Как отрегулировать карбюратор ауди 80

2 – измерительный стержень диаметром 8 мм,

Эту операцию можно выполнять как на снятом, так и на установленном в автомобиле карбюраторе.

КАРБЮРАТОР СНЯТ

Условия проверки: температура окружающей среды 20° С.

КАРБЮРАТОР УСТАНОВЛЕН

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода – винт дроссельной заслонки

Регулировка холостого хода – винт регулировки состава смеси

Пусковое устройство не должно функционировать, двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, система зажигания должна быть в хорошем состоянии и правильно отрегулирована. Недопустимы негерметичности, через которые может происходить подсос дополнительного воздуха. Также система выпуска отработанных газов должна быть герметична, а все потребители электрической энергии должны быть выключены.

Дизайн и разработка сайта

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.

Как отрегулировать карбюратор ауди 80

Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.

Рекомендуем обновить браузер или установить другой

Баннер вам в подарочек

Личный кабинет

Форум Ремонт автомобилей Сообщение

О компании

• О компании
• Об Exist.ru
• Адреса офисов
• Связаться с нами
• Вакансии
• Новости
• СтатистикаИнформер для Yandex
• Правовая информация

Интернет магазин

• Поиск автозапчастей и аксессуаров
• Доставка заказа
• Как оплатить заказ
• Условия возврата и гарантии
• Стать клиентом
• Восстановить пароль
• Форумы
• Помощь

Каталог товаров

• Каталоги автозапчастей
• Все для автосервиса
• Шины, диски
• Масла и ГСМ
• Аккумуляторы
• Аксессуары
• Мотокаталоги
• Автолитература
• Автоэлектроника

Партнерство

• Как стать партнером
• Таблица скидок
• Регионам
• Поставщикам
• Юридическим лицам
• Производителям
• Наши склады
• Партнерские программы

Реклама

• @DIRECT продажи
• Реклама на сайте

Audi

Карбюратор Ауди 80 Кейхин 1 двухкамерный, с ручным управлением холодного пуска (механический подсос). Устанавливался на двигателях NE, SF, RN. Ремонт Кейхин 1 предполагает в 30% случаев замену верхней крышки вследствие её деформации при перетяжке крепежными болтами, или выравнивание плоскости старой крышки. В противном случае неизбежна течь топлива даже с новой прокладкой. Резиновые уплотнения топливных жиклеров заменяются. Отверстия топливных жиклеров (108 и 150), воздушных (90 и 120) проверяются калиброванными шаблонами. Диафрагма ускорительного насоса — устанавливается оригинал. Номер ремкомплекта – 026 129 280. Частая неисправность – затруднен холодный запуск. Причина – негерметична диафрагма (мембрана) регулятора воздушной заслонки холодного пуска. Замена вакуумного регулятора производится без демонтажа карбюратора. Время ремонта 10 минут. Следующая неисправность – течь бензина под ускорительным насосом. Новая мембрана (“прокладка”) и герметик проблему не решат. Другая неисправность – большой расход топлива – причин много, но основных две. В результате комплексного ремонта и восстановления работоспособности всех систем плюс корректировки смесеобразования на всех режимах работы имеет место быть улучшение динамики и снижение расхода топлива до 8 литров на 100км по городу и 6.5л по трассе. Альтернатива – замена на Солекс от ВАЗ рекомендуется перед продажей а/м или в связи с установкой двигателя от ВАЗ. Кстати, установка Кейхин на ВАЗ даёт отличный результат! Ни провалов, ни перерасхода топлива, ни проблем с холостым ходом! Обращайтесь к специалисту.

Карбюратор Ауди 80 Кейхин 2 двухкамерный, с ручным управлением холодного пуска (механический подсос). В отличие от Кейхин 1 корпус отлит из алюминий-магниевого сплава. Деформации не подвержен. Карбюратор состоит из трёх частей – крышка, корпус, дроссельный блок. Устанавливался на двигателях RU, SF. Основные неисправности Кейхин, следствием которых является : затрудненный холодный пуск, двигатель троит на прогреве (глохнет на подсосе), неровный холостой ход (глохнет на холостых), повышенный расход бензина (свечи покрыты копотью) , вялый разгон. Прежде всего неплохо бы проверить состояние двигателя (уровень СН и наличие компрессии как таковой), а также системы зажигания ( вакуумный и центробежный регулятор, наличие износа самого распределителя зажигания на предмет чрезмерного радиального люфта вала) , функционирование электрического подогревателя впускного коллектора и термоэлемента подогрева канала холостого хода. После диагностики двигателя производится обслуживание карбюратора.

Ремонт карбюратора кейхин 2 осуществляется по следующей схеме: Проверка комплектности (особенно на предмет наличия винта регулировки качества), вакуумная диагностика регулятора воздушной заслонки и привода вторичной камеры; Замена теплоблока между корпусом и блоком дроссельных заслонок (подсос воздуха через пересохшие резиновые уплотнения); Замена уплотнений распылителей; Замена клапана мощности; Установка оригинального игольчатого клапана в сборе; Корректировка уровня топлива; Замена диафрагмы ускорительного насоса; Проверка двух электромагнитных клапанов; Проверка пневмопривода вторичной камеры, при необходимости замена; Регулятор воздушной заслонки – проверка, регулировка или замена; Ремкомплект лучше использовать для а/м Хонда оригинальный (неполный): 16010-РТ1-000 Made in Japan; Далее сборка,установка ,регулировка.

Карбюратор Ауди 80 Пирбург 2ЕЕ так называемый электронный, так как управляется ЭБУ. Чаще всего выходит из строя позиционер, точнее диафрагма. Реже датчик углового положения, сервомотор преддроселя и сенсоры температуры ОЖ. Симптомы неисправностей Пирбург 2ЕЕ: повышены обороты холостого хода (2000-3000 оборотов на прогретом двигателе); резкие рывки или подергивания при разгоне; вялый разгон; холодный мотор не заводится или заводится и глохнет (не заводится с первого раза); Чаще всего конечно, слишком высокие холостые обороты и дизелинг при выключении горячего мотора. Ремонт Пирбург 2ЕЕ: диагностика; замена позиционера (ремонт позиционера с заменой диафрагмы); замена датчиков ОЖ при необходимости; проверка (замена) датчика положения TPS; проверка (замена) регулятора смеси; замена (установка) нового ремкомплекта; установка, проверка холодного пуска, оборотов, СО, разгонной динамики автомобиля.

Поделись информацией с друзьями:

Карбюратор — дополнительная регулировка и проверка
Audi 80 B3, бензин. Силовой агрегат. Топливная и выхлопная системы

1. Соедините тахометр с двигателем. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.

2. Снимите воздушный фильтр и закупорьте вакуумный шланг для управления температурой воздуха.

3. Автоматическая воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

4. Отверткой полностью откройте заслонку на карбюраторе, но оставьте рычаг заслонки в исходном положении.

5. Запустите двигатель и проверьте быструю частоту холостого хода, сравните с данными в Спецификациях. В случае необходимости отрегулируйте рычаг соединения.

Заслонка блока торможения двигателем (Keihin I)

6. Откройте управление воздушной заслонкой полностью.

7. Создайте вакуум 400 mБар в блоке торможения двигателем (фото), затем используя сверло проверьте, чтобы зазор между нижним краем воздушной заслонки и стенкой карбюратора соответствовал данным в Спецификациях. В случае необходимости отрегулируйте рычаг управления.

Заслонка блока торможения двигателем (Keihin II)

8. Откройте управление воздушной заслонкой полностью.

9. Нажмите тягу рычажной передачи в блоке торможения двигателем, затем используя сверло проверьте, чтобы зазор между нижним краем воздушной заслонки и стенкой карбюратора соответствовал данным в Спецификациях. В случае необходимости отрегулируйте рычаг управления.

10. Блок торможения двигателем можно проверить после снятия толкателя и вакуумного уплотнения. Если толкатель и внутренняя диафрагма оказались дефектными, замените их.

Основная установка дроссельной заслонки камеры 2

11. Регулировочный винт (фото) установлен на заводе и обычно регулировка не требуется Если регулировка была нарушена, выполните следующие процедуры.

12. На снятом карбюраторе полностью откройте дроссель камеры 2, оставляя закрытым дроссель камеры 1.

13. Ослабьте гайку и открутите регулировочный винт так, чтобы имелся зазор между рычагом и ограничителем, затем поворачивайте винт по часовой стрелке, пока он не коснется ограничителя. После этого поверните винт на три четверти оборота по часовой стрелке. Затем зажмите винт, применяя жидкость блокирования резьбы.

14. Проверьте частоту холостого хода после регулировки.

Зазор стопорного рычага камеры 2 (Keihin II)

15. На снятом карбюраторе полностью откройте заслонку так, чтобы дроссельный клапан был закрыт.

16. Руководствуясь рис. 3.12, проверьте правильность установки. Если нет, то отрегулируйте как требуется. Установите новую заглушку на место.

Производительность ускорительного насоса

17. На снятом карбюраторе заполните поплавковую камеру топливом до правильного уровня и проверьте карбюратор над калиброванным контейнером.

18. Полностью откройте заслонку. Полностью закройте дроссельную заслонку камеры 1, откручивая винт.

19. На карбюраторе Keihin II проверьте, чтобы рычаг ускорительного насоса касался плунжера — никакой зазор не допускается.

20. Открывайте медленно и полностью десять раз рычаг дросселя, выполняя каждый ход не менее трех секунд.

21. Измерьте количество вылитого за десять ходов топлива и сравните его с количеством, данным в Спецификациях. В случае необходимости отрегулируйте ограничитель.

Обогрев канала дросселя (Keihin II)

22. Открутите нагревательный элемент и включите зажигание.

23. Соедините диодную контрольную лампу между желто/черным проводом и корпусом карбюратора. Лампа должна гореть.

24. Соедините контрольную лампу между корпусом нагревательного элемента и корпусом карбюратора. Контрольная лампа должна гореть.

Блок выхода за установленные пределы (модели с механической трансмиссией)

25. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем выключите.

26. Соедините тахометр с двигателем.

• (а) Позиционер дроссельной заслонки
• (б) Напряжение для регулирующего клапана
• (в) Клапан управления

Позиционер дроссельной заслонки

28. Позиционер дроссельной заслонки размещен ниже заслонки блока торможения двигателем. В двигателе с нормальной рабочей температурой соедините вакуумный насос с позиционером, и создайте 350 mБар (Keihin I) или 400 mБар (Keihin II).

29. Частота вращения двигателя должна быть 1200-1250 об/мин. Если нет, отрегулируйте обеспечиваемый винт.

30. Проверьте вакуумные трубы на утечки.

Напряжение регулирующего клапана

31. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем выключите.

32. Соедините тахометр с двигателем.

33. Отсоедините разъем от регулирующего клапана, соедините вольтметр с двумя зажимами в разъеме.

34. Запустите двигатель при частоте холостого хода. Вольтметр должен показать напряжение батареи. Если нет, проверьте напряжение батареи, используя на разъеме черный провод. Аналогично соедините вольтметр между коричнево/ красным проводом и положительной клеммой аккумулятора. Отсутствие напряжения указывает на обрыв электропроводки.

35. Медленно увеличивая а затем уменьшая частоту вращения двигателя, проверяйте переключение блока управления вольтметром, соединенным поперек двух зажимов. При частоте более 1900 об/мин вольтметр должен показывать нуль, но при частоте ниже 1750 об/мин он должен показывать напряжение батареи. Замените блок управления в случае необходимости.

Клапан управления

36. Снимите воздушный фильтр, затем запустите двигатель при частоте холостого хода.

37. Отсоедините электропроводку регулирующего клапана и снимите вакуумную трубку.

38. На карбюраторе Keihin I отсоедините вакуумный шланг от шланга вакуумного усилителя тормоза.

39. Снимите крышку сапуна регулирующего клапана и присоедините кусок шланга на регулирующий клапан. Подуйте в шланг и проконтролируйте, что он закрыт.

40. Подсоедините проводку к клапану и подуйте в шланг. Клапан должен пропускать воздух.

41. Со стороны вакуумной камеры клапан должен быть всегда открыт.

Повышенная частота холостого хода (модели с автоматической трансмиссией)

42. Прогрейте двигатель до рабочей температуре, затем выключите.

43. Соедините тахометр с двигателем.

44. Затяните хорошо ручной тормоз, затем запустите двигатель при частоте холостого хода.

45. Включите обогрев заднего стекла, фары дальнего света и вентилятор отопителя на максимальную скорость.

46 Нажмите тормозную педаль и выберите положение ‘D’. В этом положении позиционер дросселя должен слегка открыть дроссель. Если нет, проверьте вакуумную камеру на предмет утечки и проверьте регулирующий клапан следующим образом.

47. Отсоедините пр водку от регулирующего клапана и соедините контрольную лампу с зажимами в разъеме.

48. Включите зажигание и выберите положение ‘N’. Контрольная лампа должна гореть.

49. Выберите ‘R’, ‘D’, ‘2’ и ‘1’, в этих положениях контрольная лампа гореть не должна.

50. Проверьте регулирующий клапан, как описано в пунктах 38-41 включительно.