Что понимается под устройством для спуска

Судовые устройства, системы и снабжение. Спасательные, сигнальные и противопожарные средства

Судовые устройства. Различаются общесудовые и специальные устройства. К общесудовым относятся: рулевое устройство, якорное устройство, швартовное устройство, буксирное устройство, леерное и др. Рулевое устройство. Рулевое устройство (рис. 32) предназначено для управления судном во время движения, обеспечивает поворотливость судна и его устойчивость на курсе. Составными частями рулевого устройства являются руль, румпель, штуртрос, пост управления и штурвал. Руль- состоит из пера руля (металлической пластины определенной формы) и баллера (стержня, к нижней части которого прикреплена пластина пера руля) (рис.31). Рули в зависимости от формы пера, способу соединения с корпусом и количеству опор пера делят на простые (многоопорные), полуподвесные (подвешены на баллере и опираются на корпус в одной точке) и подвесные (подвешены на баллере). По взаимоположению оси баллера и пера различают руль обыкновенный (ось баллера на передней кромке пера ), балансирный (ось баллера расположена на некотором расстоянии от передней кромки руля, что снижает усилие при перекладке) и полубалансирные (полуподвесной балансирный). На моторных судах чаще всего применяют простые рули с подвешиванием на опорном подшипнике. На большинстве маломерных судов для управления рулем применяется штуртросовая передача при управлении рулем (рис, 32). К румпелю (одно, двуплечему рычагу или сектору жестко закрепленному в головной части баллера перпендикулярно к его оси) крепятся окончания тросов протянутых по бортам через систему роликов от барабана штурвала, расположенного на посту управления судном.

Если повернуть штурвал в какую-либо сторону, то один конец штуртроса будет наматываться на барабан, а второй соответственно сматываться. Наматывающийся на барабан конец штуртроса тянет за собою румпель и отклоняет его на тот или иной борт. Поскольку перо руля при помощи баллера соединяется с румпелем, то при отклонении последнего будет отклоняться и перо руля (в сторону, противоположную той, в которую отклонится румпель). Подвесным мотором управляют с помощью румпеля, являющегося составной частью мотора. Поворот румпеля в ту или иную сторону вызывает поворот судна, так как вместе с румпелем будет отклоняться и мотор.

Для включения хода и реверса служит специальный рычаг. При длительном плавании такое управление является утомительным и неудобным. Поэтому судоводителям рекомендуется сделать рулевой привод, как показано на рис. 13. Для осуществления дистанционного управления газом и реверсом к рычагу реверса и к сектору управления газом крепят стальные тросики, которые пропускают в спиральную проволочную оболочку или трубку с небольшим зазором и выводят на пост управления судном. Все выпускаемые моторы, как правило, имеют приспособления для дистанционного управления.

Рис. 13. Схема дистанционного управления подвесным мотором

Такими приводами снабжаются суда промышленной постройки.

• угол перекладки должен составлять не менее 35° от диаметральной плоскости судна на каждый борт;

• штуртрос дистанционного управления при работе подвесного мотора должен обеспечивать свободное откидывание мотора или каждого мотора в отдельности при спаренной установке;

• запрещается использовать штуртросы с порванными каболками.

Якорное устройство.

Якорное устройство предназначено для постановки судна на якорь, обеспечения его стоянки и снятия с якоря. Якорное устройство представляет собой якорь с оборудованием и приспособлением для его отдачи и.подъема. Основное назначение якоря — удерживать судно на месте при стоянке. В состав якорного устройства входят: якорь, якорная цепь (канат), клюз, стопор, цепной ящик. Рекомендуется иметь якорный канат длиной: для катеров — не менее 50 м, моторных лодок — 25, гребных лодок— 15 м.

Якорь — может быть различной формы, кованным, литым или сварным. В качестве якорного каната на маломерных судах можно применять стальные, пеньковые, капроновые или нейлоновые канаты, а также цепи (на больших катерах). Основой конструкции якоря является продольный стержень — веретено, в верхней части которого имеется якорная скоба для крепления якоря к цепи (канату), а в нижней — лапы и рога, прикрепленные к веретену неподвижно (узел крепления носит название тренд) или на шарнире в коробке.

Рис 14 Типы якорей

а—адмиралтейский, б — кошка, в — якорь Матросова, г — якорь Холла, д — якорь лемех, е — якорь кошка с шарнирны ми лапами (1 — муфта, скользящая по веретену, стопорится в верхнем или ниж нем положении и соответственно фикси рует лапы в сложенном вдоль веретена или рабочем состоянии), ж—«Трайдент»

Наибольшее применение на судах нашли якоря адмиралтейский (с неподвижными лапами), Матросова и Холла (с поворотными лапами).

Масса якоря, длина цепи (каната) и их калибр определяются по таблице, в зависимости от характеристики снабжения:

Nc=L х (B+H) х l х h

где: Nc- характеристика снабжения, аргумент для входа в таблицы, кв.м; L — длина судна, м; В — ширина судна на миделе, м; Н — высота борта на миделе от основной плоскости, м; 1 — суммарная длина всех надстроек, м; h — средняя высота надстроек, м.

Таблица для определения массы якоря, длины и калибра якорной цепи

Харак-ка снабжения Nc, (кв.метрое)

Длина якорной цепи,

Для судов прибрежного района плавания

Для судов на внутренних водоемах

Примечание: 1. В случае npименения литых якорных цепей (вместо сварных) их калибр может быть уменьшен на 12 %;

Якорные цепи могут заменяться стальными, синтетическими или пеньковыми канатами при условиях: канаты равнопрочны цепям требуемого калибра, пеньковые канаты должны быть смольными.

Клюз — отверстие в палубе или в борту, окантованное прутком или отливкой, служащее для пропускания швартовного каната (или якорной цепи) и уменьшения трения. В зависимости от расположения называется якорным или швартовным клюзом. Конструкция якорного клюза должна обеспечивать свободное втягивание веретена якоря, а при травлении (отдаче) — свободный выход якоря только под действием его массы.

Рис. 34 Стопор якорного устройства. а — винтовой; Рис.35.Плавучий якорь

б — с заклад. палом

Стопор якорного устройства — приспособление, удерживающее якорную цепь за одно из звеньев и передающее натяжение цепи на корпус судна (рис. 34). Как правило, приваривается к палубе. Состоит из отливки с желобом, соответствующим форме и размеру звеньев якорной цепи и фиксирующего элемента в виде винтового зажима или штыря. Могут использоваться цепные стопора, когда один конец такелажной цепи крепится к палубе судна, а другой имеет захватывающее якорь-цепь устройство, Цепной ящик — объем для хранения якорной цепи (каната) в походном положении. Может иметь различную форму, в зависимости от проекта судна, крепится, как правило, к набору.

Плавучий якорь (рис. 35) — приспособление для замедления дрейфа судна в штормовых условиях. Изготовляется из парусины в виде конуса, от вершины вдоль конуса прошиваются концы, которые соединяются в общий огон. Спущенный за борт плавучий якорь удерживает судно носом или кормой к ветру (в зависимости от места спуска). Для упрощения процесса выборки к вершине конуса может закрепляться отдельный трос.

Швартовное устройство на маломерных судах.

Швартовное устройство служит для швартовки (закрепления) судна к берегу, причалу или к другим судам. Состоит оно из специальных приспособлений, которые в зависимости от конструкции называются кнехтами (рис. 16), утками, мушками или киповыми планками. Применяемые при этом канаты называются швартовами.

Швартов должен иметь на ходовом конце огон (петлю), которым он крепится на берегу, причале или на другом судне, а коренной конец крепится на своем судне навертыванием восьмерками на кнехт или утку. Швартовное устройство должно быть прочно скреплено с набором корпуса и должно обеспечивать надежное закрепление судна при стоянке, сохранность канатов и безопасность выполнения работ, связанных со швартовкой.

Рис 16 Приспособления для швартовки судна

а — кнехт крестовый двойной, б — кнехт крестовый одинарный, в — киповая планка, г, д — утки, е — рым ж— мягкий кранец

Кнехт- деталь швартовного устройства в виде спаренных (одиночных) тумб, стоящих на общем фундаменте, при крепленном к палубе судна. Швартовы на кнехты накладываются «восьмерками».

К и п о в а я планка- деталь швартовного устройства судна, предназначенная для пропуска швартовного каната, может быть с роульсами (для снижения трения) и без них.

У т к а — двурогая литая или сварная фигурная планка для крепления свободных концов канатов не­большого диаметра. Канат укладывается на утку «восьмеркой» и удерживается за счет сил трения.

Расположение и количество элементов швартовного устройства должно обеспечивать швартовку и буксировку судна лагом, носом, кормой.

Запрещается крепление деталей швартовного устройства к обшивке корпуса, а также использование швартовных кнехтов в качестве буксирных, если они не приспособлены к этому по прочности и по способу крепления.

Леерное устройство — ограждение палубы, открытых палуб надстроек и рубок. Состоит из металлических леерных стоек и натянутого между ними леера.

Судовые системы.

Осушительная система — система для периодического удаления небольшого количества воды из корпуса. Вода собирается в колодцах, расположенных в самых низких местах корпуса, из которых насосами откачивается либо за борт, либо в резервуары для приема льяльных вод. Осушительная система состоит из насоса с механическим приводом и (или) насоса с ручным приводом, который может быть переносным.

Осушительными средствами должно быть обеспечено каждое маломерное судно, находящееся в эксплуатации. Все осушительные средства следует хранить в специально отведенных для них легкодоступных местах и содержать в полном порядке и готовности к немедленному действию. Запрещается использовать их не по прямому назначению.

В качестве осушительного насоса разрешается использовать пожарный, балластный или водоотливной насос. Применять осушительный насос для сбора подсланцевых нефтесодержащих вод нельзя.

Противопожарная система ( средства). . Для предупреждения пожара и тушения их, на маломерных судах предусматривается наличие противопожарных сигнализационных устройств, стационарных систем и переносных средств пожаротушения, автоматически срабатывающих огнетушителей. Основными причинами возникновения пожаров на маломерных судах является возгорание топлива при его потеках или подсланевых вод в трюмах, покрытых пленкой бензина с достаточно большим слоем его паров в отсеке при отсутствии вентиляции

Сигнализационные устройства подают сигнал на пост управления судном при пожароопасной концентрации паров топлива в замкнутом пространстве (моторном отсеке), либо делают невозможным пуск двигателя в этих условиях (при блокировке с устройством запуска двигателя). В наиболее распространенной и эффективной стационарной системе пожаротушения (рис. 38 а, б) применяется двуокись углерода или галон — жидкость, либо сжиженный газ. Включение системы предусматривается из рубки вручную или автоматически (от датчиков в возможных очагах пожара

Автоматически срабатывающие огнетушители устанавливаются в возможных очагах возникновения пожара и приводятся в действие при помощи плавких вставок, когда температура в отсеке повышается примерно на 30″С относительно окружающей. Этот вариант имеет много недостатков (низка эффективность, много случайных срабатываний и т.д.). Для маломерных судов наиболее надежным средством пожаротушения является огнетушитель, который можно использовать в любом отсеке для тушения пожаров любого вида.

При стоянке судна в местах укрытия (тихой бухте) следует применять огнетушители в зависимости от вида возгорания (пенный, углекислотный). На ходу и на стоянке судна (при ветре) лучшим средством для тушения пожаров является порошковый огнетушитель. Выбор типа огнетушителя обусловлен размерами и видами возможных очагов пожара.

Огнетушители должны всегда содержаться в исправном состоянии, периодически осматриваться, проверяться и своевременно перезаряжаться. В зимнее время (при температуре ниже 1оС) огнетушители необходимо хранить в отапливаемых помещениях.

Фаново — сточная система — система для сбора и удаления с судна сточных и фекальных вод, включающая в себя санитарное оборудование, необходимые трубопроводы с системой сточных шпигатов открытой палубы и цистерну (съемные контейнеры) для сбора фекальных вод.

Снабжение судов

В понятие снабжение судов входит их обеспечение материалами и запасами по номенклатуре и в количествах, необходимых для безопасного плавания . Номенклатура и количество материалов зависит от назначения и района плавания судна. Под указанными материалами понимается определенное техническое оборудование, запасы воды, ГСМ, продовольствия, тросы, канаты, лини, такелажные цепи, раз личные водоотливные и подъемные устройства, схемы, карты, приборы, сигнальные средства и т.п. Нормы снаряжения судов, обязательные для судоводителей и определяющие «годность» (как категорию готовности) судна плаванию, определены в требованиях ГИМС . Моторные и парусные суда, осуществляющие плавание в прибрежных морских районах и на больших водных объектах должны иметь курсоуказатель (компас), лот, бинокль, карту района плавания, средства радиосвязи и сигнализации, фару искатель. На каждом моторном маломерном судне, независимо от размеров и водоизмещения, рекомендуется иметь электрический фонарь (пригодный для сигнализации), нож, топор и комплект инструментов.

Маломерные суда должны иметь отличительные огни, световые и звуковые сигналы, расположение и технические характеристики которых соответствуют требованиям ППВВП, МППСС, местных правил и правил пользования водными объектами.

Отличительные (бортовые) огни устанавливают на маломерных судах с таким расчетом, чтобы при ходовом кормовом дифференте обеспечивалась их видимость вперед по курсу в плоскости, парал лельной зеркалу воды. В любую погоду они должны обеспечивать дальность видимости не менее 1,85 км. На случай выхода из строя источников питания электроэнергией рекомендуется иметь на судне ручной фонарь с независимым источником питания.

Любое судно, независимо от района плавания, должно быть снабжено индивидуальными спасательными средствами, соответствующими требованиям стандартов и окрашенными в оранжевый цвет, с нанесенными на них бортовым номером (названием) судна. Их количество должно соответствовать числу людей на судне.

На гребных лодках лодочных прокатных станций разрешается иметь один спасательный круг.

Суда с парусным вооружением должны быть снабжены страховочными поясами (приспособлениями их заменяющими) по числу членов экипажа, занятых обслуживанием парусов.

На каждом судне должна быть укомплектованная медицинская аптечка для оказания первой помощи.

Все моторные и парусные суда должны иметь комплект инструментов для производства ремонта, включающий в обязательном порядке ножовку по металлу, а парусные суда, кроме того, средство для перерезания такелажа в экстремальных условиях.

Комплектация предметами снабжения маломерных судов должна соответствовать таблице.

Наименование предметов снабжения

Якорь с якорным канатом

Спасательное кольцо с линем(спасательный круг)

Ведро с черпаком

Индивидуальные спасательные средства

По числу находящихся на борту людей

Ракета бедствия парашютная

Спасательные средства.

Спасательные средства. Спасательные средства служат для оказания помощи терпящим бедствие на воде. Разделяются на коллективные, служащие для спасения пассажиров и экипажа, имеющие запасы для жизнеобеспечения (спасательные шлюпки, спасательные плоты и плотики) и индивидуальные, предназначенные для спасения одного человека. В качестве индивидуальных спасательных средств могут применяться спасательные круги, нагрудники, жилеты и куртки только промышленного изготовления. Они должны быть прочными, исправными и готовыми к немедленному использованию. На судне каждый пассажир и член экипажа должен иметь индивидуальное спасательное средство, которое хранится в легкодоступных местах (в каютах, на палубе), а для экипажа — в местах несения вахт. На пассажирских судах количество индивидуальных спасательных средств должно превышать общее количество людей на 3-5%. Применение спасательных кругов, требующих предварительного их надувания, не допускается. Если на маломерном судне перевозятся дети, они должны быть обеспечены спасательными средствами наравне со взрослыми.

Категорически запрещено применять самодельные спасательные средства.

Спасательный плот — эффективное средство коллективного спасения на любых водных объектах (рис. 39).

Различают надувные и жесткие плоты. Вместимость плотов от 6 до 25 чел. Наиболее предпочтительны для больших прогулочных судов надувные плоты, изготовленные из однослойной прорезиненной синтетической (капрон, нейлон) ткани с днищем из нескольких слоев ткани с воздушной прослойкой, которые обеспечивают изоляцию от холода. Плоты крытые, используются в любых условиях до 30 суток. Предусмотрен баллон с углекислотой для самозаполнения емкостей плота, имеются трапы, леера, различные ручки , наружные и внутренние фонари, запасы воды, продовольствия, аптечка, рыболовные принадлежности, плавучие якоря, весла, насосы для надувания, бросательные концы, черпаки и т.д. Запас провизии рассчитан на хранение в течение 2 лет. На закрепленном на судне через гидростатическое разобщающее устройство,, срабатывающее на глубине около 3 метров и освобождающее контейнер.

Спасательный круг — индивидуальное спасательное средство для оказания помощи человеку, оказавшемуся в воде (рис. 40). Круги изготовляются из пробки, пенопласта и других материалов, масса круга не должна превышать 3 кг. С наружной стороны имеется леер, закрепленный на круге по периметру в 4 местах. К кругу могут крепиться самозажигающиеся огни, которые должны гореть в течение 45 мин. Основное требование — спасательный круг должен поддерживать в пресной воде груз в 14,5 кг в течение 24 часов. Окрашивают спасательные круги в оранжевый цвет, чтобы их хорошо можно было видеть на воде. Контрастной краской на них наносят номер судна в соответствии с судовым билетом. На спасательных кругах транспортных судов пишут название или номер судна и порт его приписки. Спасаемый должен надавить на круг рукой так, чтобы он принял вертикальное положение, после чего, просунув в него руку, голову и вторую руку, лечь на круг грудью и ожидать подхода спасательного судна. Спасательный круг может поддерживать на воде двух человек. В этом случае надо держаться друг против друга за леер с внешней стороны круга. Если же кругом пользуется один человек, то руки его должны быть сверху круга (круг находится под мышками).

Спасательный нагрудник — индивидуальное спасательное средство для поддержания человека на воде; к (рис. 40). Состоит из 2 слоев плотной ткани, разделенной на секции с зашитым сплошным куском листовой пробки или пенопласта в каждой. Одевается на грудь (отсюда и название — нагрудник), в настоящее время почти не находит применения у судоводителей, поскольку не обеспечивает основного требования к спасательным средствам — поддержания головы человека, находящегося в бессознательном состоянии, над водой (рис. 41).

Спасательный жилет (воротник) — индивидуальное спасательное средство. Изготавливается из синтетической бензостойкой ткани ярко оранжевого или красного цвета. Как отечественные, так и зарубежные образцы встречаются разных конструкций (надувные, полунадувные, с твердым наполнителем) и модификаций, обеспечивают, соответственно, различную степень безопасности и комфортности, скорость и удобство одевания, легкость движений при работах на судне и возможность плавания при попадании человека в воду, защиту от переохлаждения. На большинстве образцов жилетов предусмотрена система самозаполнения, которая обеспечивается баллончиком с углекислотой, срабатывающем при вытягивании шнура или верхней части головки баллончика. Заполнение полости газом происходит за 2-3 секунды. В верхней части жилета предусмотрены трубки поддува для наполнения жилета при неисправности системы самозаполнения или поддержания необходимого давления при длительном нахождении человека в воде. Почти вес они снабжены свистком и сигнальной лампочкой с питанием от водоналивной батарейки. Спасательные жилеты обязательно проходят сертификацию.

При пользовании спасательным нагрудником обязательно надо надеть нашейную лямку, после чего охватить туловище боковыми лямками и завязат

• Стоимость обучения
• Информация об описании образовательной программы, реализуемых уровнях образования, формах обучения, учебном плане
• По дополнительным образовательным программам
• По программам профессионального обучения
• Информация о языках на которых осуществляется образование (обучение)
• Порядок и основание перевода, отчисления обучающихся
• Курсы
• Практическое судовождение
• Техника безопасности при практическом обучении на моторной лодке
• Типовая программа обучения
• Реквизиты для оплаты
• Описание процесса оплаты банковской картой
• Обеспечение безопасности
• Организация охраны жизни людей на водоемах Российской Федерации. Основные причины гибели людей на воде
• Государственный и технический надзор. Задачи, функции и права ГИМС России
• Оказание помощи судам и людям, терпящим бедствие на воде
• Борьба за живучесть судна
• Охрана окружающей среды
• Правила пользования водными объектами для плавания на маломерных плавсредствах. Административная ответственность судоводителей
• Судовождение
• Общая характеристика и краткий обзор водных путей
• Основы гидрометеорологии
• Лоция внутренних судоходных путей
• Навигационное оборудование внутренних водных путей
• Правила плавания по внутренним водным путям (ППВВП). Местные (бассейновые) правила плавания
• Основы морской навигации и лоция морей
• Штурманские приборы и инструменты. Компасы
• Средства навигационного оборудования морей
• Учет и контроль за движением судов
• Международные правила предупреждения столкновения судов в море (МППСС-72)
• Методы вождения маломерных судов в различных условиях обстановки
• Особенности управления при плавании в сложных гирометеоусловиях
• Устройство и техническое обслуживание маломерных судов
• Классификация маломерных судов и основы теории судна
• Устройство судов. Корпус
• Основы теории судна. Эксплуатационные, мореходные и маневренные качества
• Судовые устройства, системы и снабжение. Спасательные, сигнальные и противопожарные средства
• Обслуживание и ремонт судов. Такелажные и малярные работы
• Судовые двигатели их эксплуатация, электрооборудование судов
• Классификация двигателей внутреннего сгорания. Краткие технические характеристики. Применение на маломерных судах
• Движители маломерных судов, классификация и принципиальное устройство
• Судовые двигатели и движители, их эксплуатация. Электрооборудование маломерных судов
• Техническое обслуживание двигателей и движителей маломерных судов. Меры безопасности
• Краткое устройство, обслуживание и основы техники управления гидроциклом
• Электрооборудование маломерных судов
• Правовая информация
• Лицензирование образовательных услуг
• Водный кодекс Российской Федерации
• Государственная инспекция по маломерным судам Российской Федерации
• О внесении изменений в налоговый кодекс Российской Федерации
• Перечень нормативно-правовых актов
• Положение о ГИМС
• Порядок пользования должностных лиц ГИМС
• Правила аттестации судоволителей на право управлением маломерными судами
• Правила регистрации судов
• Правила технического надзора за маломерными судами
• Суда прогулочные гребные и моторные ГОСТ 19105
• Документы для регистрации МС в ГИМС
• Реквизиты для оплат и стоимость госпошлины
• Необходимые документы
• Информация для самоподготовки
• Тематические статьи
• Нормы оборудования и снабжения

Размещение на данном сайте информации персонального характера произведено в соответствии с требованиями ст.9 Федерального Закона от 27.07.2006г. №152-ФЗ «О персональных данных».

Тел: +7 (924) 782-47-07
Тел/Факс: +7 (4152) 300-150

&copy 2009 — 2024
Центр дистанционной подготовки судоводителей
«КАМСТОРМ»

Устройство для спуска и подъема «Трапеция»

Устройство предназначено для спуска или подъема работника. Может использоваться совместно с переносным штативом-треногой для эвакуации работника из колодцев.

Специальная конструкция обеспечивает вертикальное положение работника даже в случае его бессознательного состояния.

Используется при выполнении работ на электрических и атомных электростанциях, нефтяных вышках и на других сооружениях для подъема, опускания и удержания лиц, работающих в канализационных колодцах, бассейнах, шахтах и других замкнутых простанствах.

Соответствие:

ТР ТС 019/2011
ГОСТ Р ЕН 354-2010

Что понимается под устройством для спуска

Под маятником понимается прыжок участника с подвеской на, закрепленной верхним концом, свободно висящей веревке. Применяется при переправе через каньон, овраг, ручей, ледовую трещину и т.п. На скалах применяется для обхода сложных для лазания участков. Различаются следующие виды маятника:

1. Различают жестко закрепленный маятник и маятник, веревку которого можно выдавать или выбирать (маятник из связочной веревки).

2. Различают прямой (вертикальный) маятник, проекция движения которого на горизонтальную плоскость является отрезком прямой. А так же круговой, или эллиптический маятник, проекция движения которого на горизонтальную плоскость представляет кривую, близкую к окружности или эллипсу.

3. Жестко закрепленный маятник может иметь постоянную длину. Участник на таком маятнике пристегивается к, завязанному на нем, на необходимой высоте проводнику. Как правило, такой маятник применяется на менее сложных этапах, где исходная и целевая площадки находятся на одном уровне.

4. Жестко закрепленный маятник может иметь в то же время, подвижную точку подвески. Участник на таком маятнике пристегивается к его веревке восьмеркой или др. устройством спуска, с фиксацией или без фиксации (по условиям этапа) При подлете к целевой площадке, если она находится на более низком уровне, участник протравливает маятниковую веревку через спусковое устройство и спускается на площадку. На нижнем конце маятника, в этом случае должен быть завязан контрольный двойной проводник, который не сможет проскочить через устройство спуска.

5. Из всех маятников выделяется маятник по склону. На таком маятнике участник переходит или перебегает по склону ногами, обходя трудный участок.

6. По энергии падения различают крутые и пологие маятники. На крутом маятнике скорость и энергия полета велика, а траектория движения имеет большой уклон и перепад высоты. Такой маятник должен проходить в пустоте. Пологий маятник более безопасен, имеет пологую траекторию и небольшую энергию полета. На пологом маятнике к участнику может пристегиваться сопровождающая веревка для его подтягивания к исходной или целевой площадке.

При необходимости, для участников и грузов дополнительными веревками обеспечивается двусторонний челнок.

7. Грузы на маятнике переправляют отдельно от участников, свободным маятником или перетягиванием.

8. Транспортировка на участниках лыж, лыжных палок и др. колющего снаряжения запрещается.

9. На маятнике любого вида может находиться только один участник.

10. На маятнике, на спасработах может транспортироваться пара «пострадавший + спасатель». При этом маятниковая веревка должна быть двойная, а подтягивающая и выдающая веревки должны иметь элементы фиксации (см. раздел «Транспортировка пострадавшего»).

Страховка на жестко закрепленном маятнике

1. Маятниковая веревка и верхняя точка ее крепления должны выполнять требованиям для страховочных перил В нижней точке маятниковой веревки завязывается транспортный или контрольный проводник.

2. Подстежка к проводнику маятника осуществляется карабином на передней (беседочной) точке ЛСС. К передней точке ЛСС участника пристегивается веревка сопровождения, которая служит для вынужденного подтягивания участника к берегу. Она не должна мешать полету участника (иметь запас слабины). На берегу она пристегивается к пункту.

3. К маятниковой веревке, в 1-1,5 м выше контрольного проводника, допускается подстежка участника жумаром короткой самостраховки. Жумар пристегивается по правилам подстежки к вертикальным перилам.

4. При маятниковом переходе на более низкую площадку участник пристегивается к маятниковой веревке устройством спуска с автофиксацией (стоп-десантер, стоп-восьмерка, БСУ и др.). Контрольный проводник на маятнике вяжется ниже устройства спуска так, чтобы он позволил спустится на площадку.

5. Если крепление маятника или способ подвески на нем не выполняют условий страховки на вертикальных перилах, участник обеспечивается верхней страховкой из пункта стартовой или целевой площадки, через судейский карабин на маятниковой точке. Страхующий участник находится на самостраховке и страхует через восьмерку или карабин пункта.

7. На дистанции личного первенства допускается маятник без сопровождения. Страховка на нем осуществляется как на вертикальных перилах. При необходимости обеспечивается верхняя судейская страховка и судейское сопровождение с берега.

Маятник на веревке спуска

Маятник на веревке спуска применяется при необходимости выйти на отнесенную от вертикали спуска площадку. Техника движения аналогична, описанной в пункте (Маятник с протравливанием) На практике возможны следующие варианты такого движения:

1. Спуск через трещину бергшрунда. Нижний берег трещины значительно ниже верхнего, а прямой спуск уходит в трещину.

2. Спуск по веревке на полку, под нависающий козырек.

3. Спуск по веревке в каньон с переправой маятником через неширокую речку или ручей.

4. Спуск по веревке по скальной (ледовой) стене с уходом маятником от вертикали спуска, на находящуюся в стороне полку или площадку.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СПУСКА ЛЮДЕЙ ИЗ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ ПРИ ПОЖАРАХ И ДРУГИХ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ Российский патент 2011 года по МПК A62B1/14

Изобретение относится к спасательным средствам, а именно к индивидуальным спасательным средствам многоразового использования, применяемым для спасания одного за другим людей при пожарах и других чрезвычайных ситуациях в зданиях и сооружениях.

Известны устройства для спуска людей с высоты с автоматической стабилизацией безопасной скорости спуска спасаемого человека, то есть спасаемый человек спускается с заранее заданной, безопасной скоростью, причем он может быть недееспособным или даже потерявшим сознание (А.С. СССР: №931192; А62В 1/08; №931193, А62В 1/08; №931194, А62В 1/14; №946560, А62В 1/12; №978875, А62В 1/08; №978876, А62В 1/14; №1012924, А62В 35/00; патенты США: №3850262, 182/5; №4088201, 182/5; №3861496, 182/5; №3834671, 182/5; патент Великобритании №1483177, А5А 44; патент Германии №200281, 61 a 8/01; патенты ФРГ: №2242101, 61 а 8/01; №2417797, А62В 1/08; №2528410, А62В 1/08; №3142146, А62В 1/12; патенты Франции: №2169419, А62В 1/00; №2153701, А62В 1/00; №2286662, А62В 1/12; №2185930, А62В 1/12; патенты Швеции: №403049, А62В 1/14; №148529, 61 а 8/01; патенты Японии: №16039/70, 652, 95 с2; №594/67, 459, 95 с2; №14598/67, 480, 95 с2; №19880 (1975 г.), 63555, 5(2)-226, 95 с2, А62В 1/08; патент Италии №604155, А62В). Эти устройства имеют сложную конструкцию, а кроме того, большинство из них (за исключением А.С. СССР №931194; патенты: США №3850262; ФРГ №2528410; Японии №16039/70) являются устройствами одноразового применения при пожаре. Для их повторного использования необходимо произвести техническое обслуживание, на что уходит длительное время, требуется квалифицированный рабочий и инструмент.

Этот недостаток устранен в устройствах, в которых фал проходит прямолинейно через подвижный элемент и сжимается с двух сторон с силой, достаточной для обеспечения безопасной скорости спуска спасаемого человека (А.С. СССР №931194, А62В 1/14; №1581328, А62В 1/14; патенты США: №3765507, 182/5; №3834489, 182/5; №4056166, 182/5; №4448281, 182/5; №4603755, 182/5; №4778030, 182/5; патенты Великобритании: №1260083, А5А; №1397064, А5А 44; №2022408, А62В 1/14; патент ФРГ №2427750, А62В 1/14; патенты Германии: №68573, 61 а 8/02; №392329, 61 а 8/02; патент Швейцарии: №457150, 61 а 8/02).

Первое из указанных устройств представляет собой сложную конструкцию, которая включает вращающиеся ролики, заполненные жидкостью, второе предусматривает использование фала только в виде металлической ленты. Изобретения по патентам США включают две шарнирно соединенные металлические пластины, сжимаемые посредством резьбового соединения, причем пластины снабжены желобами, через которые пропущен фал. После соприкосновения пластин по всей плоскости дальнейшее сжатие фала не представляется возможным. Для расширения диапазона сил сжатия фала глубину желобов в этих устройствах предусматривают размером меньше половины диаметра фала. Однако в этом случае появляется опасность выхода фала из желобов с его последующим заклиниванием между пластинами, так как центр тяжести спасаемого человека не совпадает по вертикали с центром окружности фала и с центром окружности, образуемой двумя желобами. Первое изобретение по патенту Великобритании включает тормозной элемент с малой площадью контакта с фалом, в результате чего последний испытывает в этом месте высокое напряжение сжатия, приближающееся к напряжению среза; прочность фала в этом месте снижается. Второе изобретение не может быть использовано для спасания недееспособного человека: ребенка, физически слабого человека, потерявшего сознание человека и т.п. Третье изобретение предусматривает использование фала только в виде металлической ленты. Изобретение по патенту ФРГ (оно же запатентовано в США, патент №3861497, 182/5) предусматривает сжимание с большой силой круглого тормозного элемента, через который пропущен фал. Это устройство предназначено для ограниченного контингента, например для солдат, обитателей мужского общежития и т.п. Первое изобретение по патенту Германии в качестве фала предусматривает только ленту. Второе включает тормозной механизм, предусматривающий большое контактное напряжение сжатия на малой площади фала, в результате чего его прочность в этом месте снижается. Недостаток изобретения по патенту Швейцарии аналогичен недостатку второго изобретения по патенту Германии.

Наиболее близким аналогом к заявленному изобретению (прототипом) является изобретение по патенту США №4778030, 182/5, А62В 1/14, под названием «Спасательное устройство зажимного типа» (Escape line clamp assembly). Оно представляет собой корпус с размещенным внутри него фалом, пропущенным через сквозное отверстие в корпусе, который состоит из двух частей, соединенных между собой болтами. В одной из частей вырезано окно, через которое вставлен тормозной элемент, прилегающий к фалу. Корпус в середине охвачен зажимом, к которому крепится спасательный пояс. В зажиме просверлено отверстие, через которое посредством резьбового соединения тормозной элемент прижимает фал ко второй половине корпуса. Чем больше вес спасаемого человека, тем сильнее затягивают болт резьбового соединения, который прижимает тормозной элемент к фалу. Устройство приспособлено для последовательного спасания людей одного за другим. После спасания первого человека второй спасаемый выбирает фал к себе вместе с устройством и спасательным поясом, прикрепленным к нему, привязывает нижнюю часть фала к прочной конструкции здания, отвязывает верхнюю часть фала и бросает ее в окно или за балкон, надевает спасательный пояс, затягивает резьбовое соединение в соответствии со своим весом и через окно или балкон покидает здание.

Недостатком прототипа является то, что по мере затягивания резьбового соединения желоба сжимают фал и приближаются друг к другу, при наличии фала средней жесткости или мягкого фала они деформируются (сжимаются) так, что боковые поверхности тормозного элемента по краям его желоба упираются в боковые поверхности второй половины корпуса по краям его желоба и дальнейшее сжатие фала для снижения скорости спуска, если она по какой либо причине окажется опасной для спасаемого человека, не представляется возможным. Другой недостаток этого изобретения заключается в том, что при внезапном и резком увеличении скорости спуска спасающегося человека снизить и далее стабилизировать безопасную скорость спуска представляет собой трудную задачу даже для подготовленного спасающегося человека. Дело в том, что для снижения скорости спуска необходимо увеличить усилие сжатия фала путем завинчивания винта 23. В условиях пожара, паники, воздействующих на человека продуктов горения, общем хаосе на месте пожара спасающийся человек, во-первых, при резком увеличении скорости спуска среагирует на это с запозданием, во-вторых, может совершить ошибку — не в ту сторону начнет вращать винт 23, усугубляя при этом ситуацию, так как скорость спуска в этом случае увеличится еще больше.

Ниже представлены данные, взятые из учебного пособия: Харисов Г.Х. Основы обеспечения безопасности жизнедеятельности человека. М.: Академия ГПС МЧС России, 2005. — 89 с.

Показатели надежности оператора при выполнении различных операций Ошибка Вероятность ошибки Неверно выбрана величина открытия вентиля 0,002 Открыт не тот вентиль 0,002 Неправильные действия тумблером, кнопкой 0,001 Неправильное действие поворотным выключателем 0,002

Заметим, что указанные показатели соответствуют оператору (т.е. подготовленному для выполнения перечисленных операций человеку), выполняющему операции в нормальных или даже в комфортабельных условиях, когда нет пожара, паники и т.п. Нет сомнений, что в условиях пожара, паники и т.п. спасающийся человек будет ошибаться намного вероятнее.

Внезапное и резкое увеличение скорости спуска спасаемого человека может произойти в результате смачивания фала: дождем; падающим на фал с последующим таянием снегом; водой, льющейся с верхних этажей, где пожарные или обитатели здания тушат пожар. Внезапное и резкое увеличение скорости спуска произойдет и в том случае, когда ниже спасающегося человека его же фалом воспользуется другой человек с нижележащего этажа. Как показывает опыт, человек, терпящий бедствие при пожаре, не спрашивает, чей фал висит напротив его окна или балкона, и тем более не спрашивает разрешения воспользоваться им. В таком случае диаметр фала от места зависания второго человека и вверх до самого места крепления фала к прочной конструкции здания уменьшается в результате его удлинения. В информационном листе оперативно-спасательного центра «Эдельвейс» (193231, г.Санкт-Петербург, а/я 253, тел. 166-98-76, факс (812) 584 — 96-42) представлены технические характеристики 28 видов веревок, канатов, фалов, шнуров, из которых следует, что при нагрузке 100 кгс их удлинение составляет в среднем 5%. Рассмотрим это более подробно. От места зависания второго человека вверх до места зависания человека, использующего прототип, объем фала равен:

где Д_l — диаметр фала после зависания второго человека;

l — длина фала между рассматриваемыми участками до зависания второго человека;

1,05 — удлинение фала на 5% после зависания второго человека

А до зависания второго человека объем фала на этом участке был равен:

где Д — диаметр фала до зависания второго человека.

Объем рассматриваемых участков фала остается одним и тем же как до зависания второго человека, так и после:

откуда

Таким образом, например, термостойкая (пожарная) веревка СПАСОС «200» (ТУ 8121-002-23129813-94) диаметром 8 мм, разрывное усилие которой составляет 1800 кгс (данные из информационного листа), после зависания на ней второго человека уменьшится в диаметре до:

Уменьшение диаметра фала приводит к тому, что сила, сжимающая фал, уменьшается, сила трения фала по желобам в пластинах прототипа также уменьшается и, как результат, скорость спуска спасаемого человека увеличивается. Для снижения скорости спуска необходимо увеличить силу сжатия фала путем выбора зазора 0,2 мм (8 мм-7, 8 мм). Для этого спасаемый человек должен быстро повернуть винт 23 прототипа, а делая это, он, как описано выше, может совершить ошибку.

Цель изобретения — автоматическая стабилизация безопасной скорости спуска спасаемого человека.

Указанная цель достигается тем, что в устройстве для спуска людей, содержащем фал, пропущенный сквозь корпус устройства, и тормозной механизм, включающий тормозной элемент, опирающийся через фал на корпус, винт, прижимающий тормозной элемент к фалу, и средства крепления спасательного пояса, тормозной элемент расположен с возможностью смещения параллельно и перпендикулярно фалу, причем между тормозным элементом и винтом расположена пружина, а два средства крепления спасательного пояса размещены на краях тормозного элемента симметрично к пружине.

На фиг.1 представлен вид устройства со стороны спасающегося человека; на фиг.2 — продольный разрез; на фиг.3 — продольный разрез устройства со вторым вариантом исполнения тормозного элемента 3; на фиг.4 — вид справа; на фиг.5 — вид сверху; на фиг.6 — разрез А-А на фиг.2; на фиг.7 — разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.8, 9, 10 — увеличенные фрагменты разреза Б-Б на фиг.2 с различной формой исполнения рабочей поверхности тормозного элемента 3; на фиг.11 — кинематическая схема устройства.

Устройство содержит фал 1, пропущенный через корпус, выполненный из двух штампованных половин 2, 8. Под фалом понимается канат, трос, веревка, шнур, лента и т.п., выполненные из растительных или синтетических материалов, а также металлические — проволока, трос, жесткий стержень, по которому предложено соскальзывать (заявка Великобритании №1420035, А62В 1/20; А5А), обхватив его руками. Тормозной элемент 3 снабжен окнами 10, 13, которые позволяют ему смещаться на несколько миллиметров параллельно и перпендикулярно фалу 1 относительно осей 9, 14. Последние жестко закрепляют в корпусе 2, 8 известными средствами, например, посредством резьбового соединения, как это показано на фиг.6. Средства крепления спасательного пояса выполнены в виде отверстий 4, 6, симметрично расположенных на тормозном элементе 3. Пружина 11 расположена между тормозным элементом 3 и винтом 5. Гайка 12 жестко прикреплена к корпусу 2, 8 известными средствами. Карабин 7 пропущен через средство крепления спасательного пояса 6. Спасательный пояс (не показан) крепится либо непосредственно к карабину 7, либо через промежуточные звенья. На фиг.2-7 тормозной элемент упирается своей вогнутой поверхностью к фалу 1 средней жесткости. Последний представляет собой большинство выпускаемых как в нашей стране, так и за рубежом синтетических пожарных спасательных веревок. На фиг.8 тормозной элемент 3 упирается в жесткий фал 1. Последний представляет собой стальной трос, проволоку или жесткий металлический стержень, закрепленный с одной или с двух сторон. Для жесткого фала 1 конфигурация рабочей поверхности тормозного элемента 3 и рабочей поверхности корпуса 2, 8 выполнена вогнутой, так как жесткий фал практически несжимаем и по этой причине отсутствует возможность того, что острые края вогнутой поверхности тормозного элемента упрутся в корпус 2, 8 при любом усилии сжатия пружины 11. На фиг.9 тормозной элемент 3 упирается в фал 1 средней жесткости. Последний при сжатии со всех сторон в радиальном направлении сжимается, и при его сжатии рабочим элементом 3 с вогнутой конфигурацией рабочей поверхности (как на фиг.8) острые края вогнутой рабочей поверхности тормозного элемента 3 при некотором усилии сжатия пружиной 11 упираются в корпус 2, 8, препятствуя дальнейшему сжатию фала 1. Для фала 1 средней жесткости конфигурация рабочей поверхности тормозного элемента 3 выполнена плоской. Такая конфигурация позволяет сжимать фал 1 до полукруга его поперечного сечения. Если фал 1 представляет собой ленту, то рабочая поверхность корпуса 2, 8, к которой прижимается лента, также выполняется плоской (на фиг.9 не показана) в соответствии с конфигурации рабочей поверхности тормозного элемента 3. На фиг.10 тормозной элемент 3 с выпуклой поверхностью упирается в мягкий фал 1. Последний представляет собой трос, канат, веревку, шнур, изготовленный из растительных материалов (манила, сизаль, кокос, пенька, хлопок, джут, лен) или из современных синтетических мягких материалов, например плетеная кевларовая веревка. Выпуклая конфигурация рабочей поверхности тормозного элемента 3 и вогнутая конфигурация рабочей поверхности корпуса 2, 8, к которой прижимается мягкий фал 1, позволяют сжимать последний до самого предела, т.е. до тех пор, пока он сжимается, так как выпуклая поверхность тормозного элемента 3 неограниченно сближается с вогнутой рабочей поверхностью корпуса 2, 8.

Работает устройство следующим образом. При хранении устройства винт 5 вывинчивают из гайки 12 до такой степени, чтобы пружина 11 не была сжата. При пожаре спасаемый человек прикрепляет верхнюю часть фала 1 к прочной конструкции здания (батарея отопления, балконную конструкция и т.п.), если она заранее не была прикреплена, надевает спасательный пояс, прикрепляет его к карабину 7, протягивает устройство по фалу 1 за пределы здания (за подоконник или за балкон), завинчивает винт 5 до заранее определенного предела, который может быть отмечен на винте (или на корпусе, как это сделано в прототипе), перелезает через окно или балкон, зависает на устройстве, занимая при этом удобную позицию, и медленно отвинчивает винт 5. Как только сила веса спасаемого человека превысит силу трения фала 1 о рабочую поверхность корпуса 2, 8 и тормозного элемента 3, устройство вместе со спасаемым человеком начнет с постоянной скоростью опускаться по фалу 1. Скорость спуска зависит от того, насколько сила веса спасаемого человека превышает силу трения фала 1 о рабочую поверхность корпуса 2, 8 и тормозного элемента 3. Силу трения можно регулировать путем сжатия пружины 11, завинчивая винт 5. Рассмотрим кинематику устройства (фиг.11). В начальный момент, когда спасаемый человек завис на устройстве и находится в покое, когда он еще не отвинтил винт 5, на устройство действуют следующие силы:

F — сила трения фала 1 о рабочую поверхность корпуса 2, 8 и тормозного элемента 3.

Сила трения F равна:

где k — коэффициент трения фала 1 о рабочую поверхность корпуса 2, 8 и тормозного элемента 3;

R — сила, с которой пружина 11 прижимает тормозной элемент 3 через фал 1 к корпусу 2, 8 — сила реакции рабочей поверхности корпуса 2, 8 от силы (P₁-P₃).

где Р₁ — сила пружины 11, передаваемая на тормозной элемент 3;

P₂ — сила веса спасаемого человека;

P₃ — сила, противодействующая силе пружины Р₁ и направленная ей навстречу:

Условие покоя устройства на фале 1, т.е. условие, при котором устройство вместе со спасаемым человеком не начнет двигаться по фалу 1:

Коэффициент трения k можно менять в широком диапазоне. В данном случае коэффициент k можно увеличить путем нанесения фрикционного или абразивного материала (типа наносимого на наждачную бумагу) на рабочие поверхности корпуса 2, 8 и тормозного элемента 3, или наносить на указанные поверхности накатку или насечку, как у напильников. В этом случае ресурс фала 1 снижается, то есть фал изнашивается быстрее. Например, в паспорте — инструкции на веревку пожарную спасательную ВПС-50 диаметром 11 мм, назначенный ресурс составляет 100 циклов. Если ее пропустить через рабочие поверхности корпуса 2, 8 и тормозного элемента 3 с нанесенным на их поверхности абразивным материалом, то ее ресурс снизится, так как она будет изнашиваться быстрее, чем гладкими поверхностями.

Однако необходимо принять во внимание назначение устройства. Оно находится в режиме ожидания пожара и никто его не использует в других целях. То есть устройство предназначено для спасения жизни человека и снижение ресурса фала вполне оправдывается назначением устройства. Тем более что, как показывают расчеты, большинство устройств закончат свой срок службы так и не включившись в работу (не будет пожара).

Рассмотрим работу устройства на конкретном примере.

Если аб=ав (фиг.11), то

При k=0,5 и весе спасаемого человека Р₂=784 H (80 кгс):

Таким образом, чтобы устройство со спасаемым человеком весом 784 Н не скользило вниз по фалу 1, пружину 11 необходимо сжать с усилием не менее 2352 Н (240 кгс). В прототипе указано, что тормозной элемент сжимается с силой до 500 фунтов (227 кгс).

Пусть спасаемый человек отвинтил винт 5 так, что сила P₁ стала равной 2305 Н, а для того, чтобы он оставался в покое, необходимо Р₁, равное не менее 2352 Н. Устройство вместе со спасаемым человекам сдвинется с места и начнет опускаться с заранее заданной безопасной скоростью примерно 1 м/с.

Если по описанным выше причинам устройство начнет опускаться с ускорением, набирая таким образом опасную для спасаемого человека скорость спуска, то сила веса человека P₂ относительно устройства станет равной:

где m — масса спасаемого человека, кг (80 кг);

g — ускорение свободного падения (9,81 м/с 2 );

а — ускорение, с которым опускается спасаемый человек.

В этом случае (при движении вниз с ускорением а) для того, чтобы остановить устройство, необходимо, чтобы:

Пусть а=3 м/с 2 , тогда:

а пружина 11 уже! сжата до усилия Р₁=2305 Н.

Таким образом, внезапное и резкое увеличение скорости спуска спасаемого человека, которое в любом случае сопровождается ускорением, благодаря пружине 11 мгновенно приводит к торможению и дальнейшей стабилизации скорости спуска спасаемого человека до безопасного, заранее предусмотренного значения.

Первый способ использования устройства заключается в том, что на один фал устанавливают столько устройств, сколько планируется спасать людей при пожаре, т.е. по одному устройству на каждого спасаемого человека. В этом случае люди покидают здание один за другим, предварительно выполнив описанные выше подготовительные действия. Количество людей, одновременно спускающихся по одному и тому же фалу, ограничивается только прочностью фала. Другой способ использования устройства заключается в том, что на группу людей в одном помещении предусматривается одно устройство на одном фале. Люди спасаются последовательно один за другим, как это предусмотрено в прототипе. После спуска на землю первого спасаемого человека второй выбирает фал к себе вместе с устройством и спасательным поясом, прикрепленным к нему, привязывает нижнюю часть фала к прочной конструкции здания, отвязывает верхнюю часть фала и бросает ее в окно или за балкон, надевает спасательный пояс, вынимает карабин 7 из отверстия 6 и продевает его через отверстие 4, отвинчивает винт 5, чтобы фал свободно проходил через устройство, протягивает устройство по фалу за окно или за балкон, завинчивает винт 5 в соответствии со своим весом, перелезает через окно или балкон, зависает на устройстве 4 и медленно отвинчивает винт 5, пока устройство не сдвинется с места и не начнет опускаться с заранее запланированной безопасной скоростью спуска. Аналогичным образом остальные люди спасаются один за другим.

Размещение тормозного элемента 3 с возможностью одновременного смещения параллельно и перпендикулярно к фалу 1 с установкой пружины 11 между тормозным элементом 3 и винтом 5 и расположение средств крепления 4, 6 спасательного пояса на тормозном элементе симметрично пружине 11 дают возможность автоматически стабилизировать безопасную скорость спуска спасаемого человека без его вмешательства и спасать недееспособных людей.

Похожие патенты RU2416440C1

• Харисов Гаяз Харисович
• Митропольский Борис Петрович
• Харисов Тимур Гаязович

• Харисов Гаяз Харисович
• Седнев Владимир Анатольевич

• Фирсов Алексей Викторович
• Харисов Гаяз Харисович

• Харисов Гаяз Харисович
• Седнев Владимир Анатольевич

• Харисов Гаяз Харисович
• Седнев Владимир Анатольевич

• Фирсов Алексей Викторович
• Харисов Гаяз Харисович
• Тетерин Иван Михайлович
• Калайдов Александр Николаевич

• Харисов Гаяз Харисович
• Повзик Яков Семенович

• Харисов Гаяз Харисович

• Харисов Гаяз Харисович

• Харисов Гаяз Харисович
• Повзик Яков Семенович

Иллюстрации к изобретению RU 2 416 440 C1

Реферат патента 2011 года УСТРОЙСТВО ДЛЯ СПУСКА ЛЮДЕЙ ИЗ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ ПРИ ПОЖАРАХ И ДРУГИХ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

Изобретение относится к спасательным средствам, а именно к индивидуальным спасательным средствам многоразового использования. Устройство для спуска людей из зданий и сооружений при пожарах и других чрезвычайных ситуациях содержит фал, пропущенный сквозь корпус устройства, и тормозной механизм, включающий тормозной элемент, опирающийся через фал на корпус, винт, прижимающий тормозной элемент к фалу, и средства крепления спасательного пояса. Причем с целью автоматической стабилизации безопасной скорости спуска спасаемого человека тормозной элемент расположен с возможностью смещения параллельно и перпендикулярно фалу, а между тормозным элементом и винтом размещена пружина. Два средства крепления спасательного пояса симметрично расположены на краях тормозного элемента с возможностью сжатия пружины силой веса спасаемого человека через тормозной элемент. Устройство для спуска людей из зданий и сооружений обеспечит автоматическую стабилизацию безопасной скорости спуска спасаемого человека. 11 ил.

Формула изобретения RU 2 416 440 C1

Устройство для спуска людей из зданий и сооружений при пожарах и других чрезвычайных ситуациях, содержащее фал, пропущенный сквозь корпус устройства, и тормозной механизм, включающий тормозной элемент, опирающийся через фал на корпус, винт, прижимающий тормозной элемент к фалу, и средства крепления спасательного пояса, отличающееся тем, что, с целью автоматической стабилизации безопасной скорости спуска спасаемого человека, тормозной элемент расположен с возможностью смещения параллельно и перпендикулярно фалу, причем между тормозным элементом и винтом размещена пружина, а два средства крепления спасательного пояса симметрично расположены на краях тормозного элемента с возможностью сжатия пружины силой веса спасаемого человека через тормозной элемент.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2011 года RU2416440C1

CN 2912694 Y, 20.06.2007

US 3834489 A, 10.09.1974

CN 201353381 Y, 02.12.2009

US 20050098383 A1, 12.05.2005.