Когда подсос вытянут заслонка закрыта или открыта

подскажите про подсос!

привет всем! подскажите воздушная заслонка на карбе (подсос) должна полностью закрываться (вставать горизонтально)или должна быть небольшая щель как у меня(((( проблема в том что стало холодать и с утра заводится не с первого раза. с первого схватывает и глохнет сразу а со второго крутишь подольше 7-10 сек и заводиться как надо! ауди 80 1.8 NE карб КЕЙХИН-1 сфоткать к сожалению не смог.подскажите плиз!зарание спасибо!

18 октября 2012
Поделиться:

Комментарии 18

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Несуществующий пользователь
Без машины

)))напичал один раз всего!

Сколько же у тебя ежей?))

хорошо хорошо…мы поняли :):):):)

Несуществующий пользователь
Без машины

Еж у меня тоже живет и работает исправно!

На Keihen II заслонка закрывается до упора(на выключенной машине) — до конца ее доводит пружинка. По этому если на нее нажать, она чуть чуть опустится(образовывая щель). Это позволяет при старте под действием разряжения приоткрываться заслонке и пропускать необходимое количество воздуха.

В Keihen II еще живет еж(обогреватель в впускном коллекторе), он облегчает запуск в холодное время года. Поэтому зимой бывает очень полезно перед работой стартером подержать включенным зажигание секунд 15 или больше, если очень холодно.

Для чего нужна воздушная заслонка карбюратора?

На примере воздушной заслонки карбюратора Солекс 21083 ДААЗ разберемся для чего нужна воздушная заслонка, какие функции она выполняет, а так же какие неисправности в работе двигателя появляются в случае нарушения ее нормального функционирования.

Для чего нужна воздушная заслонка карбюратора?

1. Что представляет из себя воздушная заслонка карбюратора Солекс?

Воздушная заслонка карбюратора Солекс 21083 — это фигурная пластина толщиной около миллиметра. В ней имеются два отверстия под винты крепления.

2. Где расположена воздушная заслонка на карбюраторе Солекс?

Воздушная заслонка карбюратора Солекс 21083 установлена в его крышке, в верхней части патрубка первой камеры, на оси заслонки, над диффузором. На этой же оси имеется треугольный рычаг, связанный пружиной со штифтом на корпусе (пружина удерживает заслонку в закрытом положении). В свою очередь, штифт на самом рычаге входит в паз рычага управления воздушной заслонкой, что позволяет перемещая рычаг выставлять нужное положение заслонки.

Воздушная заслонка является элементом пускового устройства карбюратора.

3. Для чего нужна воздушная заслонка карбюратора?

Воздушная заслонка необходима для того, чтобы перекрыть сечение первой камеры карбюратора при пуске холодного двигателя автомобиля (в холодную погоду), тем самым создав условия для обогащения топливной смеси, необходимого для обеспечения этого самого пуска.

4. Как работает воздушная заслонка?

Перед пуском холодного двигателя водитель вытягивает на себя рукоятку привода воздушной заслонки, соединенный с ней тросом рычаг управления воздушной заслонкой на карбюраторе перемещается и закрывает ее. Заслонка полностью перекрывает сечение патрубка первой камеры карбюратора. При этом дроссельная заслонка первой камеры слегка приоткрывается.

Условия для приготовления карбюратором богатой топливной смеси созданы: воздушная заслонка перекрыла доступ воздуха в карбюратор, теперь при пуске под действием разрежения из распылителей ГДС будет вытекать бензин сильно изменяя в свою пользу пропорцию «воздух/бензин» в топливной смеси. Что и нужно для обеспечения уверенного пуска холодного двигателя.

После пуска воздушная заслонка немного приоткрывается специальным диафрагменным механизмом приоткрывателя. Это позволяет слегка обеднить топливную смесь воздухом и не дать бензину залить свечи зажигания.

По мере прогрева двигателя автомобиля водитель самостоятельно утапливает рукоятку привода воздушной заслонки пока она полностью не откроется.

При пуске прогретого двигателя богатая топливная смесь не нужна, соответственно перекрытия смесительной камеры карбюратора не требуется. Поэтому рукоятка привода должна быть утоплена и воздушная заслонка полностью открыта (занимает строго вертикальное положение).

5. Неисправности в работе двигателя связанные с нарушением функционирования воздушной заслонки.

По ряду причин воздушная заслонка может либо не закрываться полностью, либо полностью не открываться. И то и другое приводит к нарушению в работе двигателя автомобиля так как влияет на состав топливной смеси приготавливаемой карбюратором для того или иного режима работы.

Например, если при пуске холодного двигателя воздушная заслонка закрыта не полностью, то двигатель можно будет запустить только с нескольких попыток, так как в топливной смеси будет больше воздуха.

Или если на режиме холостого хода или мощностных режимах воздушная заслонка будет хотя бы слегка прикрыта, то не избежать перерасхода топлива.

Чаще всего причиной нарушения функционирования воздушной заслонки является неправильно отрегулированный ее привод. Помимо этого возможен перекос заслонки на оси и подклинивание троса или рычага управления заслонкой.

Примечания и дополнения

На карбюраторе Солекс 21083-1107010-31 регулировкой положения воздушной заслонки управляет полуавтоматическое пусковое устройство. На Солекс 21083-1107010-35 автоматическое двухступенчатое (зима-лето).

заслонка подсос должен закрыт быть или закрыта ?

При холодном пуске перекрыта, после выхода на рабочий режим — открыта.

Остальные ответы

Сказал а, говори и б. Смотря когда. А то ляпнул, и в кусты. Дополняй.

При запуске ВОЗДУШНАЯ заслонка карбюратора (подсос) должна быть прикрыта. По мере прогрева двигателя её открывают.

Закрыт или закрыта? Если заслонка (женский род), то закрыта. Если «подсос» (мужской род), то закрыт.

Еогда? на холодную, при езде или еще когда!

подсос — это хз кто придумал. а так пусковая заслонка называется. она. закрыта.

Похожие вопросы

Ваш браузер устарел

Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.

Подсос на карбюраторе: функции, неисправности, регулировка

Что это такое? Подсос на карбюраторе – механизм, облегчающий пуск двигателя на холодную. Переключение или вытягивание рычажка гарантирует дополнительную подачу воздуха в смесительную камеру.

Как запускать? До того как завести автомобиль, необходимо вытянуть подсос на 1/3. После старта немного подождать, пока двигатель прогреется, потом задвинуть рычажок обратно. В некоторых случаях этот алгоритм не срабатывает, что является признаком неисправности узла.

В этой статье:

1. Функции подсоса на карбюраторе
2. Принцип работы подсоса на карбюраторе
3. Применение подсоса на карбюраторе
4. Возможные неисправности в работе подсоса на карбюраторе
5. Регулировка и настройка подсоса на карбюраторе
6. Часто задаваемые вопросы о работе подсоса на карбюраторе

7 обязательных шагов для организации СТО
Шаг 5 упускают 68% предпринимателей

Функции подсоса на карбюраторе

Подсос воздуха на карбюраторе нужен для поступления дополнительного воздуха в смесительные камеры и является одним из основных элементов системы подачи топливной смеси в мотор.

Подсос создает разреженную зону в камере, за счет чего наружный воздух поступает к фильтру и каналам карбюратора. Этот процесс необходим для нормальной работы двигателя.

Рассмотрим функции, которые выполняет подсос на карбюраторе двигателя внутреннего сгорания:

• Поступление в смеситель достаточного количества воздуха, который необходим для сгорания топлива в камере двигателя.
• Предотвращение скопления конденсата в карбюраторе. Влага вместе с наружным воздухом, попадая в карбюратор, может переходить в жидкое состояние и оседать на стенках камеры. При низкой температуре этот конденсат замерзнет. Подсос обеспечивает циркуляцию воздуха, проветривание камеры и своевременное удаление конденсата.
• Регулирование подачи топлива. Создаваемое подсосом на карбюраторе разрежение обеспечивает нормальное поступление топлива, поддерживая его оптимальный состав на всех режимах работы мотора.
• Повышение мощности двигателя и снижение потребления горючего за счет поддержания оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Подсос карбюратора является важной частью системы питания двигателя. Он во многом определяет срок службы мотора.

Принцип работы подсоса на карбюраторе

Подсос работает за счет разности давления в топливном баке и в карбюраторной камере. При работе этого устройства возникает пониженное давление в карбюраторе, вследствие чего горючее подтекает из бака через топливный кран. В результате топливо непрерывно подается в цилиндр в нужном количестве.

Как правило, подсос имеет механический клапан, который регулирует поступление горючего в камеру. Когда мотор работает, клапан открыт, когда двигатель заглушен, клапан закрывается, препятствуя обратной течи топлива.

Также в конструкцию подсоса может входить вакуумный диафрагменный клапан, который обеспечивает поступление воздуха в камеру в разном объеме в зависимости от нагрузки на мотор. Это позволяет достичь оптимального расхода горючего.

На многих подсосах установлен фильтр, который предварительно очищает воздух от грязи и пыли. Это помогает повысить качество работы карбюратора и предотвратить его поломку.

Таким образом, подсос необходим для поступления в камеру сгорания оптимального объема воздуха и обеспечивает правильный состав топливно-воздушной смеси. Это критично не только для экономии топлива, но и для поддержания мощности мотора во время его работы.

Применение подсоса на карбюраторе

Выше мы объяснили, как работает подсос на карбюраторе, уставленном на автомобиле, однако подобное устройство используется не только в автомобилестроении, но и во многих других сферах промышленности.

• На газонокосилках, мотоблоках, тракторах также стоит двигатель внутреннего сгорания с карбюратором, в конструкции которого имеется подсос.
• На технических самоходных средствах с ДВС: мотоциклах, снегоходах.
• В отдельных промышленных аппаратах – насосах, генераторах, которые также могут оснащаться двигателем внутреннего сгорания карбюраторного типа с подсосом.

Приведенный перечень далеко не исчерпывающий. Можно назвать еще массу примеров, когда механизм приводится в движение карбюраторным двигателем, поступление воздуха в который обеспечивается разностью создаваемого при помощи подсоса давления.

Возможные неисправности в работе подсоса на карбюраторе

Неисправности заслонки подсоса карбюратора являются причиной абсолютного большинства поломок данного устройства. Все неполадки можно разделить на три группы:

• воздушная заслонка открывается не до конца.
• воздушная заслонка не полностью закрывается.
• воздушная заслонка заедает при работе.

В каждом из этих случаев нарушается штатный режим поступления воздуха в топливную смесь. В результате при добавлении газа мотор может работать с той же мощностью, а при отпускании педали, напротив, обороты могут не снижаться. Смесь произвольно оказывается то слишком обогащенной, то слишком бедной, и двигатель работает совершенно непредсказуемо.

Разберем наиболее часто встречающиеся неполадки подсоса карбюратора.

Неправильно настроенный привод воздушной заслонки

При полностью выжатой рукоятке привода заслонка располагается строго вертикально, а при отпущенном приводе перекрывает сечение первой камеры карбюратора.

Если заслонка закрыта не полностью при запуске мотора, то пуск сильно затрудняется или становится вообще невозможным, так как топливно-воздушная смесь слишком бедная кислородом. При холостой работе заслонка может быть открыта не до конца, и это приводит к излишнему обогащению смеси и повышению расхода топлива, износу свечей зажигания. Когда автомобиль движется, то даже при незначительном прикрытии заслонки расход топлива легко может вырасти до пары литров на 100 километров пути.

Чтобы отрегулировать подсос на карбюраторе, необходимо выставить строго определенный зазор между кромкой рычага управления заслонкой и краем рубашки тяги подсоса.

Зазор до тяги подсоса карбюратора измеряется при полностью закрытой заслонке, и в этом состоянии он должен составлять ровно 10 мм. Если необходимо выполнить регулировку, то следует открутить винт фиксатора рубашки тяги и сдвинуть ее в соответствующем направлении. Далее привод настраивается в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

Заслонка заедает при вращении на собственной оси

Такая неисправность приводит к тому, что заслонка не вовремя открывается и закрывается независимо от перемещения троса подсоса карбюратора. Для обслуживания необходимо отсоединить трос и подвигать заслонку. Если ей что-то мешает, надо выяснить причину. Она может заключаться в погнутой оси, деформации посадочного гнезда, перекосе оси, вызывающего ее касание стенок патрубка карбюратора, в неплотном затягивании фиксирующих винтов.