Шины Run Flat: стоит ли покупать?
Дата публикации: 2019-07-02. Российское автомобильное издание «Авторевю» протестировало шины Run Flat, чтобы выявить их плюсы и минусы.
Немного истории
Еще в начале XX-го века производители пытались сделать свои шины прочнее. Но решения не отличались практичностью и в массовое производство не вошли. Но ситуация изменилась в 1973 году, когда компания Dunlop придумала усиливать боковины покрышек дополнительным слоем резины. Такое решение позволяло создавать своего рода подушку между ободом и дорогой и продолжать движение даже при нулевом давлении. Новая технология получила название Dunlop Denovo, а шины, в производстве которых, она использовалась, устанавливались в качестве дополнительных опций на автомобили Fiat Panda и Rover P6B. Название Run Flat появилось позже. В конце 90-х гг. прошлого века технологией вооружилась автомобильная компания BMW, и тогда же усиленные покрышки стали производиться повсеместно.
Слева — Run Flat шина, справа — обычная
Интересно, что вскоре баварские автомобили стали производиться и вовсе без ниш для запасного колеса.
Переходим к тестированию
В качестве тестового автомобиля выбрали BMW 320d. Для тестов взяли два комплекта резины Pirelli Cinturato P7 225/55 R17 — усиленные и обычные. Оба комплекта установили на одинаковые литые диски K&K. Стоит отметить, что бортировать шины Run Flat несколько сложнее из-за более жесткой боковины и увеличенной высоты хампа* — 6,2 мм для усиленных шин против 5 мм для обычных.
Колесо КиК: слева — для обычной шины, справа — для Run Flat
*Хамп — кольцевой выступ вдоль закраин колеса для надежной фиксации борта шины. К тому же весят шины Run Flat больше, чем обычные. В случае с тестовой моделью разница составляет 2,5 кг на одну шину. При одинаковом давлении 2,2 бара они производят больше вибраций на относительно гладком дорожном полотне, в то время как на дороге со значительными неровностями разницы между Run Flat и обычными шинами практически не заметно. Затем эксперты оценили сопротивление качению путем замера выбега со скорости 130 км/ч. В результате тестовый автомобиль именно на усиленных шинах на нейтрали остановился на 268 метров раньше. Для рядового водителя эти данные означают, что заметной прибавки в весе и в расходе топлива не появится. Разницы в дистанции тормозного пути на мокром асфальте также не наблюдается. А вот на сухом асфальте шины Ran Flat тормозят заметно лучше: 37,3 м против 39 м у обычных шин.
А не пора ли колоть наши покрышки?
После серии испытаний эксперты автоиздания подошли к самому важному. Предстояло выяснить, как машина на спущенной Ran Flat шине поведет себя в случае экстремального торможения или перестроения. Для начала журналисты оценили экстренное торможение с 80 км/ч. Как и ожидалось, увеличился тормозной путь: ну сухом асфальте на 3 м, на мокром — на 2 м. Никакой катастрофы. Единственное, на чем стоит заострить внимание — при торможении машину уводит в сторону накачанного колеса и для коррекции нужно отклонять руль примерно на 20 градусов. И даже после десятка подобных торможений проколотая покрышка Ran Flat ни на сантиметр не провернулась на ободе, о чем свидетельствуют заранее оставленные отметки. И даже одновременное торможение и объезд препятствий не смогли снять покрышку с обода благодаря хампу увеличенной высоты.
Шины Run Flat на BMW
Не обошлись испытания и без лосиного теста. С нормальным давлением BMW выполняет его на скорости 74,5 км/ч. Конечно, на спущенном колесе, скорость становится значительно меньше, но после десятка заездов шина продолжает держаться на ободе будто приклеенная. Испытание на ударную прочность эксперты проводить не стали, мотивируя это тем, что на недавнем тесте зимних шин, не смогли пробить усиленные покрышки от Nokian. После того, как одно колесо было полностью спущено, журналисты отправились в часовой заезд, чтобы проверить, что же произойдет с усиленной покрышкой после 80 километров. Именно такое расстояние на скорости не более 80 км/ч декларируется производителями и шин, и автомобилей.
Испытания шин Run Flat
Автомобиль немного тянет в сторону. Через час — остановка для замеров температуры. Пирометр показывает 70 градусов против 35 на другой стороне. При этом видимых разрушений нет. Лишь после разборки колеса стало видно, что внутренняя поверхность покрышки немного вспучилась. Однако, производители шин перестраховываются и рекомендуют менять проколотую резину на новую.
Результаты измерений Авторевю
| Автомобиль | BMW 320d | ||
| Шины | Pirelli Cinturato P7 | Pirelli Cinturato P7 Run Flat | |
| Время разгона, с | 0—100 км/ч | 7,6 | 7,7 |
| 60—100 км/ч (IV) | 4,3 | 4,4 | |
| Выбег, м | 130—0 км/ч | 2800 | 2532 |
| Торможение со скорости 100 км/ч | сухой асфальт, путь, м | 39 | 37,3 |
| Торможение со скорости 80 км/ч | сухой асфальт, путь, м | 25 | 23,5 |
| мокрый асфальт, путь, м | 26 | 26,4 | |
| сухой асфальт (передняя шина спущена), путь, м | — | 26,4 | |
| мокрый асфальт (передняя шина спущена), путь, м | — | 28,5 | |
| Торможение с объездом тормозной путь со скорости 80 км/ч, м | 35 | 35 | 36,5 |
| тормозной путь со скорости 80 км/ч (передняя шина спущена), м | — | 37,2 | |
| тормозной путь со скорости 80 км/ч (задняя шина спущена), м | — | 36 | |
| Скорость выполнения маневра «лосиный тест», км/ч | 75,4 | 74,5 | |
| со спущенной передней шиной | — | 62 | |
| со спущенной задней шиной | — | 69 | |
Дата публикации: 2019-07-02.
Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует.
Дополнительно
- Новости
- Архив новостей
- Новые технологии в производстве шин и дисков
- Ссылки на сайты производителей шин
- Ссылки на сайты производителей дисков
- Популярное
- Юмор на дорогое Забавные вывески и ситуации на дорогах
- Азот в шинах — обман? Нужно ли накачивать шины азотом?
- Ремонт шины своими руками? Как отремонтировать шины самому?
- Спускает колесо? Как найти где спускает колесо?
- Грыжа на шине? Что делать, если вы обнаружили грыжу
- Новости
- Революционное предложение от Michelin — гибкие колесные диски!
- Kumho Road Venture MT51: профи грязи не боятся.
- Угон автомобилей: статистика 2016-2017
- Рейтинг летних шин 2017
- Hankook продлевает и обновляет условия расширенной гарантии
- Режим работы в новогодние праздники 2017 года
- Безусловная гарантия на зимние шины Cordiant
- MICHELIN S.O.S. GRIP заменят цепи противоскольжения
- Конкурс от Покрышка.ру к Новому 2017 году!
- Рейтинг зимних шин 2016-2017 от Покрышка.ру
- Все новости
- Помощь
- Доставка дисков и шин
- Всё об оплате
- Задать вопрос специалисту
- Контакты
- Помощь
RunFlat. Стоит ли покупать шины, не боящиеся проколов?
По статистике, из всего многообразия технических устройств в автомобилях водителям чаще всего приходится возиться с колесами. Проколы и порезы резины происходят регулярно. В особенности неприятно, когда повреждение случается вдали от населенных пунктов. Спущенная шина грозит продолжительной остановкой в пути. Приходится поднимать кузов на домкрате и ставить запаску. Неудивительно, что уже давно пытаются создать такие шины, которые бы не боялись проколов. Результаты уже есть. Подобные покрышки стали активно устанавливаться на некоторые модели автомобилей. Какие достоинства и недостатки они имеют и есть ли смысл ради них отказываться от привычных шин?
Статья по теме
Достоинства
Разработкой противоспусковых шин нулевого давления занимаются различные фирмы. У компании Goodyear это шины RunOnFlat, у Continental — SSR и т. д. Узнать такую шину можно по маркировам на боковинах: ZPS, RFT, ZP, SSR, RunFlat, Flat Run, RunOnFlat, ROF, RSC. Несмотря на разные названия, все эти колеса имеют схожую конструкцию. Технология получила название RunFlat, что означает «езда на спущенной».
В конструкции шин применены жесткие боковины, удерживающие вставки, кольца и ребра, а также усиленное основание и закраины, препятствующие соскоку с обода. Поэтому даже при полной потере давления резина не сминается, не трется в труху, а остается работоспособной.
На крепких боках колесо может продолжать движение даже после полной потери воздуха. К примеру, в пути автомобиль наехал на гнутый гвоздь, который подпрыгнул и остался в протекторе. Затем постепенно давление упало до критических значений и машина выдала предупреждение на приборной панели. Менять покрышку на месте не требуется. Можно притормозить до скорости в 80 км/ч и продолжать движение до ближайшей станции шиномонтажа.
Правда, ограничение по пробегу все же существует. На проколотом колесе можно проехать от 50 до 150 км в зависимости от модели резины и типа транспортного средства.
Управляемость машины при этом не особо страдает. Жесткие борта покрышки обеспечивают вполне сносное сцепление с асфальтом. Хотя при движении покрышка без воздуха начинает сильно греться. Требуется ее охлаждение, для чего инженеры-конструкторы предусмотрели специальные ребра.
Одним из главных преимуществ колес RunFlat является возможность отказаться от запаски и высвободить больше свободного места в багажнике. А это дополнительно 50 и более литров. В особенности это актуально для заднеприводных и полноприводных автомобилей, у которых в корме скрыты массивный редуктор и валы, съедающие драгоценный объем багажного отделения.
В остальном шины с технологией RunFlat ездят как обычные покрышки.
Однако, несмотря на очевидные достоинства, есть у RunFlat недостатки, которые заставляют серьезно призадуматься об их широком внедрении.
Недостатки
На самом деле шины RunFlat плохо поддаются ремонту. Жгутики в них вставлять нельзя. Из-за конструкции профиля резины и твердых боковин нужно прибегать к более радикальным способам, а именно к разбортировке и установке «грибка» или заплатки. Но снять покрышку с обода — дело очень непростое из-за особой закраины, в особенности на старых станках. Можно повредить диск или порвать нити корда. В общем, не каждый сервис возьмется за такую работу.
Статья по теме
Для эффективной эксплуатации шин RunFlat подвеска машины должна пройти заводскую адаптацию. В руководстве пользователя обычно прописано упоминание о том, что машина способна ездить на шинах нулевого давления. Они весят примерно на 20% больше, чем стандартные колеса, и требуют иных амортизаторов и пружин. Иначе возросшие неподрессоренные массы начнут разбивать резинометаллические опоры и иные детали подвески.
Автомобиль должен быть оборудован системой оповещения о потере давления в колесах, так как самостоятельно определить прокол колеса RunFlat водителю трудно, в особенности во время поездки.
Колеса RunFlat менее комфортны из-за более жесткого поведения на дороге. Твердые боковины плохо гасят энергию ударов о кочки.
В общем, набирается слишком много серьезных оговорок, из-за чего эксплуатация RunFlat оказывается затруднительной. Поэтому надо хорошенько подумать, прежде чем покупать такие покрышки и выбрасывать из багажника обычную запаску.
Шины RunFlat — плюсы и минусы
Борьба за пространство в салоне, всё более сложные конструкции подвесок, а также нежелание обременять водителя лишними хлопотами по замене колёс привели к появлению шин, устойчивых к проколам. Технология получила название RunFlat. На первый взгляд всё замечательно – шины RunFlat позволяют продолжить движение даже при сильном повреждении шины. Правда не слишком далеко (не более 80 км) и не слишком быстро (не более 80 км/ч). Не надо думать ни о запаске, ни о проблемах с заменой колеса. Достаточно доехать до ближайшего шиномонтажа. Но оказывается есть и проблемы, которые становятся наиболее ярко выраженными в российских условиях. Какие гарантии, что шиномонтаж найдётся в радиусе 80 км на какой-нибудь Богом забытой трассе в глубинке?. Шансы минимальные. Кроме того, технология RunFlat, основанная на усилении боковин шины, требует применения специального шиномонтажного оборудования для монтажа и демонтажа шины на диске. Далеко не в каждой мастерской такое оборудование найдётся. Правда, если не жалеть диск, подобные шины можно смонтировать и с помощью обычного станка, но только при условии смекалистости шиномонтажника. Ещё одно «тонкое» место шин RunFlat – это то, что зачастую узнать о проколе можно лишь случайно – поведение большинства подобных шин в нормальном и пробитом состояниях практически одинаковое. Это значит, что при пробое одного или даже двух колёс, об этом факте можно узнать лишь «де факто». Поэтому обязательным условием применения шин RunFlat является оснащённость автомобиля системой контроля давления в шинах. В противном случае такие шины могут не улучшить безопасность, а наоборот – навредить. По этой причине не стоит применять шины RunFlat на автомобилях, в которых их использование не предусматривалось в заводской комплектации. Оказалось, что действует и обратное правило. Испытания, проведённые журналом Auto Express показали, что установка на автомобили, рассчитанные на применение шин RunFlat, обычных покрышек, даже одной и той же марки и модели, ведёт к резкому ухудшению устойчивости и управляемости. Очевидная причина этого – разница в жёсткости шин RunFlat и обычных шин, что приводит к их разному поведению в поворотах. Ещё один нюанс – шины RunFlat не подлежат ремонту, даже если сохраняют на вид идеальную форму. В любом случае их основа – обычный корд, который неминуемо деформируется даже при самых небольших поездках при отсутствии давления.
Чем плохи шины Run Flat: всего два плюса и куча минусов
При неоспоримых достоинствах шин Run Flat у них есть масса недостатков, о которых обычно умалчивают производители. Но, начнем все же с плюсов. Самый главный из них – это возможность в случае прокола и даже бокового пореза своим ходом добраться до шиномонтажа. Для тех автовладельцев, кто не хочет марать свои руки при установке запаски или не может это сделать физически (девушке заменить тяжелое колесо на кроссовере будет проблематично), такие шины сильно упростят жизнь.
Второй плюс «ранфлетов» вытекает из первого. Так как такие шины позволяют отказаться от запаски, в багажнике оказывается больше свободного места, что повышает практичность автомобиля по сравнению с аналогами с запасным колесом. Но здесь есть и минус: если вы все же захотите положить в такую машину запасное колесо, то придется делать это прямо на коврик багажника, так как многие «премиальные» марки вообще отказались от места под запаску, заняв его сабвуфером аудиосистемы, или вообще, сделав пол багажного отделения без второго дна.
Но это еще цветочки. У машин с шинами Run Flat есть и более существенные минусы. Самый неприятный из них – это повышенная чувствительность руля к колейности. Причина такого поведения машины заложена в конструкции шин: у «ранфлетов» более толстая и жесткая боковина (жесткая настолько, что позволяет ехать вообще без воздуха в шине) и она менее податлива при попадании в колею. На Западе об этой проблеме даже не задумываются: качество дорожного покрытия у них гораздо выше. А вот у нас колеи могут появиться даже на недавно уложенном асфальте. И здесь машина, обутая в шины Runflat будет пытаться жить своей жизнью.
Еще один минус шин Run Flat, обусловленный их жесткой конструкцией, – это подробная передача всех дорожных неровностей. Если сравнить две одинаковые машины – одну, обутую в обычную резину, а другую – в «ранфлет», то вторая окажется менее комфортной. К тому же из-за толстых боковин шины Run Flat весят больше аналогов. А это значит, что выше неподрессоренная масса, которая дополнительно нагружает детали подвески, сокращая срок их службы. Тяжелые шины также повышают расход топлива – не на много, на десятые доли литра. Но при солидных пробегах переплата будет ощутимой.
Далее. Смонтировать «ранфлеты», опять же из-за особенностей их конструкции, сложнее, чем обычные шины. Из-за этого в шиномонтажах могут запросить две цены. Если нужно перебортировать комплект летней резины на зимнюю, получится солидная «премия» за переобувку.
Также нужно помнить, что шины Run Flat неремонтопригодны. Если вы проехали несколько десятков километров на спущенном колесе, то ремонтировать его нет смысла – лучше сразу выбросить. Ну а если попытаться сэкономить и залатать такую шину, то это может привести к печальным последствиям: из-за невидимых глазу повреждений корда, которые возникают при езде с проколом, боковина может попросту лопнуть на высокой скорости. По этой же причине не рекомендуется покупать такие шины с рук – при наличии любых следов ремонта (жгут или заплатку легко увидеть с внутренней стороны протектора) от покупки лучше воздержаться.