Что дешевле вариатор или автомат

Вариатор или автомат: что лучше?

Традиционная гидромеханическая автоматическая коробка передач предлагалась и предлагается на широчайшем разнообразии моделей. Бесступенчатая коробка передач, оно же вариатор, в последнее время получила большее распространение, но российская аудитория в массе своей относится к ней настороженно. Давайте разберемся, чем отличается вариатор от «автомата» и какие преимущества и недостатки у них есть?

Depositphotos / VOSTOCK Photo

Поиски ответа на этот вопрос длятся не один год и как правило резюме не в пользу вариаторов. Фанаты «гидромеханики» апеллируют к нежной и спорной конструкции бесступенчатых агрегатов, однако все не так однозначно, а плюсы и минусы есть у обеих конструкций. Перед тем как затрагивать их сильные и слабые стороны, углубимся в «анатомию» для более полного понимания принципов работы агрегатов данных типов.

Вариатор или бесступенчатая коробка передач

Вариатор или CVT (Continuously Variable Transmission) существенно отличается по своему устройству не только от гидромеханического «автомата», но и любой другой коробки передач. Одна из его ключевых особенностей является отсутствие фиксированных передач. Вместо этого есть диапазон, в котором находится плавно изменяемое передаточное число.

Вариатор устроен совершенно иначе, нежели механическая КП, преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями или классический «автомат» ввиду применения в нем двух шкивов. Роль передачи может играть как металлический ремень, так и цепь, передающая усилия между ведущим валом от двигателя к ведомому валу, идущему к колесам. Передаточное число меняется благодаря изменению диаметра валов. Другими словами, когда ведущий шкив «разведен», ремень охватывает малый диаметр и получается своего рода высшая передача. Когда шкив сведен, ремень охватывает большой диаметр, что соответствует максимальному передаточному числу или движению на первой передаче. Жесткая связь по передаче крутящего момента от двигателя к колесам – усилие передается механически, а не посредством давления масла – позволяет получить высокий КПД. При этом на практике вариатор работает довольно специфично – при разгоне стрелка тахометра «подвисает» на высоких оборотах и автомобиль плавно ускоряется под монотонный гул двигателя. Нередко эта особенность вызывает раздражение у пользователей, поэтому некоторые производители используют коробки передач с запрограммированными передачами, имитирующими работу обычной АКП.

Автоматическая коробка передач

В основе широко распространенного агрегата лежит гидротрансформатор. Он играет роль автоматического сцепления, передавая крутящий момент от вала двигателя, и работает от давления масла (трансмиссионной жидкости).

Также конструкция включает в себя редуктор с парами шестерен, находящиеся в постоянном зацеплении, фрикционы, гидроблок и масляный насос высокого давления.

Плюсы и минусы вариатора

Первая очевидная сторона бесступенчатой коробки передач – это плавность хода. Авто с вариатором ускоряется без рывков и «ступеней», которыми отличается гидромеханическая автоматическая трансмиссия и «роботы» с одним сцеплением. У вариатора, как уже было сказано, более коэффициент полезного действия и лучше топливная экономичность. Также принято считать, что при штатных режимах эксплуатации вариатор работает в более комфортных условиях благодаря электронному управлению, которое выбирает оптимальные параметры. Таким образом, по потребительским свойствам вариаторы хороши и как правило с ними разгон быстрее чем ожидаешь.

© Depositphotos / VOSTOCK Photo

Увы, недостатков, причем, довольно специфичных тоже хватает. Вариатор накладывает определенный отпечаток на управление автомобилем и требует соблюдения определенных правил эксплуатации. На машине с вариаторной коробкой передач крайне не рекомендуется практиковать агрессивный стиль вождения с резкими стартами. Буксовать в снегу и грязи также нежелательно, причем для бесступенчатой коробки передач также губительно резкое восстановление сцепления колес (появление «зацепа») после пробуксовки. Буксировка с выключенным двигателем приведет к поломке CVT, исключением является транспортировка с вывешенной ведущей осью. Практика показала, что как минимум в ряде случаев вариаторам не очень хорошо живется со сравнительно мощными двигателями, развивающими 250 и более «лошадей» из-за высокой нагрузки.

Масло для коробок передач данного типа предотвращает трение металла по металлу. Оно стоит недешево, а сам агрегат чувствителен к его качеству. Есть и проблемы с ремонтом вариаторов, особенно, в небольших городах – ряд экспертов утверждает, что процесс восстановления до конца не изучен.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Ресурс – это, пожалуй, первое, что выгодно отличает традиционный «автомат» от вариатора. Истории известны как агрегаты с высокой надежностью, так и откровенно слабые, но в среднем их ходимость, как принято считать, все-таки выше, чем у бесступенчатых коробок передач. Конструкция их за долгие годы эксплуатации хорошо изучена, а ремонт зачастую не представляет каких-либо сложностей и проблем. Автоматическая коробка передач в меньшей степени требовательна к качеству масла, хотя и для нее принципиальна важна регулярная замена трансмиссионной жидкости – об этом мы говорили неоднократно.

Наконец, ездить на «автомате» привычнее из-за особенностей его принципа действия – при наборе скорости происходит рост оборотов, сопровождающийся сменой передач.

Недостатки, разумеется, тоже присутствуют. Одна из слабых сторон традиционной автоматической коробки передач – низкий коэффициент полезного действия из-за потерей в гидротрансформаторе. Иногда можно буквально почувствовать, как лошадиные силы «вязнут» в трансмиссионной жидкости. Как следствие, автомобили с гидромеханическими АКП могут расходовать больше топлива. Иногда в адрес машин с «автоматами» слышатся упреки в том, что они медленнее аналога с механической коробкой передач. Так было раньше, но сейчас далеко не у всех автомобилей есть версии с тремя педалями, да и современные многоступенчатые агрегаты меняют ступени столь быстро, что говорить о какой-либо медлительности не приходится. Тем не менее недостатком иногда можно считать алгоритм работы коробки передач – АКП, бывает, работает не слишком логично, словно, не понимая, чего от нее хотят.

Вариатор или автомат — что лучше

Неотъемлемой частью любого транспорта является трансмиссия или, проще говоря, коробка передач. Она может быть как механической, так и автоматической. В свою очередь внутри «автоматов» существуют своя разбивка на классы.

• Особенности эксплуатации, принцип работы и устройство вариатора
• Основные достоинства вариатора
• Минусы вариатора
• Признаки неисправности вариатора
• Автоматическая коробка передач: как она работает
• Преимущества автомата
• Минусы АКПП
• Вариатор или автомат: что выбрать

Особенности эксплуатации, принцип работы и устройство вариатора

Наряду с традиционными вариантами АКПП вниманию автолюбителей предлагаются бесступенчатые вариаторы и роботизированные коробки, называемые в народе «роботы». Ниже более детально остановимся на сопоставлении между собой, собственно, классического «автомата» и вариатора с описанием их сильных и слабых сторон.

Сразу стоит сказать, что это тип автоматической трансмиссии, которая передает крутящий момент от двигателя непосредственно к колесам. Сейчас такую коробку передач принято обозначать универсальным индексом CVT, что означает Continuously Variable Transmission.

Не все водители знают, что вариатор появился раньше, чем автомат в классическом его исполнении. Устанавливать их начали на грузовиках и легковушках DAF . Затем новую технологию позаимствовали Volvo и Audi . В 70-х годах прошлого столетия вариаторы стали устанавливать на снегоходах. Однако тогда сразу же обнаружились проблемы с их надежностью. С тех пор их конструкция была кардинальным образом переработана. Теперь их ставят на мотоциклах и даже на компактных городских скутерах.

В техническом плане вариатор представляет собой два шкива с разным переменным диаметром, между которыми натянут ремень. Такой механизм отвечает за функционирование передаточного числа коробки передач. В зависимости от конструкции ремня выделяют клиноременные и цепные разновидности. Последние представляют собой металлические ленты со звеньями и используются в тандеме с моторами высокой мощности.

Диаметр шкивов в процессе движения меняется посредством перемещения конусов в разных направлениях. Поэтому нет резких толчков при старте автомобиля. Также вариатор подразумевает и отсутствие переключения передач как такового, благодаря чему ускорение происходит плавно. Когда шкивы раздвигаются, ремень уходит вовнутрь. В процессе их сближения ремень принимает форму клина.

При трогании автомобиля с места происходит расхождение конусов ведущего шкива. У ведомого наоборот они сходятся. По мере набора скорости запускается обратный процесс. В результате уменьшается передаточное число с одновременным снижением тягового усилия. При этом обороты на ведомом валу возрастают.

За нормальное функционирование вариаторной КПП отвечает сложный электронный блок со специальным программным обеспечением. Неотъемлемым компонентом является трансмиссионная жидкость, которую необходимо менять с предусмотренной производителем периодичностью (в среднем каждые 40 тыс. км). В противном случае коробка достаточно быстро выходит из строя.

Эксплуатация вариатора имеет свои особенности. Эта коробка не любит резких ускорений и перегрева масла, например, из-за пробуксовки. Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт, постарайтесь не забывать об этих вещах.

Основные достоинства вариатора

Такой тип трансмиссии имеет свои плюсы. Вот лишь некоторые из них.

• плавность хода, которая достигается за счет отсутствия традиционного переключения передач;
• динамичный разгон, возникающий вследствие исключения разрывов в потоке мощностей;
• повышенный КПД всего силового блока автомобиля в целом;
• ощутимая экономия топлива;
• более низкая стоимость.

Внешне салон автомобиля с вариатором ничем не отличается от машин с другими типами автоматических КПП. На селекторе также можно увидеть 4 режима: P, R, N и D. Неизменными остаются и 2 педали под рулевым колесом. Разницу можно заметить в процессе движения или заглянув в моторный отсек. Вариатор значительно меньше по габаритам, чем его собратья – гидромеханическая трансмиссия или «робот».

Минусы вариатора

Ради объективности стоит отметить и слабые места вариатора. Список основных из них выглядит следующим образом:

• медленное ускорение машины, что не всегда кстати (особенно при обгоне);
• капризная и сложная электроника, которая зачастую не может похвастаться надежностью;
• затратное обслуживание, требующее приобретение особых и дорогих смазок для трансмиссии;
• в некоторых случаях ремонт может быть сопоставим по стоимости с новой коробкой;
• шум от работы вариатора в процессе движения может ощущаться в салоне.

У первых вариаторов была серьезная проблема: ремень очень быстро выходил из строя вследствие трения со шкивами. Однако со временем конструкторам эту проблему удалось успешно преодолеть, составив конструкцию из механических элементов .

Признаки неисправности вариатора

• рывки при движении;
• невозможность тронуться с места или несоответствие оборотов двигателя и ускорения (обороты растут, а машина не едет);
• произвольная остановка (автомобиль не реагирует на педаль «газа»);
• повышенный гул во время движения.

Автоматическая коробка передач: как она работает

Самым распространенным является гидромеханический вариант. Основными его элементами являются гидротрансформатор и редуктор. Первый является альтернативой сцеплению, которым наделены автомобили с «механикой». В свою очередь редуктор состоит из набора шестерен с постоянным зацеплением.

Такая конструкция позволяет предусмотреть сразу несколько ступеней (от 5 и более). Некоторые автомобили могут сегодня похвастаться коробкой передач на 8 или даже 9 ступеней. Поэтому легко происходит адаптация к стилю вождения, который у каждого свой.

Теперь кратко о механизме работы. Гидротрансформатор включает в себя центробежный насос и центростремительную турбину. Между ними расположен управляющий элемент – реактор.

Колесо насоса тесно взаимодействует с коленчатым валом мотора. В свою очередь аналогичный элемент турбины связан с валом трансмиссии. Что же касается реактора, то в зависимости от ситуации он может свободно вращаться или блокироваться.

С помощью насосного колеса специальная рабочая жидкость перебрасывается от насосного колеса к турбинному. В результате происходит передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Такой механизм взаимодействия характеризуется отсутствием прочной связи между двигателем и коробкой передач. Поэтому работа мотора и остановка машины могут иметь место и с включенной передачей. Еще один важный момент – обеспечивается плавность передачи тягового усилия.

Преимущества «автомата»

Он является оптимальным вариантов в случае передвижения по городу. Особенно если необходимо часто идти на обгон или подолгу выстаивать в пробках. В числе прочих плюсов следует выделить.

Легкость в управлении автомобилем . Современные трансмиссии рассчитаны на 5 и более скоростей. В свою очередь электроника продумана так, что без проблем подстраивается под избранный режим вождения.

Отсутствие риска перегреть мотор . Как следствие ресурс службы силового агрегата существенно увеличивается.

Сравнительная простота в обслуживании . Специальная жидкость гидротрансформатора не такая дорогая, как смазка в вариаторе. По правилам ее необходимо менять значительно реже. В «автомате» также есть электроника, но ее не так много, как в вариаторе.

Высокая надежность . Основы конструкции трансмиссии заложены более 70 лет назад. За этот промежуток времени конструкторы и инженеры основательно поработали над выявленными недостатками и слабыми местами. Поэтому современные коробки максимально оптимизированы в плане рисков.

Минусы АКПП

У гидромеханической коробки передач также существуют свои изъяны. Описать их можно следующими пунктами.

Недостаточные динамические характеристики . В силу конструкции трансмиссии неизбежны потери в гидротрансформаторе и некоторые разрывы мощности. Поэтому это сказывается и на общей динамике.

Невысокий КПД . Этому способствует жидкость гидротрансформатора, в которой происходят частичные потери мощности и крутящего момента мотора. Поэтому на выходе получается и увеличенный расход горючего.

Чувствительность к буксировке . Если авто достаточно долго везти на буксировочном тросе, то появляется риск выхода коробки передач из строя. Ремонт ее будет ощутимым для семейного бюджета.

Вариатор или автомат: что выбрать

На самом деле универсального ответа не существует. Каждый покупатель принимает самостоятельное решение, опираясь на целый ряд критериев. Если машина приглянулось в целом по другим характеристикам (дизайн, функциональность, объем двигателя, скоростные параметры), то выбор трансмиссии по большому счету не имеет такого существенного значения. Тем более что гарантийные сроки по автомобилям от производителей будут практически одинаковыми.

В некоторых отношениях вариатор выигрывает у АКПП. Речь, прежде всего, идет о хорошей динамике разгона и плавности хода, которую в полной мере можно ощутить, передвигаясь по трассе. Сюда же можно добавить экономичность в плане расхода топлива.

Но есть и другая сторона медали. Электроника вариатора достаточно сложна и капризна. Поэтому в случае появления сбоев речь может идти о перепрошивке в специальных сервисных центрах, что обойдется достаточно недешево. Плюс сами по себе ощутимы затраты на текущее обслуживание и непредвиденный ремонт.

В свою очередь «автомат» не может похвастаться такой же плавностью хода как вариатор. Больше потребляется и горючего, однако незначительно. Но у такой коробки лучше ускорение и разнообразные возможности в процессе езды. Еще один плюс – надежность и упрощенное в сравнении с вариатором обслуживание. Тут стоит добавить, что традиционная АКПП имеет значительно больший ресурс службы: в среднем 500 000 километров пробега против 250 000 у вариатора.

В плане цены новый автомобиль с вариатором выходит дешевле. Однако если принято решение купить машину с пробегом, лучше остановить свой выбор на автоматической коробке передач — так будет надежнее. Предварительно ее рекомендуется проверить на предмет нормального функционирования и возможных рисков. Для этого лучше всего воспользоваться диагностикой на СТО с помощью специального компьютерного оборудования.

Также не будет лишним при выборе трансмиссии почитать о ней отзывы в интернете. Ведь разные модели отличаются качеством, своими функциональными характеристиками и в конечном итоге надежностью. Помните, порой стоимость новой коробки и ее замена могут стоить как половина машины.

Подытожив можно сказать следующее. В пользу вариатора говорят динамические характеристики и экономичность. Автомат же выделяется своей надежностью.

Автомат или вариатор: что экономичнее и надежнее?

Существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: АКПП, роботизированные коробки передач, бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают CVT.
Конструктивно все они отличаются и имеют свои ряд преимуществ, так и недостатки. Раньше всех стали популярны именно классические автоматы, которые уже более 80 лет устанавливаются на легковых автомобилях.
Вслед за ними широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали сомнение у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. С годами они модернизировались, и степень недоверия к роботизированным коробкам передач немного упало.
Большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами».

Что такое АКПП? Как она работает?

Автоматическая коробка передач (АКПП) — это устройство, работа которой позволяет ей в процессе движения транспортного средства самостоятельно определять наиболее подходящее доступное передаточное отношение и переходить с одного передаточного отношения на другое, обеспечивая упрощенную для водителя процедуру трогания с места, а также автоматически выполнять переключения, подстраивая внешнюю скоростную характеристику двигателя под заданную водителем скорость движения в текущих дорожных условиях.

Плюсы автомата(АКПП)

Легкое управление. С точки удобства трогания с места и принципа действий для водителя современный вариатор ничем не уступает автомату, однако благодаря все тем же переключениям гидромеханическая коробка позволяет точнее дозировать тягу и лучше справляется при разгонах во время маневров и обгонов.
Простое и доступное обслуживание. Жидкость для работы гидротрансформатора, которую зачастую ошибочно называют «маслом», также требуется специальная с допусками. Однако в сравнении со смазочным материалом вариатора она не столь дорогая. К тому же ее замена требуется не столь часто. Да и электронных компонентов в современных автоматах хоть и много, но все же меньше, чем в вариаторе.
Высокая надежность. За более чем 80 лет АКПП прошла целую череду изменений и доработок, так что по части надежности по-прежнему остается одним из лучших решений среди автоматических коробок передач.

Минусы автомата(АКПП)

Недостаточная динамика. Современные автоматы работают очень быстро и плавно, однако потери в гидротрансформаторе и небольшие разрывы потока мощности в нем все же сказывается на динамических характеристиках автомобиля, оснащенного такой трансмиссией.
Низкая производительность. Потери мощности и крутящего момента в жидкости гидротрансформаторе влияют на коэффициент полезного действия. КПД силовой установки автомобилей с традиционным АКП все же ниже, чему у машин с механической коробкой передач, роботом или вариатором.
Увеличение потребления топлива. Из-за потерь в гидротрансформаторе расход топлива на автомобилях с автоматом, всегда чуть выше, чем на машинах с другим типом трансмиссий.

Что такое вариатор? Как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).
Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные автоматы, но применяли его все же не на автомобилях и не получили широкое распространение. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и использовался для изменения скорости вращения валов на станках.
А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х годах. Вариатор впервые начал устанавливаться на конвейере автомобилей марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковые автомобили. Затем начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х годах вариатор c фирменным наименованием Tiptronic использовался на младших сериях седанов марки Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Плюсы вариатора

Плавность движения. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий. Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

Минусы вариатора

Плавные ускорения. Вариатор позволяет машине быть динамичнее, но из-за все того же отсутствия переключений он не всегда быстро ускоряет машину сходу. Управлять тягой двигателя во время обгонов на машине с вариатором намного сложнее.
Сложная электроника. Все современные вариаторы оснащены управляющей электроникой, чьи программное обеспечение достаточно сложное. Оно нередко выходит из строя и требует перепрошивки блоков управления.
Дорогостоящее обслуживание. В вариаторах используется специальные смазочные материалы, которые требуют замены при его обслуживании. Межсервисный интервал у таких трансмиссий не очень большой, однако масло для вариаторов весьма дорогое. И оно, как правило, не заменяется более дешевыми аналогами, поскольку использование несоответствующего смазочного материала может привести к серьезной поломке и дорогостоящему ремонту.

Отличие вариатора от автомата с экономической точки зрения

Трансмиссионная жидкость. Замена жидкости в вариаторе происходит чаще и дороже.
Расход топлива. Топливо в машине с вариатором более экономично.
Ремонт. Обслуживание и ремонт вариатора намного дороже, чем эксплуатация машины. Вариатор — довольно сложный и чувствительный механизм.
Хотя вариатор дороже в обслуживании, но сама коробка дешевле автомата. А при правильном использовании может служить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше по надежности?

Чтобы определить степень надежности устройств, ставится ряд сложных условий:
— езда по бездорожью;
— высокие скорости;
— спортивная езда.
Вариатор не справляется с тяжелыми условиями. Его конструкция не выдерживает нагрузок. Здесь лучше подойдет АКПП.
Предназначение вариатора — плавное движение без резких ускорений.

Что лучше: вариатор или автомат?

Каждая их эти трансмиссий имеет как свои неоспоримые преимущества, так и недостатки. Так что конечный выбор в пользу модели с тем или иным типом автоматической коробки передач будет зависеть от целей и задач, которые вы ставите перед автомобилем.

По своим техническим характеристикам, вариатор получает преимущество над классическим гидромеханическим автоматом. Это касается и динамики разгона, и невысокого расхода топлива, и плавности хода из-за отсутствия переключений. Вместе с тем, такая трансмиссия капризна по части управляющей электроники, а также достаточно дорогая в обслуживании и в ремонте в случае возникновения такой необходимости.

Автомат не столь эффективен, не обеспечивает такую же высокую плавность хода, да и расход топлива у машин с такой трансмиссией все же немного выше, чем у схожих машин с вариатором. Однако он обеспечивает куда более интересные технические характеристики, лучше работает во время ускорений ходом, а также более прост в обслуживании и обладает высокой надежностью.

Если для вас важнее экономичность, то выбор лучше сделать в пользу вариатора, а если в приоритете находится динамика и надежность, то классический автомат окажется более рациональным решением.

Что лучше: автомат или вариатор?

Хороший вопрос. А вы заметили, что многие производители уже так вопрос не ставят — либо «ручка», либо «автомат», под которым менеджеры салонов могут называть и роботизированную коробку, и вариатор. Давайте разберёмся.

Автоматическая коробка передач

Классической АКПП является гидромеханическая автоматическая трансмиссия, состоящая из гидротрансформатора (в его конструкцию входят насосное, турбинное и реакторное колеса, блокировочная муфта и муфта свободного хода), заменяющего собой сцепление, а также планетарного механизма (состоит из планетарных рядов, валов, барабанов с фрикционными муфтами, обгонной муфты и ленточного тормоза). Не вдаваясь в механические и гидродинамические подробности, скажем, что передача крутящего момента с двигателя на коробку осуществляется потоками рабочей жидкости. На практике такая конструкция обеспечивает плавный «натяг» при отпускании педали тормоза, а также плавное автоматическое ступенчатое переключение передач, которое зависит от скорости автомобиля.

Плюсы классической гидротрансформаторной АКПП:

• Обеспечение лучших динамических характеристик автомобиля за счёт контроля тяги на разгонах, обгонах и других манёврах автомобиля (при условии, что это современный многоступенчатый «автомат»).
• Автоматические коробки серийно устанавливаются уже более 70 лет – за это время они зарекомендовали себя, как надёжные механизмы, относительно простые и доступные в обслуживании (хотя, конечно, бывают исключения).
• Классическая АКПП прекрасно прижилась даже на серьёзных внедорожниках и без проблем переживает езду с пробуксовками, а «фирменный» натяг – здорово выручает зимой.

Минусы автомата:

• При движении по трассе даже самые современные автоматы имеют несколько худшую динамику перемены передач, а разрывы потока мощности в гидротрансформаторе при переходе на повышенную передачу всё ещё ощутимы (это справедливо скорее для относительно старых конструкций).
• Увеличенный расход топлива. Из-за все тех же потерь в гидротрансформаторе расход топлива на автомобилях с автоматом, как правило, всегда чуть выше, чем на машинах с другим типом трансмиссий.
• По тем же причинам КПД силовой установки с АКП несколько ниже, чем у двигателей с другими типами трансмиссий.

Коробка-вариатор

В вариаторе нет как такового фиксированного переключения передач. Крутящий момент передаётся через ремень, скользящий по специальным конусам и меняющий соотношение их оборотов. Такая конструкция обеспечивает исключительную плавность работы – никаких провалов и рывков при переключении передач ввиду их отсутствия.

Плюсы вариатора:

• Помимо уже упомянутой плавности хода, вариатор обеспечивает более высокий КПД и позволяет двигателю работать в наиболее благоприятном диапазоне оборотов (это положительно сказывается как на ресурсе ДВС, так и на его экономичности).
• Ключевым преимуществом, обеспечившим высокую популярность вариаторов у производителей, является снижение расхода топлива, а значит и выбросов в атмосферу за счёт большей эффективности такой трансмиссии, особенно в сочетании с турбированным мотором малого рабочего объёма.
• Ещё один плюс, объясняющий замену многими производителями АКП на вариаторы, является тот факт, что они дешевле по себестоимости.

Минусы вариатора:

• Ровная динамика авто при ускорении по прямой нивелируется некоторой монотонностью его работы (хотя современный конструктив и соответствующее ПО позволяют вариатору весьма неплохо имитировать переключение передач).
• Вариатор не любит резких ускорений и манёвров, и это стоит учитывать, определяя манеру езды. Агрессивная манера езды может заметно ускорить выход из строя вариатора.
• Низкий межсервисный интервал (жидкость в вариаторе рекомендуется менять хотя бы раз в 30-40 тыс. км) и дороговизна замены технической жидкости и ремонта.

Впрочем, последний пункт является минусом для владельца машины, а для авторизованных сервисов это плюс.

Несмотря на то, что вариатор известен очень давно, его путь в автоиндустрию был не прост. Первые легковые модели с этой трансмиссией появились в Европе, в середине прошлого века, но настоящий «вариаторный ренессанс» случился в начале 21 века и продолжается по сей день, несмотря на огромные проблемы с качеством в первом десятилетии. Сейчас все «болезни» вариаторов более-менее вылечены, и они стали достаточно надёжным агрегатом при условии соблюдения правил эксплуатации.

Что же выбрать – вариатор или автомат?

Любителям активного отдыха с выездом на бездорожье и относительно спортивной езды с резкими перестроениями (в рамках ПДД, конечно) – лучше остановить свой выбор на автомобиле с автоматической коробкой передач.

Вариатор категорически не любит пробуксовки, но является идеальным вариантом для любителей городской, размеренной езды с относительно предсказуемыми разгонами и торможениями.

Помним, что выбирать надо не только коробку, а автомобиль в конкретной комплектации. Нужно внимательно изучить отзывы и описания экспертов, так как встречаются откровенно неудачные сочетания моторов и трансмиссий, а на вторичном рынке можно нарваться на «те самые» проблемные вариаторы выпуска начала века.

Здоровья вам и вашему автомобилю, и удачи на дорогах.