Лысая резина – что это такое и чем она опасна?
Автомобильные покрышки имеют свойство изнашиваться. В ее рабочей поверхности, называемой протектором, нарезано множество бороздок-канавок. В процессе эксплуатации шина стирается, и глубина этих бороздок уменьшается. Поэтому сама покрышка со временем теряет свою рельефность, а потом и вообще становится гладкой. Про такую покрышку говорят «лысая резина» .
Изношенность протектора и чем она опасна
Езда на изношенной резине очень опасна, так как в этом случае производитель не гарантирует заявленных характеристик, поэтому поведение автомобиля на дороге может быть непредсказуемым, кроме того, ПДД прямо указывают на предельные параметры износа. Перечислим основные моменты, с которыми может столкнуться владелец:
Общее ухудшение поведения автомобиля на дороге. Высота протектора шин напрямую влияет на поведение автомобиля в движении. Для летней резины поперечные канавки играют роль водоотводов при езде в дождь, а продольные усиливают сцепные свойства в повороте и общую курсовую устойчивость.
На зимних покрышках многочисленные бороздки призваны улучшать сцепление со льдом и снегом. При общем уменьшении их высоты пропорционально снижается и их эффективность работы. Летняя лысая резина будет хорошо работать только в сухую погоду при идеальном состоянии дорожного покрытия, а зимняя – на очищенном асфальте, приближаясь по своим свойствам к всесезонной. Лысейшая резина внешне похожа на гоночные слики, без нарезки протектора. Таким образом, с низким рельефом вполне возможен срыв колеса с траектории в повороте с последующим заносом и опрокидыванием.
Во время дождя намного раньше проявляется эффект аквапланирования, так как уменьшенная высота канавок не позволяет воде уходить из зоны контакта колеса с поверхностью и оно всплывает раньше, что чревато полной потерей управления.
Выработка протектора означает общее снижение его толщины, следовательно, он становится менее прочным. Особенно это вероятно после того, как в попытке сэкономить пытаются нарезать протектор заново. Наезд на острый камень или попадание в яму с большей вероятностью может привести к появлению грыжи прямо на поверхности протектора или даже его разрыву. На большой скорости это очень опасно и может закончиться серьезной аварией.
Кроме общего истирания шины, на ней возможны локальные потертости (залысины), которые возникают еще и от езды с резкими ускорениями и торможениями. С такими повреждениями образуется дисбаланс колеса, повышается шум и расход топлива. Ко всему прочему с изношенными лысыми покрышками уменьшается выбег автомобиля по инерции. Не следует забывать о соответствии сезону: в правилах указано, что зимой надо ездить на зимней резине, а летом – на летней.
Можно ли ездить на лысой резине
Как выясняется, езда на изношенных автомобильных покрышках опасна. Негативные последствия, вызванные отклонениями в характеристиках, могут в конечном счете привести к ДТП. Поэтому в нашей стране (и многих других) езда с изношенной резиной не допускается. Постановлением Правительства РФ предусматривается штраф за лысую резину в 500 рублей. Проверить, какая глубина протектора у ваших покрышек, могут инспекторы ГИБДД. При замерах они руководствуются допустимыми параметрами, разработанными для разных видов машин. Кроме того, есть различия для летней и зимней резины.
Протектор шин, предназначенных для зимы, по определению должен быть глубже и более рельефным, поэтому и остаточная высота должна быть больше. У таких покрышек допустимый предел составляет не менее 4мм, если в конструкции шины не предусмотрено индикатора остатка пробега.
Следует учесть, что эти требования распространяются на те шины, которые предназначены для езды именно зимой.
Что же касается летней резины, остаточная глубина протектора определяется для разных видов транспорта по-разному. У легкового автомобиля и микроавтобусов глубина должна быть не меньше 1,6мм. У грузового транспорта эта величина составляет 1мм, а у мотоциклов — 0,8мм. Все эти нормативы прописаны в ПДД.
Что делать с изношенной резиной
Автомобильные шины имеют свой определенный ресурс, и при окончании срока эксплуатации она приходит в негодность и ее просто выбрасывают.
Срок ее службы полностью зависит от условий движения, сезонности применения и от производителя. Продлить ей жизнь можно правильным техническим обслуживанием, контролем за давлением и правильной и своевременной балансировкой колес.
Правильным решением ( в случае с зимней резиной) будет еще до окончания срока службы, померив остаточную высоту протектора и выяснив, что ей осталось не более одного сезона, начать подыскивать ей замену, прочитать обзоры и статьи о том, как выбрать зимнюю резину. Ведь в конечном счете исправное состояние автомобиля – залог безопасности всех участников дорожного движения.
Что такое «лысая резина» и чем она опасна для автовладельцев
Такое понятие, как «лысая резина» в автомобильной сфере используется в отношении сильно стершихся покрышек. Дело в том, что износ шин приводит к уменьшению глубины рисунка протектора. Из-за этого колесо теряет рельефность, и чем выше степень истирания, тем большую гладкость приобретает поверхность. Этот эффект автолюбители именуют залысинами на резине. Как выглядит потеря рельефности, начинающие водители могут увидеть на фото лысой резины
Практически лысая резина летом на колесах легкового автомобиля
Чем опасны залысины на резине
Износ шин и уменьшение глубины протектора влияют не только на комфорт управления транспортным средством, но и на безопасность вождения. Если вами используется лысая резина, последствия могут быть следующими:
- Машина теряет устойчивость при движении, поскольку рельеф шин не обеспечивает должное сцепление с дорожным покрытием. Это приводит к появлению заносов на поворотах, неровной езде, а также может стать причиной опрокидывания авто.
- Во время дождя и мокрого снега появляется эффект аквапланирования. Протектор отвечает за отведение влаги и грязи, однако при недостаточной глубине он не справляется с этой задачей. В итоге при попадании колес в скопление влаги водитель теряет управление транспортным средством.
- При истончении резины повышается угроза ее повреждения. Наезд на незначительное препятствие или попадание в небольшую яму может привести к появлению грыжи на покрышке или даже разрыву шины.
- При появлении серьезных залысин на резине, увеличивается тормозной путь, машина начинает двигаться более шумно и потреблять больше топлива.
Лысая резина зимой может стать причиной серьезных аварий!
Можно ли ездить на лысой резине
Учитывая вышеперечисленные последствия, можно сделать логичный вывод, что езда с лысыми покрышками опасна. Более того, в нашей стране она запрещена законодательством. Дело в том, что негативные факторы вождения, вызываемые такими покрышками, способны привести к ДТП. Поэтому согласно Постановлению Правительства РФ с 2015 года езда с изношенными шинами не допускается.
Документом предусмотрен штраф за лысую резину в размере 500 рублей. Наказать водителя могут, если при замерах глубины протектора показатели оказываются несоответствующими определенной норме. Индивидуальные допустимые параметры установлены для разных видов транспорта. Помимо этого, они различны для летней и зимней резины.
Зачастую смена колес — единственный выход в ситуации с лысой резиной
Нормальная глубина протектора шин для разных типов ТС
При замерах глубины протектора лысой резиной зимой признается та, чьи параметры оказываются ниже 4 мм. Это правило актуально для всех видов транспортных средств при отсутствии на покрышках встроенных производителем индикаторов.
Однако требования распространяются только на специальные шины, предназначенные для езды по заснеженному или обледенелому дорожному покрытию. Если в зимний период на вашей машине будут установлены летние шины, чьи показатели соответствуют нормам для теплого времени года, инспектор ГИБДД не имеет права оштрафовать вас.
Параметры, которые имеет лысая резина летом, определяются для каждого вида транспорта в отдельности. Так, для легковых машин и микроавтобусов нормальная глубина протектора должна быть не меньше 1,6 мм. Для грузовых авто этот параметр составляет 1 мм, для крупногабаритных автобусов — 2 мм, а для мотоциклетного транспорта — 0,8 мм.
Эксплуатация колес с лысой резиной карается штрафом
Что делать с лысой резиной
После того, как износ резины доходит до предельного уровня, оптимальным вариантом станет ее замена на новую. Однако сегодня некоторые автомастерские предлагают услугу углубления протектора. Это дает возможность продлить срок службы шин на 1-2 сезона, но только при большой толщине покрышек. Предотвратить появление залысин на резине, к сожалению, нельзя. Однако аккуратная езда, регулярная балансировка колес и регулировка давления в шинах позволят продлить срок их службы.
Почему полустертые шины опаснее лысых
Вопрос о смене резины беспокоит каждого автомобилиста два раза в год. Менять приходится не только зимние покрышки на летние и наоборот, но и иногда сами шины. Часто возникают сомнения относительно необходимости замены самих шин. Некоторые водители продолжают ездить на истертых шинах. Чтобы принять решение об их смене, стоит узнать о последствиях лысой резины.
Как определить степень износа
Лысыми называют такие шины, которые сильно стерты и глубина протектора которых составляет 1,6 мм. Возникает это по естественным причинам в ходе эксплуатации шин. Есть несколько факторов, от которых зависит степень износа покрышек:
- Стиль езды – любителям «погонять по трассе» придется чаще тратиться на новые шины, так как от высокой скорости они быстрее изнашиваются.
- Пробег авто – чем больше пробег машины, тем более вероятно, что резина на ней уже стертая. Это актуально знать тем, кто собирается приобрести подержанный автомобиль. Скорее всего шины придется после покупки менять.
- Условия эксплуатации – чем хуже дорога, по которой ездит машина, тем сильнее повреждается резина.
- Качество самой резины – если сэкономить и взять товар непроверенного производителя, то есть риск, что такая шина прослужит недолго и быстро выйдет из строя.
- Наличие отрегулированного развала-схождения колес – если не провести эти работы, то машина может вибрировать и ехать неровно, что увеличивает нагрузку на определенные части шин. Они изнашиваются неравномерно, поэтому менять их придется чаще.
Определить степень изношенности резины можно специальным устройством или подручными средствами. Прибором пользуются сотрудники ГИБДД, когда замеряют глубину протектора.
За лысую резину грозит штраф, так как это несет угрозу безопасности водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.
Если водителю не хочется приобретать специальный измерительный прибор, то определить потертость шин можно и с помощью монетки в один рубль. Снизу на ней выдавлен год выпуска – он занимает 3 мм от края монеты. Если глубина протектора совпадает с этим элементом или даже меньше, чем это расстояние, то ездить на таких шинах нельзя. Опытные водители определяют изношенность резины даже на глаз.
В чем опасность
Для контроля над управлением машиной важно хорошее сцепление с дорогой. Об этом обычно помнят в зимний период, когда на дорогах лежит снег и лед, а летом большинство водителей считает, что никакой опасности нет. Однако это не так. Последствия использования лысой резины летом могут быть очень серьезными.
К наиболее частым вариантам последствий использования таких шин относятся:
- Потеря управления транспортным средством.
- Увеличение тормозного пути – это чревато авариями, так как водитель не может рассчитать время торможения.
- Аквапланирование – всплытие колес из-за того, что протектор не выталкивает воду.
- Разворот машины – это уже опасно для всех участников дорожного движения, так как может произойти в любой момент.
- Взрыв шины – это чаще всего происходит в случае неравномерного износа и повышения давления.
Многие водители задаются вопросом, можно ли ездить на лысой резине летом, однако запрет в данном случае однозначен. Существует также наказание в виде штрафа за использование таких покрышек.
Различия полустертой и лысой резины
Отличаются эти два вида глубиной протектора. Если лысой считается покрышка, у которой показатель 1,6 мм и меньше, то полустертой называют ту, у которой этот показатель от 4 мм и ниже. У новой шины глубина протектора около 8 мм.
На сухой дороге разница между полустертой и лысой покрышкой ощущается несильно. В основном это заметно при торможении, так как тормозной путь машины с лысой резиной увеличивается, по меньшей мере, на длину корпуса автомобиля.
На мокром дорожном покрытии разница заметней, так как машина с лысыми шинами уже на небольшой скорости (50 км/час) становится неуправляемой. В дождь также увеличивается тормозной путь автомобиля. Схожая ситуация возникает и при езде по слякоти как в зимнее, так и в летнее время года. Риск потери управления на грязной дороге такой же, как и на мокрой, а иногда даже больше, так как скользкая земля или снег прилипают к колесу.
Основная опасность полустертых шин заключается в их скором износе. Водитель теряет бдительность, так как считает, что шины изношены всего наполовину, а значит на них можно так же ездить, как и на новых. Однако это не так. Чем меньше глубина протектора, тем хуже удаляются продукты торможения из пространства между колесом и дорогой. А это приводит к ухудшению управления.
Полустертая шина также может резко «полысеть» в случае экстренного торможения или слишком высокой скорости. Водитель не всегда обратит на это внимание, а это уже чревато проблемами со сцеплением и штрафом. Штраф за лысую резину в 2017 составляет 500 рублей, а за несоответствие резины сезону могут наказать и на большую сумму.
Полустертые шины также опасны тем, что могут изнашиваться дальше неравномерно. Это, в свою очередь, приводит к тому, что совсем изношенная шина может взорваться во время поездки.
Особое внимание на качество и степень изношенности покрышек стоит обратить тем водителям, которые пользуются всесезонной резиной. Её преимуществом считается то, что менять её со сменой времен года не придется. Недостатком таких шин является их невысокое качество сцепления с дорогой. Летний и зимний комплекты специально предназначены для своих сезонов, что делает их намного более предпочтительными.
Последствия лысой резины известны всем водителям. Поэтому каждый раз при смене покрышек стоит измерять степень их износа. Если шина уже стерта до 4 мм глубины протектора, а ездить предстоит много, то не стоит экономить и подвергать себя и близких риску. Своевременная замена шин может спасти от аварий. Так как окончательное решение остается за водителями, им следует сопоставить предстоящее количество поездок и степень изношенности резины.
- Снижаем цену при покупке авто с рук — основные хитрости
- Основные причины поломки автокондиционера
- Как проверить поляризационные очки для водителя
- Загорелся индикатор chek — ищем причины
Как выглядит лысая резина летняя
А вот интересно, лысая резина она становится сликами или нет? ) В том смысле, что имеет ли лысая резина на сухом ровном чистом асфальте выигрыш у такой же но с большим количеством протектора?
13.09.2010, 22:08
Можно просто порассуждаю?
Пятно контакта увеличивается.
Способность к водоотведению для сухого асфальта не важны.
Но есть два «но»:
1. Резина протектора уже стерлась, та что осталась наверняка более жесткая — держит хуже. Она на это может быть вообще не расчитана.
2. Песок и мелкая пыль для такой резины бОльшая проблема чем для резины с протектором.
13.09.2010, 22:22
1. вот это и интересно. что там за резина обычно и насколько она жеще? какие данные есть по этому поводу из реальной жизни?
14.09.2010, 10:57
1. вот это и интересно. что там за резина обычно и насколько она жеще? какие данные есть по этому поводу из реальной жизни?
На каком то УТС я был на лысой резине.
Пока катались по полю мне в принципе все нравилось.
Колеса вполне держали! А за счет того что стерты получался даже чуть меньший радиус колеса и кажется (по ошущениям) чуть более быстрый разгон (может это моя специфика сильного недостатка мощности).
Твердодубость колес чувствовалась очень хорошо! Если подвеска и так жесткая, то это может ухудшить управляемость.
Но вот когда стали ездить по Микки-Маус треку (там где покрышки), то не поскользнуться на песочке было очень очень трудно. И пробуксовывал и в поворотах скорость занижал, потому как иначе скользил.
А самое страшное был возвращаться после того УТС по КАДу — дождь пошел. Я еле доплыл.
Так что бывшие с протектором стертые колеса — это точно НЕ слик!
Хотя IMHO в каких то условиях они могут оказаться быстрее.
14.09.2010, 11:29
А за счет того что стерты получался даже чуть меньший радиус колеса и кажется (по ошущениям) чуть более быстрый разгон (может это моя специфика сильного недостатка мощности).
Это не диаметр, это масса. С износом колесо очень сильно «худеет». Для кондовых городских покрышек с толстыми боковинами (как у Сани) — хороший способ скинуть секунду в разгоне до 100. Как слик — бесполезны и таковым не являются, т.к. слишком жесткие. А мягкие — быстро становятся дырявыми.
14.09.2010, 11:49
Это не диаметр, это масса. С износом колесо очень сильно «худеет».
Соласен масса.
Но ведь и рычаг уменьшается на добрый сантиметр. Тоже может сказываться для слабого крутящего момента.
14.09.2010, 12:06
Соглас, я тоже заморочен на уменьшение неподрессоренных масс 🙂 Просто кмк, в твоем примере влияние массы должно было быть куда более ощутимым.
Например, моя резина теряет почти 3 кг к моменту «списания». А ведь я ее еще с протектором выкидываю 🙂
14.09.2010, 15:16
Мить, а вот ты диски показывал, экстремально легкие.
Ты уже на них? 12 на них ездил?
14.09.2010, 21:31
ага, много интересных вещей узнал ) всем спасибо ))) на лысых докатаю сезон и выкину ))))
интересно что внутрений борт не такой стертый на колесе. по идее в повороте колеса еще как бы заламываются чуть-чуть, значит борта должны равномерно изнашиваться. т.е. в левом повроте износ идет на левый край левого колеса и левый край правого колеса и так же для правого. а судя по тому что я вижу, износ по наружным краям больше
15.09.2010, 09:13
борта должны равномерно изнашиваться. т.е. в левом повроте износ идет на левый край левого колеса и левый край правого колеса
Но в этот момент нагрузка на левое колесо значительно больше чем на правое!
Вот и стираются внешние
15.09.2010, 10:10
как так? если машина поворачивает налево, то как раз таки левое колесо имеет меньшую нагрузку чем правое. по фотографиям даже видно что машина просидает на правый край. видимо дело в том, что из-за того-что я часто слишком много давлю на газ, весь крутящий момент уходит на левое колесо т.к. оно не загружено и потому оно крутится с большой скоростью чем правое, при этом стирая протектор
15.09.2010, 10:20
Конечно я перепутал стороны. В левом повороте нагружено конечно правое, но нагружена именно его внешняя часть!
От газа это стирание IMHO не зависит, хоть накатом проходи, но если скорость при этом будет достаточно высока внешняя часть внешнего колеса будет стираться сильнее. На нее максимальная нагрузка.
15.09.2010, 12:13
Мить, а вот ты диски показывал, экстремально легкие.
Ты уже на них? 12 на них ездил?
Сергей, какие они экстремально легкие. так, не тяжелые. На них не езжу, нет подходящей резины. А потенца от бриджстоуна, при всех ее плюсах имеет большуший минус — вес. Поэтому весь выигрышь от диска полегче с лихвой тает из-за тяжеленной резины.
Наоборот, я сейчас езжу на «тракторных» колесах 205/55/15. Машина выглядит, как будто на драговых сликах + сзади 2 докатки. Этот размер мешает ехать, т.е. резина постоянно подламывается + все очень тяжело раскручивается. Но бережет подвеску и достались они за смешные деньги 🙂
15.09.2010, 12:18
Конечно я перепутал стороны. В левом повороте нагружено конечно правое, но нагружена именно его внешняя часть!
От газа это стирание IMHO не зависит, хоть накатом проходи, но если скорость при этом будет достаточно высока внешняя часть внешнего колеса будет стираться сильнее. На нее максимальная нагрузка.
но ведь колеса в повороте как бы заламываются, т.е. не перпендикулярно земле стоят. получается что в левом повороте будет нагружатся левая кромка покрышки обоих колеса. или нет?
15.09.2010, 12:40
Саш, это зависит от хода подвески, настроек авто (типа развала и кастора) и прочей дребедени (тип подвески, например)
Внешнее колесо в повороте больше нагружено + подламывается = ест боковину
Внутреннее колесо меньше нагружено + повеска разжимается=колесо почти перпендикулярно дороге и его не жрет
У меня передние стираются равномерно с обоих боковин 🙂
15.09.2010, 12:45
а у меня почти равномерно, но внутренние боковины все же более живые. но ради тех пары мм что еще осталось там, я не буду в шиномонтажку ехать для того что бы резину поменять местами ))))
15.09.2010, 13:17
ехать бессмысленно. У тебя на резине внешняя сторона всегда одна и таже:) Забыл, как это по-научному зовется
27.09.2010, 21:33
сеня посмотрел на резину. ага. я до кордов доездился :-))))
не могу найти бу 205/50 🙁
что будет если воткнуть на морду 205/55, а на попе останутся 205/50? совсем плохо будет или жить можно?
28.09.2010, 00:03
Дык воткни и на попу 205/55. Их легче найти.
28.09.2010, 00:10
если и попу одеть, это в 2 раза дороже выйдет :-))))
пока ищу варианты.
28.09.2010, 00:41
можно бу поискать. выйдет рублей по 500 ну или макс 1000 за колесо. Надо по шинкам порыскать. Я когда на тренировку ищу колеса так и делаю.
28.09.2010, 00:49
дык, уже ищу. 205/50 бу не нашел, а вот 55 много. видел какие-то по 750р там еще 2-3мм протектора было.
а вот тут нашел мега дешевую резину, думаю мож её взять? 🙂
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки.]
28.09.2010, 10:18
попробуй. КМК дешевый китай — шляпа. резина мягкая, кривая, держак разный у всех баллонов.
б/у весь по разному изношен — тоже влияет на характер поведения авто. Но по сравнению с китайцами — просто песня 🙂
28.09.2010, 14:00
а кто какие места знает где много бу покрышек есть? на авторынке на энергетиков в основном слегка БУ продают, потому цены нормальные такие
28.09.2010, 14:05
ну я вот здесь пару раз затаривалась [Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки.]
29.09.2010, 00:58
ну я вот здесь пару раз затаривалась [Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки.]
ага, я уже нашел это место в интернетах ) продолжаю изучение рынка БУ шин. по идее щас будет гигантский вброс таких шин. нужно бы на лето набрать себе всяких разных что бы их убивать на занятиях )))
29.09.2010, 09:57
а кто какие места знает где много бу покрышек есть? на авторынке на энергетиков в основном слегка БУ продают, потому цены нормальные такие
«Слегка б/у» это потому что протектора как бы неожиданно много для б/у? Это скорее всего нарезка дополнительная протектора или еще что-то.
В общем, брал пару таких на Фучека — 5 минут тренировки на Ржевке и протектор отслоился.
Лучше у шинномонтажников б/у покупать.
