Как переспицевать колесо мотоцикла
Зарегистрированные пользователи.. имеют гораздо больше возможностей для общения.
Зарегистрируйтесь.
- Российский информационный портал Motogon.ru »
- Ремонтная зона »
- Фабрика неординарных ремонтов, тюнинга и обслуживания мотоцикла »
- Переспицовка колёс. Инструмент. Технология.
Страницы: 1 [2] 3 Вниз
A A A A Автор Тема: Переспицовка колёс. Инструмент. Технология. (Прочитано 23875 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Страницы: 1 [2] 3 Вверх
Как перебить спицы на колесе мотоцикла быстро и правильно?
Прежде чем приступить к переспицеванию колеса мотоцикла, необходимо хорошо понимать процесс и иметь необходимый инструмент. Это важная процедура, которая помогает обеспечить безопасность и надежность езды на мотоцикле. В этой статье я поделюсь с вами основными шагами по переспицеванию колеса мотоцикла, чтобы вы могли выполнить эту процедуру самостоятельно.
Шаг 1: Снимите колесо с мотоцикла
Перед началом переспицевания колеса мотоцикла необходимо снять его с мотоцикла. Для этого поддержите мотоцикл на центральной подставке или используйте специальную стойку для колес. Затем снимите ось колеса и ослабьте гайки спиц, чтобы освободить колесо.
Шаг 2: Удалите старые спицы
После снятия колеса необходимо удалить старые спицы. Отверните гайки и аккуратно извлеките их. Убедитесь, что вы сохраняете все детали в хорошем состоянии, чтобы использовать их при установке новых спиц.
Шаг 3: Установите новые спицы
Теперь пришло время установить новые спицы. Убедитесь, что вы выбрали правильный размер спиц для вашего мотоцикла. Начните устанавливать спицы, начиная с основных точек крепления и равномерно затягивайте их. Используйте динамометрический ключ, чтобы достичь правильного момента затяжки спиц.
Шаг 4: Проверьте натяжение спиц
После установки всех новых спиц важно проверить их натяжение. Используйте шпилиметр, чтобы измерить натяжение спиц в разных точках колеса. Натяжение спиц должно быть равномерным. Если вы обнаружите слишком большое или слишком маленькое натяжение, корректируйте его в соответствии с требуемыми значениями производителя мотоцикла.
Шаг 5: Затяните гайки спиц
После проверки натяжения спиц затяните гайки спиц. Используйте динамометрический ключ, чтобы достичь правильного момента затяжки гаек. Это важно для обеспечения надежности и безопасности колеса.
Шаг 6: Установите колесо обратно на мотоцикл
По завершении переспицевания колеса установите его обратно на мотоцикл. Затяните ось колеса достаточно, чтобы обеспечить его надежную фиксацию. Убедитесь, что колесо вращается свободно и не имеет никаких неровностей.
Теперь вы знаете основные шаги по переспицеванию колеса мотоцикла. Если у вас нет опыта в выполнении подобных работ, рекомендуется обратиться к квалифицированному механику или сервисному центру для выполнения этой процедуры. Помните, что безопасность должна быть на первом месте, и правильно собранное колесо мотоцикла обеспечит надежность и комфорт во время езды.
Как сделать колесо
Расскажу свой вариант изготовления колес. Я хотел сделать одиночку. На одиночке колеса на 18. У нас колеса на колясычах на 19. Обода крашеные, спицы потускнели со временем , резина на 19 савковая быстро стирается и узкая. Сразу встал вопрос поиска хромированного обода на 18 в лучшем случае. Мне попались явовские колеса на 18 и на 16. Но вот незадача ,в явовском колесе 36 спиц а в наших колесах 40. Понятно ,что надо использовать минимум на заднее колесо стандартный тормозной барабан, а в нем 40 отверстий а не 36. Долго думал, придумал немного по-другому спицевать днепровский тормозной барабан в явовский обод днепровыми спицами.
При спицовке с каждой стороны тормозного барабана нужно пропустить по 2 спицы с шагом дырка в барабане, потом вставляем 8 спиц опять дырка вставляем 10 спиц.
Надо также укоротить спицы . Если спицуем колесо на 18 укорачивать надо спицы незначительно, чтобы осталось заводской резбы ОНА ИЗГОТОВЛЕНА МЕТОДОМ НАКАТЫВАНИЯ.,дальше можно прорезать резьбу плашкой.
Но если спицуем колесо на 16 надо укорачивать спицу со стороны заклепки. Для этого надо специальная приспасоба ( чертежи есть на оппозит ком). 
На фотке видно слева направо( первая спица — укорочена приспособой со стороны заклепки, вторая спица — стандарт, третья спица — стандарт укороченный на нужную длину, четвертая — спица укороченная с прорезаной резьбой плашкой дальше.)
В ободе перед спицовкой надо увеличить диаметр под днепровские нипеля спиц. Рекомендую перед разборкой явовского колеса проверить сначала обод ,чтобы был ровный.
Производим сборку колеса если все в порядке разбираем. Спицы хромируем. В первых колесах спицы просто красил сначало грунтом потом краской — но дорожной пылью и камнями краска отбивалась со спиц. Правда ждал спицы из хромировки полгода , отъездил сезон и только тогда получил спицы. 
На таких колесах отъездил три сезона только спицы подтянул и порядок.
Таким способом получаются колеса из стандартых деталей а выглядят как оригинальные днепровские!
Гнидогадоид (пешеход) Вт, 20/12/2011 — 09:09
Если что,у меня есть резьбонакатная плашка.Обращайтесь — за скромный прайс докатаю резьбу на стоковых спицах хоть на всю длину.
Гнидогадоид (пешеход) Вт, 20/12/2011 — 23:21
Балансировку делать не пробовал,хотя бы статическую?
Rumba Ср, 21/12/2011 — 10:27
До сих пор в советском союзе живете?
Обода спицы и резина есть любых размеров.
т34 Ср, 21/12/2011 — 13:01
в моем крыжопле нету них. я
Ремонт колес мотоцикла днепр. Переспицовка. Часть 2.
Это вторая часть по реанимации колес (В первой части была только разборка, можно посмотреть ради интереса у меня в блоге). Занимался я этим еще весной, но только сейчас появилось время выложить в блог. Можно было бы растянуть на на пару частей, но лучше постараюсь все уместить за раз, а то опять лень и некогда будет))) Так что выбрал максимально полезные фото, спрашивайте если что упущу. До этого перечитал множество информации по натяжке, в теории все просто, но есть свои хитрости.
Диски отрихтованы и загрунтованы. Сразу не стал красить краской чтоб была возможность «подколотить» их уже при натяжке. Рихтовка дисков это самый ответственный момент, от этого зависит весь успех дела. Лично мне показалось что спицевать колеса мотоцикла гораздо легче чем велосипеда. У мотоцикла диски очень дубовые, их можно немного выровнять по высоте спицами, но не больше чем +-5мм. Так что не стоит бояться поймать сильную кривизну при натяжке. Сильную восьмерку тоже лучше рихтовать, хотя ее убрать спицами легче. Если мотоциклетные диски новые или идеально ровные то натяжка минутное дело. По этому нужно очень серьезно отнестись к рихтовке диска и не надеяться что уберете неровности за счет спиц. У меня были сильные вмятины на заднем колесе и вмятина от пойманного булыжника на колесе коляски. Я сделал деревянные оправки и на них выколачивал вмятины обратно. При чем резиновым рихтовочным молотком у меня это делать не получилось, а дело пошло с полноценным 2-х килограммовым молотком. Оправки в виде смыкающихся двух деревянных треугольников шириной от одного до другого борта обода. Крутишь между них обод и все вмятины очень хорошо видно. А вот небольшую восьмерку на одном из дисков я сумел компенсировать за счет неравномерной натяжки спиц.
Ниппеля спиц были сильно поедены ржавчиной и пришлось их прокислотить в преобразователе и тоже загрунтовать. Спицы были в лучшем состоянии и после небольшой чистки были облиты бесцветным лаком т.к. покрытие на них уже очень слабое. Все резьбы были прогнаны и смазаны, иначе будет не добиться равномерной натяжки. Вообще качество резьб очень плохое и много спиц в процессе натяжки было заменено на новые.
Перед натяжкой нужен обязательно хороший ключ. Простой рожковый не годится. Ниппеля тонкостенные, а усилие окончательной затяжки 5-6Н·м. На конце ключа отверстие для безмена. Зная длину рычага можно очень легко с неплохой точностью определить усилие затяжки, это очень помогает на последнем этапе когда нужно добиться равномерного усилия на всех спицах.
Лучше всего оставить одно колесо для примера или хорошо все сфотографировать перед разборкой. Барабан и обод перед сборкой нужно друг с другом сориентировать. Как видите в одном месте между двумя технологическими отверстиями в барабане всего 6 отверстий для головок спиц, а в остальных местах по 7. Отверстие для соска камеры должно стоять по центру где 6 отверстий как указано на фото. С самого начала еще до того как начали набирать спицы нужно хорошо отцентровать барабан линейкой или штангенциркулем. Ну и набираем первый ряд. Набор спиц не вызывает трудностей, мотоцикл в прошлом военный, а по-этому все гениально и просто)))
С другой стороны
Готово. Еще на ведущем колесе можно смещать барабан, но т.к. в днепре все колеса взаимозаменяемы я не стал этого делать и вылет барабана у меня нулевой.
Еще раз грубо проверяем центр.От руки подтягиваем все ниппеля чтоб они только касались обода и вешаем на стенд.
Прокручиваем и смотрим что у нас получилось. Насколько я помню удобнее сначала заняться устранением восьмерки если она есть, затем нужно придать нужный вам вылет барабана «зонт» и в конце убирать яйцо. Если есть небольшие дефекты обода их можно будет убрать в процессе утяжки, нужно будет сначала дать равномерный натяг, а затем отпускать или утягивать группы спиц. По всем этим действиям есть достаточно много информации, потратите вы несколько часов на первое колесо, а потом уже будет все интуитивно понятно. Любителям различных головоломок и ребусов эта процедура вообще не составит труда. Сложнее всего сохранить результат после натяжки, я не нашел советов как правильно все утянуть и после нескольких неудачных попыток придумал хитрое решение.
После того как вы считаете что выставили диск наилучшим образом нужно подтянуть ниппеля до плотного контакта с диском. Диск уже не должен болтаться на спицах и иметь минимально возможный бой который бы вас устроил. Отмечаем фломастером в каком положении стоит каждый ниппель. Начинаем тянуть круг за кругом ориентируясь по отверстию для соска камеры. За один круг поворачиваем каждый ниппель на одинаковый градус разворота. Я утягивал их в самом начале на оборот. под конец натяжки по пол оборота на круг. Чем прямее ваш обод и чем лучше вы его выставили перед утяжкой тем меньше он у вас будет искривляться после каждого круга и вы быстрее натяните спицы. Самый первый диск я очень удачно собрал и у меня получилось его утянуть практически в три приема (примерно за три круга). У остальных дисков приходилось убирать дефекты ободов за счет неравномерной натяжки. По неравномерной натяжке то же самое правило, даже если вы убрали неровности и одни спицы натянуты больше, а другие меньше вам не стоит дальше обращать на это внимание и нужно тянуть все ниппеля на одинаковое количество оборотов. Обычно в начале круга ниппеля тянутся легко, а замыкая круг в конце тянутся туго-это нормально и не стоит обращать внимания. Если некоторые ниппеля тянутся слабже других, но колесо стоит ровно мы тоже пока на них забиваем и тянем как все остальные. Вот когда уже большая часть спиц будет туго натянута нужно начинать проверять затяжку безменом. Обычно к этому моменту 70% спиц имеют примерно одинаковое усилие затяжки. Опять же тянем на одинаковое число оборотов добиваясь на большинстве 5-6Н·м . Дальше проходим только все сильно ослабшие спицы и стараемся их максимально натянуть. Потом уже по ситуации. Сильно перетянутые спицы можно слегка отпустить. Обычно к концу большинство спиц туго натянуты, диск не убежит и слабые спицы не обязательно дотягивать на одинаковое число оборотов, можно сразу доводить до нужного усилия затяжки, главное все делать по кругу, по порядку и поглядывать за боем. Я тянул в два дня. Первый день все полностью собирал, ставил на стенд, протягивал в несколько кругов. А в другой день я мог отпустить затяжу и начать по новой или мне оставалось только немного скорректировать и утянуть до максимума. На все я потратил месяц, занимался не каждый день, а по настроению.
Теперь можно готовить к окончательной покраске, самое сложное и муторное занятие)))
По случаю был куплен миниатюрный краскопульт. Расход менее 100л/ч. Очень экономичный, не требует мощного компрессора, а качество окраски будет зависеть только от вашего мастерства. Авто им не покрасишь, но для мотоцикла то что надо! Можно качественно покрасить любые детали.
И безмасляный компрессор на 170л/ч
Новые сальнички. Про подшипники и смазку все и так понятно, провел полную ревизию. А вот сальники было очень сложно найти. Они идут на камаз, но импортные стоят не реально дорого, а отечественных почти нет в продаже. Пришлось заехать в спец маг РТИ.
Вот такой результат по бою. В заводские 5мм. я везде уложился, а в сборе с шинами стало еще лучше.Борта ободов еще на заводе были не очень хорошо подогнаны и в месте стыка есть перепад высоты.
