Купівля б/в Мітсубісі Аутлендер
Купівля б/в Мітсубісі Аутлендер Придбання уживаних автомобілів — справа ризикована, незалежно від моделі або марки. Але через ті чи інші обставини в нашій країні, люди дедалі частіше приходять саме до такого виду покупок, віддаючи перевагу б/в, салонним машинам. Незважаючи на те, що старі машини набагато дешевші за нові, купівля таких авто загрожує наслідками. Якими? Про це і поговоримо.
Під час купівлі вживаного Mitsubishi Outlander, перше, на що варто звернути увагу — перевірка технічного стану. Далі, слід провести аналіз пробігу і розбір кузовних пошкоджень. Якщо справа стосується аутлендера старше 10 років, а саме такі авто найчастіше користуються попитом, то таку перевірку повинні проводити професіонали.
Діагностика вживаного автомобіля Мітсубісі Аутлендер
Під час купівлі вживаного авто важливо звернути увагу на пробіг, адже зазвичай, до 200 тисяч кілометрів, проблем у автомобіля цієї марки в принципі бути не повинно. Але машина з великим пробігом це не погано, набагато гірше, коли ви знаходите авто з позначеним пробігом у 50 тисяч або близько того кілометрів. Такі цифри, найімовірніше, свідчать про недобросовісність власників, які просто скрутили показники.
Що стосується технічної частини, то тут є кілька хворих місць, на які варто звернути увагу: — Рульова рейка. Усі, хто мав проблеми з цією частиною автомобіля аутледер, знають, що краще їх не мати. Тому під час купівлі б/в авто, рульова рейка перевіряється в першу чергу.
— Коробка передач Аутлендер. Як радять фахівці, краще обирати механічну коробку, ніж автомат — якій понад 10 років. Найпроблемнішим буде Аутлендер з варіатором. Найчастіше до ремонту вони ходять до 200-250 тис км. Але ж поломка останньої, вельми дорога процедура.
— Колісні арки. Це місце в машині може відкрити таємницю багато, що хотів приховати власник авто. Якщо в районі колісних арок є іржа, це свідчить про вік авто, або про те, що проводили ремонт кузова після ДТП, причому ремонт цей був не дуже якісним.
— Двигун Outlander — це серце машини, а його ремонт вельми дорогий. Щоб уникнути проблем, його краще відразу перевірити на сервісі.
— Гальмівні колодки. Роботу колодок і загалом гальмівної системи — найважливіша частина перевірки автомобіля. Адже проблема з нею — чревата неприємними наслідками. Гальма повинні бути чуйними, без здійснення сторонніх звуків. Якщо у вас є хоч найменше занепокоєння — краще відразу перевірити роботу всієї системи гальмування.
Наостанок, слід зазначити, що якщо салон Аутлендера неабияк пошарпаний, пластик вбитий, а чохол ручки КПП зношений — це свідчить про часте та активне використання машини. І якщо пробіг свідчить про протилежне — саме час задуматися. Якщо ви все ж таки відшукали хороший Мітсубісі Аутлендер за хороші гроші, вітаємо, ви володар спортивної швидкості та надійності керування в одному.
А щоб зробити обдуману покупку — заїжджайте на діагностику в Оutlander-Service.
Записатися на діагностику, перед покупкою б/в аутлендера можна за номерами телефону:
(068)312-50-50 — Солом’янка
(067)931-93-93 — загальний
«Outlander-Service» — ваш Містубісі в надійних руках!
К чему надо готовиться при покупке подержанного Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander сразу приглянулся покупателям. Кроссовер третьего поколения появился в 2012 году, а в 2014 году претерпел первый рестайлинг. На вторичном рынке этих автомобилей очень много. Потому портал «АвтоВзгляд» решил выяснить, стоит ли покупать подержанный японский SUV, и каких неприятностей от него можно ждать.
Поделиться
Mitsubishi Outlander сейчас реально приобрести за вменяемые деньги. Скажем, автомобиль 2013 года с 2-литровым мотором мощностью 146 л. с. и пробегом 80 000 км продают за 780 000 рублей. Экземпляр с примерно такой же цифрой на одометре, но более мощным двигателем объемом 2,4 л (167 л. с.) обойдется в 850 000 рублей. Так что же ждет покупателей, подержанного кроссовера?
Кузов
Лакокрасочное покрытие Mitsubishi Outlander довольно слабое. Сколы и царапины на капоте и передних крыльях — явление частое. Причем, в местах сколов металл может начать быстро окисляться, так что затягивать с ремонтом не советуем. Сильная же ржавчина на кузове появляется редко. Это скажет о том, что машину восстанавливали после аварии и на ремонте сильно экономили. Не славится своей прочностью и лобовое стекло. Сколы и трещины появляются здесь довольно часто.
Обоогрев стекла зимой больше не нужен: появились «горячие» стеклоочистители
Американцы представили новую технологию
Читайте также
Силовой агрегат
Кроссовер комплектовали бензиновыми моторами объемом 2 л (146 л. с.), 2,4 л (167 л. с.) и 3 л (230 л. с. ). Первые два агрегата без проблем потребляют 92-й бензин, а самому мощному прописан 95-й. Серьезных проблем с ними нет. Достаточно заправляться на проверенных АЗС, да обслуживать моторы вовремя. Хотя многие мастера рекомендуют сокращать рекомендованный интервал замены масла с 15 000 км, до 8 000—10 000 км.
А вот вариатор, который работает в паре с двумя младшими моторами, попил владельцам немало крови. Поэтому мы не рекомендуем «гонять» машину по бездорожью, да и в городе к ней нужно относится бережно. Чтобы продлить жизнь CVT, стоит избегать нагрузок, при которых ремень вариатора будет проскальзывать. Например, когда водитель хочет переехать бордюр и колеса машины утыкаются в высокий поребрик. В таких режимах на трансмиссию идут ударные нагрузки, что сокращает ресурс вариатора. А долгое буксование в грязи приводит к локальному перегреву узлов.
Обновленный Mitsubishi ASX сертифицирован в России
Кроссовер получил ОТТС
Читайте также
Подвеска
У «Аутлендера» стандартная для кроссоверов схема подвесок: спереди — «Мак-Ферсон», сзади — многорычажка. В целом ходовая проблем не доставляет, но на некоторые вещи стоит обратить внимание. Например, стойки стабилизатора «живут» около 40 000 км, а задние амортизаторы «ходят» скромные 50 000—60 000 км. Наконец, при замене тормозных колодок обязательно нужно смазывать направляющие суппортов, иначе со временем они начнут подклинивать.
Покупать или нет
Outlander слывет надежным автомобилем. Единственное, что может разочаровать, это вариатор, потому к его диагностике нужно подходить тщательно. Неплохо бы знать и сервисную историю приглянувшегося подержанного экземпляра. Если при приличном пробеге автомобиля агрегат не обслуживали и не меняли масло, это должно насторожить. Ведь затраты на ремонт могут лечь на плечи нового хозяина машины.
Покупатели утверждают, что отказались от Haval в пользу GAC
Китайцы продали первые GAC GS8 в России
Читайте также
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»
Поделиться
Комментарии (4)
30 декабря 2019 , 00:41
Владею машина 2012 года, бес проблем. Не знаю никого чтобы наебнулся вариатор.
16 марта 2020 , 19:40
у меня тоже 12-й год пробег 73 тыс .один раз поменял жидкость в вариаторе без замены фильтров.проехал около 1 тыс км. и ща заменю уже на СТО жидкость и фильтры.пока проблемм никаких.у меня японской сборки.
8 января 2020 , 05:45
Я эксплуатировал 5 лет аутлендер 3 го поколения, при пробеге 80 тыс начался повышенный расход масла. Кузов повреждается только от крупных камней, 2 скола, ржавчины не было замечено. Перед капота и крыльев и двери до середины были оклеены пленкой. Стекло имет только один скол, хотя я ездил 20 % пробега по гравийной дороге на дачу,30% загородные поездки опять же на дачу и в деревню и 50 % в городе. За все время заменил радиатор по гарантии, т.к. у него лопнула нижняя ванночка, заменил сальник на заднем редукторе и передний правый подшипник и сайлентблоки на тяге поперечной устойчивости сзади, и после первого года эксплуатации постоянно раз в 3-5 месяцев менял лампочки ближнего света. На машине буксовать не приходилось, пару раз при зимних вылазках на дачу, но там просто по рыхлому снегу с включением всех блокировок и на пониженной . Еще один раз при выезде с парковки машина стала под уклоном буксовать и запахло фрикционами. Проблем с вариатором не было. Даже колодки еще родные и тормозные диски в нормальном состоянии. Коже в салоне немного потерлась на боковинах водительского кресла. Ну и пластик в салоне очень нежный и постоянно царапается от малейшего прикосновения твердыми предметами. Заправлялся всегда 92м бензином на фирменных АЗС Федеральных сетей. Расход 8-9 л по трассе, в городе 9-12 л. Масло менял по регламенту через 15 тыс, после ухода с гарантии через 10 тыс. Ездил аккуратно, но при необходимости нажимал на газ не жалея и даже использовал ручное переключение при обгонах. 2х литрового мотора всегда хватало. Салон очень просторный и багажник вместительный и мало какие кроссоверы могут похвастаться таким соотношением. Особенно мне нравилась посадка на водительском кресле- капитанская, у других кроссоверов с этим проблема, особенно при высоком росте.
Mitsubishi Outlander от 10 лет и старше: есть ли смысл?
Mitsubishi Outlander – японский кроссовер, который не нуждается в представлении. На вторичке те или иные поколения уверенно держатся в топах по количеству предложений для своего класса. Можно сказать, что авто вошло в российский рынок словно нож в масло. Такой успех повторило не так много моделей, среди которых разве что такие «легенды», как Logan, Duster, Solaris, Rio и Largus.
Так ли все хорошо с Аутлендером? Почему машина получила такой хороший отклик от покупателей из России, и есть ли подводные камни? Давайте разберемся вместе, опираясь на реальный опыт.
В чем причины популярности?
Анализ десятков отзывов в интернете касательно кроссовера Аутлендер до 2012 года выпуска включительно дают право полагать, что машина скорее хороша, чем плоха. Владельцы отмечают ряд достоинств, в числе которых:
- ✅ удовлетворительный расход топлива во всех трех режимах эксплуатации
- ✅ приемлемое качество кожи, из которой выполнена внутренняя отделка
- ✅ неплохая динамика, особенно на автомобилях с шестицилиндровым ДВС
- ✅ высокий дорожный просвет – это большой плюс для российских условий
- ✅ надежная электрика, практически не доставляющая проблем владельцу
- ✅ умеренно жесткая подвеска для комфортной езды по разным покрытиям
- ✅ интересный дизайн кузова и продуманное обустройство салоне машины
Особым признанием пользуются экземпляры с бензиновым двигателем V6 на 230 л. с. даже с учетом того не очень приятного факта, что привод ГРМ выполнен в виде ремня и требует замены каждые 90 тыс. километров. К тому же шестицилиндровый мотор доступен в паре с автоматической коробкой передач, тогда как «четверки» работают с вариатором, ресурс которого не превышает 150 тыс. километров пробега. За редкими исключениями такие КПП могут проехать около 200 тыс.
Что по слабым местам?
Если честно, Outlander получился достаточно неплохим. Да, недостатки у него есть, как и у любого другого авто. Например, у третьего поколения до рестайлинга это слабая шумоизоляция, которая не особо справлялась с тем, чтобы обеспечить водителю и пассажирам комфортную езду в тишине. После последних доработок шумка работает как надо, да и эту проблему можно устранить самому.
Дизайн — далеко не единственный плюс популярного кроссовера. Фото: youtube.com
Лакокрасочное покрытие с завода весьма слабое и тонкое, что компенсируется металлом высокого качества, на котором сложно найти следы ржавчины даже спустя десять лет эксплуатации машины. Многие жалуются и на лобовое стекло из-за его хрупкости и подверженности появлению сколов, но острота проблемы относительно просто и быстро сглаживается самостоятельной или сервисной установкой дешевого аналога из КНР.
Из всего этого следует вывод – Аутлендер является своеобразным компромиссом. На каждый плюс найдется недостаток, и в ответ на любой минус можно упомянуть интересные «фишки». Если вы не гнушаетесь самостоятельно дорабатывать автомобиль, кроссовер и вовсе не доставит неудобств.
За сколько можно купить б/у?
Давайте рассмотрим нынешние реалии российского вторичного рынка автомобилей Mitsubishi Outlander 2012 года выпуска или ранее, то есть экземпляры, возраст которых не менее десяти лет.
Цена кроссовера на вторичном рынке в первую очередь определяется поколением. Купить авто первой генерации можно по ценнику от 300 тыс. рублей, однако это самое «дно» вторички, на котором собрались машины с пробегом более 250 тыс. километров. К этому моменту вполне явно показывают себя многие проблемы, о которых мы поговорили выше. Стоит ли так рисковать? Весьма сомнительно.
Mitsubishi Outlander 2022 г.в. – цена в РФ от 1 900 000 рублей. Фото: youtube.com
Относительно свежий Аутлендер первого поколения с пробегом до вполне приемлемых 150 тыс. километров обойдется минимум в два раза дороже, то есть примерно в 600 тыс. рублей и выше. Примерно в этой же ценовой категории находятся самые «старые» автомобили второй генерации. Потолок для этого поколения равен 1,5 млн. рублей, но разумная цена – максимум 1 млн. рублей.
Что касается третьей генерации, первым экземплярам которой в этом году как раз исполняется 10 лет, их стоимость с момента появления в 2012 в рублях практически не изменилась. Средняя цена по вторичному рынку составляет 1,15-1,25 млн. рублей. Отметка выше 1,35 млн. рублей считается завышенной, а если найдете авто дешевле 900 тыс. рублей, будьте осторожны – возможен подвох.
Что учесть при покупке на б/у?
Как и у любого другого автомобиля, у кроссовера Mitsubishi Outlander есть ряд агрегатов, которые со временем требуют технического обслуживания, в том числе замены. Давайте рассмотрим их.
Двигатель
Цепь на двигателях V4 служит порядка 300 тыс. километров пробега, но так как автомобили с настолько большим пробегом на б/у встречаются нечасто, особых проблем возникнуть не должно. И это хорошо, ведь замена цепи требует разборки практически всего мотора и обходится примерно в 70 тыс. рублей. Еще две частых неполадки – писк генератора и потеря герметичности радиатора.
Трансмиссия
Самое главное – не попасть на экземпляр с практически «убитым» вариатором. Его замена новым или контрактным агрегатом потребует в лучшем случае десятки тысяч рублей. Первый и главный признак скорого выхода из строя проявляется в виде металлического стука при разгоне. Цвет масла тоже может рассказать о состоянии коробки. Если оно коричневое и есть осадок, его пора менять.
Подвеска
Амортизаторы задней подвески «ходят» в среднем порядка 60 тыс. километров пробега, передние обгоняют их на 20 тыс. километров. Что будет дальше, во многом зависит от того, по каким дорогам ездить. Остальные элементы ходовой требуют замены каждые 80-100 тыс. километров, поэтому, покупая машину с таким пробегом или кратным ему, обязательно проверяйте состояние подвески.
Тормоза
Средний срок эксплуатации тормозных колодок на Аутлендере ничем не отличается от периода службы на многих других кроссоверах, а именно 30-40 тыс. километров пробега. Диски служат в два раза дольше и могут «отходить» до 70 тыс. километров. На этом вопросе экономить точно не следует, так как дело тут не столько в комфорте, сколько в безопасности дорожного движения.
Кузов
Как вы уже знаете, лобовое стекло на японском кроссовере оставлять желать лучшего и трескается буквально от одного попадания мелкого камешка. Что касается кузовного металла, в районе сколов он начинает окисляться примерно через 3-4 года после повреждения лакокрасочного покрытия. При этом речи о серьезных последствиях не идет, но все же за кузовом авто рекомендуется следить.
Электрика
По электрической части даже у относительно старых Mitsubishi Outlander все в порядке. Что может подпортить нервы, так это некорректная работа ETACS – системы полного контроля автомобиля. Как правило, проблема устраняется удалением предохранителя вышедшего из строя узла, после чего следует незамедлительно отправиться в сервис. Самостоятельно этот вопрос лучше не решать.
Брать или не брать авто с б/у — решать вам. Фото: youtube.com
Заключение
Итак, несмотря на некоторые недостатки и слабые места, кроссовер Mitsubishi Outlander до сих пор остается хорошим автомобилем, даже если мы говорим про первые выпуски третьего поколения или совсем уж «древние» экземпляры ранних генераций. Не зацикливайтесь на цене автомобиля при покупке на вторичном рынке, будьте бдительны и не позвольте продавцу обмануть вас.
Использованы фотографии: youtube.com
Подержанный Mitsubishi Outlander: прост, надежен и недорог, да и в содержании не разорит
Если и были у японского кроссовера какие-либо врожденные дефекты или неисправности, то они, скорее всего, уже вылечены. Ведь автомобиль в будущем году отпразднует свой 10-й юбилей — за это время все хронические болячки должны быть априори ликвидированы. Ну или почти все…
Текст Сергей Федоров, фото Mitsubishi Motors
4 Октября 2021, 21:01
На российском рынке Mitsubishi Outlander — долгожитель. Третья генерация автомобиля выпускается с 2012 года на автомобильном заводе компании «ПСМА Рус» в Калуге. За это время автомобиль успел пережить три рестайлинга, проведенных в 2014, 2015 и 2018 годах. Причем после крайнего обновления внешность машины стала заметно агрессивнее, а вот в техническом плане серьезных изменений не произошло.
На нынешний Outlander, как и на предыдущие версии, устанавливались три бензиновых двигателя: «четверки» объемом 2,0 л (146 л. с.) и 2,4 л (167 сил), а также 3-литровый V6 мощность 227 «лошадей». С 4-цилиндровыми моторами сочетается вариатор, а «шестерке» полагается классический 6-ступенчатый «автомат».
За это время большинство косяков кроссовера было исправлено, хотя некоторые болячки продолжали упорно преследовать автомобиль. Например, отнюдь не стало прочнее лакокрасочное покрытие. Сколы и царапины на кузове появляются после пару лет российской эксплуатации. В местах сколов и других повреждений корпуса может появиться ржавчина, причем довольно быстро. Поэтому с восстановлением лакокрасочного покрытия лучше не затягивать.
От противогололедных реагентов достается и хромированным деталям кузова. Покрытие элементов внешнего декора вспучивается и облетает уже на втором-третьем году жизни. Сколы краски поражают в первую очередь передние стойки и крышу. Любое повреждение лучше подкрашивать специальными карандашами и как можно быстрей — бурый налет на металле появляется довольно быстро. Уплотнители за 5-7 лет протирают до голого металла ответные участки дверных проемов.
Не может похвастать долговечностью и ветровое стекло — оно быстро затирается щетками, а появившиеся на нем сколы вскоре превращаются в трещины. Вместо штатной детали рекомендуем неоригинальную — такая «лобовуха» гораздо дешевле, а служит гораздо дольше.
В салоне легко царапается пластик передней панели и дверных карт. Бывает достаточно провести неаккуратно рукой, как от ногтей на торпеде остаются полосы. К 100 000 км затирается оплетка руля. Со временем на обивке потолка возле плафонов освещения остаются разводы от конденсата. Вроде бы мелочь, а выглядит не опрятно.
От коррозии, кстати, страдает не только кузов, но и двигатели, которых на Outlander три и все они — бензиновые. На этих силовых агрегатах со временем подтекает радиатор. Дилерские машины защищают специальным покрытием, препятствующим проникновению коррозии. Но если вам досталась машина без такой защиты, то велика вероятность, что вскоре придется потратить на новый узел от 6500 до 13 000 руб., не считая работы по его установке. В наших условиях радиаторы больше 4-5 лет редко выдерживают. Справедливости ради отметим, что на всех гарантийных машинах текущие радиаторы меняли бесплатно.
Обе бензиновые «четверки» серии Mivec и с индексами соответственно 4В11 и 4В12 схожи по конструкции. В приводе газораспределительного механизма у них цепь, ресурс которой почти 270 000-300 000 км. Да и система изменения фаз газораспределения MIVEC на впускном и выпускном валах не вызывает нареканий. К тому же моторы адаптированы под российские условия эксплуатации и рассчитаны на 92-й бензин. Они довольно просты по конструкции и практически лишены врожденных болячек. Например, схожие по конструкции «четверки» объемом 2,0 и 2,4 л попадают к ремонтникам в основном из-за естественного износа цилиндро-поршневой группы. Хотя надо отметить тот факт, что кольца у моторов тонковаты, но они, к счастью, не подвержены залеганию.
Впрочем, у «четверок» имеются и свои характерные болячки. После 60 000-90 000 км пробега прогорает уплотнительное кольцо между нейтрализатором и коллектором. Эта неисправность сопровождается увеличением громкости выпускной системы. Чуть больше выдерживает гофра приемной трубы. Заводская замена — вместе с катализатором, что получается очень дорого. Выход есть. В специализированной мастерской гофру поменяют за 8000 рублей вместе с работой. Обе «четверки» не имеет гидрокомпенсаторов в приводе клапанов — регулировка каждые 100 000 км осуществляется вручную. На практике еще реже.
Не менее надежным считается и 3-литровый 227-сильный V6. Правда, с учетом его более сложной конструкции, «шестерка» заметно дороже в содержании по сравнению с «четверками». Зато и ресурс ее выше — до 350-450 тысяч км. К тому же этот двигатель оснащен ременным приводом ГРМ, замена которого по регламенту составляет 90 000 км. Обычно этот срок ремень выдерживает, хотя бывали случаи срезания зубьев или обрыва раньше этого срока. Обычно это происходит по вине текущих сальников распредвалов, откуда масло попадает на ремень и разъедает его. Поэтому заблаговременно надо визуально проверять его техническое состояние.
В целом «шестерка» надежна и успела переболеть детскими болезнями, основными из которых были проворачивание вкладышей и износ заслонок впускного коллектора. Вот только опоры двигателя устают гасить вибрации к 80 000 км, а иногда и раньше. Также надо следить за давлением в системе смазки — его снижение по вине масляного насоса пагубно сказывается на шейках и постелях коленчатого вала, распредвалах и коромыслах толкателей. Замена насоса обойдется недешево — почти в 25 000 рублей. Он интегрирован в переднюю крышку двигателя и меняется в сборе.
К 150 000 км может треснуть клапанная крышка, не выдержав температурных нагрузок от соседнего коллектора. Замена — от 8500 руб. Примерно столько же выдерживают нейтрализаторы. Причем с заменой тянуть нельзя — неисправные «каты» быстро разрушаются и мелкие частицы сот могут попасть в цилиндры.
За все время производства «Аутлендера» вариатор постоянно совершенствовался и модернизировался, в результате чего его ресурс вплотную приблизился к 200 000 км. Ради этого японцы на после первого рестайлинга начали устанавливать дополнительный радиатор охлаждения. А вот появившийся в 2015 году вариатора Jatco нового поколения JF016E, хоть и по-прежнему чувствителен к чистоте масла, в целом же «ходит» заметно дольше, чем предшественник — до 250 000-300 000 тысяч км.
Шестиступенчатый гидромеханический «автомат» Jatco JF613, работающий в паре с V6, по надежности предпочтительней вариатора. Пусть коробка и не столь расторопна, зато до серьезного ремонта с ревизией гидроблока и фрикционов практически гарантированно пробежит 250 000 км и даже больше. Главное, ее не перегревать и почаще, через 50 000-60 000 км обновлять масло.
Не любит езду с пробуксовками и межосевая муфта в полноприводной трансмиссии, а на бездорожье она быстро перегревается. Поэтому при покупке подержанного Mitsubishi Outlander обязательно проверьте ее состояние. В противном случае бремя затрат по замене муфты (от 45 000 руб.), карданного вала с подвесным подшипником (от 38 000 руб.) или ремонт редукторов целиком ляжет на плечи второго владельца.
Новоиспеченным владельцам «Аутлендеров» рано или поздно придется столкнуться с проблемами подвески. Впрочем, они отнюдь не глобальные, но все же… Самые популярные детали у дилеров — это стойки и втулки стабилизаторов, которые изнашиваются на 50-90 тысячах км пробега. Зато шаровые опоры и сайлентблоки рычагов выхаживают прилично за сотню. Передние амортизаторы (по 6000 руб.) выдерживают примерно столько же, а задние (по 5000 руб.) обычно меняют чуть раньше. Если же часто использовать кроссовер в качестве грузовичка, быстро просядут задние пружины. Вместо оригинальных (по 8500 рублей) лучше установить усиленные аналоги, заодно и вдвое сэкономите.
Остальные элементы ходовой тоже выхаживают до сотни тысяч км и больше. Ради продления жизни подвески некоторые дилеры пытаются защищать ее элементы специальной смазкой, предотвращающей проникновение дорожных реагентов. Правда, эффект от этого, прямо скажем, не слишком продолжительный.
Постукиваний в рулевом управлении с электроусилителем руля сильно бояться не стоит. Это конструктивная особенность механизма, нежели поломка: обычно стуки не прогрессируют.
Электрооборудование «Аутлендера» не блещет надежностью. За время производства третьего поколения кроссовера с 2012 года до настоящего времени японцы провели десяток отзывных кампаний, связанных только с электрикой. Больше всего нареканий у россиян было к блокам ETACS, сбои которых приводили к неадекватной работе вентиляторов охлаждения и ближнего света фар. Часто глючил модуль управления двигателем из-за бракованного реле-регулятора. А вот когда сбоил, так называемый, блок комфорта, самопроизвольно открывались и закрывались электростекла, сам по себе включался и выключался центральный замок, складывались боковые зеркала. Самое интересное, что все неисправности носили плавающий характер — представления хаотичного действия заканчивались, как правило, также неожиданно, как и начинались.
На рестайлингвый версиях электрических выкрутасов гораздо меньше. А если вдруг ваш «Аутлендер» встанет в аварийный режим, селектор АКП не дает переключать передачи, а на экране загорится неисправность трансмиссии 4WD, не спешите паниковать. Скорее всего, перегорел предохранитель фонаря заднего хода — без него кроссовер просто не поедет.
Третий Outlander в общем и целом надежен. К тому же недорог при покупке и не разорителен в содержании. Двигатели априори лишены серьезных проблем, крепкая подвеска, а вариатор, избавившись от врожденных болячек, стал гораздо долговечнее. Сервисмены считают оптимальным выбором 6-цилиндровую модификацию кроссовера с неубиваемым классическим «автоматом». Пусть он и несколько дороже, да и налоги выше.
- Надежные двигатели
- Беспроблемные «автомат» и «механика»
- В целом крепкая ходовая
- Доступная цена
- Просторный салон и емкий багажник
- Проблемный вариатор
- Капризное электрооборудование
- Кузов подвержен коррозии
- Детали ходовой страдают от дорожной химии
- Нет дизельных версий
