Материалы отделки
На этот пункт обратил внимание Meltd0wn , за что ему спасибо. Визуально не отметил для себя серьезного изменения восприятия качества исполнения, но на ощупь пластик Cerato ощущается намного жестче. Эту галочку, пожалуй, можно справедливо поставить Ceed’у.
— Круиз контроль
На дисплее Cerato выставляешь скорость, которую нужно поддерживать — данное заявление выглядит повествованием Капитана Очевидности, ведь это настолько естественно. Однако же у Ceed нигде не писалась выбранная скорость, ориентироваться нужно было по тому, на каком значении держится стрелка спидометра. Очень странное было решение.
В сухом остатке, итог по пункту 6: Cerato лучше почти во всем, за исключением пластика.
Общий итог. Как мне показалось, главным ощутимым недостатком, который никак не исправить является балка. Еще один недостаток Cerato заключается в тактильном восприятии материалов отделки. Пластик достаточно дешевый, и если визуально дополнительные элементы дизайна ещё вытягивают, то наощупь разница более очевидна. В остальном все опции реализованы лучше, либо подлежат нетрудной доработке при желании. Надеюсь ничего важного не упустил.
Старушка-Европа или мама-Америка? Сравнение KIA Ceed I и KIA Cerato II
Все статьи Новости Автокода Лайфхаки покупателям Тест-драйвы Автоновости Видео Авторынки Разное Купить за xxx рублей Обзоры б/у авто Лайфхаки продавцам Пресс-релизы Рейтинги Отзывы владельцев Противостояние моделей
14 марта 2022, 14:47 0 21652
Два брата из двух разных концов света отличаются сильнее, чем может показаться на первый взгляд. Правда, при всех различиях что тот, что другой – отличный и очевидный выбор для тех, кто ищет прочную и долговечную машину. Что лучше купить на рынке б/у – «Киа Церато 2» или «Киа Сид 1» , разберемся в материале.
Региональные отличия «Киа Сид» от «Церато»
Сравнение «Киа Сид» и «Киа Церато» стоит начинать с того, что несмотря на техническую и смысловую близость, создавались они для разных рынков. Ceed разрабатывался с прицелом на завоевание европейского рынка и даже представлен был изначально в сердце Старого Света – на Парижском автосалоне.
Ареал Cerato изначально был другим: им метили в американский и азиатские рынки, где планка требований среднего покупателя сильно ниже. Например, к управляемости и оснащению. Да и эстетически машины для разных частей света отличаются с оглядкой на вкусы той или иной публики. Поэтому Ceed стилистически ближе к европейской классике – Golf, 308-е Peugeot. Плюс, концептуально Cerato – седан, Ceed – хэтч и универсалы. Первые не очень любят в Европе, вторые – только там и любят.
Концептуальная разница отразилась и под кузовом: Ceed может похвастаться полностью независимой подвеской, в то время как американский Cerato довольствуется простейшей полузависимой. Насколько принципиальна разница? Ценители езды уловят ее на ходу – управляемость «Сида» более породистая, точная, сочная. Люди, которым «лишь бы ехало», в «балочном» Cerato разницы не увидят, поэтому плюс-минус непринципиально.
Гамма и живучесть моторов «Церато» и «Сид»
Шасси разное – с этим разобрались. По электронной и электрической части различий меньше: Ceed и Cerato тех лет имеют схожие наборы эйрбегов / климат-контроля / CD-проигрывателя – тогда еще электронные системы по разные стороны океана отличались не так сильно.
Что до двигателей, то моторная гамма российских «Сидов» чуть шире: там был начальный 1,4-литровый агрегат в 109 сил, в то время как линейка движков Cerato стартовала сразу с 1,6-литрового на 126 силы и продолжалась 2,0-литровым на 150 сил. У «Сида» эти моторы тоже есть, пусть и в чуть иной форсировке: паспортные 122 и 143 силы.
Двухлитровики серии Beta славятся живучестью в целом. А вот моторы 1,6 «беспроблемными» назвать нельзя. В списке известных болячек, например, – цепь ГРМ: кто-то считает ее вечной (ведь не ремень же!), на самом деле замена потребуется раз в 120-150 тыс. км.
Второй распространенный момент – задиры в цилиндрах. Проблема давняя, причины плюс-минус известные: от разрушения катализатора и попадания продуктов его износа в цилиндры до залегания поршневых колец.
Еще из болячек 1,6 серии Gamma – текущий сальник коленвала и течи из-под клапанной крышки. Криминала в общем и целом никакого, все поддается лечению – просто надо знать, куда смотреть.
Недостатки кузова KIA Ceed и KIA Cerato
С завода автомобили окрашены хорошо, но недостаточно для наших условий. Многие владельцы отмечают, что слой лака на кузовных панелях тонкий, сколы и задиры появлялись моментально.
Также вы точно найдете очаги коррозии на нижних кромках дверей «Сида», на крышке багажника у него же – как и у Cerato: краска на крышке багажника вспучивается от ниши номерного знака и далее.
Но и все на этом, пожалуй: Cerato и Ceed оцинкованы на славу и за вычетом некоторых слабых мест гнить не должны.
Живучесть подвесок «Киа Сид» и «Серато»
Принято считать, что независимая подвеска хоть и везет лучше, но содержание всей этой вереницы рычагов и сочленений обходится дороже. В отличие от простой и даже примитивной полузависимой – с балкой в центре. Возможно, и так, но по этой части ни Cerato, ни Ceed не должны сильно напрягать владельцев. На дистанции каждых 120-150 тыс. км пробега у Cerato сдаются разве что резинки: сайлентблоки в задней подвеске, опоры стойки и сайлентблоки рычагов – в передней.
По разным отзывам, независимая подвеска «Сида» и вправду сдается раньше – нарекания по сайлентблокам и пружинам задней подвески, например, встречаются и в районе 90 тыс. км пробега. Но, во-первых, 90 и 120 тысяч – не такая и большая разница для глобальных выводов о ходимости того или иного типа подвески. Во-вторых, тут как никогда действует правило «Как ездить будешь». Если аккуратно и в цивилизации, то и многорычажка не будет донимать. А если грубо и по проселкам, то и балка сдастся задолго до назначенного срока.
Как легко найти проблемы «Сид» и «Серато»
Еще до того, как дело дойдет до осмотра, машину следует пробить через специальный онлайн-сервис. Вдруг она продается с букетом проблем, из-за которых и подходить к ней не захочется.
Вот пример. Продается чистый-опрятный «Киа Сид» с адекватным возрасту пробегом.
Вбиваем госномер на главной странице сервиса avtocod.ru и через пару минут получаем полный отчет.
Смущают сразу несколько моментов. Во-первых, дубликат ПТС при небольшом количестве собственников (не должны страницы так быстро кончаться, надо изучить глубже на предмет криминала). Во-вторых, машина минимум бита во весь бок.
Если надумаете взглянуть на подобный вариант, имеет смысл загнать его на подъемник. Если пострадало только железо, еще куда ни шло. Если есть изменения в геометрии кузова, дальше лучше не смотреть.
Посмотрим, с чем продается подержанный «Киа Церато».
Заказываем проверку на «Автокоде» и по отчету понимаем: вот тут проблем точно букет.
Скрученный пробег, дубликат при пяти владельцах, ДТП с сильными повреждениями кузова.
Есть три неоплаченных штрафа.
И столько же действующих ограничений на регистрацию в ГИБДД.
В отношении владельца ФССП возбудила исполнительное производство. Для пущей верности можно пробить и самого продавца через другой онлайн-сервис . Он покажет, какие долги имеются у собственника ТС на момент проверки, действителен ли его паспорт, числится ли продавец в розыске и проч. Посмотреть пример отчета
Что касается «Церато», то мы бы пропустили этот вариант и стали бы искать дальше.
Что лучше – «Сид» или «Церато»
По большому счету разницы между машинами никакой: одинаковые моторы, похожее оснащение, близкая друг другу философия, поэтому в паре «Киа Сид» и «Серато» ориентируйтесь на то, что вам близко:
- Важна точность управления или плавность хода? Если первое, смотрите на Ceed, если второе – на Cerato.
- Вам возить только «набор автомобилиста» и канистру с незамерзайкой или ездить в дальние края с кучей чемоданов? Если первое, хватит и простенького багажника Cerato. Если второе, нужен KIA Ceed – и лучше в кузове универсал.
В остальном с оглядкой на возраст машин, смотреть надо в первую очередь на то, что лучше сохранилось.
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Какой автомобиль из парочки выбрали бы вы и почему? Напишите в комментариях.
Kia Cerato: выглядит как Ceed, но едет по-другому
Олег Растегаев
Фото: Алексей Барашков | Олег Растегаев
Прочитав название на очередном указателе, я долбанул по тормозам: ну как проехать мимо хорватской деревни с названием Горные Клячи? Или Ключи? А седан на местном наречии именуется гордым словом limuzina. Знакомьтесь — новая «лимузина» Kia Cerato. Тот же Ceed, просто с отдельным багажником? И да и нет.
Он красавец — впрочем, как и все последние модели Kia. Передняя светотехника — эффектные «кубики льда» ходовых огней и светодиодные фары (для двух топовых комплектаций). Жаль только у нового Cerato низко — на заднем бампере — поместили не только плафоны заднего хода, но и поворотники, которым почему-то не нашлось места в достаточно крупных основных блоках? На наших дорогах они будут перманентно грязными: если не хотите быть непонятыми при поворотах и перестроениях — тряпка вам в руки!
Расположенные по углам бампера поворотники и фонари заднего хода — в зоне активного загрязнения
Багажник Cerato и раньше был одним из самых больших в классе (482 литра), а теперь увеличился еще на 20 литров. При этом в подполье по-прежнему уложена полноразмерная запаска. Однако лично я поменял бы эти двадцать литров объема на пару крючков, которых так не хватает такому большому, но такому пустому багажному отсеку. А еще не мешало бы обустроить ниши по краям, куда можно было бы пристроить канистру с омывайкой. Вместо них — жиденький ремешок на «липучке».
Багажник большой, однако без дополнительных удобств. При складывании спинок задних сидений на полу образуется ступенька, зато радует большая площадь проема
Не до конца продумана и система интеллектуального отпирания багажника — это когда подходишь к машине с сумками в руках и ключом в кармане, ждешь четыре секунды и крышка сама открывается. Идея — класс! Вот только в отсутствие электропривода торсионы поднимают крышку лишь на десять сантиметров — все равно придется ставить сумки на землю и открывать багажник вручную.
Отличия от хэтчбека Kia Ceed — в компоновке центральной консоли и в отделке: если в Сиде передняя панель покрыта полноценным мягким пластиком, то в Cerato — лишь его имитация толщиной пару миллиметров
Интерьер мне уже знаком по новому Сиду. Но в топовой комплектации Premium+ у седана есть электрические регулировки водительского кресла с памятью на два положения, недоступные хэтчу. Однако и здесь корейцы не «дожали»: память почему-то не распространяется на зеркала заднего вида. И штатной навигации не положено — максимум Android Auto или Apple CarPlay, услугами которых мы и пользовались на дорогах Хорватии, Боснии и Герцеговины.
Вообще-то, маршрут был проложен только по хорватским дорогам, но мы лишь слегка отклонились от него — и тут вдруг пограничный переход. Проверка паспортов, штампы. Впрочем, для въезда в соседнюю Боснию и Герцеговину гражданам России визы не нужны. В отличие от Хорватии, которая входит в Евросоюз, но не присоединилась пока к шенгенскому соглашению, — там россиянам нужны либо хорватские визы, либо «шенген».
Штатная навигация не предусмотрена, но, выбирая комплектацию Prestige (от 1,2 млн рублей) и выше, вы получаете возможность пользоваться сервисами Apple CarPlay и Android Auto. Помимо режимов Eco, Comfort и Sport (влияют на работу силового агрегата и электроусилителя руля), есть еще квазиадаптивный режим Smart, в котором электроника сама переключает алгоритмы по ходу движения
При этом по обеим сторонам границы — совершенно одинаковые аляповатые дома без единого стиля, памятники с именами погибших в междоусобных боях конца девяностых. Только флаги у монументов разные. И дороги похожие — без крупных ям, но все в заплатках и с неровным профилем, который Cerato достаточно подробно повторяет.
Режим Sport активируется не кнопкой, а перемещением селектора «автомата» влево
М-да, это вам не Ceed.
Если хэтч с его проевропейской ориентацией управляется очень бодренько и радует высокой энергоемкостью подвески, то «всемирный» Cerato, который продается под разными именами по всему миру, за исключением стран Западной Европы, едет слишком «плоско». Навязчиво отрабатывает профиль асфальта, рано утыкается в буферы ограничения ходов подвески. И на руль реагирует пресно — в штатных режимах все неплохо, но в пределе «лимузина» беспомощно уплывает наружу поворота, повизгивая разгруженным передним колесом. Информативности на баранке не хватает даже в режиме Sport, в котором появляется только дополнительный силовой фон.
Боковые дефлекторы радуют не только формой, но и практичностью: сопла легко перемещаются, а поток воздуха можно отрегулировать вращением центральной рукоятки
В общем, едет Cerato лишь чуть лучше, чем автомобиль предыдущего, третьего поколения, хотя инженеры уверяют, что и рулевое управление, и подвеска были перенастроены. Но если Ceed имеет сзади независимую многорычажку, то у Cerato по-прежнему простая скручивающаяся балка.
Беспроводной зарядкой оснащены две самые дорогие версии Premium и Premium+
Заметный прогресс есть разве что по части шумоизоляции: в салоне ровный приглушенный фон, в котором гармонично сливаются шум ветра, рокот мотора и шелест шин. Однако после 3000 об/мин мотор громковат. Но главное, что это не какой-нибудь капризный турбоагрегат, а проверенный временем двухлитровый двигатель мощностью 150 л.с. Да еще в паре с «честным» шестиступенчатым «автоматом». Настроена эта парочка неплохо — даже на хорватских серпантинах я не жаловался. Есть и режим Sport, и мануальный: вверх передачи переключаются все-таки автоматически, а вот пониженные электроника подтыкать не будет.
Наиболее популярной должна стать версия с «автоматом» и двухлитровым атмосферным двигателем серии Nu (на фото) — с обычным распределенным впрыском топлива и относительно невысокой степенью сжатия 10,3:1, допускающей работу на бензине АИ-92. Cerato предыдущего поколения с таким мотором выбирало 58% покупателей, на машины с «автоматом» приходилось 88% продаж
В общем, если задумаетесь о покупке симпатичного и беспроблемного «лимузина» С-класса — новый Cerato как раз то что нужно. Пусть не такой изысканный по настройкам шасси, как Ceed, зато с двухлитровым мотором и «автоматом» — по цене от 1 млн 120 тысяч рублей. Это за машину с шестью подушками безопасности, кондиционером, подогревом передних сидений, четырьмя электрическими стеклоподъемниками, дистанционным отпиранием замков и простенькой аудиосистемой. Хотя самой рациональной и востребованной должна стать версия Luxe, которая на 40 тысяч дороже, но уже имеет двухзонный климат-контроль, передние и задние датчики парковки, круиз-контроль, датчик света, дополнительный электрический отопитель салона и обогрев руля. Сопоставимые по мощности и оснащению Ford Focus и Skoda Octavia предложат турбомоторы и доплату как минимум 100 тысяч рублей. Да и соплатформенный Hyundai Elantra на 55 тысяч дороже.
Двухлитровый мотор в паре с «автоматом» в меру прожорлив: после езды по горным дорогам компьютер выдал 7,9 л/100 км
А на вершине гаммы — Kia Cerato в исполнении Premium+ со светодиодными фарами, 17-дюймовыми легкосплавными колесами, камерой заднего вида, бесключевым доступом и мультимедиа с восьмидюймовым дисплеем. Цена такой версии — 1 млн 360 тысяч рублей.
Что там слева — Горные Клячи или Горные Ключи?
А самое интересное в том, что новые Cerato будут собирать на калининградском Автоторе по технологии крупноузловой сборки (SKD) из корейских машинокомплектов — но параллельно с седанами прошлого поколения, которые продолжат делать по полному циклу! Уверен, что параллель эта продлится недолго, ведь седаны прошлого поколения всего-то на 35—50 тысяч дешевле. Вряд ли будут пользоваться спросом и Cerato с моторами 1.6 (как старого, так и нового поколений), которые дешевле двухлитровых на 30 тысяч. Впрочем, адептам механических коробок придется покупать машины с таким двигателем: двухлитровые моторы в паре с «механикой» недоступны.
Нет, машина исправна, но как было не притормозить у автосервиса «Гоги»?
| Паспортные данные | ||
|---|---|---|
| Автомобиль | Kia Cerato | |
| Модификация | 1.6 MPI | 2.0 MPI |
| Тип кузова | черырехдверный седан | черырехдверный седан |
| Число мест | 5 | 5 |
| Размеры, мм | ||
| длина | 4640 | 4640 |
| ширина | 1800 | 1800 |
| высота | 1450 | 1450 |
| колесная база | 2700 | 2700 |
| колея передняя/задняя | 1563/1572 | 1563/1572 |
| дорожный просвет | 150 | 150 |
| Объем багажника, л | 502 | 502 |
| Снаряженная масса, кг | 1195—1262 (1220—1287)* | 1255—1322 |
| Полная масса, кг | 1660 (1680) | 1720 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | |
| Расположение | cпереди, поперечно | cпереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1591 | 1999 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 77,0/85,4 | 81,0/97,0 |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 10,3:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 128/94/6300 | 150/110/6200 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 155/4850 | 192/4000 |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая) | автоматическая, 6-ступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Базовые шины | 195/65 R15 | 195/65 R15 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 (195) | 203 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 10,6 (11,6) | 9,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 9,3 (9,7) | 10,2 |
| загородный цикл | 5,8 (5,8) | 5,7 |
| смешанный цикл | 7,1 (7,2) | 7,4 |
| Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл | 163 (166) | 167 |
| Экологический класс | Евро-5 | Евро-5 |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| * Данные в скобках — для версии с «автоматом» | ||
Тема: киа сид vs киа серато
вова
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
- см. фотоальбомы
Сидовод ( 20 )
Ceed Jd cw Comfort 6AT
Ceed Jd cw Comfort 6AT
В клубе с 28.11.2013
Сообщений: 31
1 
1
Цвет: (AA3) Sirius Silver
Адрес: череповец
киа сид vs киа серато
владею киа сид универсал 2013г.-комфорт ат,в душе мне больше нравятся седаны,вот и посматриваю в сторону серато,и хочу узнать мнение сидоводов,стоит ли менять сид на серато?
11.06.2014, 19:57 #2
schura99
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
- см. фотоальбомы
Сидозавр ( 210 )
Ceed Jd Prestige 6AT (GCV3)
Ceed Jd Prestige 6AT (GCV3)
В клубе с 10.12.2013
Сообщений: 192
20 1
Адрес: Москва
Сообщение от вова 
владею киа сид универсал 2013г.-комфорт ат,в душе мне больше нравятся седаны,вот и посматриваю в сторону серато,и хочу узнать мнение сидоводов,стоит ли менять сид на серато?
Расскажу вам историю покупки своего автомобиля. Изначально загорелся покупкой автомобиля церато в максималке это было 910 тыс. остальные комплектации не рассматривал. Пройдя тест драйв понял что они ох. ели, она вообще не едет и менеджер во время тест драйва подтвердил мои высказывания. Салон рядом не стоял с сидом так рядом покуривал в сторонке (если брать хотя бы комплектацию престиж ), тут же пройдя тест драйв на сиде на premium понял что хочу именно его. В итоге взял сид prestig не пожалел не разу. Кто бы что не говорил.
