Какие машины производят в индии

Какие индийские автомобили могут быть популярны в России

Названы индийские автомобили, которые могут быть востребованы в России. Эксперты также сравнили их с китайскими конкурентами и моделями АвтоВАЗа.

Как говорится в исследовании «Открытие Авто» (блок автобизнеса банка «Открытие»), которое есть в распоряжении «Российской газеты», существенную долю рынка Индии занимают местные производители, самые популярные из которых — Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Ashok Leyland, Force Motors и Eicher Motors.

Интерес у россиян может вызвать кроссовер Tata Harrier, схожий по дизайну с кроссоверами Hyundai. Он является сильно адаптированной и удешевленной версией Land Rover Discovery Sport, что неудивительно, поскольку компания владеет концерном Jaguar Land Rover. Кроме упомянутого Harrier, Tata сегодня производит современные кроссоверы Nexon и Punch, которые могут быть востребованы и в нашей стране.

Mahindra Bolero уже морально устарел и вряд ли заинтересует отечественного автолюбителя, чего не скажешь о новом Mahindra Scorpio, который в последнем поколении представлен в приятном современном дизайне. Именно его в свое время планировали собирать в Нижнем Новгороде для конкуренции с УАЗ «Патриот».

Компактный хэтчбек Maruti Suzuki Alto может с успехом заменять тольяттинскую марку Lada. Модель присутствует на индийском рынке уже 23 года, из них 16 лет была абсолютным бестселлером из-за своей предельно низкой цены. В Индии она стоит в пересчете по курсу порядка 300 тыс. рублей, а с учетом доставки, оснащения и таможенных сборов может вписаться в 600 тыс. рублей при российских продажах, что значительно дешевле той же Lada от 1 млн рублей.

По мнению экспертов «Открытие Авто», индийские марки могут «зайти с цены», если они справятся с таможенными издержками и расходами на логистику. Определяющим станет соотношение качества, оснащенности и прочих важных характеристик со средней стоимостью на рынке. Главными и основными конкурентами индийских машин должны стать отечественные модели и самые дешевые китайские. Пока у индусов нет реноме надежности, поэтому ценник должен быть оправданным. Большой вопрос — доступность запасных деталей и общий уровень обслуживания. Дорогие комплектующие, если их еще придется ждать, быстро отпугнут потенциальных покупателей.

Таким образом, ближайшее будущее индийских марок видится скорее в адаптации для России дешевых бестселлеров, как это сейчас делают некоторые китайские компании. Правда, у автопрома Поднебесной пока не получается конкурировать ценой с ведущим брендом АвтоВАЗа, а вот у индусов шансы есть, ведь их исходные модели дешевле. Достаточно взять что-нибудь бюджетное и добавить нужные для нашего покупателя опции. Зайти на российский авторынок в таком случае может получиться именно через эконом-сегмент, ведь именно в нем сейчас сосредоточены основные продажи (рейтинги Lada Granta этот тезис подтверждают). Именно так когда-то Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan перетянули на себя большую долю масс-сегмента, до этого состоявшего только из российского автопрома.

По оценкам экспертов «Открытие Авто», в перспективе ближайших пяти пробных лет индийские компании смогут закрепиться на отечественном рынке. В таком случае их процент от продаж должен быть в районе пяти, максимум, десяти процентов. Примерно в таком диапазоне сейчас видятся возможности этих производителей. Очевидно, что сами индийские компании дадут себе тестовый период, после которого будут подводить итоги присутствия в России. Возможно, что из нескольких марок на постоянной основе останется самая сильная, а остальные с переменным успехом будут пробовать закрепиться на российским авторынке с парой моделей.

При этом стоит отметить, что даже в случае локального успеха индийские автомобили быстро подберутся к границе влияния Поднебесного автопрома. Китайские бренды могут дать разнообразие, стиль, качество и конкурентную цену. Индусам нужно будет соответствовать, а это дорого и долго. Реальнее выглядит перспектива конкуренции с отечественной Lada, у которой машины из Индии могут попытаться отобрать часть потенциальных клиентов. Привлечь «индусы» смогут ценой, свежим видом и оснащением, которое должно быть, как минимум, не хуже, чем у Lada.

Напомним, индусы уже приезжали в Россию в середине 2010-х с очень дешевым квадроциклом Bajaj Qute примерно за 300 тыс. рублей. Мотоколяска с табуретками вместо сидений и «стеклами» из полиэтилена на молнии очень быстро провалилась в продажах. Курьерские службы и каршеринг такой аскетизм не оценили и по старой памяти покупали Lada Granta на 50 тысяч дороже. В частных руках экстравагантный Qute тоже не прижился, да и редкие экземпляры из числа купленных показали не лучшую надежность. Стоит отметить, что Bajaj всё же задержался на нашем рынке, сосредоточившись на продаже мотоциклов. Еще ранее, в середине «нулевых», на ГАЗе планировали собирать внедорожник Mahindra Scorpio под название Mahindra Marshal, но тогда дальше опытной партии дело также не пошло.

Автомобили в Индии

2022: Индия выделила $1 млрд на переработку батарей для электромобилей

В начале июня 2022 года крупнейший в Индии переработчик электронных устройств Attero сообщил об инвестировании $1 млрд в расширение производства. Эти средства выделены индийскими властями. Компания будет тратить их до 2027 года на строительство заводов по переработке литий-ионных батареи в Польше, США и Индонезии, чтобы удовлетворить 15% мирового спроса на переработку литий-ионных батарей. Подробнее здесь.

2021

Как развивается рынок электромобилей в Индии

В 2021 году в Индии было продано около 320 тыс. электромобилей, что на 168% больше, чем годом ранее, свидетельствуют данные организации India Energy Storage Alliance (IESA). Индийский рынок электрокаров активно развивается, однако здесь в отличие от других стран преобладают не четырехколесные транспортные средства, а трех- и двухколесные, пишет издание The New York Times (NYT) в сентябре 2022 года.

В Индии электромобили Tesla и других мировых производителей недоступны подавляющему большинству семей, чей средний совокупный доход редко превышает $2400. Но электромобилей на улицах индийских городов достаточно много. Электрические мопеды и трехколесные такси-рикши, которые стоят $1000 долларов, несутся по перегруженным городским магистралям Индии, приветствуемые защитниками окружающей среды и властями как способ избавиться от гнетущего смога. Успех Индии с недорогим электротранспортом служит образцом того, как развивающиеся страны могут отказаться от двигателей внутреннего сгорания и противостоять изменению климата без дорогостоящих электромобилей, отмечает NYT.

Динамика продаж электромобилей в Индии в 2020-2021 гг.

Индийские автопроизводители за 12-месячный период, конец которого пришелся на март 2022 года, продали 430 000 электромобилей – в три раза больше, чем годом ранее. Большинство этих машин были двух- и трехколесными, причем, согласно отраслевым данным, на долю четырехколесных пришлось всего 18 000 электромобилей.

Газета в сентябре 2022 года отмечает, что почти 15 лет назад индийские ремесленники и малый бизнес принялись импортировать из Китая электродвигатели и свинцово-кислотные аккумуляторы, чтобы собирать дешевый автотранспорт. При низком государственном регулировании эти эконом-автомобили быстро стали популярными, правда, создав ряд проблем с безопасностью водителям и пассажирам. Но они сформировали рыночное пространство для стартапов и крупных автопроизводителей, способных построить что-то более прочное. Российский рынок WMS-систем: оценки, перспективы и крупнейшие поставщики. Обзор TAdviser

С той поры индийское правительство и автопром делают крупные ставки на доступные электромобили. Конкуренция и субсидии сделали электрические мопеды и рикши такими же дешевыми, как и модели с ДВС, а то и дешевле. За пару сотен долларов некоторые стартапы в Индии переоборудуют автомобили с ДВС на аккумуляторное питание. В то же время недавний скачок стоимость нефти и природного газа сделали эксплуатацию классических автомобилей существенно дороже.

Слева — крупнейшие производители двухколесных электрических транспортных средств на индийском рынке; справа — крупнейшие производители электромобилей

Маломерный автотранспорт наиболее целесообразен для Индии с экономической и экологической точек зрения. Большая часть автотоплива в этой стране расходуется двух- и трехколесным транспортом, а количество владельцев обычных автомобилей невероятно мало: в Индии всего 22 легковушки на 1000 человек по сравнению, например, с 980 автомашинами на 1000 американцев.

Индия стремится к 2030 году достичь уровня проникновения продаж электромобилей на уровне 70% для всех коммерческих авто, 30% для частных машин, 40% для автобусов и 80% для двух- и трехколесных транспортных средств. По данным Министерство тяжёлой промышленности и государственных предприятий Индии, за 2019-2021 гг. в стране было зарегистрировано 0,52 млн новых электромобилей. Проблемой остаётся отсутствие электричества во множестве бедных деревень. По оценке правительства, примерно 50 млн домохозяйств до сих пор не имеют доступа к электричеству. [1]

Индия выделила $3,5 млрд на производство электро- и водородомобилей

15 сентября 2021 года кабинет министров Индии одобрил программу стимулирования автомобильного сектора, направленную на увеличение производства электромобилей и автомобилей, работающих на водородном топливе, а также на развитие производства беспилотников. Правительство выделит около $3,5 млрд в виде стимулов автомобильным компаниям и производителям беспилотников в течение пяти лет.

Система стимулирования, как ожидается, поможет привлечь новые инвестиции в размере около $6,1 млрд в автомобильный сектор. Стимулы будут составлять от 8% до 18% от продажной стоимости автомобилей или компонентов и будут предоставляться компаниям при соблюдении определенных условий, таких как минимальные инвестиции в течение пяти лет и рост продаж на 10% в год. Автопроизводители, например, должны будут инвестировать $272 млн до 2026 года, а компании по производству автозапчастей $340 млн.

Индия инвестирует $3,5 млрд на производство электро- и водородомобилей

Производители автозапчастей получат стимулы для производства компонентов для экологически чистых автомобилей, а также для инвестиций в передовые технологии, такие как датчики и радары, используемые в подключенных автомобилях, автоматической коробке передач, круиз-контроле и другой электронике.

Санджай Капур, президент Ассоциации производителей автомобильных компонентов Индии (ACMA), сказал, что в условиях, когда мировые экономики снижают риск своих цепочек поставок, схема поможет превратить страну в привлекательный альтернативный источник высококлассных автокомпонентов.

Индия рассматривает чистые автомобильные технологии, как центральную часть своей стратегии по снижению зависимости от нефти и сокращению изнурительного загрязнения воздуха в своих крупных городах, а также выполнению обязательств по выбросам в соответствии с Парижским соглашением по климату.

Отечественный автопроизводитель Tata Motors, является крупнейшим продавцом электромобилей в Индии, а конкурирующая Mahindra & Mahindra и производитель мотоциклов TVS Motor, укрепляют свои планы по выпуску электромобилей на рынок в своих компаниях.

Гириш Вагх, исполнительный директор Tata Motors, в своем заявлении сказал, что схема ускорит прогресс страны в направлении экологичной мобильности и поможет привлечь иностранные инвестиции. [2]

2020: Во всей Индии впервые не купили ни одного нового автомобиля за месяц

Во всей Индии впервые не купили ни одного нового автомобиля за месяц. Это произошло в апреле 2020 года, а стало об этом известно в мае.

Как передаёт Bloomberg, лидеры индийского рынка автомобилей Maruti Suzuki, Mahindra и Hyundai не смогли поставить ни одной машины, поскольку заводы и дилерские центры в стране были закрыты из-за общенационального карантина, введённого в связи с пандемией коронавируса COVID-19.

Продажи новых авто в Индии упали до нуля

Для сравнения, в апреле 2020 года в Индии было продано 247 541 легковой автомобиль и 68 680 коммерческих транспортных средств. При этом ещё до карантина индийский рынок начал падать. Так, продажи у индийского автоконцерна Maruti Suzuki в марте 2020 года упали на 48% в сравнении с аналогичным периодом 2019-о, а компания Mahindra & Mahindra пережила 90-процентный спад.

По сообщению информагентства, из-за ограничительных мер, принятых индийским правительством, местный автопром теряет каждый день по $306 млн. Все дилерские центры в стране закрыты по меньшей мере до 17 мая 2020 года, и есть риск, что нулевые продажи останутся второй месяц подряд. [3]

Судя по обнародованной статистике, в апреле 2020 года из Индии было экспортировано очень мало автотранспорта. Так, Maruti Suzuki вывезла из страны 632 автомобиля, а компания Mahindra & Mahindra — 733 машины. Последняя также продала около 5 тыс. тракторов.

Как пишет издание Business Today, ситуация не может не сказаться на бюджете страны, так как налоги с продаж автомобилей приносят порядка 280 млрд рупий в год. Все представители отрасли, задействованные в производстве автомобилей и комплектующих, а также в логистических операциях едины в своём мнении: восстановление будет происходить медленно, и этот процесс только-только начинается в мае 2020 года, говорится в публикации.

2019

Произведено 3,6 млн авто

Производство автомобилей в странах мира, 2014-2019 гг.

22 авто на 1000 человек

Автомобилей на 1000 человек (Всемирный банк, июнь 2019):

• США: 837
• Австралия: 747
• Италия: 695
• Канада: 670
• Япония: 591
• Германия: 589
• Британия: 579
• Франция: 569
• Малайзия: 433
• Россия: 373
• Бразилия: 350
• Мексика: 297
• Саудовская Аравия: 209
• Турция: 199
• Иран: 178
• ЮАР: 174
• Китай: 173
• Индонезия: 87
• Нигерия: 64
• Индия: 22

Примечания

1. ↑India’s Electric Vehicle Push Is Riding on Mopeds and Rickshaws
2. ↑India approves $3.5 bln scheme to boost clean fuel vehicles
3. ↑No cars sold in India: car sales plunge globally

Индийские автомобили

Безусловно, по количеству автомобильных брендов она уступает ведущим мировым державам, но при этом имеет своих столпов – Tata Motors и Mahindra & Mahindra (но только лишь ими дело не ограничивается).

Примечателен тот факт, что в Индии не приветствуется «ксерокопирование» моделей всемирно известных марок, напротив – местные компании стараются предложить собственные новые разработки, зачастую крайне примитивные, но иногда и действительно интересные.

Как правило, автомобили произведённые в стране и ориентированы именно на местный рынок, отчего малоизвестны за рубежом (в т.ч. и в России), при этом гамма выпускаемых моделей достаточно обширна: это и легковушки различных классов, и кроссоверы, и серьезные рамные внедорожники.

Индийский автопром – один из крупнейших в мире, стабильно попадающий в ТОП-5, у которого нет особых проблем с развитием «в себе» из-за огромной потенциальной ёмкости внутреннего рынка. Но, не смотря на разномастность выпускаемых в стране новых автомобилей, внушительную количественную долю её авторынка занимают именно моторикши (они же авторикши) и легковые авто длиной до 4 метров (они доступны по цене и дёшевы по транспортному налогу), в то время как более крупные машины считаются уже символом достатка или даже роскоши.

Ну а если говорить в контексте конкретных цифр, то легковой автопром Индии – это свыше 3 миллионов продаж ежегодно (не считая коммерческий транспорт и различную двухколесную технику).

Индийские автомобили: обзор моделей, которые ждут в России

Для многих Индия – это бананы, «Танцор диско» и еще машинки типа «тук-тук». А индийские автомобили… нет, не знаем. Между тем, Индия – это одна из самых быстро развивающихся стран мира с масштабной промышленностью и даже IT-сектором. И она имеет собственный автопром. Если верить статистике, то он – четвертый в мире. Мы знаем его разве что по бюджетному малышу Bajaj Qute, который и автомобилем-то назвать сложно. По сути это тихоходный квадроцикл с кабиной, в котором по нашим дорогам соглашались ездить только самые отчаянные курьеры и доставщики пиццы. А вместе с тем, если загуглить фото индийских автомобилей, то вы будете приятно удивлены их видом и многообразием выбора.

Индийская заграница нам поможет?

Пару лет назад Индия опережала Германию по объему продаж. А сегодня автомобильная промышленность Индии оценивается более чем в 100 миллиардов долларов США. Она составляет 8% от общего объема экспорта страны, это 2,3% ВВП Индии. А на перечисление индийских марок автомобилей может не хватить пальцев… Поехали: Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Ashok Leyland, Force Motors, Eicher Motors, Pravaig Dynamics, Royal Enfield, Hindustan Motors, Kerala Automobiles Limited – ну, ладно – хватит. Все равно имена, по большей части, нам неизвестные. Но почему бы этому автопрому ни начать обживать российский рынок? Китайцы смогли, а чем хуже индийцы? Отметим, между прочим, что, в отличие от соседнего Китая, здесь не развито открытое копирование того, что сделано в других странах. И это интересно само по себе.

Какие индиского автомобили в России могли бы заменить ушедшие из нашей страны или прекратившие продажи бренды? Остановимся, пожалуй, на Tata и Mahindra – эти индийские марки автомобилей представляют столпы местного автопрома и выпускают наиболее актуальные модели. Что касается денежного вопроса, то раньше цены было считать проще, так как курс рупии и рубля шел один к одному. Сейчас российский «деревянный» значительно укрепился и за одну рупию на бирже дают около 70 копеек. Поскольку курс переменчив, мы укажем цены на индийские автомобили в их локальной валюте. Как можете заметить, стоят они довольно дешево.

Tata Altroz – от 619 000 рупий

Пятидверный хэтчбек Altroz на масштабируемом модульном шасси ALFA (Agile Light Flexible Advanced), разработанном как для машин с ДВС, так для гибридов и электрокаров. Спереди стойки, сзади скручивающаяся балка. В гамму моторов входит трехцилиндровый 1,2-литровый бензиновый Revotron мощностью 86 лошадиных сил и 90-сильный четырехцилиндровый турбодизель Revotorq объемом 1,5 л.

Tata Punch – от 583 000 рупий

Маленький Punch построен, опять-таки, на модульной платформе ALFA-Arc (Agile Light Flexible Advanced Architecture). Спереди стойки McPherson, сзади полузависимая подвеска. Дорожный просвет – 190 мм. Задние тормоза — барабанные. С моторами здесь «не очень»: всего-навсего 1,2-литровая атмосферная «тройка» Revotron (86 л.с. и 113 Нм), а к ней пятиступенчатая механическая коробка передач или «робот» с одним сцеплением.

Tata Nexon – от 754 000 рупий

Бензиновая «тройка» симпатичного Нексона развивает 120 лошадиных сил и 170 Нм, а дизель — 110 лошадиных сил и 260 Нм. Но есть электрическая модификация Nexon EV (129 лошадиных сил и 245 Нм). Обещанный пробег на одной зарядке – 312 км. При этом в оснащение могут входить система выбора режимов движения с настройками Eco, City и Sport, сенсорный монитор мультимедийной системы с диагональю 7 дюймов и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, а также акустическая система Harman с восемью динамиками, камера заднего вида и управление телефоном, мультимедийной системой и климат-контролем при помощи голосовых команд. Полный привод для Nexon недоступен, но в наличии – отличная пассивная безопасность. Этот кроссовер первым среди разработанных в Индии автомобилей удостоился максимальных пяти звезд в краш-тесте организации Global NCAP.

Tata Harrier – от 1 465 000 рупий

У себя на родине он зовется на тойтовский манер – Harrier. На экспортных рынках во избежание недоразумений автогигантом машину обозвали Buzzard Sport и H5. В основе – шасси OMEGARC (Optimal Modular Efficient Global Advanced Architecture) – это упрощенная разновидность платформы D8 от Land Rover Discovery Sport и Range Rover Evoque. Вместо многорычажной схемы использовали полузависимую. Полноприводных Harrier не бывает. Гидроусилитель вместо электроусилителя – еще одно отличие от исходной архитектуры. Доступная индийская техника заполучила 2,0-литровый турбодизель (170 л.с. и 350 Нм) Kryotec. В действительности это не своя разработка, а адаптированный Fiat Multijet II в сочетании с шестиступенчатой «механикой» и «автоматом». В «базе» лишь минимальный набор, включая электростеклоподъемники, две подушки безопасности, систему курсовой устойчивости, задний парктроник. Зато топовые исполнения нафаршированы под завязку. Есть шесть подушек, камера заднего вида, мультимедийная система с 8,8-дюймовым монитором и акустика JBL с девятью динамиками. Передняя часть салона практически не отличается от интерьера стандартного кроссовера. Второй ряд можно заказать в виде трехместного дивана или двух отдельных сидений.

Mahindra Alturas G4 – от 2 888 000 рупий

Три года назад в ассортименте компании Mahindra & Mahindra появился рамный внедорожник Alturas G4 – фактически это локализованный SsangYong Rexton. Салон во многом как у родственной модели. У топового варианта есть шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, мультимедийная система с сенсорным монитором и другие «фенечки». Вместо задней независимой подвески установлена балка моста от пикапа Rexton Sports на пружинах, которая лучше подходит для сложных местных условий эксплуатации. В остальном индийский внедорожник повторяет южнокорейский — у него 2,2-литровый турбодизель (181лошадиная сила и 420 Нм) в паре с мерседесовской семиступенчатой автоматической коробкой передач. Базовая версия – заднеприводная. За доплату — полный привод типа парт-тайм (бездифференциальное подключение передней оси) с понижающей передачей.

Mahindra XUV700 – от 1 318 000 рупий

Mahindra XUV700 чем-то напоминает Renault Arkana: скорее всего – из-за изгибов светодиодных ДХО. Задняя подвеска – независимая. Гамму двигателей открывает бензиновый наддувный мотор mStallion объемом 2,0 литра (200 л.с. и 380 Нм) с системой непосредственного впрыска топлива. В случае с дизелями возможны варианты. Начальный уровень — перекочевавший с XUV500 и модернизированный 2,2-литровый mHawk (155 л.с. и 360 Нм) в связке с шестиступенчатой «механикой». Вышестоящая модификация (185 л.с. и 420–450 Нм), как и бензиновый двигатель, комбинируется не только с механической КП, но и «автоматом». Полный привод — прерогатива семиместных «двухпедальных» машин с агрегатом на тяжелом топливе. Салон – один из самых современных среди индийских автомобилей. В особенности это относится к комплектациям с цифровой панелью приборов и мультимедийным монитором диагональю 10,25 дюйма. У максимальной версии адаптивный круиз-контороль, система кругового обзора, акустика с двенадцатью динамиками, коленная подушка безопасности водителя, комплекс систем активной безопасности и беспроводная зарядка мобильного устройства.

Mahindra Bolero – от 931 000 рупий.

Эдакий грубоватый на вид внедорожник с нарочито квадратно-прямыми кузовными панелями. Своего рода «гелендюк из Болливуда». Вездеход невелик – бамперы разделяют 3995 мм, а между осями 2680 мм. С колоритным утилитарником связано несколько интересных фактов. Бюджетный и выносливый Bolero выпускается уже два десятка лет и при этом пользуется спросом. За 2019 год в стране реализовано порядка 70 тысяч таких непритязательных вездеходов со спартанскими салонами. А весной 2020 года из гаммы исчезли исполнения с полным приводом типа парт-тайм, остались только заднеприводные машины. Рама, балка заднего моста на рессорах и всего одна ведущая ось… Сочетание, конечно, специфическое. Турбодизельный двигатель объемом 2,5 л не проходил по требованиям экологического стандарта BS6. Теперь Bolero доступен лишь с трехцилиндровым 1,5-литровым мотором mHawk75 на тяжелом топливе (76 лошадиных сил и 210 Нм.).

Mahindra e2o Plus – от 748 000 рупий

У концерна Mahindra есть подразделение, выпускающее электрокары в формате моторикш и маленьких микроавтобусов. Есть даже экологически чистый Renault Logan, который здесь называется eVerito. Но самым забавным представителем экологически чистой линейки является микрокар e2oPlus. Родословная пятидверного хэтчбека уходит корнями в модель i от компании Reva Electric Car, некогда вошедшей в состав концерна Mahindra & Mahindra. Электромобиль со строгим дизайном и достаточно суровым выражением «лица» выглядит словно детеныш внедорожника. Его длина – всего 3590 мм, а ширина – вообще 1575 мм. Силовая установка с режимом рекуперации включает в себя электромотор, развивающий 19 кВт (26 лошадиных сил) и 70 Нм, тяговую литий-ионную аккумуляторную батарею емкостью 11 и 15 кВт∙ч в зависимости от версии. Запас хода — 110 и 140 км соответственно. До 60 км/ч «электрички» добираются за 14,1 секунды и быстрее 80 км/ч не ездят.

Мы привели лишь незначительный перечень индийских автомобилей 2022 года, которые могли бы появиться в России. Кто из представленных машинок исполнит на нашей сцене арию «индийского гостя»? Посмотрим!