Как работает полный привод на кайроне

Преимущества полного привода

Компания SsangYong производит внедорожники уже более 50 лет и по праву считается признанным экспертом в разработке систем полного привода. Легендарные системы полного привода SsangYong доступны в нескольких вариациях, в зависимости от целей использования автомобиля.

Подключаемый полный привод (Part-time 4WD).

Мощность двигателя передается на все четыре колеса, только когда это необходимо. В нормальном режиме автомобиль функционирует как заднеприводный, что снижает расход топлива. Если необходима дополнительная тяга, можно переключить трансмиссию в режим полного привода, не прекращая движения. При этом крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении (50% и 50%). Выбор режимов 2WD, 4WD High и 4WD Low производится при помощи переключателя. Устанавливается на SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, SsangYong Actyon Sports, SsangYong Stavic.

Режимы работы:

Задний привод	Полный привод	Полный привод и пониженный ряд передач

• 2WD Задний привод.Используется при езде по дорогам с твердым покрытием, обеспечивая эффективную экономию топлива.
• 4WD High Полный привод.Используется при движении по дорогам со скользким покрытием или на бездорожье.
• 4WD Low Полный привод и пониженный ряд передач. Этот режим обеспечивает максимальную тягу и используется при движении по тяжелому бездорожью.

Мощность двигателя передается на все четыре колеса, только когда это необходимо. В нормальном режиме автомобиль функционирует как заднеприводный, что снижает расход топлива. Если сцепление шин с дорогой ухудшается, и колеса начинают пробуксовывать, система автоматически перераспределяет крутящий момент (до 50%) на передние колеса для большей устойчивости. Выбор режимов 2WD, 4WD High и 4WD Low производится при помощи переключателя.Устанавливается на SsangYong Rexton.

Режимы работы:

Задний привод	Полный привод	Полный привод и пониженный ряд передач

• 2WD Задний привод.Используется при езде по дорогам с твердым покрытием, обеспечивая эффективную экономию топлива.
• 4WD High Полный привод.При нормальном режиме вождения большая часть мощности двигателя подается на задние колеса. Если сцепление шин с дорогой ухудшается, и колеса начинают пробуксовывать, система автоматически перераспределяет крутящий момент (до 50%) на передние колеса для большей устойчивости.
• 4WD Low Полный привод и пониженный ряд передач.Этот режим обеспечивает максимальную тягу и используется при движении по тяжелому бездорожью.

Aктивный полный привод (Active AWD).

Мощность двигателя передается на все четыре колеса, только когда это необходимо. В нормальном режиме автомобиль функционирует как переднеприводный, что снижает расход топлива. Если сцепление шин с дорогой ухудшается, и колеса начинают пробуксовывать, система автоматически перераспределяет крутящий момент (до 50%) на задние колеса для большей устойчивости. Выбор режима блокировки муфты производится с помощью специальной кнопки. Устанавливается на SsangYong Actyon.

Режимы работы:

Передний привод	Полный привод	Режим блокировки муфты

При нормальных дорожных условиях, система активного полного привода (Active AWD) передает весь крутящий момент на переднюю ось (передний привод). В этом режиме обеспечивается максимальная топливная экономичность.

При ухудшении дорожных условий и при проскальзывании передних колес, блок электронного управления автоматически перераспределяет необходимую часть крутящего момента (до 50%) на заднюю ось (полный привод). Этот режим рекомендуется использовать при движении по грунтовым, проселочным дорогам, крутым склонам, по дорогам с песчаным, а также мокрым или скользким покрытием.

Режим блокировки муфты. В этом режиме небольшой крутящий момент постоянно подается на задние колеса. Это обеспечивает более стабильное движение по дорогам общего пользования с низким коэффициентом сцепления (присутствие на дороге льда, снега) на скоростях до 40 км/ч.

Система постоянного полного привода Full-time AWD передает мощность двигателя на все четыре колеса, распределяя крутящий момент в пропорции 40% на передние и 60% на задние колеса. Благодаря этому обеспечивается безопасное быстрое ускорение при эффективном использовании потенциала двигателя. Система Full-time AWD вкупе с электронной системой стабилизации ESP обеспечивает максимальное сцепление колес с дорожным покрытием во время начала движения и при поворотах. Устанавливается на SsangYong Rexton.

Постоянный полный привод

О SsangYong

• История
• SsangYong в России
• Достижения
• Дизайн
• Инновации и технологии
• Преимущества полного привода
• Юридическая информация

Ремонт полного привода SsangYong Kyron

Сегодня рассмотрим устройство и ремонт полного привода на автомобиле SSangYong Kyron.

Много кто слышал слово «хабы», много кто знает принцип работы полного привода с пневматическими муфтами на колесах, но еще больше тех, кто не имеет представления о работе таких систем. Попробуем объяснить работу системы доступным языком. Как раз к нам необходимый пациент и приехал. Итак, о сложном простыми словами.

В интернете существует масса статьей об устройстве и принципах работы системы полного привода. Мы же рассмотрим самую распространенную неисправность на данных автомобилях.

Когда в салоне водитель переводит переключатель из режима 2Н в режим 4Н, происходит целый ряд процессов, который обрабатывает электронный блок управления полным приводом.

Нас интересует пневматическая часть.

Муфта полного привода установлена на поворотном кулаке.

На муфту приходят вакуумные трубки.

Когда включен только задний привод вакуум удерживает зубцы муфты от зацепления со ступицей колеса и наружным шрусом.

Когда включен полный привод вакуум с муфты пропадает, и возвратная пружина выдвигает зубцы муфты и происходит зацепление.

Самая распространенная проблема заключается в разрушении корпуса муфты и попаданию влаги внутрь мембраны.

Так же грязь, пыль, соль и прочие неприятные вещи засасываются в вакуумные трубки и забивают клапан, который как раз и управляет подачей или отсутствием вакуума. Поэтому при выходе из строя муфт полного привода мы рекомендуем заменить и этот клапан.

На дизельных двигателях разряжение создает специальный вакуумный насос, который приводится в действие за счет распределительного вала. На бензиновых двигателях используется разряжение из впускного коллектора.

Так же одна из болячек этой системы полного привода это обрыв электропроводки моторчика раздаточной коробки. Страдают этой проблемой автомобили чаще всего зимой при наезде на снежно-ледовые препятствия. Спасает установка дополнительной защиты раздаточной коробки.

Кстати не первый раз общаемся с клиентами, которым на официальном дилере при покупке автомобиля сказали включать полный привод прямо на ходу. КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещается включать полный привод в движении. Велика вероятность разрушения зубцов муфты или ступицы. Остановитесь, если АКПП нажмите и удерживайте тормоз, если МКПП то выжимайте сцепление. Переведите переключатель в необходимое вам положение. После того, как загорится соответствующий индикатор на панели приборов, можете начинать движение.

И помните! Ваш автомобиль заднеприводный с возможностью подключения переднего моста.

Таким образом на полном приводе (4WD) допустимо двигаться на покрытиях допускающих проскальзывание колес для компенсации нагрузок в трансмиссии, на то как грязь, песок, снег, лед, а в остальное время, на дорогах с твердым покрытием, необходимо передвигаться на заднем приводе.

Конструкция и варианты привода SsangYong Kyron

Привод Кайрона — один из самых обсуждаемых моментов, связанных с этим автомобилем. Для рамного внедорожника система привода является одной из важнейших частей, определяющих удобство пользования и возможности машины. Конструкция этой системы влияет на множество характеристик от управляемости и проходимости до расхода топлива и безопасности.

На сегодняшний день разработано несколько технологий, позволяющих передать крутящий момент от двигателя колесам. Каждая из них обладает своими плюсами и минусами которые нужно учитывать при использовании транспортного средства.

Здесь мы рассмотрим виды привода Кайрона и постараемся отметить сильные и слабые стороны связанные с эксплуатацией этих систем.

Какой привод на Кайроне

Видов привода на этом автомобиле всего два: полный Part Time (подключение по требованию) и задний. Машины с задним приводом появились в продаже в России только в июле 2013 года, до этого можно было купить только полноприводный Саньенг Кайрон.

Внедорожник с моноприводом вызвал немало споров среди автолюбителей. Мнения разделились практически на противоположные. С одной стороны тяжелый автомобиль потерял часть своих возможностей по проходимости. С другой значительно выиграл в экономичности и, конечно, цене.

Он стал одним из самых недорогих в своем классе. Его цена в первый месяц продаж составила 699 000 рублей, в то время как за самый дешёвый вариант с полным приводом нужно было отдать 829 000. Эта модификация и является наиболее распространенной.

Конструкция привода SsangYong Kyron

Полный привод на Ссанг Йонг Кайрон реализован по классической технологии Part Time. В этой конструкции крутящий момент передаётся на все четыре колеса автомобиля по требованию. Задний привод на Кайроне используется постоянно. Подключение передних колес происходит при помощи раздаточной коробки. Она имеет три режима работы:

• 2H — только задний привод
• 4H (High) — полный привод для преодоления грязевых и заснеженных участков дороги на средней и высокой скорости
• 4L (Low) — полный привод с пониженной передачей для преодоления трудных дорожных условий и бездорожья на низкой скорости

Читать: Выбираем масло в двигатель, раздатку и мосты Кайрона

Режим выбирается при помощи переключателя. Переключение в режим 4H должно производиться на скорости не более 70 км/ч. Не рекомендуется в этом режиме двигаться быстрее 80 км/ч. Полный привод на Кайроне не предназначен для использования на дорогах с гладким покрытием и больших скоростях.

Особенностью системы Part Time является отсутствие межосевого дифференциала, в поворотах на высокой скорости, при разных угловых скоростях колёс трансмиссия испытывает высокие нагрузки, которые приводят к её повышенному износу.

Передний привод Саньенг Кайрон подключается при помощи вакуумных муфт расположенных на передних колёсах. Когда включен режим 2H в системе создаётся вакуум, который держит муфты в отключенном состоянии. При включении режимов 4H и 4L, система отключается и автомобиль становится полноприводным.

Обслуживание и неисправности

На Саньенг Кайрон, как и на другие модели этого производителя устанавливается привод от компании BorgWarner, широко известной во всём мире. Она специализируется на производстве трансмиссии, деталей двигателя, охлаждения, КПП, турбокомпрессоров и многого другого.

Её клиентами являются такие марки как Honda, Renault, Audi, Mercedes. В целом трансмиссию Кайрона можно назвать надёжной. Проблемы редки и связаны, как правило, с тяжёлыми условиями эксплуатации и несвоевременным техническим обслуживанием.

Самые распространенные неисправности системы привода Кайрона:

1. Не включается полный привод
2. Не выключается передний
3. Посторонние звуки и хруст при движении

Проблемы чаще всего связаны с вакуумными хабами, установленными на передних колесах. Их конструкция позволяет включать полный привод из салона автомобиля. К сожалению, на этом их достоинства заканчиваются. По надежности они значительно уступают механическим.

Обслуживание трансмиссии Ssang Yong Kyron включает диагностику и замену вышедших из строя деталей и узлов. Если делать это своевременно, можно сэкономить значительное количество денег на ремонте привода. Нужно отметить что состояние всей системы зависит от состояния ШРУСов и их пыльников.

Читать: Автомобиль Саньенг Кайрон 2 с дизельным двигателем

При повреждении последних их нужно заменить как можно быстрее. При попадании грязи в шарниры они выходят из строя очень быстро. Обычно такая проблема чаще грозит внешним шарнирам чем внутренним. Остальные части конструкции менее подвержены износу и разрушению.

Полный привод 4х4 SsangYong Kyron

Сейчас зима и скользко — потому включаю полный привод и еду спокойно и уверено, но вот взял и почитал инструкцию … (на свою голову) а там написано что нельзя ездить с полным приводом быстрее 80 км\час, так ли это? и почему ? что идет в износ ?

31 января 2014
Поделиться:

Комментарии 18

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Без машины

у меня бензиновый берет 10-11 на заднем приводе если ездить ровно, если нажать хорошенько то до 14. по трассе 8-9

А разве межосевого диффа там нет?

Несуществующий пользователь
Без машины

Без машины

Так не включай полный привод постоянно. Он нужен по глубокому снегу и для хорошей проходимости. У нас много снега — 1-2 дня в году. Не думаю, что полный привод сдохнет за 2 дня неспешной езды.
У друга Субару Фористер, вот там — полный привод. Никаких кнопок, блокировок, автоматически-подключаемого привода. Тупо постоянный полный привод и зимой и летом. Только харкдор, только Субару 🙂

Несуществующий пользователь
Без машины

ага и росход какой у твоего друга а ? __))))

Без машины

По городу 11-12, по трассе 8-9. Считаю это нормальным расходом для паркетника с постоянным полным приводом на автомате и 2,5 объемом. Знаю, что многие тачки на моноприводе с объемом около 2-х литров на палке жрут те же 10-11 литров. Да те же Ланосы некоторые (конечно, зависит от стиля езды). Но все-равно, где Ланос, а где Субару?)

Без машины

Изначально, покупая Санг Енг, нужно понимать (да и продавцы на этом настаивают) Это машина ЗАДНЕПРИВОДНАЯ, с подключаемым передним приводом. Для чего ? для того, что бы в случае какой нибудь засады ты мог справиться и выехать . И так было и с Кайроном и Актионом …

Кайрон как и любой ссанг йонг, митсу паджеро спорт, ниссан патрол и остальная куча настоящих внедорожников имеет систему полного привода Part-time. Что это означает?
Все колеса имеют разную угловую скорость при повороте. То есть левое колесо при левом повороте описывает меньший радиус чем правое, переднее правое меньше чем заднее правое и тд. В заднем мосту и в переднем у тебя стоит дифференциал, и когда ты поворачиваешь, то разница скоростей компенсируется им. Но в раздатке у тебя не стоит дифференциала и передний мост подключается жестко. Поэтому когда ты поворачиваешь, то переднй мост делает ровно столько же оборотов сколько и задний. Из за этого на сухом асфальте ты слышишь визг колес, и потом замечаешь износ резины. Но это не самое страшное. У тебя идет коллосальная нагрузка на крестовины, кардан, передние полуоси, и саму раздаточную коробку. На скользком покрытии такой нагрузки нет, но наш город сейчас состоит на 50% из асфальта а по дворам конечно снег и тд .
Поэтому всем владельцам правильных внедорожников рекомендую ездить на заднем приводе( при более менее опыте рулится на порядок прозрачнее и правильнее, да и веселее это при желании), а полный включать когда без него не проехать.
До 80 разрешается, но я бы не рекомендовал ездить постоянно на полном. Действительно правду говорят выше, что кидануть может. Полный привод, тем более такой, уходит в снос и занос непрогнозируемо, и так же из него непрогнозируемо выходит.

Без машины

я езжу на атионе с 2008 года, у них с кайроном одна платформа.ДА-ездить более 80 НЕ РЕКОМЕНДУЮ. в поворотах идет равномерное распределение усилия на колеса 50%50.короче когда попробуешь на сухом асфальте повернуть на полном приводе сразу поймешь в чем прикол-машина сама тормозит.и никогда не дергай ручник на полном приводе-не смотря на АБС заблокируются все колеса-тоже не раз проверено. на снегу свыше 80 км/ч поворот в лево-право на полном приводе тоже не из приятных так как колеса будут крутиться с одинаковой скоростью-может кидануть куда угодно. ВСЕ сказано из личного опыта. А так машина отличная-выручала не раз. не капризная и надежная. Я её эксплуатирую очень экстримально-на 70000км поменял шаровые. пружинки спереди слабоваты(из-за массы движка проседают постепенно)заменил насос гидроуселителя на 60000. ломал опору двигателя-но это преодоление брода глубиной в 1 м и углом бвыезда 60 градусов. ебан.ся сильно об берег. сейчас диск сцепления и корзину меняю-сгорели в ноль(меньше ЗИЛы таскать надо было)