Tce 150 4×4 cvt x tronic что это

Renault Kaptur

Renault Kaptur 2021 года является рестайлингом одной из самых привлекательных моделей французской компании. Новый автомобиль все так же остается небольшим и стильным кроссовером, но он заметно преобразился внешне. К тому же он стал более практичным и имеет достойные характеристики.

Авто в наличии

Renault Kaptur
Внедорожник, 1.6 CVT (114 л.с.), Drive, 2022 г.
цена по запросу

Renault Kaptur
Внедорожник 5 дв., 1.6 CVT (114 л.с.), Drive, 2022 г.
цена по запросу

Renault Kaptur
Внедорожник, 1.6 CVT (114 л.с.), Drive, 2022 г.
цена по запросу

Комплектации и цены

Комплектация	Объем двигателя	Тип двигателя	КПП	Привод	Разгон	Расход
Life	1.6 / 114 л.с.	бензиновый	5MT	2WD	12.3	7.2	Получить предложение
Life	1.6 / 114 л.с.	бензиновый	CVT X-Tronic	2WD	12.9	7.1	Получить предложение
Drive	1.6 / 114 л.с.	бензиновый	5MT	2WD	12.3	7.2	Получить предложение
Drive	1.6 / 114 л.с.	бензиновый	CVT X-Tronic	2WD	12.9	7.1	Получить предложение
Style	1.6 / 114 л.с.	бензиновый	CVT X-Tronic	2WD	12.9	7.1	Получить предложение
Drive	TCe 150 / 150 л.с.	бензиновый	CVT X-Tronic	2WD	10.1	7.1	Получить предложение
Drive	TCe 150 / 150 л.с.	бензиновый	CVT X-Tronic	4WD	10.4	7.4	Получить предложение
Style TCe 150	TCe 150 / 150 л.с.	бензиновый	CVT X-Tronic	2WD	10.1	7.1	Получить предложение
Style TCe 150	TCe 150 / 150 л.с.	бензиновый	CVT X-Tronic	4WD	10.4	7.4	Получить предложение
Prime	TCe 150 / 150 л.с.	бензиновый	CVT X-Tronic	2WD	10.1	7.1	Получить предложение
Prime	TCe 150 / 150 л.с.	бензиновый	CVT X-Tronic	4WD	10.4	7.4	Получить предложение

Подробности уточняйте у менеджеров Автосалона.

Renault Kaptur производится в четырех комплектациях:

Стоимость автомобиля варьируется от до 0 рублей в зависимости от комплектации и дополнительных опций.

Модификация Life имеет 114-сильный двигатель, зеркала с сервоприводом и обогревом, электроусилитель руля, кнопку запуска двигателя, стеклоподъемники, датчик температуры окружающей среды.

Комплектация Drive отличается от базовой наличием круиз-контроля и подогрева передних сидений.

Модель в исполнении Style имеет мультимедийный комплекс с сенсорным экраном и климатическое оборудование. Также есть парктроник, подогрев руля, лобового стекла и кресел, дополнительные подушки безопасности, датчики дождя и света. Сидения выполнены из комбинированных материалов.

Edition One доступна только с турбированным двигателем на 1,33 л. В максимальной комплектации дополнительно установлены боковые и передняя камеры, система слежения за «мертвыми» зонами, подогрев заднего дивана, сидения из экокожи, подогрев форсунок.

Интерьер

• информации бортового компьютера;
• указателя уровня топлива;
• цифрового тахометра;
• цифрового спидометра.

Многофункциональное рулевое колесо обладает удобным хватом. На нем расположено много различных кнопок для управления системами автомобиля.

Мультимедийная система является прекрасным помощником в любой ситуации. Она выводит изображение с камер, предоставляет навигацию, воспроизводит музыку, позволяет настроить систему дистанционного запуска двигателя, принимать звонки и т. д.

Отделка салона сделана из качественных материалов, приятных на ощупь. Есть подсветка интерьера, благодаря которой можно создать нужную атмосферу, выбрав любой цвет по своему настроению.

Задний диван может двигаться вдоль салона на 16 см. Это позволяет регулировать расстояние для ног.

Убеждаемся в компромиссности кроссовера Renault Arkana TCe 150

Цены на Аркану начинаются с 999 тысяч рублей. От этой базовая внешне отличается отсутствием противотуманок и хрома по нижнему периметру. Самая дешёвая Arkana 4×4 с мотором 1.6 (114 л.с.) стоит 1 169 990 рублей. Доплата за вариатор составляет 51 тысячу.

Я уже подробно рассказывал о технике лифтбека Renault Arkana, а придирчивые коллеги внимательно осмотрели его в статике. Всё внимание по ходу питерского тест-драйва уделяем ездовым качествам. Пытаюсь держать в голове базовую шок-цену в миллион, хотя для нас приготовлены автомобили только со 150-сильным турбомотором 1.33, вариатором и полным приводом. На выбор — две топовые комплектации: Style за 1,42 млн рублей и Edition One за без малого полтора миллиона.

Передние ручки снабжены кнопками, но двери открываются автоматически при приближении ключа-метки. Отпираются сразу все, настроить очерёдность нельзя. Запирание также происходит автоматически, когда отходишь. Антенна-плавничок — особенность дорогих версий.

Отправной точкой при оценке Арканы мне служит хорошо знакомый по каршерингу вариаторный Kaptur. Его главная проблема — кондовый интерьер и плохая эргономика. В среднем Arkana с сопоставимым оснащением на 100 тысяч дороже. По-моему, это более чем адекватная доплата за облагороженную переднюю панель с развёрнутой к водителю центральной консолью и нарядным блоком управления климатом. Стала удобнее посадка, в том числе благодаря появлению центрального подлокотника.

Тот случай, когда на фото всё чуть лучше, чем на ощупь. Управление круиз-контролем и лимитером вынесено на руль. Обзорность, по-моему, чуть хуже, чем в Каптюре: стойки толще и сильнее наклонены, скуп вид в зеркало заднего вида. Кожаный руль доступен от 1,09 млн.

Добавленную регулировку руля по вылету оценят водители среднего роста. Она почти ничего не даёт высоким людям, которым по-прежнему приходится либо слишком сильно гнуть колени, либо тянуться к баранке. В свою очередь совсем маленькие замечают, что крыша стала ниже, когда, поднимаясь на кресле, оказываются в неприятной близости к противосолнечному козырьку. Задние пассажиры не жалуются на тесноту, но и барским простором Arkana не блещет, несмотря на самую длинную в сегменте базу.

Сиденья обрели внятный профиль и, хотя далеки от идеала, значительно лучше распределяют нагрузку. Кожаная отделка выделена в опции, и с ней кресло жёстче. Если передний подлокотник предусмотрен «в базе», задний появляется в версии Style минимум за 1,23 млн.

Классовую принадлежность Арканы трудно оспорить из-за внушительных габаритов. Она крупнее многих С-кроссоверов. Но не надо забывать, что базовая архитектура шасси создавалась под бюджетники сегмента B, и Renault заезжает в более требовательный гольф-класс всё на той же платформе, пусть серьёзно модернизированной. Рачительный подход с использованием проверенных решений позволяет инвестировать больше средств в дизайн, однако и в салоне, и, главное, в движении ощущается неискоренимый, по-видимому, дух бюджетности. Поэтому, несмотря на формальный диссонанс, основной соперницей Арканы я вижу Крету.

Самая доступная Arkana c турбомотором 1.33 стоит 1 229 990 рублей. Этот двигатель агрегатируется только с вариатором и предлагается, начиная со второго уровня оснащения Drive. Доплата в 90 тысяч относительно атмосферной версии 1.6 выглядит адекватной.

Совместно разработанный с Даймлером наддувный двигатель в тандеме с вариатором не поражает воображение. В целом отклики на подачу топлива стали яснее, чем у атмосферников в сочетании с коробкой предыдущего поколения. Однако реакции всё равно сглажены: что двигатель откликается с задержкой, что вариатор. Пока ты сам по себе в потоке, задемпфированность акселератора не отвлекает. Но попав, например, в колонну, я испытываю трудности со строгим поддержанием скорости и дистанции.

Вместимость Арканы в бывших и нынешних авторевюшниках. Сергей Знаемский (слева сзади) с минимальным запасом в коленях усаживается позади меня. Я не испытываю трудностей за высоким отцом Арканы Анатолием Калицевым, комфортно сидящим впереди справа.

Радует, что сохранён алгоритм, при котором вариатор изменяет передаточное отношение, имитируя ступени. Псевдопереключения, по моим ощущениям, стали быстрее и острее при разгоне в пол, однако сами предельные возможности скромны. Что с места, что с ходу — ускорения приемлемы, не более. Для обгона на трассе необходим запас. В то же время к тяговым возможностям на пересечёнке вопросов не возникает, а плавность вариатора позволяет избежать ненужной пробуксовки в скользких местах.

Забор воздуха для двигателя организован так же, как на Каптюре, справа за решёткой радиатора. Ограничение по глубине брода такое же — 450 мм.

Топ-модель предполагает возможность изменять ездовые режимы, но невкатанному человеку очевидна разница только между крайностями. Eco — совсем овощной, а Sport, хоть и оживляет реакции на газ, не всем понравится из-за чуть более высокого усилия на руле. Третий режим My Sense задумывался как вариативный. Однако на серийной машине его впору переименовать в какой-нибудь Normal.

Отклик мультимедийной системы сносен, если тыкать в экран или вызывать нужные меню кнопками на консоли. Но на прикосновения к боковым сенсорным клавишам Arkana реагирует с чудовищной задержкой. Блок климата радует дизайном и приятными усилиями на ручках.

My Sense не позволяет менять программы силового агрегата, предлагая вариант по умолчанию. Из заявленного ранее — только три настройки электроусилителя в небольшом диапазоне. Вне зависимости от интенсивности возвратного усилия баранка всегда слегка пустеет при отклонении от нуля, а более-менее внятная обратная связь формируется ближе к четверти оборота.

Подогревы лобового стекла и руля — это минимум 1 229 990 рублей. Салазки кресел прикрыты дерматиновыми фартуками. Сзади нужно выбирать между гнёздами USB или подогревом дивана: кнопки делят установочные места с розетками. Стекло приборной панели может бликовать на солнце.

В меру длинного руля (три оборота от упора до упора) Arkana слушается с большей охотой, чем Kaptur, и при этом меньше кренится. В Renault уверяют, что новый кроссовер создан по запросу клиентов на более драйверский автомобиль. Что ж, управляемость из невнятной стала нормальной, к сожалению, в ущерб плавности хода. Она тоже стала нормальной, хотя была выдающейся. Зажатые амортизаторы уделяют слишком много внимания мелким неровностям. Случись кочка в повороте, Arkana спрыгивает с траектории. Хорошо, что больше по рукам не бьёт при этом.

В полосе искусственных препятствий нет особого смысла — реальный маршрут тест-драйва показался мне сложнее. Но здесь проще рассмотреть, как работает трансмиссия и противобуксовочная система борется с вывешиванием.

Свой вклад в усиление вибрационного фона вносят и 17-дюймовые колёса с жёсткими шинами Bridgestone Dueler H/T с маркировкой M+S. Чувствуется, что для примитивного шасси они тяжеловаты. А 16-дюймовые Аркане не положены — плохо смотрятся. Даже на ровной дороге руль мелко подрагивает, и этот зуд незначительно усиливается с ростом скорости. Подозреваю, Arkana будет весьма чувствительной к разбалансировке.

Это иллюстрация базового салона версии Life из конфигуратора. Тут аудиосистема попроще с простым, не сенсорным экраном, в блоке управления кондиционером сохранены крупные ручки. На полиуретановом руле присутствуют только клавиши управления трип-компьютером.

К счастью, Renault традиционно хорошо справляется с плохими дорогами. Тестовый маршрут изобилует разбитыми асфальтовыми участками, бетонной выкладкой, ходовыми грейдерами и ухабистыми грунтовками. Всё это больше напоминает испытательный полигон, и Arkana стойко держит удар. Жалею, что попал в первую группу журналистов — посмотреть бы, как скажется на машинах неделя таких издевательств. По факту Arkana больше напрягает на обычных городских дефектах, чем в условиях пригородного офроуда при работе на выживание.

Стальная защита картера — «в базе». Заявленный дорожный просвет версии 150 TCe составляет 205 мм, на три миллиметра меньше, чем у Арканы с мотором 1.6. Легкосплавные колёса появляются с 1 229 990 рублей, а такой дизайн — только у машин за полтора миллиона.

Клиренс достаточно велик, чтобы длинная база не доставляла хлопот на злом дачном бездорожье. При движении по шоссе она вносит свой вклад в хорошую курсовую устойчивость. Арканой легко управлять на высоких скоростях. Единственный минус в дальней дороге — шум, преимущественно, как ни странно, аэродинамический.

Погрузочная высота велика. Багажник полноприводника (409 л под шторку) почти на сто литров меньше, чем у моноприводной версии за счёт более высокого пола. Плюс такого варианта — минимальное присутствие порожка. Под фальшполом всегда прячется полноразмерная запаска.

Шины навязчивы только на крупнозернистом покрытии. Колёсные арки вообще неплохо изолированы: щебёнка, например, не долбит по ушам, даже когда шарашишь по грейдеру. Досадно, что ESP не отключается, ибо скольжения на гравии начинаются плавно и предсказуемо — энергоёмкое шасси подначивает шалить на раллийный манер. Раскачка минимальна. И, помня о том, что Arkana тяжелее Каптюра, с настройкой амортизаторов при больших амплитудах я в конечном итоге согласен.

Барабанные механизмы сзади не мешают Renault использовать современную высокоскоростную АБС под управлением ESP Bosсh последнего, девятого поколения. Тормоза оставляют приятное впечатление прежде всего работоспособностью в условиях сложного рельефа.

При нынешнем рубле Arkana — прекрасный автомобиль за миллион. Он, кстати, и помягче за миллион: настройки версии 1.6 ближе к каптюровским. Популярной Крете 1.6 AT (от 1 060 000 рублей) придётся туго. На счёт полутора миллионов я уже не так уверен, хотя и за эти деньги не найти кроссовер с таким перекосом потребительских качеств в сторону вседорожности. Да, Arkana привлекательна внешне. Тем более даже базовая щеголяет светодиодным светом с эффектной полосой на корме. Однако что интерьер, что ездовой комфорт недороги. Уж такова компромиссная природа этого проекта.

Наиболее востребованными, по прогнозам Renault, будут 150-сильные Арканы в исполнении Style примерно поровну с передним и полным приводом. А базовым версиям теперь противостоит ещё и X-Ray с такими же мотором 1.6 и вариатором, на дореформенной платформе B0.

Посмотрите ниже интервью с молодым отцом Арканы: Анатолий Калицев хорошо объясняет, почему она такова, какова есть. Я не стану подливать топлива в коменты рассуждениями о бессмысленности кроссоверов вообще — вы знаете мою позицию. Но как минимум один теперь точно не нужен — это Kaptur в его нынешнем виде. После Арканы особенно заметно, каким именно комом у отделения Renault Россия вышел первый блин. Уж не знаю, спасёт ли Kaptur глубокая модернизация с переездом на платформу Арканы. Нужно будет сильно измениться, прежде чем жизнь снова ему улыбнётся.

Паспортные данные

Renault Arkana TCe 150 CVT X-Tronic
Кузов
Тип кузова	лифтбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4545
Ширина, мм	1820
Высота, мм	1576
Колёсная база, мм	2721
Колея передняя/задняя, мм	1562/1576
Снаряжённая масса, кг (DIN)	1496
Полная масса, кг	1954
Объём багажника, л	409–1234
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1332
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/5250
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	250/1700–3250
Трансмиссия
Коробка передач	вариатор
Привод	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные
Шины передние	215/60 R17
Дорожный просвет, мм	205
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	191
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,5
Расход топлива, л/100 км (NEDC)
— городской цикл	9,1
— загородный цикл	6,1
— смешанный цикл	7,2
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	50
Топливо	АИ-92–98

Техника

В основе Арканы (внутренний код LJC) — глубоко модернизированная платформа B0 (Global Access), но шасси лишь на 45% унифицировано с Каптюром. Полноприводным версиям положена задняя независимая подвеска, моноприводным — скручивающаяся балка. Длина рычагов изменена, геометрически подвески повторяют новый Duster. Всё собрано на своих подрамниках (Arkana тяжелее Дастера и, как утверждается, безопаснее) с использованием оригинальных сайлент-блоков — эластокинематика уникальна. Для Арканы разработаны свои амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм — с электроусилителем переменной производительности, расположенным на валу.

Платформа — это ещё и элементы силовой структуры кузова. Массовая доля высокопрочных сталей по сравнению с Каптюром выросла на десять процентов до 35%. Заявленная жёсткость на кручение у полноприводной версии выше на 12% и достигает 31 000 Н•м/град. Цветом выделены элементы из высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. Занятно, что укрепление не коснулось средних стоек. Arkana немного тяжелее Каптюра с двухлитровым атмосферником F4R.

Алюминиевый турбомотор 1.33 (индекс HR13DDT, у Даймлера — M282) ниже, легче и до 21% экономичнее, чем двухлитровый атмосферник F4R с чугунным блоком от Дастера/Каптюра. Нижняя часть мотора — реношная: алюминиевый блок с плазменным напылением стали в цилиндрах вместо гильз, поршневая группа, а также масляный насос переменной производительности. Верхняя — даймлеровская: газораспределительный механизм с цепным приводом, парой фазовращателей и роликовыми толкателями клапанов, система питания с непосредственным впрыском под давлением 250 бар и турбокомпрессор с электронноуправляемым перепускным клапаном. К нам поставляется спецификация Евро-5 без фильтра твёрдых частиц, адаптированная к бензину АИ-92.

Вариатор Jatco JF016Е восьмого поколения, как на Колеосе, стал на 10% эффективнее. Доработаны гидротрансформатор и гидравлика, на 17% расширен силовой диапазон, а программа управления уникальна для российского рынка.

Электромагнитная муфта GKN в приводе задних колёс перекочевала с Каптюра без изменений с той же программой управления. В обычных условиях кроссовер остаётся переднеприводным. Муфта замыкается лишь при пробуксовке передних колёс. Кроме того, узел можно заблокировать принудительно, чтобы момент распределялся по осям поровну. Скорость движения в режиме 4WD Lock достигает 80 км/ч, после чего система переходит в авторежим.

За кадром

С попутчиками повезло. Анатолий Калицев, идейный вдохновитель Арканы, ответил на все вопросы, а авторевюшник Сергей Знаемский помог всё это зафиксировать на видео. Мы не только пронеслись ураганом по Питеру и области, а ещё и вместе забрались на городские крыши.

Новый Renault Duster с вариатором

Мы уже публиковали тест нового кроссовера Renault Duster с дизельным двигателем и механикой, на неделе же мы сделали вылазку в Тулу и протестировали данный автомобиль с новым турбированным бензиновым мотором и вариатором.

00:03, 8 мая

Тест Renault Duster 2021. Новая версия популярного SUV

Автомобиль Renault Duster, выпускающийся с 2011 года, по праву можно считать одним из самых популярных SUV в наших широтах.

Чем отличается версия популярного в России кроссовера, на котором мы отправились в поездку? Первое – это новый турбированный бензиновый двигатель ТСе 150 от Daimler мощностью 150 л.с. с крутящим моментом 250 Нм при 1700 об/мин. Второе – вариатор CVT X-Tronic 8-го поколения от компании Jatco. Данный вариатор уже устанавливается в такие модели, как Arkana и Kaptur, но в новом Duster его немного модифицировали для использования в более суровых условиях. Так, компания сделала настройку режима 4WD LOCK для рынков России и СНГ, в котором появился измененный отклик на педаль акселератора для точной дозировки тяги, а также увеличился в 3,75 раза диапазон использования гидротрансформатора. Поздняя блокировка гидротрансформатора в режиме заблокированной муфты позволяет продлить ресурс вариатора, так как в этом режиме гидротрансформатор будет блокироваться на скорости 45 км/ч, в то время как в обычном режиме 2WD или Auto он блокируется на скорости 12 км/ч. Данное решение позволяет снизить нагрузку на коробку передач во время движения по бездорожью, во время которого трансмиссия испытывает наибольшие нагрузки.

Помогает двигаться на бездорожье и измененный отклик на педаль газа, если вы продавливаете её менее чем на 30%, кроссовер плавно дозирует тягу, не позволяя сорвать колеса в пробуксовку. Это же актуально и при обычном движении по дороге, позволяет ускоряться плавно и равномерно в экономичном режиме. Чтобы получить максимальную мощность, педаль акселератора должна быть нажата более чем на 30%, тогда же вариатор будет эмулировать ступенчатое переключение передач.

В целом же, связка нового двигателя и вариатора настроена очень хорошо, при точном дозировании вы получаете необходимую от автомобиля динамику, которой хватает для различных режимов движения. На трассе автомобиль показывает себя весьма неплохо, позволяя без проблем двигаться с максимально разрешенной скоростью, при этом еще и уверенно выходить на обгон. У вариатора нет характерного для некоторых автомобилей с аналогичной коробкой подвывания при разгоне, что, конечно же, является плюсом.

По комфорту автомобиль для трассы не самый лучший, но и плохим его не назовешь. В салон пробивается шум от шин, а на скорости появляются аэродинамические шумы, при этом в салоне все равно можно разговаривать с пассажирами, не повышая голоса. Крупные неровности подвеска отрабатывает очень мягко, средние и мелкие сглаживает уже похуже, а вот выбоина или колдобина с острыми краями на скорости практически пробивают подвеску, так что надо быть аккуратнее.

15 декабря 2023

Дизайн и выбор материалов в Huawei Watch, часы как аксессуар

Какие материалы в Huawei используют для своих умных часов и как различается их дизайн. Смотрим на примеры часов.

Субботний кофе №285

Налейте чашку ароматного субботнего кофе и познакомьтесь с новостями недели. Представлены смартфоны серии realme 12 Pro, HMD прощается с Nokia, а кино про богатыря выйдет и без Disney…

2 сентября 2023

Первый тест обновленного Chery Tiggo 8 Pro Max

30 августа в России стартовали продажи обновленного кроссовера Chery Tiggo 8 Pro Max…

Обзор компьютерной акустики Creative Pebble Plus: много громкости в компактном размере

Компьютерная проводная компактная система 2.1 с необычным дизайном, металлическим драйвером и большим запасом громкости. Неумирающая классика или не стоит переплаты?

Идти по трассе с комфортом позволяет обычный круиз-контроль, которому, правда, надо давать пинка, точнее, продавливать активно педаль газа после замедления, так как сам автомобиль очень неторопливо будет набирать скорость без вашего участия. Существенным минусом в дальних поездках являются не самые комфортные кресла, они слегка мягковаты, со средней по длине подушкой, а пассажирское без лифта и без поясничного подпора, так что в них достаточно быстро устаешь.

На бездорожье кроссовер показывает себя молодцом, не зря его выбирают люди, которые частенько выезжают на рыбалку или охоту. Здесь сказываются и большой дорожный просвет 210 мм, и короткие свесы, а также полный привод и помощь при спуске с горы. В районе Романцевских гор, что вблизи Тулы, мы хорошо так покатали вне дорог, при этом ни один из «Дастеров» в этом оффроуд-марафоне не застрял и не сломался. Справедливости ради стоит сказать, что дорога у нас была абсолютно сухая, но экспедиции, которые были перед нами, славно помесили там и грязь, при этом также ни один из кроссоверов не засел и не вышел из строя.

Двигались мы по маршруту, используя штатную навигацию, которая сделана на базе карт TomTom. В максимальных комплектациях Duster навигация будет с отображением пробок онлайн, данными по стоимости топлива на колонках, погодой и онлайн-поиском по маршруту. Карты довольно свежие, вне города навигация прокладывает оптимальные маршруты, но вот в Москве, конечно, проигрывает по полной тем же «Яндекс.Картам», ведя вас не самой лучшей дорогой и частенько не в объезд пробок.

Для доступа к онлайн-данным навигационная система в кроссовере задействует модем «ЭРА-ГЛОНАСС», в случае с Renault оператором выступает «Билайн». А также модем задействует и новая система Renault Connect, которая позволяет получить удаленный доступ к автомобилю со смартфона. Установив на свой аппарат приложение My Renault, которое есть и для iOS, и для Android, вы удаленно можете открывать и закрывать автомобиль, производить дистанционный запуск на 10 минут, чтобы прогреть или, наоборот, охладить салон, отслеживать местоположение автомобиля, а также сразу передать в него точку для последующей навигации. Система работает хорошо, главное, чтобы была доступна сеть для передачи данных, а доступ к автомобилю вы можете получить из любой точки мира.

Цена нового Renault Duster с мотором ТСе 150, вариатором и полным приводом в комплектации Drive составляет 1 438 000 рублей, максимальная комплектация Style будет стоить уже 1 498 000 рублей.

Напоследок предлагаю вам посмотреть фотографии города Тулы и окрестностей, снятых на Apple iPhone 12 mini:

Оригиналы фото (zip, 37 МБ)

Сможет ли новый Renault Duster вернуть лидерство среди кроссоверов

Renault Duster продается в России вот уже 9 лет, и только сейчас он дожил до смены поколения. За это время на рынке у модели появилось много конкурентов, с которыми новый Duster намерен сразиться за лидерство в сегменте SUV.

Пресс-служба Renault.
Обновился и снаружи, и внутри

Renault Duster нового поколения, который дебютировал в Европе под маркой Dacia более трех лет назад, наконец-то добрался и до российского рынка. Производство новинки стартовало на заводе Renault в Москве в конце января, дилеры уже принимают заказы, а старт продаж состоится в марте.

Внешне российский Renault Duster второго поколения не сильно отличается от европейской версии модели. По сравнению с предшественником автомобиль получил полностью новый экстерьер, сохранив свой узнаваемый образ и высокую геометрическую проходимость (дорожный просвет — 210 мм, углы въезда и съезда — 31 и 33 градусов соответственно).

Фото: Пресс-служба Renault.

Что касается интерьера, рулевая колонка теперь регулируется по высоте и вылету, водительское сиденье обладает регулируемой поясничной поддержкой, а между передними сиденьями расположен удобный регулируемый бокс-подлокотник и подстаканники. Кроме того, в салоне появились новая многофункциональная мультимедийная система Easy Link, а также до пяти разъемов USB и две 12-вольтовые розетки.

Главное же — новый Duster получил самую широкую в классе моторную гамму, которая включает новый бензиновый турбодвигатель ТСе150 (150 л.с., 250 Нм), турбодизельный мотор 1.5 dCi (109 л.с., 240 Нм), бензиновый двигатель 2.0 л (143 л.с., 192 Нм) и модернизированный бензиновый мотор 1.6 л (117 л.с., 156 Нм).

Любой из двигателей сочетается с традиционной для внедорожника Duster 6-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией c укороченной первой передачей. Новый бензиновый турбомотор TCe150 также идет с автоматической трансмиссией CVT X-Tronic. Для всех версий доступна интеллектуальная система полного привода All-Mode 4×4-i, которая имеет три режима работы (2WD — 4WD Auto — 4WD Lock).

По словам руководителя проектов «Дрома» на европейской территории РФ Антона Серкова, в Renault переосмыслили внедорожник Duster, сохранив техническую основу и внешний брутальный стиль, чтобы не отпугнуть фанатов уходящей модели. Широкая гамма моторов способна обратить на себя внимание новых покупателей, но минус заключается в безальтернативной автоматической трансмиссии — вариаторе — в паре с турбированным двигателем: это будет самая дорогая модификация. Самыми популярными, вероятнее всего, станут полноприводные машины с атмосферными двигателями объемом 1,6 л и 2,0 литра.

В свою очередь, руководитель дилерского направления Fresh Auto Денис Решетников считает, что версия с бензиновым турбомотором объемом 1,3 л, которая предлагается как с «механикой», так и с вариатором, должна быть интересна россиянам за счет умеренного потребления бензина и мощности, которую автомобиль может выдавать.

Лидерские амбиции

Фото: Пресс-служба Renault.

Для нового Renault Duster предлагается четыре уровня оснащения — Access, Life, Drive и впервые топовая версия Style, — а также лимитированная серия Edition One. Стоимость модели составляет от 945 тысяч до 1 млн 460 тыс. рублей, в зависимости от комплектации и силового агрегата. И если стартовый ценник нового «Дастера» увеличился незначительно — на 33 тыс. рублей по сравнению с предшественником, то в более оснащенных версиях эта разница доходит уже почти до 100 тысяч.

Как отмечает Денис Решетников, ключевой критерий выбора для многих покупателей сегодня — это цена, и по этому параметру новый Duster может уступать своим прямым конкурентам, среди которых называются Lada Niva Travel, УАЗ «Патриот», Nissan Terrano и Chery Tiggo 4. Однако по техническим характеристикам Duster превосходит многие эти модели.

«Полагаю, что новый Duster сохранит роль бестселлера марки, как наиболее доступный и универсальный кроссовер. Конкуренция со «старшими» Kaptur и Arkana весьма условная, ведь они спозиционированы на другого клиента. Кроме того, у него есть шанс вернуться в тройку лидеров в рейтинге продаж на рынке SUV в целом, ведь дебютант не сильно подорожал в сравнении с предшественником: базовая и «топовая» версии с запасом укладываются в 1 и 1,5 млн рублей соответственно», — констатирует Антон Серков.

Между тем, в свое время Renault Duster первого поколения, который появился на российском рынке в марте 2012 года, практически сразу стал самым продаваемым внедорожником на российском рынке и оставался им в последующие четыре года. С тех пор «пальму первенства» среди кроссоверов безоговорочно удерживает Hyundai Creta, который, кстати, в этом году также сменит поколение в нашей стране. Тем не менее, с выходом нового «Дастера» в компании Renault намерены побороться с ним за лидерство в сегменте SUV.

По мнению директора по маркетингу АГ «Авилон» Андрея Каменского, сегодня в России класс SUV пользуется высокой популярностью у потребителей, спрос даже превышает предложение, поэтому у нового Renault Duster есть большие шансы завоевать свою аудиторию и вступить в конкуренцию со многими «соклассниками». Как правило, новые модели автомобилей заинтересовывают покупателей, вследствие чего увеличивается спрос и появляется новая аудитория.

«Те, кто раньше, ездил на Renault Duster, несколько лет назад вполне могли перейти к «китайцам» и «корейцам». Hyundai Creta — действительно хороший пример кроссовера, на который могли пересесть такие автомобилисты.

Hyundai в целом очень активно продвигает свои машины, правда, ориентируется на молодое поколение, поэтому Duster может победить в этой борьбе, если сделает ставку на более возрастной сегмент. Завоевать новых покупателей в условиях современного рынка ему будет намного тяжелее, чем в 2010-е гг. Поэтому на сегодня не очень верится, что выход новой модели может серьезно изменить расстановку сил на рынке SUV», — резюмирует Денис Решетников.