Как подтянуть рулевую колонку kia ceed 2

Лекарство от стука в области рулевой колонки

Салют!
Была у меня такая проблема. При качании руля в стороны с небольшой амплитудой, ощущался стук. Но он как-то однажды появился и не прогрессировал. Меня это особо не беспокоило, т.к. везде пишут что это по вине «карданчика».
Но однажды я прощупал рулевой вал и понял, что люфтит электроусилитель. Стук идёт при «перекладкие» усилия ЭУРа с одного направления на другое.
Беглый осмотр не выявил разболтанности в механизме. Я посчитал, что это конструктивный недостаток и стал искать новый ЭУР.
Но сегодня решил повнимательнее рассмотреть узел. Оказалось, корпус ЭУР держится на оси. Ось служит для регулировки рулевой колонки по высоте. Сама ось контрится пластиной, крепящейся болтом от раскручивания.
Смотрите фотку (стопорная пластина снята):

Фото в бортжурнале KIA Ceed (1G)

Здесь видна ось с головкой под шестигранник на 17. В последствии, после регулировки, ось фиксируется специальной шайбой, которая притягивается винтом.

В общем, если у вас стук в рулевой колонке:
— Снимаем накладку на панель в области колен водителя (2 шурупа внизу, 2 в лючке с предохранителями)
— Включаем зажигание.
— Аккуратно (!) беремся за рулевой вал и качаем руль (вал может быть в смазке, а пальцы можно прищемить, так что делайте всё с умом)
Если ощущаете жесткую связь руля и вала (без люфта), а также слышите стук в районе механизма регулировки угла наклона руля — тестируем дальше. Коснувшись пальцем корпуса ЭУР, качаем руль. Если механизм подёргивается при стуке из стороны в сторону — готовьтесь читать дальше. Если нет — это не ваш случай.
Так вот если вы поняли, что ЭУР «живет своей жизнью» в рулевой колонке, подготовьте инструмент: шестигранник 6мм и ключ (головку) на 17.
— Откручиваем винт стопорной пластины и снимаем её.
— Выбираем люфт в механизме, закручивая ось и покачивая руль. Проверяем регулировку рулевой колонки (дабы не перетянуть).
— Если всё хорошо, ставим обратно стопорную пластину и фиксируем винтом.

У меня стук пропал после проделанной операции.

UPDATE 14.03
Нашёл статью на форуме, когда искал фотки)
Вот ссылочка:
ceedclub.ru/forums/index.php/topic, 44461.msg1831477.html#msg1831477 — Тут есть более подробные фотки. Плюс человек рассказывает более понятным языком.
Так что тему фоток закрываем )

Регулировка наклона рулевой колонки

Регулируемая рулевая колонка позволяет установить рулевое колесо на требуемую высоту. Также при выходе из автомобиля и посадке в автомобиль можно поднять рулевое колесо в наивысшее положение для создания большего простора для ног.

Рулевое колесо должно быть отрегулировано таким образом, чтобы было удобно вести автомобиль, а также, чтобы были видны приборная панель, контрольные лампы и приборы.

Для регулировки угла установки рулевого колеса потяните вниз (1) рычаг блокировки, отрегулируйте положение рулевого колеса до достижения требуемого угла наклона (2), после чего потяните вверх рычаг блокировки для того, чтобы заблокировать рулевое колесо в выбранном положении.

Не забудьте установить требуемое положение рулевой колонки перед началом движения.

Устранение дребезга в ЭУР, который отдает в руль. KIA Ceed JD

Пост будет очень полезен тем людям, которые чувствуют стучки в руль при переезде рельс или просто езде по гравийке, хотя в подвеске все поменяли, рейку сделали даже крестовины рулевого вала некоторые меняли (как я на прошлой машине). Суть в чем. Рулевая рейка у нас прикручена к подрамнику без каких либо сайлентблоков, как на многих авто и чтобы удары подвески тактильно не переходили в руль, рулевой вал с двумя крестовинами складывается телескопически (помните как антенна на радиоприемнике, ну или как удочка). Это складывание еще несет в себе безопасность при авариях, чтобы рулевая колонка не срывалась с крепления и не повредила водителя. От сюда вывод, что когда гремит рейка мы ее не ощущаем на руле, так как телескоп компенсирует этот люфт и мы ее просто слышим как что-то стучит в ногах. Другое дело когда мы переезжаем рельсы и колеса от этого пытаются повернуть рулевой вал по оси вращения и в этот момент мы ощущаем стук в руле. Этот стук обусловлен тем, что между шестерней и и червяком ЭУРа появляется небольшой зазор во время эксплуатации, а прижимной механизм в виде пружинки и пальца, со временем не способен компенсировать этот зазор и появляется стук. Наша цель убрать этот зазор и довести его до заводского. Благо Корейцы сделали этот узел разборным, а следовательно и ремонтопригодным, хвала и слава им за это! Я на RUNX и Avensis хапнул горя с этим стуком, так как там невозможно убрать зазор между шестернями и решение только одно менять ЭУР вместе с рулевой колонкой, а ремонты в виде набивания смазки внутрь ЭУРа не панацея и стук очень быстро вернется. Лечится это очень легко, вместо штатного прижимного устройства вытачиваем и ставим свое. Нужно выточить болт длиной 25мм, диаметром 12мм и шагом резьбы в 1мм, к нему контр-гайку, а на конце болта можно сделать шлицы под ключ в 10мм (на фото все поймете). Также нам понадобится болт диаметром 4мм длиной 20мм с потайной шляпкой. Его можно купить в любом строительном магазине. Вынимаем штатное прижимное устройство, в него утапливаем 4мм болт, а сверху накручиваем выточенный болт с контр-гайкой. Заводим машину, одной рукой за руль шатаем влево-вправо, а второй рукой вкручиваем болт в ЭУР до тех пор пока не пропадет этот стук, но нужно почувствовать эту грань «нет стука и руль не тугой». Как только нашли «золотую середину», фиксирует контр-гайкой донное прижимное положение. Тем самым 4мм болтик через подшипник поджимает одну шестерню к другой и компенсирует зазор между ними. Все стука больше нет и он очень долго еще не появится. С данной доработкой, на бывшей машине Hyundai i30 JD, я проездил год и ни разу стук в руль я больше не ощущал.

Фото в бортжурнале KIA Ceed (2G)

Всем удачи на дорогах, берегите себя и своих близких.

30 мая 2019 Метки: своими руками