Фиксеры
Днем они занятые профессионалы — графические дизайнеры, программисты, массажисты, студенты. Однако ночью они — суперспортсмены, преодолевающие крутейшие повороты на велосипедах без тормозов на сверхбыстрой скорости. Критериум, или сокращенно крит, — это особый вид велогонки (не для тех, у кого слабое сердце или замедленная реакция). Это серия кругов на короткой трассе с характерными крутыми поворотами, проезжаемая на фиксах без тормозов.
Участники гонки Red Hook Criterium
В гонках крит, требующей напряжения сердечно-сосудистой системы и умений, сравнимых с немногими другими видами спорта, исторически принимали участие в основном мужчины. Но ситуация меняется благодаря растущей армии гонщиц, ведущих женский велоспорт ко всемирной известности.
Среди них гонщицы Эш Дьюбэн и Сэмми Раннелс, живущие в Остине. Они познакомились еще в 2011 году, разумеется, на велогонке. «Мы шли очень близко друг к другу, — вспоминает Дьюбэн, — на тот момент мы обе начали участвовать в гонках достаточно недавно».
«Это была моя первая гонка, — говорит Раннелс, — мы все время соревновались друг с другом. В итоге она выиграла, а я заняла второе место, и с тех пор мы друзья и встречаемся на всяких разных гонках. Это именно то, за что я очень люблю велоспорт: Я познакомилась с некоторыми из моих лучших друзей на гонках и тренировках. Но да (смеется)… мы определенно соперничаем. Я всегда хочу победить Эш».
К счастью, такие гонки, как Red Hook Crit, предоставляют таким спортсменкам, как Дьюбэн и Раннелс, площадку, где они могут соревноваться наравне со спортсменами-мужчинами.
Участницы гонки Red Hook Criterium
В 2013 году Дьюбэн впервые приняла участие в гонке Red Hook Crit в мужском соревновании. «Я была одной из четырех женщин, прошедших квалификацию в основную гонку, — говорит она. — А это значит, что я соревновалась с 96-ю мужчинами и тремя другими женщинами. После этой гонки я сказала себе, что никогда больше не буду участвовать в Red Hook».
Когда год спустя организатор гонки Дэвид Тримбл позвонил Дьюбэн, чтобы сказать, что он собирается учредить отдельную гонку для женщин, ей сразу понравилась эта идея. «Я люблю поддерживать женский велоспорт, и я хочу видеть, как он развивается, так что, хотя я и нервничала, я чувствовала, что должна была принять участие в этой гонке. С тех пор я пропустила только одну женскую гонку Red Hook Crit».
С тех пор Red Hook Crit активно способствует развитию женского велоспорта, ведь это одна из немногих гонок, в которых сумма призовых в женской гонке такая же, как и в мужской. В итоге количество спортсменок растет, а вместе с ним и уровень соревнований. В 2016-м году в гонке приняло участие более 100 спортсменок из более чем 40 стран, включая нескольких наиболее талантливых представительниц этого вида спорта.
«Когда я пришла в велоспорт, в нем было совсем немного женщин, — говорит Раннелс, — но за последние пару лет их количество значительно возросло, и в этом спорте появляются все новые и новые женщины». Скорее всего, это из-за призовых. «Велоспорт стал моим убежищем, моим способом расслабиться, своеобразной терапией, — говорит Дьюбэн. — Когда выходишь на трассу, чтобы построиться и начать основную гонку, испытываешь безумный прилив адреналина и энергии. Вокруг тысячи людей, приветствующих спортсменов криками. С этим чувством ничто не может сравниться. Это одна из причин, по которой стоит возвращаться сюда снова и снова».
Так кто такие фиксеры и в чем их секрет? Разбор столкновения велосипеда и Honda
Сейчас все набросились на парня, который врезался на велосипеде в остановившийся при повороте направо кроссовер Honda. А нам в какой-то момент даже стало жалко молодого человека в очках: выражение лица говорило — ему стыдно, неловко и вообще он не знает, что делать. Да, он потом уехал и сейчас его ищут, но первые эмоции, кажется, были искренними… Во время разбора этого происшествия мы выясняли, кто такие фиксеры и в чем их секрет. Вместе с экспертом Виталием Жуковским своими мыслями поделился опытный минский велосипедист, который также периодически ездит на так называемом «фиксед гир».
Все случилось в праздничный день, 8 марта, возле Комаровского рынка. Группа велосипедистов выбрала не самый лучший маршрут — на улицах Куйбышева и Кульман был довольно плотный трафик автомобилей, многие направлялись за покупками. Водитель Honda CR-V, совершая поворот направо, приостановился, так как впереди ехавший Mercedes пропускал пешеходов. В этот момент в заднюю часть кроссовера врезался велосипедист. Вскоре он уехал с места происшествия, не дожидаясь прибытия сотрудников милиции.
Любопытный нюанс: это не просто уличный велосипед, а так называемый «фиксед гир», то есть с фиксированной передачей и без привычных тормозов. Как его останавливают? Способа два. Первый — с помощью кратковременных сопротивлений движению педалей. Второй — за счет блокировки заднего колеса, что приводит к трению шины о покрытие дороги и торможению (фиксеры называют этот прием «скид»). Именно используя «скид» пытался тормозить парень из ролика, но, как видим, неудачно.
— Судя по всему, этот фиксер обладает также навыками представителей другой субкультуры — паркура, — замечает Виталий Жуковский. — Он мгновенно среагировал — выставил руку, не упал и эффектно развернулся.
— На самом деле эти действия могли быть вынужденными — на ногах парня была спецобувь, которая жестко крепится к педалям велосипеда, — говорит Алексей, минский велосипедист, согласившийся поучаствовать в разборе этого происшествия. — Такие кроссовки обеспечивают во время скоростной езды надежный контакт с педалями, что важно для фиксеров.
Велосипеды с фиксированной передачей стали популярными несколько лет назад во всем мире. Алексей, например, считает, что их пик популярности уже прошел. Началось все с трековых гонок. Потом на таких велосипедах стали ездить по обычным дорогам, первыми — американские курьеры. Им нужна была скорость и простота конструкции (чтобы дешевле обслуживать). Постепенно это стало модным. Нужно отметить, что фиксеры, как правило, — очень умелые велосипедисты, остановить «фиксед гир» сложно, а скорости — высокие. Но то ли парню из ролика не хватило опыта, то ли сказалось начало велосезона…
Еще один фактор, который обращает на себя внимание, — это движение в группе. Фиксеров было несколько. Парень, врезавшийся в Honda, ехал вторым. На наш взгляд, это тоже могло иметь значение. Есть такое понятие — копирование действий лидера, когда человек полагается на ведущего или других членов группы. В результате действует чуть более свободно и уверенно, чем если бы ехал один.
— В первый раз велосипедисты попали в объектив регистратора на перекрестке улиц Куйбышева и В. Хоружей, — просматривает ролик Виталий Жуковский. — Опасная ситуация возникла уже тогда. Парень, впоследствии врезавшийся в Honda, подрезал водителя Toyota Prius. Велосипедист двигался между первой и второй полосой и показал рукой, что намерен перестроиться правее. Но сделал это не совсем безопасно. Вероятно, в этот момент он был скрыт автомобильной стойкой, и его появление стало неожиданностью для водителя. В результате последний вынужден был резко тормозить, благо скорость была небольшой.
Возникло ощущение, что фиксер чувствует себя не очень уверенно. Он пытался повторить действия первого велосипедиста из группы, который подгадал момент, на первом перекрестке проехал между автомобилей и не создал никому неудобств.
— Герой ролика не успел, и пришлось влезть перед Toyota, — предполагает Алексей. — Ему нужно было прижаться правее, потому что в междурядье он бы создал еще больше проблем.
Но почему велосипедист вообще оказался между рядов? На самом деле этому есть объяснение. С крайней правой полосы автомобили могли совершать поворот — не будем забывать, что там установлена дополнительная секция (зеленая стрелка), и ехать вдоль края проезжей части было бы опасно.
Извечный вопрос, а что они вообще делали на проезжей части, остается весьма и весьма дискуссионным. На самом деле мотив велосипедистов можно было понять: на перекрестке Куйбышева — В. Хоружей находится подземный переход, да и бордюры возле «зебры», пусть даже в несколько сантиметров, это все равно бордюры, а значит, препятствия. Тем более для фиксеров, которым важна гладкая поверхность.
— Не будем забывать, что в метре от края проезжей части обычно находятся люки, вокруг которых образуются неровности, лужи, — напоминает Алексей. — По крайней правой полосе обычно следует общественный транспорт, а значит, велосипедисты сталкиваются с колейностью. Кроме того, иногда пассажиры автомобилей резко открывают двери — у меня у самого было несколько таких случаев. А еще водители, бывает, поворачивают во дворы без указателей поворота. Все это вынуждает иногда ехать с отступлением от ПДД в пользу безопасности.
Правда, сказать, что герой ролика действовал безопасно, язык не поворачивается. В первый раз (с Toyota) опасность, казалось, миновала. Но что случилось потом, во время второго инцидента? Что за странная траектория? Водитель Honda показывал поворот, двигался медленно, остановился за несколько секунд до столкновения…
У Алексея, впрочем, есть объяснение произошедшему: «Логично было бы, конечно, объехать кроссовер слева, по внешнему радиусу. Но над ним, вероятно, довлела необходимость соблюдать ПДД, то есть ехать поближе к бордюру, и одновременно желание объехать автомобиль. Такой диссонанс и привел к происшествию».
На самом перекрестке Виталий Жуковский обратил внимание, что у велосипедиста была возможность избежать столкновения, заехав на бордюр. Высота его не критичная, там как раз выполнено понижение борта. А людей на том кусочке тротуара не было.
— А вот если бы он поехал поближе к краю проезжей части, то, скорее всего, педалью бы зацепил бордюр, что привело бы к падению, — считает Алексей.
Во время разбора задались вопросом, мог ли водитель Honda как-то предотвратить происшествие? Единогласное мнение: нет!
— Ранее велосипедист обозначал перестроение жестом руки, — напоминает Алексей. — Даже если бы водитель Honda отслеживал ситуацию и видел молодого человека, то логично было бы предположить, что тот поедет прямо, тем более что велосипедист находился между первым и вторым рядом. На самом деле автомобилист никак не мог повлиять на ситуацию — ему надо было отслеживать переднюю зону, следить за пешеходами, указатель поворота у него был включен…
Позже мы связались с самим автомобилистом, чтобы выяснить детали. Оказывается, он не обратил внимания на велосипедистов раньше и не видел самого момента происшествия. Почувствовав удар, сразу даже не понял, что случилось, спросил у велосипедиста, в порядке ли он, предупредил о вызове ГАИ. Когда тот уехал, стал искать свидетелей. Позже выяснилось, что есть запись регистратора.
На место выезжали сотрудники ГАИ. Произошедшее не оформлялось как ДТП (так как механическое транспортное средство не находилось в момент столкновения в движении). Однако административный процесс начат, сейчас устанавливается личность велосипедиста, изучается видеозапись. Кроссовер, к слову, по автокаско не застрахован и на выплату по «автогражданке» рассчитывать не стоит.
— Я это видео просмотрел раз двадцать, — водитель Honda не скрывал негодования. — Велосипедисты маневрировали так опасно… И этот удар, и этот гоночный велосипед с монопередачей, на которой нельзя остановиться… Больше всего опасений вызывает то, что кто-то мог сбить этого человека…
У нас зашла речь, как вообще действовать поворачивающему направо водителю, если к переходу, на котором велосипедистам можно не спешиваться, на скорости приближается велик. У минских водителей пока нет такой привычки, но, например, в немецких автошколах учат в подобной ситуации отслеживать обстановку справа в боковое зеркало, а также бросать взгляд через плечо. Логика такая: если вы готовы пропустить быстрый велосипед, то детей, пожилых людей, просто пешеходов и даже бегущих спортсменов точно заметите и не собьете.
Конечно, рассматриваемая ситуация слишком однозначная с точки зрения ПДД. Даже если закрыть глаза на движение по проезжей части и междурядью, то по пункту 200 правил (касательно требования иметь исправную тормозную систему) фиксера там вообще не должно было быть!
Велосипедисты в ответ ссылаются на то, что часто нормы закостенелые, а формулировки кочуют из редакции в редакцию с советских времен. Например, обязанность иметь с каждой боковой стороны велосипеда световозвращатели оранжевого цвета. Так называемые катафоты специалисты по обслуживанию велосипедов не советуют вешать на спицы, так как это ведет к повышенному износу колес. В то же время многие велопокрышки и щитки имеют световозвращающие полоски, например, белого цвета.
Можно ли двигаться на фиксе безопасно? Велосипедисты считают, что да. Почему же часто ведут себя вызывающе? Мы услышали любопытное мнение, которым делимся с читателями. Мол, эта субкультура возникла как ответ агрессивному большинству автомобилистов, которые считают, что велосипедистам не место на дороге. «Ну что ж, посмотрим», — сказали фиксеры и…
— Если автомобилисты пересядут на велосипеды, станет только лучше — на дорогах будет меньше заторов, сократятся вредные выхлопы, люди будут здоровее, — подытоживает Виталий Жуковский. — Но при этом хочется, чтобы все — и пешеходы, и велосипедисты, и автомобилисты — видели, понимали и уважали друг друга. Ну а фиксерам, особенно неопытным, прежде чем выезжать на дорогу общего пользования, стоит хотя бы потренироваться на безопасной площадке.
Читайте также:
- Восемь перестроений за три минуты, а толку? Разбор регулярных опережений на МКАД
- Один заблудился на площади Бангалор, другой «играл в шашечки». Разбираем движение на улице Богдановича
Кто такие фиксеры и почему они ездят по автомобильным дорогам
В молодёжном сленге всё чаще стало встречаться ещё одно новомодное словечко – «фиксеры». Предупреждаем сразу: не путать с «фиксиками», к мультяшным персонажам эти товарищи не имеют никакого отношения. А вот встретить их на улицах Слуцка вполне реально.
Так кто же такие фиксеры? SlutskGorod познакомился с этими загадочными персонажами и спешит рассказать о них вам.
«По тротуарам не езжу – боюсь пешеходов»
В последнее время одним из самых популярных средств передвижения стал велосипед. То и дело можно услышать, как кто-то отправился в велопутешествие по Беларуси, отправился на велосипеде за границу. Однако удивляют велолюбители не только дальностью своих поездок, но и техническими характеристиками своих «железных коней». Стандартными двухколёсными транспортными средствами сейчас мало кого удивишь. Так вот фиксеры – это люди, которые ездят преимущественно по автомобильным дорогам на лёгких велосипедах с фиксированной передачей без свободного хода педалей и без тормозов – остановиться можно, только плавно сбавляя скорость. В случаях экстренного торможения используется «скиддинг» (торможение скидом), когда заднее колесо блокируется усилием ног.
Один из таких любителей экстрима – случчанин Никита. Парню 19 лет, учится он в Минске, а на выходные приезжает в родной город – побыть с родными, встретиться с друзьями и погонять на своём фиксе.
— Велоспортом я увлёкся года 4 назад – спасибо за это друзьям. Фиксером стал чуть позже, когда поднабрался опыта. Теперь стараюсь проезжать по 15-20 км в день – чтобы форму не терять, — рассказывает парень. — На первых порах было страшновато ездить между машинами, я сильно замедлялся для маневров, даже сейчас, особенно в Минске, где большой поток автомобилей. В Слуцке водители более понимающие, без агрессии, это очень нравится, поэтому страха ездить по Слуцку абсолютно нет. Единственное – стараюсь не ездить по тротуарам: боюсь пешеходов, а они меня.
Нельзя сказать, что фиксеры принципиально нарушают Правила дорожного движения, просто конструкция трековых велосипедов и большие скорости не позволяют нам «скакать» по бордюрам и маневрировать в потоке пешеходов, — подытоживает Никита.
«Fixed gear — это как болезнь»
Восемнадцатилетний Артур впервые услышал о фиксерах в 2014 году. И понял, что хочет попробовать сам.
— Увидел видео, меня сразу зацепил минималистичный дизайн и скорость (основные характеристики этих велосипедов). Позже этой темой загорелся мой друг, и мы решили приобрести фикс, — рассказывает Артур. — В зависимости от настроения и погоды мы можем проехать и 10, и 80 км в день.
Первое время, когда еще не научился скидить (блокировать педали, останавливая заднее колесо) чувствовал себя не очень уверенно. За первые пару недель разбил ноги, снёс молодое дерево и врезался в автобус. Позже, когда набрался опыта, подобное больше не случалось.
Fixed gear – это как болезнь. Хочется всё время совершенствоваться, поэтому свой первый фикс я собрал заново, купил крутые запчасти, совершенствуя его. Сейчас это уже другой велосипед, от прошлого в нём остались только седло и колесо.
За все время, что я катаюсь, бывало многое. Начиная от конфликтов с водителями автомобилей и ГАИ, заканчивая поиском запчастей и проколом колеса в 25-ти километрах от дома. Кстати, не всегда водители с негативом относятся к фиксерам. Бывают автомобилисты, которые видя, с какой скоростью едет велосипед, подъезжают, удивляются, хвалят и начинают играть «наперегонки».
Добавим, что, согласно п. 148 Главы 20 ПДД Республики Беларусь, велосипедисту разрешается двигаться по краю проезжей части только при отсутствии велосипедной дорожки, пешеходной дорожки, обочины и тротуара.
А вы что думаете по поводу фиксеров на дорогах?
Особая культура Fixed Gear
Fixed Gear, или фиксы, покорили сердца любителей велоспорта и обыкновенных обывателей. От других моделей велосипедов фиксы отличаются в первую очередь легкой рамой, отсутствием тормозов, тонкими колесами и наличием фиксированной передачи. Такая конструкция позволяет развивать максимальную скорость за короткий промежуток времени. Сегодня Fixed Gear — это не просто средство передвижения, а особая культура, объединяющая людей по всему миру. В США и Японии фиксы давно стали синонимом скорости и свободы. Теперь эти велосипеды стремительно завоевывают Россию.
Прежде всего, Fixed Gear объединяет любителей свободы. Предпочитающие фиксы люди обожают скорость и ни от кого не зависят. Если другие модели велосипедов требуют тщательного ухода и технического обслуживания, то фикс настолько неприхотлив, что может несколько поколений передаваться по наследству. Это тоже своеобразная свобода и независимость от современной велоиндустрии.
Фиксы были созданы для трековых гонок: их конструкция просто идеальна для развития высоких скоростей на любых трассах. Но вскоре они появились и на улицах современных мегаполисов, став излюбленным транспортом курьеров. Легкие и маневренные, фиксы позволяют лавировать в потоке автомобилей и быстро перемещаться из пункта А в пункт Б.
Спортсмен на велосипеде Fixed Gear
По достоинству фиксированную передачу оценили и любители велотрюков, пересев на фиксы с популярных BMX. Разнообразные приемы доступны для выполнения даже новичкам: стоит только потренироваться. Самый простой из них — торможение заносом. Данная модель велосипеда работает на чистой механике, тормозная система как таковая на фиксе отсутствует. Соответственно, велосипед движется, когда педали вращаются, и останавливается при замедлении вращения. При переносе центра тяжести на переднее колесо и фиксировании педалей в горизонтальном положении фикс уходит в сильный занос. Такой способ торможения — идеальная основа для множества трюков.
Выполнение трюка на велосипеде Fixed Gear
Fixed Gear пришелся по душе и хипстерам. Его минималистичный ретро-дизайн все больше привлекает представителей этого течения. В отличие от других моделей, требующих для катания наличия специальной формы, которая обеспечивает удобство и комфорт в длительных велопрогулках, фиксеры предпочитают любой экипировке узкие джинсы и практичные кроссовки на тонкой подошве. В такой одежде можно не только покорять городские улицы верхом на фиксе, но и вполне приемлемо посетить кафе или клуб.
Хипстер на велосипеде Fixed Gear
Среди поклонников таких велосипедов есть и вполне зрелые люди, для которых на первом месте — качество, надежность и функциональность. Благодаря стремительно набирающей популярность культуре Fixed Gear в России просыпается и, казалось бы, уже забытая любовь к велоспорту в целом. Именно поэтому фиксы — не только средство передвижения, но еще и символ особой культуры.
