Система помощи при движении
по бездорожью
Регулируя параметры работы двигателя, бесступенчатой трансмиссии Lineartronic, систем полного привода и динамической стабилизации (VDC), «Х-Mode» позволит водителям с любым опытом вождения в полной мере воспользоваться выдающимися внедорожными качествами автомобиля Subaru.
X-Mode включает в себя систему, помогающую автоматически поддерживать постоянную скорость при спуске с уклона. Это позволяет сконцентрироваться на управлении и избежать опасной в таких условиях блокировки колес.
Данная система используется на автомобилях Subaru Forester, Subaru Outback.
Subaru X-mode, помощник или маркетологов уловка?
Фирменный полный привод
(при вариаторе дифференциал блокируется гидравлической муфтой),
система X-mode и огромный для своего класса дорожный просвет
в 22 сантиметра, дают возможность уверенно чувствовать себя
в большинстве мест куда доезжают автомобили.
Ну так, по крайней мере, говорят все обзоры форестера. Но так ли круто как пишут?
Система контроля тяги для спуска с крутых и скользких уклонов встроена в X-mode и включается сама, распознав уклон и то, что водитель сбросил газ или отпустил тормоз.
Электроника сразу берет под контроль двигатель, коробку, полный привод, тормоза и другие компоненты для безопасного перемещения по плохим дорогам,
скользким поверхностям и даже самым крутым холмам.
Выглядит работа системы следующим образом:
Подъезжаешь к спуску с крутого холма, жмёшь на кнопку «X-mode»,
трогаешься вниз, отпускаешь обе педали и…
И машина сама аккуратно спускается вниз, подтормаживая нужные колеса,
а тебе остаётся только рулить, на дисплее показывается куда повёрнуты колёса и какие притормаживаются.
Система работает до 40км/ч, а скорость поддерживает не более 20 км/ч.
Звуки при спуске довольно резкие и громкие, но оно и понятно ведь каждое колесо подтормаживается отдельно.
На подъёме X-Mode не даст откатится больше метра, если водитель бросит газ и тормоз.
Также выйти из диагонального вывешивания проще включив эту кнопку.
Итог, работой системы я доволен, она явно нелишняя в арсенале любителей выехать на природу.
Не будем забывать, что речь о кроссовере, но тем не менее, система наделяет его некоторыми внедорожника способностями я бы сказал.
Видео наглядно показывает работу системы X-mode:
Всем спасибо за внимание!
X-MODE® Система помощи при внедорожной езде X-MODE®
Уникальная для внедорожников марки Subaru система X-MODE® оптимизирует системы автомобиля в условиях внедорожной езды. Для этого она контролирует работу полного привода, регулирует дроссель, при необходимости распределяет крутящий момент симметрично между передней и задней осями, управляет блокировкой дифференциала и контролирует спуск с горы. При необходимости система X-MODE® может быть переведена в режимы вождения «Снег» или «Грязь», чтобы оптимизировать сцепление с дорогой и проходимость на скользких или вязких поверхностях.
Чисто технически
«Сделано инженерами» – заявляет про свои автомобили Subaru, а значит, и про только что показанный рестайлинг второго поколения модели XV. Значит, есть повод вспомнить о предшественниках, инженерах, проложивших Subaru дорогу к их технологиям.
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
За Subaru тянется шлейф раллийной репутации, но последние победы Impreza WRC были почти два десятилетия назад, чемпионы уже давно ушли из большого спорта, обзавелись семьями и по будням возят детей в школу, а по воскресеньям жену за покупками и всю семью – на природу. «Злые» спортседаны WRX и WRX STI продаются у нас буквально по десятку с лишним машин в год, так что типичный массовый Subaru уже давно – кроссовер: Forester, Outback или вот XV, младший в линейке.
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Силовой каркас Subaru впервые применила в 1996 году. Это кольцевая структура, которая соединяет крышу и пол с помощью боковых стоек с усиленными боковыми продольными балками и боковыми порогами и создает клетку, охватывающую весь салон автомобиля и защищающую от ударов при фронтальных, фронтальных смещенных, боковых и задних столкновениях.
А каждый спортсмен знает, что, когда кто бросаешь тренировки, первыми уходят сила и выносливость, а техника остается до последнего. Так и тут, в наличии у XV весь фирменный боевой арсенал марки: оппозитный двигатель Boxer, симметричный полный привод, пусть и электронно-управляемый, плюс клиноцепной вариатор Lineartronic.
Но жизнь берет свое, и список апгрейда XV хорошо показывает, куда катится весь автомобильный мир и Subaru в частности: не «выше, дальше, быстрее», а – «комфортнее, спокойнее, безопаснее». Помимо покупок в отделе косметики – нового цвета кузова, «плазменно-желтого перламутра», новой обивки салона, другого дизайна бампера и колесных дисков, – XV набрал в супермаркете обновлений полную тележку комфорта: камеру переднего обзора, комфортные настройки подвески, память водительского сиденья и зеркал. Он научился автоматически блокировать на ходу замки дверей и наклонять правое зеркало при движении задним ходом. На дороге водителя страхует система интеллектуального привода SI-drive. За пределами асфальта плечо владельцу Subaru подставит система полного привода X-mode. Так что учиться пилотировать XV, словно раллийный спорткар, не нужно. «Сделано инженерами» – профессионалы позаботились о пользователях. Но список этих профессионалов куда длиннее, чем можно предположить. Технологии Subaru имеют глубокие корни.
Вышло как-то плоско
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Система Х-Mode регулирует параметры работы двигателя, бесступенчатой трансмиссии Lineartronic, систем полного привода и динамической стабилизации (VDC) и позволяет водителям с любым опытом вождения воспользоваться всеми внедорожными качествами Subaru XV.
Вот уже пятьдесят с лишним лет главный предмет гордости каждой Subaru – оппозитный двигатель, в котором поршни движутся навстречу друг другу в горизонтальном направлении. Он плоский, высокобортный, с невысоким уровнем вибраций и максимально низким центром тяжести, поэтому автомобили Subaru, включая XV, особенно устойчивы на дороге, любая домохозяйка справится с управлением. Спасибо русскому инженеру Огнеславу Степановичу Костовичу – это он 14 мая 1888 года первым подал заявку и запатентовал оппозитный двигатель: не четырех-, как на XV, а восьмицилиндровый, с водяным охлаждением и электрическим зажиганием. Мотор предназначался для дирижабля «Россия», который не взлетел, не хватило денег. А идея Костовича «взлетела», да еще как: оппозитные двигатели сегодня стоят под капотами Subaru и Porsche.
Я не толстый, я полный
Симметричный полный привод Subaru, с полуосями равной длины, – настоящий фетиш. Фанаты марки до хрипоты спорят, «тот» он или уже «не тот». Пуристы напоминают, что настоящий Symmetrical All-Wheel Drive, постоянный полный, с механическим дифференциалом, на Subaru остался только на спортседанах WRX и WRX STI, а на всех кроссоверах, включая XV, им управляет муфта. Но как бы там ни было, еще в 1893 году, задолго до полного привода не только Subaru, но и европейских производителей, английский инженер и изобретатель Брама Джозеф Диплок оформил патент на транспортное средство, в котором обе оси были не только ведущими, но и даже поворотными, а колеса имели шагающие механизмы.
Интересная передача
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Клиноцепной вариатор Lineartronic – еще одна «фишка» Subaru. «Первая бесступенчатая вариаторная трансмиссия продольного расположения цепного типа, устанавливаемая на серийно выпускаемый автомобиль», – сообщает пресс-релиз. Цепь вместо ремня – это более широкий диапазон передаточных отношений, а значит, выше динамика, ниже расход топлива и лучше отклик на педаль «газа». Идею бесступенчатой передачи крутящего момента с ведущего вала на ведомый приписывают Леонардо да Винчи, и даже называют год создания – 1490-й. Патент на бесступенчатую трансмиссию был оформлен в 1886-м, потом с ней экспериментировали многие автопроизводители, но первым в серийный автомобиль, двухдверный седан DAF 600, ее установил голландский механик и владелец фабрики грузовиков DAF Хуб Ван Доорн.
Не просто красиво
Безопасность начинается с «умного» дизайна, считают в Subaru, и XV спроектирован в рамках именно этой концепции, чисто инженерной – чтобы не просто красиво, а прежде всего полезно, эргономично. Дизайн оконных проемов и стоек сводит к минимуму «слепые» зоны, передняя полусфера максимально прозрачна для водителя. Эргономика как область знания началась в 1920-х, но само слово «эргономика», точнее, в польском написании – «ergonomia », впервые появилось в середине XIX века в названии работы «План эргономики, то есть науки о труде, основанной на истинах, взятых из естественных наук» Войцеха Богумила Ястшембовского – польского ученого-естественника. Или российского, кому как больше нравится: в 1857 году Польша входила в Российскую империю.
Эти глаза напротив
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Максимальные 5 звезд в рейтинге Euro NCAP и титул лучшего самого безопасного в классе «Малый семейный автомобиль» XV заработал еще в 2017 году – за полный набор средств активной и пассивной безопасности, включая усиленный кольцеобразный каркас кузова, который поглощает удары с любого направления, защищая людей в салоне. В обновленном XV уже в базе стоит система EyeSight, которая может заметить опасность раньше водителя и задействовать электронные ассистенты. И у этой дополнительной пары глаз XV родственников много, от Эллиота, создателя первого стереоскопа 1829 года, до Семена Иванова, советского изобретателя безочкового стереокино.
Хотя, конечно, главным инженером Subaru – не по должности, а по сути – был Кэнди Кита, первый президент компании Fuji Heavy Industries, Ltd, владеющей брендом Subaru. Ведь именно он в самом начале сказал: «Если вы собираетесь делать автомобиль, вы должны делать совершенный автомобиль».
Полный привод
Subaru первой применила его на легковом автомобиле массового производства – на модели 1971 года Leone, до этого полноприводными были только внедорожники. Полноприводные Subaru быстро стали популярны, особенно в горных местностях, в Европе – в Швейцарии, а в Новом Свете – в штате Колорадо.
Турбонаддув
Subaru первой стала устанавливать на массовые модели автомобилей двигатели с турбонаддувом – 41-сильным полулитровым EK23 Turbo, начиная с 1983 года комплектовался трехдверный хетчбэк Subaru Rex Combi. До этого турбодвигатели использовались в основном в мощных грузовиках или в спорткарах.
Subaru первой в мире начала устанавливать на свои автомобили вариатор – созданный в 1984 году ECVT. Агрегат использовал принцип, разработанный голландской компанией Van Doorne, имел в основе конструкции стальной ремень и два шкива. Он позволял водителю менять скорость плавно и без смены передач.
Новый класс
В 1997 году Subaru выпустила Forester, автомобиль вне существовавших тогда категорий, сделанный в концепции best of both, «лучшее из обоих», – он объединил в себе черты SUV и легкового автомобиля: «командирскую» посадку водителя, высокий дорожный просвет и высокий уровень комфорта для пассажиров.
SUBARU XV
| Двигатель, тип | бензиновый, горизонтально-оппозитный |
| Объем двигателя, куб. см | 1995 |
| Максимальная мощность, л.с. при об/мин | 150 при 6000–6200 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 196 при 4000 |
| Трансмиссия | вариатор, Lineartronic |
| Привод | постоянный полный |
| Максимальная скорость, км/ч | 192 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 10,6 |
| Средний расход топлива, л на 100 км | 7,1 |
| Дорожный просвет, мм | 220 |
| Цена в России, руб. | от 2 459 000 |
- Журнал «Коммерсантъ Автопилот» №4 от 27.04.2021, стр. 44