Вот Почему Необходимо Менять Втулки и Стойки Стабилизатора
Если вы стали замечать стуки из под арок колес при движении по неровностям, избыточные крены на поворотах или машина ощутимо клюет носом при торможении? Значит пришла пора замены втулок стабилизатора и самих стоек стабилизатора (линки). В этом видео я пошагово расскажу и покажу, как проделать данную процедуру по замене самостоятельно!
После замены косточек стабилизатора и втулок вы не узнаете свой автомобиль! Увеличится плавность хода и комфорт передвижения, уменьшатся крены в поворотах и перестанет доноситься раздражающий стук в подвеске.
Если видео было интересным поддержи меня Лайком и Подпиской! Поделись своим мнением по теме в комментариях 😉
✅ bit.ly/sub2SERGEYPERETYAGIN
����В съемках принимал участие Subaru Outback по прозвищу «Кремень»
18 декабря 2020 Метки: расходники
Стойки стабилизатора когда менять нужно
Хочу сам поменять,что нужно сделать?снять колесо открутить 2 болта и снать, и новую поставить тут нет никаких нюансов?поддомкратил, снял колесо, открутил, поставил новые?может гайки нужны какие?
Jul 20 2011, 08:06 Ответить Цитировать Сообщение №1
mexsx mazda tribute 3,0.2005 => Toyota 120 4,0.
Как сам написал, так и есть. Ничего сложного. Если только не возникнет трудностей с откручиванием. Бывает прикипают. Основное время на это и тратится.
Jul 20 2011, 08:26 Ответить Цитировать Сообщение №2
Маздовод Mazda Tribute 2002, 2.0, 4WD, MT
бывает сложно открутить, шарниры прокручиваются, а так ничего сложного.
Jul 20 2011, 08:49 Ответить Цитировать Сообщение №3
FMC
если первый раз-работы на пару часов
для фиксации шарниров может потребоваться тонкий рожковый ключик на 12-15, иногда набор шестигранников. или болгарка 😀
Jul 20 2011, 09:00 Ответить Цитировать Сообщение №4
VVO MAZDA TRIBUTE DX 2.0 2WD
St.Petersburg, Russia
«..или болгарка»
ИМЕННО! 😀
С ее помощью снимается за 5-7 минут на сторону :bye:
Проверено в прошлое воскресенье. :good:
ЗЫ Болгарка маленькая, диск 125, плотная рубашка, очки и шапочка ВЕСЬМА ЖЕЛАТЕЛЬНЫ! (искры летят в узком пространстве со всех 🙁 сторон
Jul 20 2011, 09:04 Ответить Цитировать Сообщение №5
Маздовод Mazda Tribute 2002, 2.0, 4WD, MT
у меня шарнир прокручивался, я делал без болгарки, брал маленькую горелку, грел, пластик внутри плавился, шарнир вылетал, зажимал его газовым ключом и откручивал.
Jul 20 2011, 09:09 Ответить Цитировать Сообщение №6
VVO MAZDA TRIBUTE DX 2.0 2WD
St.Petersburg, Russia
Зачем его плавить у заюзаной стойки шарнир, если не сам, то с померным усилием вылетает у меня с одним шаром так и случилось (а может болгарка нагрела? :blush2: )
Jul 20 2011, 09:13 Ответить Цитировать Сообщение №7
LAMA
Подтверждаю, болгарка решает вопрос со снятием почти мгновенно. :good:
Jul 20 2011, 09:19 Ответить Цитировать Сообщение №8
OlsslO
Мне меняли на СТО неделю назад. Процесс видел.
Слесарь даже не пробуя открутить, залил WDшкой закурил, выкурил сигарету- после этого открутил без напрягов.
Jul 20 2011, 13:42 Ответить Цитировать Сообщение №9
DSofT Freude am Fahren
Магнитогорск, RU -> Dublin, IE -> Newmarket, ON, Canada
❝ Цитата(Роман_маверик @ Jul 20 2011, 01:06)
поддомкратил, снял колесо, открутил, поставил новые
Поддомкратил оба колеса.
Jul 20 2011, 15:11 Ответить Цитировать Сообщение №10
Роман_маверик Ford Maverick 3.0 L XLT 2005
Санкт-Петербург
ок. Спасибо за совет:)
Jul 20 2011, 16:21 Ответить Цитировать Сообщение №11
kantor2008
Новодвинск
А как узнать, что они идут под замену.
Jul 20 2011, 19:16 Ответить Цитировать Сообщение №12
martinriggs Renault Logan SR 1.6 8V Prestige
Санкт-Петербург
Взяться за них и подергать. старые ходят ходуном.
Jul 20 2011, 19:25 Ответить Цитировать Сообщение №13
mexsx mazda tribute 3,0.2005 => Toyota 120 4,0.
😀 Во первых они стучат. А когда по дёргаешь за них руками сам поймёшь!
Jul 20 2011, 19:25 Ответить Цитировать Сообщение №14
Pendalj 2 Zum-zum-zum
Mèo Tắm Vietnam
Мои ВДшкой не взялись,пришлось пилить)) Ставил от Калдины,полное . вно)) Не прошли и шести месяцев.
Jul 20 2011, 21:20 Ответить Цитировать Сообщение №15
mexsx mazda tribute 3,0.2005 => Toyota 120 4,0.
А я, купил по случаю какие то кости ещё год назад по 500р. До сих пор ходят, ещё упругие, без люфтов. Рычаги, наконечники недавно менял, втулки стаба. А они как новые! Я в шоке! :wacko:
Jul 20 2011, 21:31 Ответить Цитировать Сообщение №16
vidok Escape 4wd
Великий Новгород
❝ Цитата(DSofT @ Jul 20 2011, 16:11)
Поддомкратил оба колеса.
Ну зачем же оба,небольшая труба или ломик решает проблему ухода стаба..Ну и затянуть 2 гайки не составит труда. :yes:
Jul 20 2011, 21:32 Ответить Цитировать Сообщение №17
VVO MAZDA TRIBUTE DX 2.0 2WD
St.Petersburg, Russia
Чета тема перестает быть томн.. ой, срочной! :blink:
Но добавлю еще .. копеек.
Одному держать ломик и крутить не айс.. Я Домкратил под рычаг (ближе к колесу и через деревянную прокладку), затем ставил опору под задний сайлент рычага (собсно куда и надо домкратить, по мануалу) а домкрат оставлял внатяг под рычагом и им уже регулировал положение стойки относительно стабилизатора, пока кость винтами полностью с дырками не совпадет, теперь затягивал.
Jul 21 2011, 09:00 Ответить Цитировать Сообщение №18
martinriggs Renault Logan SR 1.6 8V Prestige
Санкт-Петербург
1200 оригинал стоит, че экономить то.
Jul 21 2011, 18:22 Ответить Цитировать Сообщение №19
vidok Escape 4wd
Великий Новгород
❝ Цитата(martinriggs @ Jul 21 2011, 19:22)
1200 оригинал стоит
:blink: ужас-ужасный.
Jul 21 2011, 22:06 Ответить Цитировать Сообщение №20
VVO MAZDA TRIBUTE DX 2.0 2WD
St.Petersburg, Russia
«1200 оригинал стоит..»
Да ведь ньюанец :blink: то в том, что «неоригинал» в ряде случаев И дешевле, И лучче!! 😀
Jul 22 2011, 08:46 Ответить Цитировать Сообщение №21
Роман_маверик Ford Maverick 3.0 L XLT 2005
Санкт-Петербург
я купил 2 стойки за 1300, от мазды. фордовские стоят каждая столько, а смысл один и тот же))) покупал на www.****.ru парень сам откры контору, опытный, грамотный, дает отличные советы. все быстро и качественно и недорого!
Jul 22 2011, 14:22 Ответить Цитировать Сообщение №22
martinriggs Renault Logan SR 1.6 8V Prestige
Санкт-Петербург
Неоригинал в ряде случаев это рулетка.
Jul 24 2011, 15:20 Ответить Цитировать Сообщение №23
StuG3 Mazda Tribute, 2,3; 2005
Вся работа заняла час включая снятие-установку колёс. Залил гайки заранее WD-шкой, все отвернулись без проблем. Стояли оригинальные стойки Mazda, прошли 18 тыс. км. Езда 50/50 асфальт просёлок. Сейчас поставил неоригинл, купил какие подошли по размеру.
Aug 25 2011, 11:19 Ответить Цитировать Сообщение №24
vidok Escape 4wd
Великий Новгород
Работаем примерно так;
. Подтянул еще гайку штока стойки амортизатора и поставил еще живую б/у стоечку(фордовскую) вместо отстоявшей 3 мес. STRа..
Sep 9 2011, 13:48 Ответить Цитировать Сообщение №25
Артем Ново-переделкино
а мне лень было снимать колеса,выкрутив руль,есть подход.Хорошо ,что так открутились,легко.
Sep 9 2011, 14:09 Ответить Цитировать Сообщение №26
vidok Escape 4wd
Великий Новгород
❝ Цитата(Артем Ново-переделкино @ Sep 9 2011, 15:09)
а мне лень было снимать колеса
Зато можно произвести полный осмотр деталей подвески и сделать соответствующие выводы. :bye:
Sep 9 2011, 14:52 Ответить Цитировать Сообщение №27
greengo escepe 2001 3V6 XLT
менял сам ничего сложного нет. даже пиво не успел допить))) но колесо лучше снимать подлазить шестигранником легче)))
Sep 9 2011, 14:55 Ответить Цитировать Сообщение №28
well-wisher
Москва СВАО
подскажите как должна стоять стойка, мне кажется что у опоры смещен центр? и еще есть насечка. когда снимал не обратил внимания.
что из себя должен представлять опорный подшибник, у мне пластик по пластику, вот и весь подшибник.
May 20 2012, 09:32 Ответить Цитировать Сообщение №29
NX7900 Ford
У опоры центр действительно смещен,для регулировки схождения путем поворота опоры,при снятии нужно было отметить как она стояла и так же поставить новую,а если поставишь не так то придется делать развал у спецов, опорный подшипник состоит из двух пластиковых частей и внутри тонкий подшипник,как у тебя на фото,при установке,на опору ставится пластиковый пыльник для центровки опорного подшипника затем подшипник и все это ставится на стойку с установленной пружиной и отбойником и пыльником,и закручиваешь гайку.
Какого крена: как узнать, что пора менять стойки стабилизатора
Мы часто в материалах о подержанных автомобилях пишем что-то вроде «стойка стабилизатора – это расходник». Наверняка вы встречали такую фразу, например, в обзорах Бориса Игнашина. Говорит он так не потому, что не считает стойку дорогой или важной деталью, а потому что это факт: стойки стабилизатора выходят из строя чаще других деталей ходовой части, а цены на них обычно невысокие. Отсюда и отношение к ним как к расходникам. Однако это не значит, что деталь эта неважная. Она ещё какая важная, хотя при желании можно ездить и вовсе без неё. Но лучше так не делать.
Теория крена
Задача стоек стабилизатора – держать сам стабилизатор. Поэтому начнём с него.
Логично, что в повороте машина вынуждена крениться (центр тяжести у неё расположен всё-таки не в точке контакта колёс с дорогой, а значительно выше, так что от центробежной силы никуда не деться). Сам по себе крен – штука не самая приятная. И не из-за того, что в салоне качающейся машины всех быстро начнёт тошнить, а из-за того, что во время крена сильно изменяется нагрузка на внутренние и наружные по отношению к центру поворота колёса. А это влияет не столько на комфорт, сколько на управляемость. Стабилизатор поперечной устойчивости должен эту проблему решать.
Особенно актуально это для самой распространённой передней подвески типа МакФерсон. Теоретически углы развала колёс у неё постоянные, но как раз в крене, при большой разнице нагрузки на колёса, угол развала меняется. Вроде бы ничего с этим сделать нельзя – такая особенность конструкции, но стабилизатор всё-таки делает. Если возникает крен, противоположные концы стабилизатора начинают перемещаться в противоположных же направлениях. В средней части возникает момент, который препятствует относительному перемещению колёс. В итоге не только перестаёт расти крен, но и более равномерно распределяется нагрузка на внутреннее и внешнее колесо. Так что стабилизатор полностью соответствует понятию гениальности: очень простая, но эффективная железка. Конечно, бывают и сложные стабилизаторы, жёсткость которых регулируется автоматически или по команде ЭБУ, но это другая история. Сегодня речь идёт об обычных «стабах».
Стойки стабилизатора – это детали, которые крепят его к кузову. Конечно, приварить его было бы проще, но стабилизатор не может быть неподвижным. Его задача – шевелить концами для создания вращающего момента, который прижимал бы отрывающееся колесо обратно к дороге. Поэтому сам он стоит во втулках (чтобы немного вращаться), а его стойки имеют подвижные соединения. Иначе они бы просто отломились, а сама конструкция не смогла бы работать. Соединения бывают разными: с шаровыми шарнирами или со втулками. С одного конца у них может быть резьба, но с другого обязательно будет что-то подвижное. Наиболее распространённое крепление – шаровое соединение. Штука очень подходящая по своим возможностям, но, к сожалению, не вечная. Особенно в случае со стойкой, которая постоянно испытывает переменные нагрузки. Со временем шаровое соединение начинает люфтить, скрипеть и стучать. И это неизбежно.
Смазка, пыльник, но не ШРУС
Понятно, что именно это соединение и становится со временем причиной появления непотребных звуков. А конструкция здесь абсолютно типичная для многих других автомобильных шаровых соединений: стальной шаровый палец стоит в пластиковом посадочном месте, всё это обмазано смазкой и закрыто пыльником. Ничего нового. Нечто подобное есть и в наконечниках рулевых тяг, и в ШРУСах (кроме самого пальца), и во многих других местах. Основное преимущество такого соединения – дешевизна конструкции.
Почему стойка разваливается? Первая причина, конечно, обусловлена особенностью работы стойки. Стабилизатор её постоянно пытается то сжать, то растянуть. И при этом немного проворачивает. Само собой, во временем пластик стачивается, и шаровая начинает скрипеть (как, например, и шаровая опора колеса – тут тоже много общего).
Вторая причина – это естественное старение смазки. Тут объяснять нечего.
Третья – это порванный пыльник. Смазка из соединения вымывается, зато вместо неё туда попадают пыль, песок и вся остальная дорожная грязь.
Четвёртая причина – это наши дороги, помноженные на особенность управления автомобилем некоторыми личностями. Нет в ходовой части машины такой детали, которая относилась бы благосклонно к ямам и ухабам. И стойка стабилизатора – не исключение. Интересно, что часто мы их убиваем специально. Например, когда переезжаем рельсы или лежачие полицейские под углом. Это, конечно, бережёт другие детали, более дорогие, но заметно снижает ресурс стоек стабилизатора. Потому что они изнашиваются сильнее всего именно при диагональной нагрузке, которую пытаются всеми силами компенсировать. Кстати, именно поэтому на некоторых серьёзных внедорожниках стабилизатор можно отключать: это позволяет увеличить ходы подвески, ограниченные именно этим стабилизатором.
Разумеется, к этой же опере относится и скоростное прохождение поворотов. С одной стороны, стабилизатор со стойками для этого нужен, с другой, нагрузка при таком манёвре максимальная. С этим надо просто смириться.
Что и как?
Каждый владелец, который проехал на своей машине достаточно много, знает, как распознать износ стоек стабилизатора. Они издают такие неповторимые звуки, что перепутать их с чем-то другим очень сложно. А вот если пришлось сесть в незнакомую машину (например, после покупки на вторичном рынке), можно немного растеряться. Поэтому напомню, как понять, что стойки придётся менять.
Скажу сразу: определить износ стойки по поведению машины достаточно сложно. Часто говорят о том, что машина начинает сильнее крениться в поворотах, становится хуже управляемость, на трассе машина начинает рыскать. По-моему, это всё не так однозначно и может быть последствием очень разнообразных поломок, так что полагаться на эти признаки я бы не стал. Тем более что есть более однозначные – звуки.
Сильнее всего стойки стабилизатора реагируют на поперечные нагрузки (стабилизатор не зря называется стабилизатором поперечной устойчивости). Чаще всего они начинают скрипеть и стучать при попытке диагонального вывешивания. Если в машине ничего не стучит, но при медленном проезде глубоких ям слышен скрип или даже стук – это стойки стаба. Звук бывает довольно громким, но глухим. Его локализация изнутри салона часто затруднительна, но если покачать машину, источник выдаст себя скрипом в районе колеса. Похожим образом может скрипеть и шаровая опора, но обычно она ведёт себя тише (если ещё не совсем раздолбана).
Хороший способ убедиться в том, что источник звука определён верно – это не торопясь дважды проехать через «лежачего полицейского». Сначала это надо сделать строго перпендикулярно, потом – под углом. Если в первом случае ходовая молчала, а во втором заскрипела – это точно стойки стабилизатора.
Если рядом есть верный товарищ, можно пойти другим путём: вывернуть колеса в сторону и взяться за стойку рукой. Товарищ (не только верный, но и сильный) должен машину покачать. Чувствуете люфт – меняете стойки. Исправные стойки люфтить не должны.
Другой хороший способ поможет, если слышен только скрип. Можно попробовать брызнуть на шаровое соединение «вэдэшкой». Если звук после этой операции пропадёт или станет тише, то это опять-таки стойка. Кстати, звук может пропасть и на неделю, так что если он бесит, но менять стойки пока некогда, можно протянуть некоторые время на «вэдэшке».
Большого повода бояться стуков стоек нет. Машина может ездить вообще без них (и без самого стабилизатора тоже). Хуже, конечно, но может. Ломаются окончательно стойки тоже редко. Чаще они ломаются в самом тонком и, соответственно, слабом месте стержня стойки. Но и это тоже нестрашно, хотя стук будет сводить с ума. Кстати, сам стабилизатор тоже может сломаться. Но такое бывает у совсем старых машин, где в силу возраста стабилизатор просто сгнивает.
Жаль, но срок службы стоек действительно ограничен. Где-то они служат вообще по 20-30 тысяч километров, где-то могут прослужить и сто. В любом случае при первых звуках, которые начнут раздаваться из-под днища новой машины, первым делом нужно проверить именно стойки – деталь с наименьшим ресурсом.
Ну и последнее: стойка стабилизатора – не та деталь, которую можно ставить только оригинальной. Обычно есть большой выбор аналогов, которые ничем не уступают оригиналу, но стоят намного дешевле. И это прекрасно.
Почему необходимо менять стойки и втулки стабилизатора на автомобилях Volvo
Стойки и втулки стабилизатора необходимы для распределения нагрузки на подвеску, которую она воспринимает от дороги. Данные элементы соединяют между собой подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости (СПУ).
Особенности стоек стабилизатора
Стойки автомобиля располагаются на мостах и в работоспособном состоянии повышают устойчивость машины, особенно при выполнении поворотов. Без них стабилизатор поперечной устойчивости не смог бы эффективно выполнять свои функции.
Конструкция стойки может быть разной, в зависимости от модели авто. Самый популярный вариант – это тонкий шток с парой шарниров на концах. Размеры и форма элементов отличаются: у одних моделей стойки длинные и прямые, у других – короткие и немного изогнутые.
Также стойки различаются на симметричные и несимметричные. Вторые могут применяться только на своей стороне, то есть правая стойка может устанавливаться только справа.
Особенности втулок стабилизатора
Втулки автомобиля выполняются из полиуретана или резины, отличаются прочностью и упругостью. Эти элементы нужны, чтобы центральный стержень мог скручиваться в разных направлениях.
Постепенно втулки изнашиваются, поэтому ход стержня внутри деталей становится больше. От этого стабилизатор менее эффективно снижает крен при поворотах или торможениях.
Понять, что требуется замена втулок стабилизатора автомобиля, можно по характерным звукам, возникающим при резких поворотах. Это значит, что втулка становится менее упругой. Износ может усиливаться под действием песка и других загрязнений, которые скапливаются внутри втулки.
Проверка стоек и втулок стабилизатора
Элементы выходят из строя по двум основным причинам:
- Из-за естественного износа;
- При езде по плохим дорогам, преодолении препятствий и ударах.
Базовая оценка состояния втулок и стоек стабилизатора должна проводиться каждый год, во время технического обслуживания авто.
Если ТО было недавно, но появились признаки некорректной работы элементов, проверку можно выполнить и самостоятельно. Для этого нужно:
- демонтировать колесо, под которым расположена стойка;
- слегка повернуть рулевое колесо, чтобы обеспечить доступ к стойке;
- взяться за элемент рукой и покачать из стороны в сторону.
Если есть неисправность, будет заметен люфт, а сама стойка будет расшатанной.
Есть другой способ самостоятельной диагностики, автомобиль нужно располагать на смотровой яме.
Стойка отделяется с любой стороны, со второй стороны демонтировать ее не нужно. Затем элемент нужно поворачивать, оценивая, какой у него люфт и вращение. При сильном износе деталь будет вращаться легко. Для проверки второй стойки достаточно пораскачивать авто вертикально. Неисправный элемент будет издавать звук.
Затем оценивается состояние втулки. Она выполняется из резины или полиуретана. Поверхность не должна иметь повреждений или сильного износа. Иначе выполняется замена втулок автомобиля.
Признаки неисправности стоек стабилизатора
Понять, что в области стабилизатора поперечной устойчивости имеются поломки, можно по таким признакам:
- возникновение существенного крена кузова (особенно при выполнении резких поворотов);
- раскачивается авто даже при небольшом повороте руля;
- звук в подвески при езде по неровной дороге;
- «рысканье» машины при торможении.
Если имеется хотя бы одно из таких проявлений, нужно сразу выполнить самостоятельную диагностику, описанную выше. При необходимости нужно обратиться в автосервис для замены изношенных или поврежденных элементов.
Замена стоек стабилизатора
Стойки и втулки – это расходные элементы автомобиля, которые периодически нужно менять.
Рассмотрим, как устанавливать новые элементы на примере передних автомобиля Вольво:
- Автомобиль вывешивается на домкрате и снимается переднее колесо.
- Крепление стойки стабилизатора очищаются металлической щеткой от грязи и обрабатываются смазкой по типу WD-40.
- Далее подходящим ключом откручивается верхняя и нижняя гайка крепления стабилизатора, при этом палец стойки фиксируется подходящей битой под Torx и ключом, чтобы эта бита не проворачивалась.
- Старая стойка демонтируется и устанавливается новая.
- Собрав полностью одну сторону, далее меняем стойку с другой стороны.
Замена стоек автомобиля всегда должна выполняться с двух сторон.
